{"id":23909,"date":"2017-09-18T17:00:00","date_gmt":"2017-09-18T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=23909"},"modified":"2018-12-27T22:26:24","modified_gmt":"2018-12-27T21:26:24","slug":"audiencia-pblica-n-219-aventureros-improvisados-matones-figurones-obsecuentes-razonables-disputan-los-cielos-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/audiencia-pblica-n-219-aventureros-improvisados-matones-figurones-obsecuentes-razonables-disputan-los-cielos-argentinos\/","title":{"rendered":"Audiencia Pública Nº 219: aventureros, improvisados, matones, figurones, obsecuentes y algunos razonables disputan los cielos argentinos"},"content":{"rendered":"
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La Junta Asesora del Transporte A\u00e9reo en acci\u00f3n. De izquierda a derecha, Javier Corcuera (moderador), Juan Irigoin (presidente), Horacio Ernesto Knobel (secretario), Alejandro \u00c1lvarez y Paolo Marino (vocales) (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

Las audiencias p\u00fablicas del transporte aerocomercial nacieron a fines de los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado, con la funci\u00f3n de que una junta especializada determinara la \u201cnecesidad\u201d, \u201cutilidad\u201d y \u201cconveniencia\u201d de las propuestas de nuevos servicios a\u00e9reos. El objetivo oculto de esta determinaci\u00f3n era facilitar pol\u00edticamente la asignaci\u00f3n de fondos p\u00fablicos a las propuestas (ver Audiencia p\u00fablica: Teor\u00eda, pr\u00e1ctica y picaresca<\/a>).<\/p>\n

Mientras algunos hablaban de \u201cuna realidad aciaga con un futuro tenebroso\u201d y otros sosten\u00edan que \u201chay inversiones, se est\u00e1 generando trabajo, se est\u00e1 generando conectividad y aumenta el turismo\u201d, el 6 de septiembre \u00faltimo se realiz\u00f3 la Audiencia p\u00fablica N\u00ba 219, nueve meses despu\u00e9s de la anterior. (ver Una Audiencia P\u00fablica muy larga<\/a>). El formato del acto fue m\u00e1s o menos el mismo de aquella vez: una introducci\u00f3n hecha por funcionarios de alto nivel, una secci\u00f3n de alegatos de los peticionantes (en rigor, el punto central de la audiencia), y un espacio destinado a que cualquiera diga lo que quiera decir, en un plazo m\u00e1ximo de cinco minutos.<\/p>\n

La hora de los funcionarios<\/h2>\n

Despu\u00e9s de una presentaci\u00f3n formal, la audiencia fue abierta con la palabra de Pamela Su\u00e1rez, presidenta de la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de la Aviaci\u00f3n Civil (JIAAC). Jam\u00e1s, en ninguna de las audiencias realizadas, la JIAAC particip\u00f3, y menos que menos abri\u00f3 las deliberaciones.<\/p>\n

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Pamela Su\u00e1rez, presidenta de la JIAAC, abri\u00f3 las exposiciones. Como respondiendo a los planteos gremiales, su mensaje destac\u00f3 que las low cost son seguras (foto JIAAC).<\/figcaption><\/figure>\n

Esta rareza fue un logro de los sindicatos, que en los \u00faltimos tiempos han disparado munici\u00f3n gruesa contra las low cost, tild\u00e1ndolas de inseguras y tratando de atemorizar al p\u00fablico pronosticando accidentes. La funcionaria comenz\u00f3 detallando la actividad de su organismo, pero la segunda mitad de su exposici\u00f3n fue una defensa bien fundamentada de la seguridad con la que operan este tipo de compa\u00f1\u00edas en el mundo.<\/p>\n

El resto de los funcionarios de alto rango (presidentes de la EANA y el ORSNA, ministros de Turismo y Transportes) tambi\u00e9n detallaron lo que est\u00e1n haciendo sus dependencias.<\/p>\n

El saldo de las primeras exposiciones muestra una inversi\u00f3n importante en infraestructura, que en gran parte ya est\u00e1 a la vista, y los ministros hablaron de crecimiento, inversiones, beneficios para los pasajeros y creaci\u00f3n de fuentes de trabajo. Nada nuevo.<\/p>\n

Lo m\u00e1s notable fue la noticia de que se construir\u00e1n siete nuevos puestos de estacionamiento de aeronaves en Aeroparque. Son muy necesarias, pero frente a 121 pedidos de rutas dom\u00e9sticas, m\u00e1s los pedidos de la audiencia anterior, son insignificantes.<\/p>\n

El ministro de Transportes Guillermo Dietrich habl\u00f3 de los logros alcanzados hasta ahora \u2014en particular el crecimiento de Aerol\u00edneas Argentinas y varios records hist\u00f3ricos de tr\u00e1fico\u2014 destacando que la confianza en el pa\u00eds generar\u00e1 nuevos puestos de trabajo y m\u00e1s crecimiento. Tuvo un p\u00e1rrafo duro para los sindicalistas que en ese momento estaban bloqueando el funcionamiento de Ezeiza y Aeroparque.<\/p>\n

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El ministro Dietrich derroch\u00f3 optimismo durante su discurso introductorio a la Audiencia (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

Las solicitudes<\/h2>\n

Se presentaron nueve solicitantes, que en total sumaron 509 rutas. Un detalle de lo pedido puede verse en el llamado de la Junta publicado en el Bolet\u00edn Oficial del 15 de agosto de 2017 (Boletin Oficial<\/a>).<\/p>\n

La cuantificaci\u00f3n es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nRutas regulares<\/span><\/td>\nServ. no regulares<\/span><\/td>\nAeronaves<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Dom\u00e9st.<\/span><\/td>\nInternac.<\/span><\/td>\nDom\u00e9st.<\/span><\/td>\nInternac.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Argenjet (1)<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nB 727-200F Cargo<\/td>\n<\/tr>\n
Avian (2)<\/td>\n25<\/td>\n13<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\nATR-72 y A-320<\/td>\n<\/tr>\n
Buenos Aires Intl. (3)<\/td>\n22<\/td>\n156<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00ed<\/td>\nB-737\/767\/777\/787\/747, A320\/330\/350<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo LASA (4)<\/td>\n3<\/td>\n2<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nATR 42-300<\/td>\n<\/tr>\n
Just Flight(5)<\/td>\n9<\/td>\n1<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nFairchild C-26 Metro III<\/td>\n<\/tr>\n
Norwegian (6)<\/td>\n75<\/td>\n80<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nB-787-8\/9, B-787-800 WSFP, B-737 MAX 8, A321 NEO LR<\/td>\n<\/tr>\n
Polar (7)<\/td>\n44+3<\/td>\n31+4<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nDC 10, A340, B-737<\/td>\n<\/tr>\n
SAPSA (8)<\/td>\n25<\/td>\n16<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\nCRJ-200<\/td>\n<\/tr>\n
SEA (9)<\/td>\nNO<\/td>\nNO<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nS\u00cd<\/td>\nERJ 135 ER<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

(1) Argenjet Aviaci\u00f3n SA. (CUIT 30-70950666-4) Fue constituida en noviembre de 2005 por Horacio Antonio Quiroga, probablemente en conjunto con la provincia de San Luis. Estuvo representada por Quiroga, antiguamente vinculado a Sol y Silver Sky.<\/p>\n

Es una empresa basada en Merlo (San Luis), que tiene como objetivo prestar servicios de carga para desarrollar econom\u00edas regionales. Planea generar inicialmente 57 empleos directos y 2.000 indirectos.<\/p>\n

(2) Avian L\u00edneas A\u00e9reas SA. Ya tiene otros permisos para operar. Estuvo representada por Pablo Isolani.<\/p>\n

Esta solicitud es complementaria de la anterior, y plante\u00f3 su intenci\u00f3n de dar conectividad nacional e internacional. Dej\u00f3 claro que no es una low cost. Habl\u00f3 de una inversi\u00f3n de 160 millones de d\u00f3lares que generar\u00e1 1.100 puestos de trabajo directos y 4.500 indirectos.<\/p>\n

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Horacio Quiroga (Argenjet), Pablo Isolani (Avian) y Diego Garc\u00eda Laborde (Buenos Aires International Airlines) (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

(3) Buenos Aires International Airlines SA (CUIT 30-71552843-2, no registra impuestos activos). Fue constituida en enero de 1917 por Eduardo Adolfo Loioco y Francisco Loioco, con un capital de $ 100.000 (ver BO del 30-ene-2017 y Dateas<\/a>). Estuvo representada por Diego Garc\u00eda Laborde, que junto con Susana Gloria Bustos, en agosto de 1995, fueron socios fundadores de Southern Winds.<\/p>\n

Su plan es ocuparse del turismo receptivo, con muchos destinos y pocas frecuencias. Tendr\u00e1 hubs en Aeroparque, Ezeiza y C\u00f3rdoba. Repiti\u00f3 tres veces que no ser\u00e1 una low cost, agregando que estima crear 1.500 puestos de trabajo para los que respetar\u00e1 los convenios colectivos.<\/p>\n

(4) Grupo LASA SRL (CUIT 30-71537383-8) fue constituida en junio de 2016 en Azul por Nicol\u00e1s Mart\u00edn Silenzi (estudiante) y Andrea Cristina Contreras (m\u00e9dica) con un capital de $ 30.000 (Bolet\u00edn Oficial de la Prov. de Buenos Aires<\/a>) Estuvo representado por Gustavo Torchia. Se ignora qu\u00e9 quiere decir \u201cLASA\u201d.<\/p>\n

Tiene intenciones de ser una empresa regional patag\u00f3nica, que har\u00e1 tramos dentro de su regi\u00f3n, sin competir con los troncales, con una inversi\u00f3n de 73 millones de d\u00f3lares de capitales nacionales. Crear\u00e1 175 puestos de trabajo directos.<\/p>\n

(5) Just Flight SA (nombre comercial Royal Class, CUIT 30-71242378-8) Fue constituida en 2012 y funciona desde entonces como operador no regular de peque\u00f1o porte. Estuvo representada por Miguel Livi (ver: Royal Class y la excelencia en la aviaci\u00f3n ejecutiva: Entrevista a Miguel Livi (CEO)<\/a>).<\/p>\n

Se trata de una empresa ya establecida en el sector de los vuelos no regulares, que busca ampliar su capacidad e incursionar en algunos servicios regulares, con aeronaves de diecinueve asientos. La inversi\u00f3n ser\u00e1 de 8 millones de d\u00f3lares, y est\u00e1 previsto crear 22 puestos de trabajo directos y 18 indirectos.<\/p>\n

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Gustavo Torchia (Grupo LASA), Miguel Livi (Just Flight) y Diego Ferrari (Norwegian) (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

(6) Norwegian Air Argentina SA. (CUIT 33-71553999-9) fue constituida el 25 de enero de 2017 por Diego Ferrari y Mat\u00edas Cambiaso con un capital de $ 100.000 (BO 26-ene-17). Los mismos socios formaron el 28 de marzo de 2017 Air Shuttle Holding SA (CUIT 30-71556232-0), tambi\u00e9n con un capital de $ 100.000, pero un objeto social financiero (BO 28-mar-17). En junio de 2017 Norwegian Air Argentina SA se transform\u00f3 en Sociedad An\u00f3nima Unipersonal (SAU), algo que no se mencion\u00f3 en la presentaci\u00f3n, que se hizo como SA (BO 5-jun-17). Estuvo representada por Ferrari.<\/p>\n

Se resalt\u00f3 el concepto de red del plan de rutas propuesto, asociado con la red mundial de Norwegian, la innovaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Se anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 4.300 millones de d\u00f3lares \u201cdurante la ejecuci\u00f3n del plan propuesto\u201d, agregando que cada mill\u00f3n de pasajeros significa 3.000 puestos de trabajo directos.<\/p>\n

A lo largo de la presentaci\u00f3n se pronunci\u00f3 cinco veces la palabra \u201cseguridad\u201d y una \u201csegura\u201d. Un logro de los gremios.<\/p>\n

(7) Polar L\u00edneas A\u00e9reas SA. (CUIT 30-71561671-4). Fue constituida el 27-ene-17 por Ricardo Daniel Barbosa \u2014un empresario pesquero que en 2005 compr\u00f3 lo que quedaba de CATA, pero no la pudo hacer volar\u2014 y su esposa Mar\u00eda Elena Lindow, con un capital de $ 100.000 (BO 1-feb-17). Estuvo representada por Barbosa.<\/p>\n

Se propone una operaci\u00f3n de pasajeros, carga combinada y carga pura, sobre la base de que la carga compensa las bajas estacionales del tr\u00e1fico de pasajeros. La operaci\u00f3n estar\u00e1 basada en el aeropuerto de Merlo.<\/p>\n

Proyecta generar 1.200 empleos directos, y una evoluci\u00f3n de flota de una aeronave en este a\u00f1o, cuatro en 2018 y quince en 2020, con una inversi\u00f3n total 1200 millones de d\u00f3lares. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de seguridad.<\/p>\n

(8) Servicios A\u00e9reos Patag\u00f3nicos SA (SAPSA). (CUIT 30-67291038-9) Fue constituida en 1997 y entonces le fueron transferidos los permisos y concesiones de SAPSE, los que le fueron revocados en 2007, pero la empresa sigui\u00f3 operando servicios no regulares, sin que ninguna autoridad se diera cuenta, hasta que esos permisos fueron restituidos en 2016 (BO 7-oct-16). Est\u00e1 controlada (98%) por la empresa de transporte automotor V\u00eda Bariloche SA. Fue representada por Francisco Bunzl, antiguo abogado de LAPA.<\/p>\n

Plante\u00f3 la posibilidad de tener un sistema combinado de transporte terrestre y a\u00e9reo con hubs en Resistencia, Rosario y C\u00f3rdoba, todo operado con CRJ-200. Pero en tres etapas sucesivas aspira a tener una red mundial. La inversi\u00f3n inicial ser\u00e1 de un mill\u00f3n de d\u00f3lares y al final de la tercera etapa de 700 millones. Piensa generar 180 puestos de trabajo iniciales y 850 en cinco a\u00f1os, m\u00e1s 1.200 indirectos.<\/p>\n

Destac\u00f3 que la empresa no es una low cost, porque no cree en la magia.<\/p>\n

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Daniel Barbosa (Polar L\u00edneas A\u00e9reas), Francisco Bunzl (SAPSA) y Daniel Kucharczuc (Servicios y Emprendimientos Aeron\u00e1uticos) (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

(9) Servicios y Emprendimientos Aeron\u00e1uticos (SEA) SA. (CUIT 30-71095473-5) fue constituida en 2009. Fue representada por Daniel Kucharczuk.<\/p>\n

Tiene m\u00e1s de siete a\u00f1os en el mercado con permisos para no regulares de reducido porte con la intenci\u00f3n de crecer en porte.<\/p>\n

Los otros participantes<\/h2>\n

En este punto, 3:39 horas despu\u00e9s de su comienzo, la audiencia hab\u00eda dado todo lo que ten\u00eda que dar reglamentariamente y bastante m\u00e1s (los discursos de los funcionarios iniciales, que insumieron 1:45 horas). En una audiencia tradicional s\u00f3lo faltar\u00edan los alegatos de las empresas que pudieran ver afectados sus intereses, pero eso ya no es estrictamente reglamentario.<\/p>\n

Pero Dietrich, al igual que en la Audiencia N\u00ba 218, prepar\u00f3 un roadshow de adulones, que, sumados a algunos que usaron de la palabra para expresar opiniones propias, llev\u00f3 la audiencia a las m\u00e1s de nueve horas que dur\u00f3, sin ninguna interrupci\u00f3n. Una idea detallada de lo que pas\u00f3 la da esta tabla:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Categor\u00eda<\/span><\/td>\nInscriptos<\/span><\/td>\nNo inscriptos<\/span><\/td>\nPresentes<\/span><\/td>\nAlegaron por escrito<\/span><\/td>\nAusentes<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Funcionarios<\/td>\n39<\/td>\n–<\/td>\n34<\/td>\n0<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Sindicatos<\/td>\n10<\/td>\n–<\/td>\n5<\/td>\n1<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e1maras, etc.<\/td>\n7<\/td>\n–<\/td>\n7<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Empresas<\/td>\n10<\/td>\n–<\/td>\n5<\/td>\n0<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Particular<\/td>\n24<\/td>\n1<\/td>\n5<\/td>\n2<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
TOTAL<\/span><\/b><\/td>\n90<\/span><\/b><\/td>\n1<\/span><\/b><\/td>\n56<\/span><\/b><\/td>\n3<\/span><\/b><\/td>\n32<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El grupo m\u00e1s nutrido fue el de funcionarios, seguramente invitados por los organizadores, que vinieron a hablar sobre las bellezas y posibilidades tur\u00edsticas de sus ciudades o provincias. Estuvieron acompa\u00f1ados por un grupo de c\u00e1maras y afines que llegaron con el mismo objetivo.<\/p>\n

No dijeron absolutamente nada nuevo, y hubo gruesas superposiciones. Tres personas distintas informaron sobre los atractivos tur\u00edsticos de Mar del Plata, otras tres lo hicieron sobre Chapelco y, en menor escala, dos ensalzaron a Tres Arroyos.<\/p>\n

Los sindicatos (aeron\u00e1uticos y no aeron\u00e1uticos), que en la lista de oradores estaban salteados, empezaron a exponer normalmente pero, a partir de las 16:36 parece haber llegado la orden de no participar y a partir de esa hora no se present\u00f3 ninguno. Algo similar parece haber ocurrido con los particulares interesados, que tampoco aparecieron a partir de ese momento.<\/p>\n

Entre los que estuvieron, la AAA sostuvo que, sin hacer pol\u00edtica partidaria, centra su acci\u00f3n en la defensa y protecci\u00f3n de cada uno de los afiliados, tras lo cual hizo una desapasionada defensa de la funci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas como empresa de bandera y critic\u00f3 a las empresas improvisadas que aparecieron en la audiencia anterior y a Norwegian, a la que consider\u00f3, sin usar esta palabra, una depredadora.<\/p>\n

ATE, por su parte, se manifest\u00f3 con cautela a favor de la pol\u00edtica de crecimiento encarada para el sector aerocomercial, agregando que, junto con las empresas, deben crecer los organismos estatales relacionados, pero recalc\u00f3 diferencias en cuanto a la calidad de la infraestructura. Adem\u00e1s puso sobre la mesa un conflicto que sostiene por el desplazamiento de veinticinco controladores por parte de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

APA tambi\u00e9n apoy\u00f3 mesuradamente el crecimiento, pidiendo que se priorizara a las empresas nacionales de capitales nacionales y que no se financiara a \u201caventureros extranjeros\u201d para desplazar luego a Aerol\u00edneas y Austral. Remarc\u00f3 que la infraestructura est\u00e1 al l\u00edmite y pidi\u00f3 un plan a largo plazo. Finalmente pidi\u00f3 que quede claro que sin convenios colectivos las nuevas compa\u00f1\u00edas no van a volar en la Argentina.<\/p>\n

ATEPSA tambi\u00e9n se mostr\u00f3 conforme con el crecimiento, pero habl\u00f3 de su lado \u201cB\u201d, que es el estado actual de los servicios de comunicaci\u00f3n y vigilancia, la desatenci\u00f3n del factor humano, y algunas cosas puntuales como el traslado del CCA Comodoro Rivadavia.<\/p>\n

Por primera vez en la historia de las audiencias p\u00fablicas Aerol\u00edneas Argentinas no particip\u00f3. Es llamativo. Los que s\u00ed estuvieron fueron Andes, que festeja los resultados de esta pol\u00edtica, y Alas del Sur, que vino a decir que no est\u00e1 muerta, que est\u00e1 trabajando y que comenzar\u00e1 haciendo charters. Muy poco para una empresa que pidi\u00f3 en diciembre del a\u00f1o pasado todas las rutas imaginables e inimaginables, y que a esta altura ni siquiera ha logrado conseguir un certificado de explotador de servicios a\u00e9reos.<\/p>\n

En general, todos hablaron del transporte a\u00e9reo al servicio del turismo, y se hicieron muy pocas referencias a los viajes de negocios.<\/p>\n

Apostillas a la Audiencia<\/h2>\n

Como ocurri\u00f3 con la Audiencia anterior, la ANAC registr\u00f3 todo el acto y lo subi\u00f3 a YouTube. Es una decisi\u00f3n perfecta, pero deber\u00eda cuidar m\u00e1s la calidad del producto. Faltan los primeros 39 minutos (fundamentalmente la presentaci\u00f3n de la JIAAC) y el resto tiene muchos saltos, sobre todo en el sonido, que no se grab\u00f3 en muchos tramos.<\/p>\n

Probablemente el principal escollo de la revoluci\u00f3n de los aviones sea la infraestructura. Los detractores del proyecto lo han detectado y centran all\u00ed sus cr\u00edticas. El gobierno tambi\u00e9n ve el problema, y ha lanzado un plan de obras sin precedentes en el sector, que solucionar\u00e1 muchos problemas, pero es insuficiente frente a la magnitud de lo que se proyecta.<\/p>\n

Aunque la facultad de pedir es amplia, la ANAC deber\u00eda hacer algo as\u00ed como un \u201cformulario tipo\u201d para homogeneizar las demandas. Algunas rutas se pidieron con frecuencias mensuales y otras semanales, en algunos casos se explicitan los aeropuertos (caso Aeroparque y Ezeiza) y en otros no, algunas rutas se definen como de ida y vuelta y otras citan las escalas que empiezan y concluyen en el mismo punto.<\/p>\n

Hay muchos pedidos que significan volar a aeropuertos que est\u00e1n fuera del Sistema Nacional o que no son operables con los equipos que se proponen y hasta a localidades que no tienen aeropuerto conocido (Villa Mar\u00eda del R\u00edo Seco, Avian). Por supuesto, abundan los casos de terminales en las que no hay sistemas de comunicaciones, navegaci\u00f3n y extinci\u00f3n de incendios, para no hablar de comodidades para los pasajeros y el personal. Hubiera sido muy importante que los se\u00f1ores Rodr\u00edguez Grellet (EANA) y Di Stefano (ORSNA) hubieran tratado estos temas.<\/p>\n

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Agust\u00edn Rodr\u00edguez Grellet (EANA) y Patricio Di Stefano. Anunciaron obras y mejoras que son bienvenidas, pero tambi\u00e9n son insuficientes para satisfacer la expansi\u00f3n prevista (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s se solicitaron varias rutas que parecen chiste:<\/p>\n

    \n
  • Polar pidi\u00f3 veinticinco frecuencias mensuales entre La Plata- Santa Cruz de la Sierra- Cochabamba- La Plata. Tambi\u00e9n pidi\u00f3 otras veinticinco entre Merlo y La Plata.<\/li>\n
  • Avi\u00e1n pidi\u00f3 quince frecuencias mensuales entre Buenos Aires- Marcos Juarez- Villa de Mar\u00eda del R\u00edo Seco- Buenos Aires. Marcos Ju\u00e1rez tiene 27.000 habitantes y Villa Mar\u00eda de del R\u00edo Seco 4.600.<\/li>\n
  • Buenos Aires International Airlines solicit\u00f3 veintiuna frecuencias semanales entre Argentina y la Isla de la Sal, siete desde Buenos aires, siete desde C\u00f3rdoba y siete desde Rosario.<\/li>\n
  • Sapsa pidi\u00f3 varias rutas intercontinentales para ser operadas con CRJ-200. Despu\u00e9s aclar\u00f3 que en el futuro piensa incorporar otros aviones, pero lo concreto es que su capacidad demostrada no pasa de haber operado (de modo confuso) un Metroliner.<\/li>\n<\/ul>\n

    Pero m\u00e1s incre\u00edble es que empresas que jam\u00e1s operaron un avi\u00f3n soliciten la cantidad y la calidad de lo que solicitaron.<\/p>\n

    Esto nos retrotrae a lo que pas\u00f3 en el siglo XIX, cuando empresarios sin capacidad t\u00e9cnica ni financiera, pero con buenos v\u00ednculos pol\u00edticos obtuvieron concesiones ferroviarias que luego vendieron en Europa, para que los verdaderos inversores hicieran el negocio. M\u00e1s cerca en el tiempo, recordamos el per\u00edodo 1957\/62, en el que se autorizaron alrededor de cuarenta empresas aerocomerciales sin basamento, pero pocas volaron y todas menos Austral quebraron.<\/p>\n

    La \u00faltima cuesti\u00f3n no tiene nada que ver con la aeron\u00e1utica, pero es importante. En otros tiempos en las escuelas y en las universidades se ense\u00f1aba oratoria, pero hace muchos a\u00f1os que eso no se hace. En esta audiencia qued\u00f3 claro que esa materia debe volver a ense\u00f1arse.<\/p>\n

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    Las audiencias p\u00fablicas del transporte aerocomercial nacieron a fines de los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado, con la funci\u00f3n de que una junta especializada determinara la \u201cnecesidad\u201d, \u201cutilidad\u201d y \u201cconveniencia\u201d de las propuestas de nuevos servicios a\u00e9reos. 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