{"id":23138,"date":"2017-08-21T17:00:22","date_gmt":"2017-08-21T15:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23138"},"modified":"2017-11-01T22:54:14","modified_gmt":"2017-11-01T20:54:14","slug":"increible-10-warthog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/increible-10-warthog\/","title":{"rendered":"\u00a1El incre\u00edble A-10 Warthog<\/b>!"},"content":{"rendered":"
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\"Roll <\/a>
El primer A-10 listo para su expedici\u00f3n desde from Long Island a Edwards AFB (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div>
\"Segundo <\/a>
El segundo prototipo del A-10 en construcci\u00f3n en Long Island a inicios de 1972 (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cargando <\/a>
Trabajadores cargas las alas del primer A-10 en el C-124 (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Primer <\/a>
El primer A-10 pas\u00f3 sus ensayos de planta de poder en 1971 en la planta de Long Island (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Segundo <\/a>
La matr\u00edcula del segundo prototipo era 71-1370 y tambi\u00e9n ser\u00eda desmontado y enviado a Edwards AFB (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div>
\"Despacho <\/a>
El fuselaje del primer A-10, matriculado 71-1369, ingresa en la bodega de un C-124 Globemaster a inicios de 1972. El aparato viajar\u00e1 rumbo a Edwards AFB para participar en la competencia en vuelo contra el Northrop A-9 (foto: archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El A-10 Thunderbolt II (m\u00e1s a menudo conocido como el \u00abWarthog\u00bb<\/em>, o \u00abJabal\u00ed\u00bb) es un avi\u00f3n \u00fanico en las fuerzas armadas norteamericanas. El aparato ha estado en servicio desde 1974 y continuar\u00e1 sirviendo a la Fuerza A\u00e9rea de los EE.UU. (USAF, o United States Air Force<\/em>) hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2020. Es el \u00fanico modelo dedicado a la misi\u00f3n de apoyo a\u00e9reo cercano (CAS<\/em>, o close air support<\/em> en la jerga inglesa) y cuenta con varias caracter\u00edsticas inusuales que le permiten cumplir ese objetivo.<\/p>\n

Las experiencias de la Guerra de Vietnam puntualizaron que hac\u00eda falta una aeronave dedicada a la misi\u00f3n CAS. Si bien varios modelos, tales como el\u00a0A-1 Skyraider, el F-4 Phantom y el A-7D Corsair, se emplearon en ese rol, no hab\u00edan sido dise\u00f1ados para ese prop\u00f3sito. Por ello, en marzo de 1967, la USAF emiti\u00f3 un requerimiento para que 21 compa\u00f1\u00edas\u00a0presentaran propuestas para construir una aeronave de ataque de bajo costo designada proyecto A-X. Un nuevo requerimiento (final) se emiti\u00f3 en mayo de 1970 detallando necesidades espec\u00edficas y proponiendo, por primera vez en varios a\u00f1os, una competencia en vuelo entre los dos finalistas seleccionados por la instituci\u00f3n.<\/p>\n

En agosto de 1970, seis empresas entregaron sus propuestas formales para desarrollar el contrato A-X. Fairchild Republic Company estaba entre la seis postulantes y su situaci\u00f3n era bastante precaria. Habiendo terminado la producci\u00f3n del F-105 Thunderchief (un caballito de batalla durante la Guerra de Vietnam) en 1964, la empresa carec\u00eda de grandes programas de construcci\u00f3n de aeronaves militares.<\/p>\n

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\"Cadena <\/a>
La l\u00ednea de montaje final se encontraba en un hangar grande de Hagerstown. Los aviones se montaban completamente con la instalaci\u00f3n de motores y ca\u00f1\u00f3n. Las siguientes etapas eran pintura y pruebas en vuelo (foto: Archives Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div>
\"Montaje <\/a>
El montaje de las alas de cada A-10 se realizaba en la planta de Farmingdale, Long Island (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Despacho <\/a>
Este fuselaje est\u00e1 empaquetado y listo para su transporte en cami\u00f3n hasta la planta de Hagerstown en Maryland (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Montaje <\/a>
En el \u00e1rea de montaje final de Farmingdale las alas se pareaban con el fuselaje de cada aeronave (foto: Archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Planta <\/a>
La fabricaci\u00f3n de algunas secciones del A-10 se distribu\u00edan por distintas \u00e1reas de la planta. El \u00e1rea Noreste se dedicaba a los fuselajes (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div>
\"Tasa <\/a>
La m\u00e1xima tasa de producci\u00f3n que se logr\u00f3 en el programa A-10 fue de 13 aviones por mes (foto: Archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En diciembre de 1970, Fairchild Republic y Northrop Company fueron seleccionadas por la Fuerza A\u00e9rea como las dos finalistas del concurso, y cada compa\u00f1\u00eda deb\u00eda construir dos prototipos para participar en la competencia en vuelo que determinar\u00eda el ganador del contrato A-X. Fairchild Republic decidi\u00f3 presentar un modelo (designado A-10) que ser\u00eda m\u00e1s representativo de un ejemplar operativo, mientras que Northrop se jug\u00f3 por un prototipo convencional que hubiese requerido varios ajustes para ingresar en la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

El A-9 ten\u00eda una apariencia bastante convencional, con alas montadas sobre el dorso, motores instalados en el fuselaje bajo las alas y un tim\u00f3n vertical \u00fanico. \u00a0El A-10, por su parte, era mucho m\u00e1s radical ya que portaba los motores sobre la parte posterior del fuselaje y empleaba un conjunto tim\u00f3n cantilever doble. Fairchild coloc\u00f3 los motores en esa peculiar ubicaci\u00f3n para incrementar la supervivencia de los motores manteni\u00e9ndolos lejos de objetos extra\u00f1os en la pista y protegi\u00e9ndolos del fuego anti-a\u00e9reo enemigo, como as\u00ed tambi\u00e9n sirviendo de escudo contra sensores infrarrojos. El exclusivo dise\u00f1o del tim\u00f3n, finalmente, entregaba mayor estabilidad y, nuevamente, agregaba protecci\u00f3n contra sensores antia\u00e9reos infrarrojos.<\/p>\n

\n
\"Vista <\/a>
Visto desde atr\u00e1s, el A-10 muestra dos de sus caracter\u00edsticas distintivas: La altura de ambos motores sobre el fuselaje y la amplia separaci\u00f3n entre los dos estabilizadores verticales del tim\u00f3n (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ca\u00f1\u00f3n\" <\/a>
El ca\u00f1\u00f3n de 30 mm es la caracter\u00edstica m\u00e1s distintiva del A-10 (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ba\u00f1era\" <\/a>
El piloto y el equipamiento del cockpit est\u00e1n protegidos del fuego antia\u00e9reo por una \u00abba\u00f1era\u00bb de titanio con paredes de 2,5 cm de espesor (foto: Archivos Fairchild Republic v\u00eda Cradle of Aviation). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Motores\" <\/a>
La ubicaci\u00f3n de los motores sobre el fuselaje reduce su vulnerabilidad al fuego antia\u00e9reo y a los objetos extra\u00f1os que suelen poblar las pistas menos preparadas (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rueda <\/a>
Por el tama\u00f1o del ca\u00f1\u00f3n de 30 mm, la rueda de nariz est\u00e1 desplazada hacia la derecha del eje central del fuselaje (foto: Ken Neubeck). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las alas del A-10 eran largas y perpendiculares al fuselaje para lograr la mayor sustentaci\u00f3n posible durante el decolaje desde pistas cortas. Para asegurar la supervivencia del A-10 y su \u00fanico tripulante, su dise\u00f1o contemplaba el uso de una \u00abba\u00f1adera\u00bb con paredes de titanio de 2,54 cm de espesor que proteger\u00eda al piloto y varios cables de control de vuelo cr\u00edticos del fuego antia\u00e9reo. Tambi\u00e9n contemplaba el revestimiento de las celdas de combustible con espuma bal\u00edstica que se humedec\u00edan con combustible y preven\u00edan incendios en caso que aquellas recibieran un impacto directo de artiller\u00eda antia\u00e9rea incendiaria. Los controles de vuelo estaban triplicados y doble sistema hidr\u00e1ulico redundante respaldado por un sistema de cables que pod\u00eda ser empleado en caso de una p\u00e9rdida completa del fluido hidr\u00e1ulico (la validez de esta funcionalidad, en particular, se demostrar\u00edan a\u00f1os mas tarde en acciones b\u00e9licas).<\/p>\n

El A-10 era un avi\u00f3n esencialmente construido alrededor de un ca\u00f1\u00f3n. El montaje de ese ca\u00f1\u00f3n consist\u00eda de siete tubos de casi 6 metros de largo que se conectaban con un inmenso tambor de municiones instalado dentro del fuselaje del avi\u00f3n. Los ingenieros de Fairchild Republic innovaron al colocar el tren de nariz fuera de la l\u00ednea central del fuselaje para as\u00ed poder colocar los extensos tubos del ca\u00f1\u00f3n y permitir que aquel cupiera en el fuselaje cuando se retra\u00eda. El ca\u00f1\u00f3n propiamente dicho pod\u00eda disparar a alta o baja velocidad. Su m\u00e1xima tasa de tiro era de 4.000 disparos por minuto y el tambor de municiones pod\u00eda contener hasta 1.350 cartuchos.<\/p>\n

En enero de 1973, se anunci\u00f3 que\u00a0Fairchild Republic ganaba la competencia. Una de las razones por la que el A-10 result\u00f3 ganador fue que el prototipo fue construido para ser mucho m\u00e1s representativo del modelo de serie, lo que reduc\u00eda los obst\u00e1culos para poner la l\u00ednea de producci\u00f3n en marcha. Sin embargo, primero hubo que sortear algunos problemas pol\u00edticos dado que la poderosa delegaci\u00f3n tejana en el congreso pretend\u00eda que se empleara el A-7D Corsair II, que Vought constru\u00eda en ese estado, en la misi\u00f3n CAS. Esto determin\u00f3 que se realizara una nueva competencia en vuelo entre el A-10 y el A-7, la cual concluy\u00f3 en abril de 1974 cuando se determin\u00f3 que el A-10 era definitivamente el mejor avi\u00f3n para satisfacer la misi\u00f3n CAS, particularmente en las \u00e1rea de designaci\u00f3n de blancos en condiciones menos que ideales y por contar con mejores caracter\u00edsticas de supervivencia.<\/p>\n

\n
\"Chopper <\/a>
El A-10 n\u00famero de serie 77-0205 \u201cChopper Popper\u201d del 906th TFG, porta una bandera iraqu\u00ed en el lado izquierdo del cockpit celebrando el derribo de un helic\u00f3ptero de esa naci\u00f3n durante la operaci\u00f3n Desert Storm (foto: Anthony Abbott). <\/div> <\/div>
\"Da\u00f1os\" <\/a>
Uno de los eventos m\u00e1s publicitados durante la operaci\u00f3n Desert Storm fue este A-10 (78-0664) que, tripulado por el capit\u00e1n Paul Johnson, fue alcanzado por un misil antia\u00e9reo. A pesar del da\u00f1o al ala y el motor, el A-10 vol\u00f3 de regreso a su base (foto: USAF). <\/div> <\/div>
\"Impacto <\/a>
Este tanque T-55 iraqu\u00ed da cuenta del ataque de un A-10. Este agujero en la torreta fue seguramente provocado por el impacto de una cabeza de 30 mm (foto: US Department of Defense). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Da\u00f1o\" <\/a>
Los da\u00f1os en el ala derecha del A-10 matr\u00edcula 78-0664 muestran la celda de combustible completamente desgarrada (foto: Fred Schlenker III). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Da\u00f1o <\/a>
Este A-10 operado por el comandante de la 23rd TFW y pudo volver a su base a pesar de los severos da\u00f1os que provocados por un misil en el conjunto tim\u00f3n (foto: USAF). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Da\u00f1os\" <\/a>
Esta imagen muestra la cantidad de da\u00f1os que sufri\u00f3 el A-10 del capit\u00e1n Johnson en el borde de ataque y el tren de aterrizaje del lado derecho (foto: USAF). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La fabricaci\u00f3n del A-10 comenz\u00f3 en 1975 y su despliegue operacional se extendi\u00f3 a lo largo y ancho de los EE.UU. y hasta la base a\u00e9rea europea de Bentwaters (Reino Unido). La presencia del A-10 en Europa pretend\u00eda servir de contrapeso para las masas de tanques del Pacto de Varsovia que lideraba la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Si bien los pilotos bautizaron al avi\u00f3n con el apodo \u00abJabal\u00ed\u00bb a ra\u00edz de su extra\u00f1a apariencia, algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde fue bautizado oficialmente como el \u00abThunderbolt II\u00bb en honor del P-47 \u00abThunderbolt\u00bb construido por Republic durante la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

En total, se construyeron 713 aviones y el \u00faltimo fue entregado a la USAF en 1984. Los cambio del clima pol\u00edtico en Europa determinaron la ca\u00edda de la Cortina de Hierro en 1988 y la necesidad de contar con el A-10 comenz\u00f3 a disminuir. El modelo iba camino al retiro de la USAF cuando, en 1991, se lo envi\u00f3 al Oriente Medio para integrarse a la Operaci\u00f3n \u00abDesert Storm\u00bb que liberar\u00eda a Kuwait de la invasi\u00f3n iraqu\u00ed. En esa guerra de 43 d\u00edas de duraci\u00f3n, el A-10 realiz\u00f3 varios centenares de misiones que incluyeron rescate de pilotos derribados, cacer\u00eda de misiles SCUD y, la m\u00e1s importante de todas, la destrucci\u00f3n casi 1.000 tanques iraqu\u00edes.<\/p>\n

\n
\"Sistema <\/a>
Adem\u00e1s del panel de control, el tanque de combustible izquierdo del A-10 tiene un estuche azul con una tarjeta de cr\u00e9dito. Esta era la soluci\u00f3n que la USAF propon\u00eda a sus pilotos para el caso en que aterrizaran en un aeropuerto en el cual ese medio de pago fuese la \u00fanica forma de adquirir combustible para su aeronave (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Despliegue <\/a>
Cinco A-10 de la 442nd Fighter Wing, provenientes de Whiteman Air Force Base en Missouri, se preparan para una misi\u00f3n enmarcada en la operaci\u00f3n Iraqi Freedom en abril de 2003 (foto: USAF\/Captain Ken Hill). <\/div> <\/div>
\"Despliegue <\/a>
El A-10 comenz\u00f3 a hacer sentir su presencia en Afganist\u00e1n en 2002 participando de la operaci\u00f3n Enduring Freedom. Aqu\u00ed vemos un A-10 de la 926th FW Cajuns en la l\u00ednea de vuelo de la base a\u00e9rea Bagram. Originaria de la Naval Air Station (NAS) de New Orleans, esta unidad es parte de la Reserva de la Fuerza A\u00e9rea (foto: USAF\/TSGT Melissa Sanscrainte). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Reparando <\/a>
Un t\u00e9cnico de reparaciones aplica una placa de metal para eliminar un agujero de bala en el fuselaje de un A-10 (foto: USAF). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mujeres <\/a>
La participaci\u00f3n de tropas femeninas fue intensa durante la operaci\u00f3n Desert Storm, tal como se aprecia en esta imagen de una armera colocando el seguro en los misiles AIM-9 Sidewinder de un A-10 (foto: USAF). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Alfa <\/a>
Tras perder la competencia contra el Fairchild Republic A-10, el prototipo del Northop A-9 encontr\u00f3 su \u00ablugar bajo el sol\u00bb en el museo de March AFB ubicado en Riverside (California), donde fue fotografiado en febrero de 2000 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Gracias a ese resurgimiento, en los veinte a\u00f1os subsiguientes el A-10 continu\u00f3 apoyando con \u00e9xito m\u00faltiples operaciones norteamericanas de ultramar en Bosnia, Serbia, Afganist\u00e1n, Iraq (\u00a1de vuelta!) y Libia. Y, si bien el modelo ha acumulado no pocas horas de vuelo, se han realizado m\u00faltiples esfuerzos para modernizar sus alas y sistemas de avi\u00f3nica para extender su vida de servicio.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos presenciado muchos debates en el Congreso de los EE.UU. respecto del mantenimiento del A-10 en servicio operativo, primariamente por consideraciones presupuestarias. A pesar de ello, gracias al testimonio de aviadores que certifican la efectividad del avi\u00f3n, el retiro del A-10 ha sido pospuesto indefinidamente. As\u00ed las cosas, actualmente quedan aproximadamente 283 A-10 en servicio.<\/p>\n

\n

Acerca del autor<\/strong><\/h3>\n

Ken Neubeck<\/strong> es un ingeniero de confiabilidad aeroespacial que trabaj\u00f3 para\u00a0Fairchild Republic Company en el programa A-10 y ha escrito varios art\u00edculos y libros de aviaci\u00f3n, varios de los cuales tratan del A-10 Warthog<\/em>.<\/em><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El A-10 Thunderbolt II (m\u00e1s a menudo conocido como el \u00abWarthog\u00bb, o \u00abJabal\u00ed\u00bb) es un avi\u00f3n \u00fanico en las fuerzas armadas norteamericanas. El aparato ha estado en servicio desde 1974 y continuar\u00e1 sirviendo a la Fuerza A\u00e9rea de los EE.UU. (USAF, o United States Air Force) hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2020. 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