{"id":23439,"date":"2018-01-22T17:00:42","date_gmt":"2018-01-22T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23439"},"modified":"2018-01-22T19:48:58","modified_gmt":"2018-01-22T17:48:58","slug":"control-flota-boeing-737-300-latin-american-wings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/control-flota-boeing-737-300-latin-american-wings\/","title":{"rendered":"Control de Flota<\/b>: Boeing 737-300 en LAW\/Latin American Wings"},"content":{"rendered":"
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El sexto ejemplar de la flota es uno de los m\u00e1s antiguos y su historial lo vio pasar por Brasil (inici\u00f3 su carrera con VASP), los EE.UU., B\u00e9lgica, T\u00fanez y M\u00e9xico (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El 737 pionero de la empresa rodando a cabecera para un vuelo ch\u00e1rter Lima (Per\u00fa) a mediados de noviembre de 2016 (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div>
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El tercero 737 de LAW se acerca a la cabecera 17L de Pudahuel (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ASQ decolando rumbo al Sur con destino a Concepci\u00f3n\/Carriel Sur en agosto de 2018 (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-AVL rodando a plataforma comercial para un vuelo a Lima (Per\u00fa). La imagen fue tomada en el \u00faltimo Nuevo Pudahuel Spotter Day de diciembre de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ARQ decolando bien temprano por la ma\u00f1ana rumbo a Lima (Per\u00fa) en julio de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Como muchos de nuestros lectores saben, LAW\/Latin American Wings<\/strong> es un emprendimiento aerocomercial lanzado a fines del a\u00f1o 2015 con la intenci\u00f3n de aprovechar\u00a0las favorables condiciones de libre\u00a0competencia que propon\u00eda la institucionalidad vigente en Chile en ese momento.<\/p>\n

Bajo la conducci\u00f3n de su primer gerente general,\u00a0Andr\u00e9s Dulcinelli D.<\/strong>, la empresa se lanz\u00f3 a la conquista de un espacio de mercado proponiendo lo que ella misma define como \u00abatractivas ofertas\u00bb sustentadas en un modelo de negocios focalizado en lograr la mayor eficiencia de sus recursos y en realizar alianzas con excelentes beneficios para transformarlos en mejores condiciones de viaje para el cliente final.<\/p>\n

Caballito de batalla \u00ablow-cost\u00bb<\/strong><\/h3>\n

Parte esencial de ese plan de negocios fue la elecci\u00f3n de un modelo \u00fanico de aeronave para atender las rutas que se pusieron en servicio tras recibir su certificado de operador a\u00e9reo en enero de 2016 y la opci\u00f3n recay\u00f3 en el primer exponente de segunda generaci\u00f3n del caballito de batalla de un solo pasillo de Boeing: El 737 Serie 300<\/strong>.<\/p>\n

La elecci\u00f3n parece haber reca\u00eddo en ese modelo en base a simples consideraciones de costo de oportunidad, aprovechando que el mercado dispon\u00eda de una buena cantidad de ejemplares de\u00a0segunda mano con horas remanentes a muy buenos precios de arriendo o compra (entre US $ 4,0 y 4,5 millones por ejemplar, seg\u00fan datos de 2017).<\/p>\n

El primer ejemplar fue adquirido en 2015 e inici\u00f3 sus servicios realizando vuelos ch\u00e1rter<\/strong> a destinos seleccionados tales como\u00a0Punta Cana y La Romana (Rep\u00fablica Dominicana) y Puerto Pr\u00edncipe (Hait\u00ed).<\/p>\n

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El CC-ADZ fue el primer 737 de LAW y comenz\u00f3 sus operaciones en diciembre de 2015. Aqu\u00ed lo vemos a inicios de ese mes dentro del hangar que pasar\u00eda a manos de la nueva empresa pero manteniendo el esquema de pintura de su operador anterior (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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A su llegada a Chile a principios de 2017, el CC-ASQ manten\u00eda el esquema de pintura de su \u00faltimo operador comercial, Air Baltic, y portaba matr\u00edcula norteamericana. Despu\u00e9s de un tiempo en preparaci\u00f3n, la m\u00e1quina recibi\u00f3 marcas definitivas y comenz\u00f3 a operar regularmente (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
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Producto de la fallida partida de Alas Uruguay, el CC-AVL lleg\u00f3 a Chile a fines de 2016 con su esquema uruguayo original (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Rodeado de \u00abhermanos Boeing\u00bb de Aeromexico y Copa, el CC-ARQ descansa en remoto despu\u00e9s de su \u00faltimo vuelo del d\u00eda, un VuelaLAW JMR201 a Lima (Per\u00fa) a fines de febrero de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-AQL aterrizando en vuelo proveniente de Lima (Per\u00fa), abril de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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A pesar de lucir el esquema inicial de la entonces novel aerol\u00ednea, el CC-ADZ continu\u00f3 operando charters con el certificado de Chilejet, tal como sucedi\u00f3 a inicios de febrero de 2016 con el vuelo a Ezeiza para el cual se aprontaba en esta foto (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Para fines de 2016, contando ya con tres ejemplares del modelo, la empresa dio un salto importante al iniciar servicios regulares<\/strong> a destinos dom\u00e9sticos (Antofagasta, Concepci\u00f3n y Puerto Montt), a lo que poco tiempo despu\u00e9s seguir\u00edan sus primeros destinos regulares en el exterior:\u00a0Lima (Per\u00fa), Mendoza (Argentina), Caracas (Venezuela),\u00a0Punta Cana (Rep\u00fablica Dominicana), Puerto Pr\u00edncipe (Hait\u00ed) y Miami (EE.UU.).<\/p>\n

El esquema de rutas se mantuvo hasta el mi\u00e9rcoles 10 de enero de 2018, cuando la empresa decidi\u00f3 abandonar sus operaciones dom\u00e9sticas dado que\u00a0\u00abla tendencia actual del mercado hace insostenible el modelo de negocio que dese\u00e1bamos implementar en un principio\u00bb<\/em>.<\/p>\n

El modelo conforma especialmente a esa red de rutas internacionales, ya que es capaz de volar hasta unos 4.200 km en configuraciones\u00a0\u00abOne Class\u00bb<\/em>\u00a0o \u00abInclusive Tour\u00bb<\/em>\u00a0(140 a 149 asientos, dos galleys y dos lavatorios).<\/p>\n

Propulsado por dos motores\u00a0CFM56-3C-1 de 10.000 kg. de empuje, el modelo est\u00e1ndar es capaz de transportar hasta unas 3,5 toneladas de carga de pago distribuida en la cabina de pasajeros y dos bodegas que totalizan un volumen de 30,2 metros c\u00fabicos.<\/p>\n

Si bien no se trata de aeronaves de \u00faltima generaci\u00f3n, los 737-300 cuentan con avances tecnol\u00f3gicos desarrollados por los programas Boeing 757 y 767, tales como un panel de instrumentos de vuelo digital de primera generaci\u00f3n que comprende cuatro pantallas a color.<\/p>\n

La flota<\/strong><\/h3>\n

A la hora de completar este inventario de la flota, la compa\u00f1\u00eda llevaba adquiridos al menos seis 737-300s, aunque el primero de todos ellos ya hab\u00eda alcanzado el final de su vida \u00fatil y permanec\u00eda almacenado en un \u00abcementerio de aviones\u00bb que se ha improvisado en instalaciones que ENAER posee en el Aeropuerto Internacional \u00abArturo Merino Ben\u00edtez\u00bb de Santiago de Chile.<\/p>\n

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El CC-ARQ aterrizando a primera hora de la ma\u00f1ana en un vuelo proveniente de Concepci\u00f3n\/Carriel Sur en abril de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ASQ rodando a la cabecera activa de Pudahuel para un vuelo a Lima (Per\u00fa) en pleno desarrollo del \u00faltimo Nuevo Pudahuel Spotter Day de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
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El cuatro 737 de LAW es la \u00fanica aeronave de la flota con un nombre y dicen que fue bautizado en honor a un funcionario muy querido de la empresa que falleci\u00f3 inesperadamente (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ADZ termin\u00f3 su carrera a mediados de 2017 y qued\u00f3 estacionado junto a otros tantos 737s detr\u00e1s del hangar de ENAER en Arturo Merino Ben\u00edtez (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ASQ rodando a cabecera 17R para un vuelo a Mendoza (Argentina) en agosto de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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El CC-ASQ aterrizando en Pudahuel en un vuelo proveniente de Mendoza (Argentina) en agosto de 2017 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Si bien todos corresponden a la serie 300, los ejemplares provienen de or\u00edgenes enteramente diferentes, fueron construidos entre 1990 y 1998 y promedian casi 25 a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

El primer ejemplar hab\u00eda sido construido para America West Airlines, pero llevaba ocho a\u00f1os operando en Chile al momento de incorporarse a la flota de LAW.<\/p>\n

Otros dos llegaron a Chile tras su breve participaci\u00f3n en el fallido emprendimiento aerocomercial, Alas Uruguay (ver Uruguay: Una chambonada de car\u00e1cter hist\u00f3rico (parte I)<\/a> y (parte II)<\/a>).<\/p>\n

Los dem\u00e1s llegaron a la compa\u00f1\u00eda arrendados a empresas de leasing y poseen or\u00edgenes o carreras de servicio principalmente en los EE.UU., Europa y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Seg\u00fan nuestras investigaciones en diferentes medios y observaciones en terreno almacenadas en nuestra base de datos de aeronaves civiles de Chile, el estado de la flota Boeing 737-300 de LAW es el siguiente (n\u00f3tese que los datos en la tabla pueden ser actualizados con posterioridad a la publicaci\u00f3n de esta nota):<\/p>\n

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