{"id":2314,"date":"2012-03-27T09:00:00","date_gmt":"2012-03-27T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2314"},"modified":"2025-05-12T18:02:00","modified_gmt":"2025-05-12T16:02:00","slug":"mar-del-plata-ya-no-es-la-misma-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mar-del-plata-ya-no-es-la-misma-3\/","title":{"rendered":"Mar del Plata ya no es la misma"},"content":{"rendered":"
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El aviso de Austral en La Naci\u00f3n<\/em> el 29 de noviembre de 1988, sin duda anticip\u00e1ndose a las muy pr\u00f3ximas vacaciones del verano austral (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Algunos historiadores de Mar del Plata aseguran que la elecci\u00f3n de la ciudad como lugar preferido de vacaciones de los porte\u00f1os es consecuencia directa de la inauguraci\u00f3n del ramal del ferrocarril Sud en 1886. Probablemente esa no haya sido la \u00fanica causa, pero sin duda tuvo bastante que ver.<\/p>\n

El tren garantiz\u00f3 las comunicaciones de la ciudad durante medio siglo, pero la Mar del Plata moderna, que fue un desarrollo encarado por el gobernador Manuel Fresco en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1930, incluy\u00f3 grandes obras como la actual rambla, con el Hotel Provincial y el Casino y, fundamentalmente, la pavimentaci\u00f3n de la ruta 2, inici\u00e1ndose entonces una competencia entre los viajes en tren y en auto, a la que se agregar\u00edan poco despu\u00e9s los \u00f3mnibus.<\/p>\n

Los aviones aparecen en esta ruta en enero de 1930, con un servicio de Aeroposta Argentina S.A. que no atrajo a los pasajeros, y la misma empresa en 1946 retom\u00f3 los vuelos durante los veranos. LADE tambi\u00e9n hizo enlaces de temporada a partir de fines de 1945. El servicio permanente comenz\u00f3 en 1947 con los Douglas DC-3 de la Sociedad Mixta Aeroposta Argentina.<\/p>\n

Desde ese entonces los cuatro sistemas de transporte compitieron para llevar pasajeros a la ciudad feliz. El tren tuvo su \u00e9poca de gloria con la inauguraci\u00f3n del Marplatense en 1951, pero los micros lentamente fueron socavando la primac\u00eda de un servicio ferroviario que fue decayendo, sin prisa, pero sin pausa. Los autos particulares, a partir de los a\u00f1os sesenta, tambi\u00e9n crecieron mucho, brindando a sus usuarios una gran flexibilidad de horarios y la disponibilidad del veh\u00edculo en destino, algo muy importante.<\/p>\n

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Una de las opciones para viajar a Mar del Plata por v\u00eda terrestre. Un aviso de El C\u00f3ndor en la revista Continente <\/i>de julio de 1948 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pr\u00e1cticamente todos los aviones que volaron rutas dom\u00e9sticas en la Argentina llegaron a Mar del Plata, pero a partir de la llegada de los Avro 748, en 1962, el tiempo de vuelo es m\u00e1s o menos el mismo, una hora o un poco menos, algo que no mejoraron sucesivas camadas de jets.<\/p>\n

El gran protagonista de los viajes a Mar del Plata fue, y es, la Ruta 2. Cuando fue pavimentada a fines de los a\u00f1os treinta se hicieron varias estaciones de servicio del Autom\u00f3vil Club y otros prestadores, y nacieron a su vera infinidad de paradores de todo tipo. Un viaje de 400 kil\u00f3metros que demandaba por lo general m\u00e1s de seis horas, requer\u00eda servicios al auto y al pasajero, y los hab\u00eda en abundancia. Pero por otro lado la Ruta 2 era peligrosa y en temporada se saturaba. Los accidentes fatales se hicieron una cosa com\u00fan, y durante muchos a\u00f1os fue conocida como la \u201cruta de la muerte\u201d.<\/p>\n

Con un ferrocarril en decadencia y una ruta saturada y peligrosa el medio a\u00e9reo logr\u00f3 hacerse un lugar importante en el transporte marplatense.<\/p>\n

Sucesivos gobiernos hicieron diversas mejoras en la ruta, pero la soluci\u00f3n de fondo no se encar\u00f3 hasta principios de los a\u00f1os noventa, cuando se licit\u00f3 la construcci\u00f3n de la actual autov\u00eda, que se complet\u00f3 en 1999, pero sin llegar ni a Mar del Plata (terminaba precisamente en Camet, cerca del aeropuerto) ni a Buenos Aires (llegaba hasta Florencia Varela). Esto fue un gran alivio, pero reci\u00e9n en 2002 se inaugur\u00f3 la conexi\u00f3n con la Autopista Buenos Aires-La Plata, que permiti\u00f3, por fin, un viaje r\u00e1pido y seguro en auto.<\/p>\n

Entretanto el parque automotor cambi\u00f3, y sumando los nuevos veh\u00edculos veloces y confiables a la nueva ruta se gener\u00f3 un efecto de desertizaci\u00f3n de la misma, porque los viajeros dejaron de detenerse en el camino, y la mayor\u00eda de las estaciones de servicio y paradores cerraron sus puertas.<\/p>\n

El aviso que ilustra esta nota fue publicado por Austral (propiedad entonces de Pescarmona) en La Naci\u00f3n<\/em> del 29 de noviembre de 1988. Propone 56 vuelos semanales a Mar del Plata, a los que habr\u00eda que sumar una cantidad parecida (probablemente algo menor) de Aerol\u00edneas Argentinas. Estamos hablando de cien (100) vuelos semanales, en aviones grandes (MD-80, BAC 111, B-737\/200 y 727, F-28).<\/p>\n

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