{"id":23722,"date":"2017-10-06T17:00:00","date_gmt":"2017-10-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23722"},"modified":"2022-11-09T16:11:42","modified_gmt":"2022-11-09T15:11:42","slug":"la-historia-las-low-cost-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-historia-las-low-cost-ii\/","title":{"rendered":"La historia de las low cost (II)"},"content":{"rendered":"
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La brasile\u00f1a Gol fue una de las primeras low cost latinoamericanas dise\u00f1ada como tal (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de la desregulaci\u00f3n norteamericana surgi\u00f3 la idea de las low cost, operadores que a partir de tener bajos costos pod\u00edan tener bajas tarifas. Despu\u00e9s de ensayar varios modelos que fracasaron, la industria se orient\u00f3 hacia empresas de alt\u00edsima capitalizaci\u00f3n y eficiencia, dejando de lado la idea de la baratija de feria.<\/p>\n

Las low cost de segunda generaci\u00f3n<\/h2>\n

Despu\u00e9s del fracaso de People Express y otras empresas que pensaron que bastaba con conseguir aviones de ocasi\u00f3n y hacerlos volar cobrando la menor tarifa posible y sin agregar nada al servicio de transporte puro, el concepto fue variando hacia un modelo parecido al de Southwest, que manten\u00eda el paradigma de las bajas tarifas a partir de bajos costos, pero part\u00eda de la base de que el \u00fanico modo de lograr bajos costos era con alt\u00edsima eficiencia y gran soporte financiero. La filosof\u00eda de estas empresas incluy\u00f3 los siguientes objetivos:<\/p>\n