{"id":2423,"date":"2012-04-03T11:00:00","date_gmt":"2012-04-03T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2423"},"modified":"2015-03-01T12:21:11","modified_gmt":"2015-03-01T10:21:11","slug":"y-van-31-convenciones-en-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/y-van-31-convenciones-en-vuelo\/","title":{"rendered":"Y van&hellip; &iexcl;31 Convenciones en Vuelo!"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=602&amp;descrip=LV-X175&amp;idcategory=807&amp;tipo=1\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa1.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Id\u00edlica imagen del atardecer en General Rodr\u00edguez con la actuaci\u00f3n de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia A\u00e9rea(foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Cita obligada de los amantes de la aviaci\u00f3n deportiva y experimental de la Rep\u00fablica Argentina, la 31\u00aa Convenci\u00f3n Anual en Vuelo organizada por el Chapter 722 de la Experimental Aircraft Association se desarroll\u00f3 los d\u00edas 10 y 11 de marzo de 2012, en las instalaciones que esta tradicional Instituci\u00f3n posee en la localidad de General Rodr\u00edguez, a unos 60 kil\u00f3metros al oeste de la Ciudad de Buenos Aires.  <\/p>\n<p>Como ha venido ocurriendo en los \u00faltimos a\u00f1os, el principal escollo que debieron enfrentar los organizadores fue el clima: durante la madrugada del 10 de marzo un fuerte temporal de viento y lluvia se desat\u00f3 sobre el aer\u00f3dromo, provocando la destrucci\u00f3n de algunas carpas e inquietud entre los presentes. Sin embargo, con el sol radiante de la ma\u00f1ana las dudas se despejaron y la actividad se desarroll\u00f3 sin mayores inconvenientes. Para la segunda jornada los pron\u00f3sticos preve\u00edan un desmejoramiento de las condiciones por la tarde, aunque finalmente la temida tormenta arrib\u00f3 la madrugada del lunes, ya con las actividades clausuradas. De cualquier manera, los caprichos meteorol\u00f3gicos lograron afectar el desarrollo de la Convenci\u00f3n, dado que algunas aeronaves debieron abandonar la Convenci\u00f3n (o suspender su arribo) en previsi\u00f3n de un amplio frente de tormenta que avanzaba lentamente desde el sudoeste de la provincia de Buenos Aires. Asimismo, la elevada temperatura que rein\u00f3 el fin de semana (con picos de m\u00e1s de 32 grados cent\u00edgrados) fue un duro reto para la mayor\u00eda de los presentes.  <\/p>\n<p>Seg\u00fan se describe en la tabla al pie de estas l\u00edneas, el p\u00fablico (unas 6000 personas en total, de acuerdo a cifras oficiales) tuvo la oportunidad de observar a m\u00e1s de 170 aeronaves, tanto en exposici\u00f3n est\u00e1tica como en vuelo. La delegaci\u00f3n proveniente de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay fue sin dudas la visita extranjera m\u00e1s numerosa, aportando un B-35 Bonanza, dos Cessna 150, dos Cessna 172, tres Cessna 182, un PA-11 y un PA-38, arribados desde Montevideo, Colonia y Florida. Por su parte, la representaci\u00f3n de Bolivia exhibi\u00f3 un Cessna 172 y un espectacular Lancair Super ES. Finalmente, la delegaci\u00f3n proveniente de Brasil present\u00f3 uno de los m\u00e1s destacados asistentes al evento: un inmaculado Lancair Legacy proveniente de Cambori\u00fa, qui\u00e9n tambi\u00e9n se llev\u00f3 el premio por el arribo m\u00e1s lejano. En el \u00e1mbito nacional se destac\u00f3 la llegada de aeronaves provenientes de Esquel, C\u00f3rdoba, Mar del Plata y Santa Fe, entre otros lugares.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=615\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa2.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El impecable Luscombe 8 LV-RHT (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Al realizar la cr\u00f3nica de la Convenci\u00f3n del a\u00f1o pasado, destacamos la variedad de ofertas que el evento ofrece al p\u00fablico visitante. Esta oportunidad no fue la excepci\u00f3n. As\u00ed pues, quienes pagaron los $ 40 de entrada general (debe destacarse que este valor es inferior al de la mayor\u00eda de t\u00edckets de cine en Argentina) tuvo acceso a toda una jornada de exhibiciones acrob\u00e1ticas en vuelo, exposici\u00f3n est\u00e1tica de aeronaves, charlas t\u00e9cnicas, locales comerciales de venta de equipamiento aeron\u00e1utico y merchandising y sana camarader\u00eda. No muchos espect\u00e1culos pueden presumir semejante oferta\u2026  <\/p>\n<p>La agenda de actividades a\u00e9reas se plane\u00f3 de forma tal de mantener el inter\u00e9s del p\u00fablico en general, alternando los arribos y partidas de aeronaves con las demostraciones de los equipos de acrobacia. Y no puede negarse que en esa materia, este fue uno de los a\u00f1os m\u00e1s vistosos y variados. En primer lugar porque hicieron su debut oficial en la Convenci\u00f3n dos nuevos acr\u00f3batas: Emanuel Cattozzo presentando su Rans S-10 (LV-X252) y Cristian Grecca haciendo retornar al cielo de la EAA a un viejo y querido conocido: el Zlin Z-50 (LV-X332) que en su momento se encontr\u00f3 hangarado en el propio Aer\u00f3dromo Ildefonso Durana, cuando era propiedad del Sr. Gustavo Passano. Del lado de los tradicionales espect\u00e1culos, Jorge Malattini volvi\u00f3 a sorprender ejecutando una rutina de acrobacia casi nocturna, luciendo en su avi\u00f3n decenas de luces LED de diferentes colores.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"border-collapse: collapse\" id=\"table2\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* rectangular WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"3799649617\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 60;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Quienes no le fueron a la zaga, y sin dudas pusieron el punto m\u00e1s alto del fin de semana fueron los integrantes de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia A\u00e9rea: el s\u00e1bado por la tarde efectuaron una impresionante demostraci\u00f3n de vuelo coordinado, despegando y realizando gran parte de su rutina con los tres aviones unidos mediante cadenas colocadas en las puntas de los planos. Tambi\u00e9n esta Escuadrilla ha hecho cortar la respiraci\u00f3n de muchos de los asistentes al efectuar la que, a esta altura, es su maniobra registrada: el vuelo a baja altura arrastrando la punta de uno de sus planos sobre la superficie de la pista de aterrizaje. Adem\u00e1s de los mencionados acr\u00f3batas, tambi\u00e9n aportaron su cuota de emoci\u00f3n las demostraciones realizadas por Marcelo Porchetto y Miguel Condigiani, utilizando sendos Christen Eagle (LV-X390 y LV-X352, respectivamente).  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=630\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa3.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">La delegaci\u00f3n de Bolivia exhibi\u00f3 el espectacular Lancair Super ES CP-AD005 (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Siguiendo con la actividad a\u00e9rea, el s\u00e1bado por la tarde se present\u00f3 la Escuadrilla Van\u00b4s, compuesta por al menos seis aviones de diferentes modelos, que ejecutaron pasadas sobre el eje de la pista. Igual actividad cumpli\u00f3 la Escuadrilla Luscombe alineando varios coloridos e inmaculados aeroplanos. Y quienes asistieron la tarde del domingo pudieron comprobar tambi\u00e9n que no es necesario contar con un avi\u00f3n acrob\u00e1tico para efectuar maniobras de alto rendimiento: en r\u00e1pida sucesi\u00f3n efectuaron electrizantes pasadas a baj\u00edsima altura y gran velocidad sobre la pista de aterrizaje un Navajo Chieftain (LV-BCZ) y un Cessna 201 Centurion (LV-OCO). Tan poca fue la altura de alguna de las pasadas, que quienes cont\u00e1bamos con equipos de comunicaci\u00f3n sintonizados en la frecuencia de la torre de control alcanzamos a o\u00edr la siguiente frase del controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo: \u201c\u2026Gracias se\u00f1or por su visita, s\u00f3lo queremos informarle que no hace falta que corte el pasto de la pista, nosotros ya lo hemos hecho\u2026\u201d Las fotos que acompa\u00f1an a este art\u00edculo hablan por s\u00ed solas\u2026.  <\/p>\n<p>Con respecto a las instituciones oficiales, este a\u00f1o la participaci\u00f3n ha sido m\u00e1s restringida que en ocasiones anteriores. Solamente la Gendarmer\u00eda Nacional dispuso de una aeronave en vuelo, un Eurocopter AS-350 (GN-931). Sin dudas, se ech\u00f3 de menos la tradicional presencia del Ej\u00e9rcito Argentino y sus inefables UH-1, aunque al menos los visitantes pudieron sorprenderse con la poco habitual silueta de un Huey civil, matriculado LV-WPJ, que luc\u00eda un llamativo esquema en rojo y blanco. Realmente todo un acontecimiento la presencia de semejante aeronave en manos privadas. Por otra parte, la Fuerza A\u00e9rea Argentina ha sido coherente con la pol\u00edtica llevada adelante en las \u00faltimas ediciones (es decir, no presenta material de vuelo) y expuso un veh\u00edculo Hummer, as\u00ed como diverso equipamiento\u2026 terrestre en su mayor\u00eda.  <\/p>\n<p>Continuando con las presencias relevantes, este a\u00f1o volvieron a exhibirse en vuelo dos verdaderas joyas de la aviaci\u00f3n: el Boeing Stearman LV-ZKU y el Sipa S-1000 Coccinele. Tambi\u00e9n se destac\u00f3 la presencia de un Cessna 337 Skymaster, luciendo un colorido esquema en azul, rojo y blanco.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=605\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa4.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Algunos participantes uruguayo llegaron abordo del Cessna 170 CX-BEL del Centro de Aviaci\u00f3n Civil de Florida (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Las charlas t\u00e9cnicas<\/h2>\n<p>Otra de las actividades que resulta muy apreciada por los asistentes a la Convenci\u00f3n son las tradicionales charlas sobre temas de construcci\u00f3n, seguridad y operaciones en general. En esta ocasi\u00f3n el temario fue variado, destac\u00e1ndose entre otros, los siguientes:  <\/p>\n<ul>\n<li>ANAC Normativas actuales e implementaci\u00f3n del SSP en Argentina.\n<li>Prevenci\u00f3n de incendio y seguridad aeron\u00e1utica\n<li>Construcci\u00f3n de Motoplaneador el\u00e9ctrico y motor Brushless\n<li>Dise\u00f1o y construcci\u00f3n de Helic\u00f3pteros a cargo de Augusto Cicar\u00e9.\n<li>Dise\u00f1o y desarrollo del ala Extreme\n<li>Utilizaci\u00f3n de PRFV y compuestos en la construcci\u00f3n aeron\u00e1utica\n<li>Metodolog\u00eda y t\u00e9cnicas de entelado\n<li>Reparaci\u00f3n de aviones antiguos\n<li>Criterios de evaluaci\u00f3n de aeronaves experimentales.<\/li>\n<\/ul>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Espacio publicitario<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* Anuncio texto WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"4059859780\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2>La competici\u00f3n <\/h2>\n<p>Fiel a su tradici\u00f3n, como todos los a\u00f1os los jurados de la EAA procedieron a elegir a los campeones de cada una de las categor\u00edas presentes. En esta ocasi\u00f3n, las principales menciones fueron las siguientes:  <\/p>\n<ul>\n<li>Campe\u00f3n ultraliviano: MINI MAX 1030R LV-UX100\n<li>Campe\u00f3n cl\u00e1sico: C-170 a LV-YCJ\n<li>Campe\u00f3n antiguo: PIPER J3 LV-RUP\n<li>Campe\u00f3n experimental de kit: Vans RV7 LV-X360\n<li>Campe\u00f3n experimental de plano: KARATOO LV-X454\n<li>Gran Campe\u00f3n Experimental: KARATOO LV-X454<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=625\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa5.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Pasada a baja altura del Beech Baron LV-IAP (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Como es costumbre, los organizadores de la Convenci\u00f3n procuraron facilitar la vida de los asistentes al evento. As\u00ed, se dispusieron servicios de transporte desde y hacia las ciudades vecinas, y un amplio lugar con c\u00e9sped e instalaciones adecuadas para que los que quisieran, pudieran acampar y pernoctar dentro del predio del aer\u00f3dromo, en un \u00e1mbito de total seguridad. Durante la noche de s\u00e1bado se realizaron cenas de camarader\u00eda y se entregaron los premios a los ganadores de cada categor\u00eda.  <\/p>\n<p>Tambi\u00e9n como es habitual desde hace unos a\u00f1os, los fot\u00f3grafos fuimos muy bien recibidos y apoyados para realizar nuestra tarea. En este sentido, la organizaci\u00f3n previ\u00f3 la posibilidad de trasladar a los periodistas al lado oeste de la pista, a un \u00e1rea no habilitada al p\u00fablico, desde donde fue posible fotografiar con la mayor tranquilidad y, fundamentalmente, con el sol a las espaldas\u2026 \u00a1lo que no es poca cosa en el caso de un evento aeron\u00e1utico!  <\/p>\n<p>Una nueva Convenci\u00f3n ha finalizado. Qui\u00e9nes hemos concurrido a ella desde sus primeras ediciones, no podemos dejar de sentir alegr\u00eda y cierto orgullo por verla crecer y fortalecerse. Cabe pensar c\u00f3mo lucir\u00eda este evento si, adem\u00e1s del esfuerzo privado de sus organizadores, recibiera el apoyo concreto de las diversas instituciones oficiales vinculadas al quehacer aeron\u00e1utico. Tal vez alguna vez podamos responder a esta pregunta, aunque parece que no ser\u00e1 en un futuro cercano.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=616\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/eaa6.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El campe\u00f3n em la categor\u00eda ultraliviano fue el Mini Max 1030R LV-UX100 (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<table style=\"width: 100%\" id=\"table\" border=\"1\" bordercolor=\"#ffffff\" bgcolor=\"#c0c0c0\" border-collapse:collapse>\n<tbody>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"2\"><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Aeronaves participantes de la 31\u00ba Convenci\u00f3n Anual en Vuelo EAA Chapter 722<br \/>(listado por: <em>Esteban Brea<\/em>)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Marca y Modelo<\/font><\/td>\n<td><font color=\"#ffffff\" size=\"2\">Matr\u00edcula y propietario<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aero Commander 100 Dart Commander<\/td>\n<td>LV-WDT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aero Itba 912 i Petrel<\/td>\n<td>LV-BSH<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aeronca 7EC Champion<\/td>\n<td>LV-FXP (C. Cabrera)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Beechcraft Debonair 33<\/td>\n<td>LV-HEV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Beechcraft BE35 Bonanza<\/td>\n<td>CX-ANB, LV-CRJ, LV-FSF, LV-YCT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Beechcraft Baron 55<\/td>\n<td>LV-HIO, LV-IAP, LV-JFO (T. R. Fern\u00e1ndez P.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Beechcraft B80 Queen Air<\/td>\n<td>LV-LSZ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bell UH-1B Iroquois<\/td>\n<td>LV-WPJ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Boeing PT-17 Stearman<\/td>\n<td>LV-ZKU (P. Seidel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 140<\/td>\n<td>LV-NVS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 150<\/td>\n<td>CX-AZJ, CX-BEL (Centro de Aviaci\u00f3n Civil de Florida), LV-CDU, LV-CGU, LV-CJT (F. Terreri), LV-COY, LV-CSH, LV-CSJ, LV-GTE (Fly Tango) y LV-OND (AC Lujan) <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 152<\/td>\n<td>LV-ASW (AC Miramar), LV-CMC (L. Deserio A. Issin), LV-CQC, LV-OIH (Asoc. Aeron. Rojas), N19372 y dos no matriculados<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 170<\/td>\n<td>LV-FCU, LV-FDY, LV-YCJ (A. Tiani)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 172<\/td>\n<td>CP-2646, CX-ASE, CX-BKK, LV-CFP (G. S\u00e1nchez), LV-CGB, LV-CJU, LV-CMR, LV-HBG (AC Escobar), LV-IBT, LV-MBD y LV-WNT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 177 Cardinal <\/td>\n<td>LV-CFE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 180<\/td>\n<td>LV-GCH<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 182 Skyline<\/td>\n<td>CX-AZO, CX-BHM, CX-BLW (SAS), LV-BIR, LV-HAN (R. Navarrete), LV-IHS, LV-JCD, LV-LJX y LV-LJZ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 210 Centurion<\/td>\n<td>LV-OCO y LV-CTW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cessna 337 Super Skymaster<\/td>\n<td>LV-JLT (R. Mercanzini)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Christen Eagle<\/td>\n<td>LV-X340 (M. Porchetto) y LV-352 (F y M Condigiani)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cicar\u00e9 CH-7T<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cleva Laser SW<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Don Tito Cibitillo 1a<\/td>\n<td>LV-X334<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DR-107 One<\/td>\n<td>LV-X326 (R. Weisbec)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di Palma DP-I<\/td>\n<td>Sin matricula (N. Marrucchelli)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di Palma DP-II<\/td>\n<td>LV-UX120<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Erco Ercoupe<\/td>\n<td>LV-GEH, LV-NUZ, LV-RJU, LV-RJX, LV-X423, LV-X461 (M. Laise) y LV-RPP<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Eurocopter AS-350 B3 <\/td>\n<td>GN-931 (GNA)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Europa XS<\/td>\n<td>LV-LV-X275<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Evektor Sport Star<\/td>\n<td>LV-X312 y LV-X371<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FMA 20 El Boyero<\/td>\n<td>LV-X338 (J. Oller) y LV-ZLF (N. Ferronato) <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F\u00e1cil<\/td>\n<td>Dos sin matricular y otro no identificado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fleet 10<\/td>\n<td>LV-ZCI (H. Casadella)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flighstar <\/td>\n<td>Dos no matriculados<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flighstar Twinstar<\/td>\n<td>Dos sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>J-3 Kitten<\/td>\n<td>LV-U080, LV-UX065, LV-UX069 (J. Machado), LV-X203, LV-X350 y tres sin matr\u00edcula <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Karatoo<\/td>\n<td>LV-X454 (F. Menervino)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kolb Pelican Sport 600<\/td>\n<td>LV-X345 (D. Mukden)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lancair Super ES<\/td>\n<td>CP-AD005 (J. Aguirre)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lancair Legacy<\/td>\n<td>PT-ZHE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luscombe 8<\/td>\n<td>LV-NMS (I. Angeleri), LV-NTL (J. Sanz), LV-RFM (H. Amicone), LV-RHS (M. Nosei), LV-RHT y LV-RTS (M. \u00c1lvarez)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Macchi MB 308<\/td>\n<td>LV-X347 (R. Gallo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Malvinero<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Manrique Pajarito<\/td>\n<td>LV-X125 (E. Manrique)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mini Max 1030-R Tenga Confianza<\/td>\n<td>LV-UX-100 (G. G\u00f3mez)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Monofly<\/td>\n<td>LV-X152 (L. Zmi)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mooney<\/td>\n<td>LV-MPT, N9466V y PT-OTJ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pampa DG-2<\/td>\n<td>LV-X257 (C. Mart\u00ednez)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pereyra Aventura<\/td>\n<td>LV-X218 (E. Volpe) y LV-X417<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper J-3 Cub<\/td>\n<td>LV-RUP (P. Seidel) y LV-XLD (C. Gerbaudo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-11 Cub<\/td>\n<td>CX-AUO y LV-YOD (AC Miramar) <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-12 Super Cruiser<\/td>\n<td>LV-RNN y LV-X460<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-28-140 Cherokee<\/td>\n<td>LV-LCG (FBO San Fernanso SA), LV-LCH (L. Schmidt), LV-LHX (AC Cabildo) y uno sin matricula.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-28-181 Archer II<\/td>\n<td>LV-APY (AC R\u00edo Cuarto) y LV-MER (N. J. Galliano)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-28 Arrow II<\/td>\n<td>LV-LWX <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-28 Arrow III<\/td>\n<td>LV-CNL <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper Arrow colaT<\/td>\n<td>LV-CHZ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III<\/td>\n<td>LV-CPN, LV-LDW y LV-MJJ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-38 Tomahawk<\/td>\n<td>CX-BNQ (AC Colonia) y CX-SPG (Flightraining)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Piper PA-31 Navajo<\/td>\n<td>LV-BCZ y uno no identificado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pipistrel Virus SW<\/td>\n<td>LV-UX124<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pitts S-2B<\/td>\n<td>LV-RBW (J. Malatini)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RANS S-6 Coyote II<\/td>\n<td>LV-X196, LV-X202 (V. M\u00e9ndez), LV-X223 (J. Endrigo), LV-X278 (E. J. Evans)y LV-X397<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RANS S7 Courier<\/td>\n<td>LV-X463 (G. Pascualini)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RANS S-9 Super Chaos<\/td>\n<td>LV-X407 (Esc. Argentina de Acrobacia)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RANS S-10 Sakota<\/td>\n<td>LV-X175 (Esc Argentina de Acrobacia), LV-X252 y LV-X315 (Esc. Argentina de Acrobacia)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RANS S-12 Airale<\/td>\n<td>LV-X191, LV-X302, LV-X330, LV-X404 y LV-UX077<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Robinson R-44<\/td>\n<td>Dos sin identificar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rutan Long EZ<\/td>\n<td>LV-X383 (A. Nicola)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SIPA 1000 Cocchinelle<\/td>\n<td>LV-GFG (R. Siegerist)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sky Ranger<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sonerai II-LS<\/td>\n<td>LV-X393 (H. M. Marcos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TA-26 Manganga<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Taylorcraft BC-12<\/td>\n<td>LV-X182 (H. Arrichetta), LV-YXV (F. Berri) y LV-435<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TEAM 1100R Kitr\u00f3n<\/td>\n<td>LV-UX052 (C. Reynoso)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ultralight Falcon XP<\/td>\n<td>LV-U056, LV-U295, LV-U309, LV-UX115 (C. Ale) y uno no identificado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wington<\/td>\n<td>Sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vans RV-6<\/td>\n<td>N21CF<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vans RV-7<\/td>\n<td>LV-X359, LV-X360 (R. Buonocore), LV-X429, LV-X439, LV-X449 y uno sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vans RV-8<\/td>\n<td>LV-X418<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vans RV-10<\/td>\n<td>LV-X?<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Yakstas YBS-721<\/td>\n<td>LV-X95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zlin Z50L<\/td>\n<td>LV-X332 (C. Grecca)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>No identificados<\/td>\n<td>LV-UX084, LV-U323, avi\u00f3n sin motor simil PA-11, autogiro no matriculado&nbsp; <\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Experimentales en construcci\u00f3n<\/td>\n<td>Fuselaje PA-11 \u00abcon reforma\u00bb (M. Diaz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Fuselaje PA-11 con motor rotax<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Fuselaje monoplaza ala parasol verde y rojo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Fuselaje de tubo y madera EK-01 Mingo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Monoplano ala alta (L. Fernandez)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Fuselaje motoplaneador<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Experimental amarillo con alas plegadas sin matricula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Wxperimental blanco ala baja sin matricula.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><u>Fuentes consultadas por el autor de la tabla<\/u>:<br \/><a href=\"http:\/\/www.simplementevolar.com\">www.simplementevolar.com<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.aracuan.com.ar\">www.aracuan.com.ar<\/a>&nbsp;<br \/>Revista LV N\u00b0 13, Nostalgia y tradici\u00f3n, los biplanos Fleet en Argentina, Francisco Halbritter<br \/>Revista LV N\u00b0 14, Aeronca\/Champion\/Bellanca 7, Francisco Halbritter<br \/>Revista LV N\u00b0 18, Los cupaysopla, Los Cessna 336 y 337 en la aviaci\u00f3n civil argentina, Gabriel Pavlovcic<br \/>Revista LV N\u00b0 19, El peque\u00f1o gigante, Historia de los luscombe 8 en Argentina, Francisco Halbritter<br \/>Revista LV N\u00b0 28, El Cheroquito, Historia de los Piper PA-28-140 en Argentina, Francisco Halbritter<br \/>Revista LV N\u00b0 30, Un chico eficiente, Historia de los Cessna 150\/152 en Argentina, Francisco Halbritter<br \/>Revista LV N\u00b0 32, El Boyerito, Historia de los FMA 20 e I. Ae. 20 El Boyero, Francisco Halbritter<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr>\n<p> Esteban Brea colabor\u00f3 en la preparaci\u00f3n de esta nota.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los d\u00edas 10 y 11 de marzo de 2012 se desarroll\u00f3 la 31\u00aa Convenci\u00f3n Anual en Vuelo organizada por la EAA en su aer\u00f3dromo de General Rodriguez. 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