{"id":23231,"date":"2009-12-13T16:00:40","date_gmt":"2009-12-13T15:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23231"},"modified":"2018-09-24T16:42:56","modified_gmt":"2018-09-24T15:42:56","slug":"parte-novedades-aeromilitaria-argentina-1209","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/parte-novedades-aeromilitaria-argentina-1209\/","title":{"rendered":"\u00abParte de novedades\u00bb
Aeromilitaria Argentina 12\/09<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"Pilatus<\/a>
El segundo Pilatus PC-12 de la Gendarmer\u00eda a su paso por Gando (Islas Canarias) el 25 de noviembre en el vuelo ferry con destino a Campo de Mayo. N\u00f3tense la falta de marcas de nacionalidad argentina y la matr\u00edcula gendarme tachada bajo el ala izquierda (foto: Alejandro Hern\u00e1ndez Le\u00f3n\/Gran Canaria Spotters).<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque algo \u00abapretado\u00bb por las estrecheces presupuestarias, el fin de a\u00f1o no deja de traer novedades dignas de recopilar en este tradicional resumen de noticias. En lo m\u00e1s esencial, sintetizamos dos de las tradicionales ceremonias anuales (Gendarmer\u00eda y Ej\u00e9rcito) y recapitulamos novedades, anticipos y declaraciones sobre el futuro de las flotas de nuestras instituciones militares y de seguridad interior.<\/p>\n

El 54 aniversario de la Aviaci\u00f3n de Gendarmer\u00eda<\/strong>, realizado el 27 de noviembre en Campo de Mayo (B.A.), vino acompa\u00f1ado de varios pasos en el programa de re-equipamiento de la especialidad. En la v\u00edspera de la ceremonia, el Servicio de Aviaci\u00f3n acept\u00f3 formalmente los \u00faltimos tres AS-350-B3 Ecureil recibidos de Eurocopter: GN-928 (c\/n 4686), GN-929 (4812) y GN-930 (4871). Y fuentes en Espa\u00f1a, Brasil y Argentina dan cuenta de la llegada al pa\u00eds de un transporte Pilatus PC-12\/47E (GN-812, c\/n 1165) que hab\u00eda sido observado por primera vez en la f\u00e1brica de Stanz (Suiza) en agosto de este a\u00f1o. Empleando matr\u00edcula de traslado HB-FSL, la m\u00e1quina habr\u00eda ingresado al pa\u00eds por Salta el 1 de diciembre.<\/p>\n

Tras varios a\u00f1os alejada de los cielos europeos, la nave insignia de la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial<\/strong>, el Boeing 757-23A T-01, volvi\u00f3 a trasladar a la Presidente Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner a Europa para rendir homenaje al Papa Juan Pablo II en el 25 aniversario de la firma del tratado de paz y amistad firmado con Chile en 1984; como as\u00ed tambi\u00e9n para participar en la XIX Cumbre Iberoamericana. De acuerdo con distintas fuentes, la aeronave fue observada transitando por Roma (Italia), M\u00e1laga (Espa\u00f1a) y Lisboa (Portugal).<\/p>\n

\"T-01<\/a>
Tras casi una d\u00e9cada fuera de Europa, el ic\u00f3nico avi\u00f3n presidencial argentino se hizo presente en Espa\u00f1a y Portugal para un par de eventos diplom\u00e1ticos de relevancia hispanoamericana (foto: Rafael Garc\u00eda).<\/figcaption><\/figure>\n

En una breve entrevista realizada el 4 de diciembre, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea<\/strong>, Brigadier General Normando Costantino, confirm\u00f3 la existencia de planes para seguir consolidado la flota de aviones de transporte de la fuerza. Tras la incorporaci\u00f3n de cuatro Saab SF-340B y la modernizaci\u00f3n de todos los DHC-6 Twin Otter para prestar servicio con LADE, la FAA espero ahora fortalecer sus capacidades de transporte t\u00e1ctico y reabastecimiento en vuelo manteniendo cinco C-130 Hercules en condici\u00f3n operativa. Los aparatos que continuar\u00e1n en servicio ser\u00e1n de las variantes C-130H, KC-130H y L-100-30; dado que los C-130B \u00abest\u00e1n totalmente superados\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue enf\u00e1tico al afirmar que el Boeing 707 ha sido retirado del servicio definitivamente. Fundamentando la decisi\u00f3n en su creciente costo operativo, la p\u00e9rdida de la capacidad de certificar inspecciones t\u00e9cnicas en el pa\u00eds y el bajo nivel de empleo que el modelo registra en el mundo, Costantino dijo que \u00abcon esos motores, el setecientos siete no vuela m\u00e1s en ninguna parte del mundo\u00bb<\/em> y que naciones vecinas como Brasil y Chile que los siguen operando con motores Pratt & Whitney JT3D \u00ablo van a volar un a\u00f1o o dos m\u00e1s\u00bb<\/em>.<\/p>\n

En lo que podr\u00eda constituir el primer anticipo al respecto, afirm\u00f3 que el futuro de la flota del transporte a\u00e9reo militar argentino podr\u00eda hacer realidad mediante el reemplazo de los C-130 y de los Boeing 707 con el carguero Embraer KC-390 que actualmente desarrolla Brasil. Costantino asegur\u00f3 que la FAA y el Ministerio de Defensa se encuentra estudiando la posibilidad de participar \u00abcomo joint-venture\u00bb<\/em> en el proyecto brasile\u00f1o de modo tal de recibir aparatos que podr\u00edan estar disponibles \u00abdentro de cuatro o cinco a\u00f1os\u00bb<\/em> y que permitir\u00edan a la Fuerza modernizar sus capacidades de transporte, carga y re-abastecimiento en vuelo.<\/p>\n

\""DHC-6<\/a>
Decorado con una llamativa \u00abboca animal\u00bb, el DHC-6 Twin Otter anticipa su pr\u00f3xima conversi\u00f3n al est\u00e1ndar \u00ab-250\u00bb mediante la instalaci\u00f3n de motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 y h\u00e9lices tripalas Hartzell 3 (foto: Mart\u00edn \u00abKupat\u00bb Kubo).<\/figcaption><\/figure>\n

En lo referido a la renovaci\u00f3n de aeronaves de combate y entrenamiento, Costantino afirm\u00f3 que \u00ablos proyectos est\u00e1n listos\u00bb<\/em> pero que la crisis econ\u00f3mica que se abati\u00f3 sobre el pa\u00eds impidi\u00f3 que hubiera \u00abfondos para poder empezar\u00bb<\/em> a ponerlos en marcha. Aclarando que \u00abestamos hablando de proyectos muy grandes, de mucho dinero\u00bb<\/em>, manifest\u00f3 sus esperanzas de que \u00abel pr\u00f3ximo a\u00f1o [este proyecto] empiece a tener cierta fuerza\u00bb<\/em>.<\/p>\n

M\u00e1s interesante, sin embargo, fue su revelaci\u00f3n de que se est\u00e1 adquiriendo en Learjet 35A en los Estados Unidos para convertirlo en plataforma de contra-medidas electr\u00f3nicas y que otro ejemplar de la variante fotogr\u00e1fica est\u00e1 siendo retornado a condici\u00f3n de vuelo.<\/p>\n

En una modesta ceremonia realizada en Campo de Mayo el 9 de diciembre, la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito<\/strong> celebr\u00f3 el 53 aniversario de lo que sus historiadores definen como su \u00abre-nacimiento\u00bb en 1956. A diferencia de otros \u00abD\u00edas de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito\u00bb, que habitualmente se realizan en la segunda quincena de noviembre, esta vez se conmemor\u00f3 en coincidencia con el D\u00eda de la Virgen de Loreto, santa patrona de los aviadores cat\u00f3licos argentinos.<\/p>\n

\"\"
Dos de los ocho OV-1D Mohawk presentes en la ceremonia del 53 aniversario de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito (foto: Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Alineados con el esp\u00edritu espartano de la ceremonia, los discursos y anuncios fueron bastante escasos en cuanto a su contenido y novedad. El Presidente de la Comisi\u00f3n de la Tropa T\u00e9cnica de Aviaci\u00f3n de Ejercito, General de Brigada (R) Arturo E. Grandinetti, reconoci\u00f3 a los tripulantes de un UH-1H Huey que realizaron una riesgosa misi\u00f3n para rescatar andinistas que hab\u00edan quedado atrapados en glaciar del Cerro Tronador (Mza.). El Jefe de Estado Mayor General del Ej\u00e9rcito, Teniente General Luis Alberto Pozzi, a su vez habl\u00f3 principalmente del \u00abProyecto Hornero\u00bb con el cual se est\u00e1n modernizando los helic\u00f3pteros UH-1H a configuraci\u00f3n Huey II bajo convenio con Bell y MC Turbine. En privado, fuentes presentes en la ceremonia confirmaron que el Ej\u00e9rcito volver\u00e1 a poner varios helic\u00f3pteros a disposici\u00f3n de los organizadores del rally Dakar Argentina-Chile entre el 1 y el 17 de enero 2010.<\/p>\n

Si bien los recortes presupuestarios inhibieron la realizaci\u00f3n del tradicional desfile a\u00e9reo que cierra esta ceremonia, pudimos observar bastantes aeronaves en exhibici\u00f3n est\u00e1tica y en los alrededores del aer\u00f3dromo militar. Entre los \u00abHorneros\u00bb (Huey II) identificados estaban los AE-464, AE-466, AE-467 y AE-491, mientras que los Hueys convencionales inclu\u00edan a los AE-438, AE-441, AE-442, AE-445, AE-446, AE-454 y AE-458. Tambi\u00e9n observamos los OV-1D Mohawks AE-025 (SLAR), AE-027, AE-038, AE-026 (esquema \u201cboca de jabal\u00ed\u201d), AE-023, AE-029, AE-020 (esquema \u201c10 A\u00f1os\u201d) y AE- 039 (nuevo esquema). Otras aeronaves detectadas inclu\u00edan al T-41D Mescalero AE-051, el UH-12E AE-358, el Sabre 75A AE-175 y el Hughes 369D PGH-03 de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

\n

Reconocimientos<\/strong>:\u00a0Reporte elaborado en base a informaciones y referencias de D. Rojo (AirMercosur), E. Brea y A. Rangugni (DintelGID), M. Otero (Foro Poder Naval), Juliano Damasio (L\u00ednea ALA) y Emmanuel Tula (Simplemente Volar) y publicado originalmente el 13\/12\/2009 en \u00abAeromilitaria Argentina, el sitio de la aviaci\u00f3n militar argentina\u00bb<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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