{"id":24404,"date":"2017-10-30T16:00:00","date_gmt":"2017-10-30T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=24404"},"modified":"2023-11-03T10:16:19","modified_gmt":"2023-11-03T09:16:19","slug":"aerolineas-argentinas-despues-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolineas-argentinas-despues-malvinas\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas: Despu\u00e9s de Malvinas<\/B>"},"content":{"rendered":"
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Aviso a doble p\u00e1gina de La Naci\u00f3n<\/i> del 11 de julio de 1982 en el que Aerol\u00edneas Argentinas muestra a sus pasajeros un abanico de posibilidades de escalas europeas. La empresa Argentina s\u00f3lo volaba a Madrid, Roma y Zurich, pero desde estos puntos planteaba conexiones que parec\u00edan una red importante. El \u00fanico destino prohibido era el Reino Unido (Colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Como consecuencia de la ocupaci\u00f3n de las islas Malvinas, en abril de 1982, Aerol\u00edneas Argentinas se vio obligada a suspender de sus servicios a Alemania, Francia, Gran Breta\u00f1a y Nueva Zelandia, al tiempo que dejaron de volar al pa\u00eds Air France, British Caledonian, KLM, Lufthansa y SAS, . Es algo que ocurre en todas las guerras, y tambi\u00e9n ocurre en todas las guerras que terceros operadores salgan a captar ese tr\u00e1fico. En nuestro caso el m\u00e1s beneficiado fue Varig-Cruzeiro.<\/p>\n

La acci\u00f3n del 2 de abril tom\u00f3 por sorpresa a todo el sector aerocomercial, empresas, personal y pasajeros, que, de la noche a la ma\u00f1ana, descubrieron que su mundo hab\u00eda cambiado. Si lo pensamos bien, ocurri\u00f3 lo que ten\u00eda que ocurrir, pero el problema fue que en nuestro pa\u00eds hab\u00eda muy poca experiencia directa en materia de conflictos b\u00e9licos, y eso se not\u00f3, en esto y en mil otras cosas.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n de los vuelos entre Argentina y Gran Breta\u00f1a no pod\u00eda llamar la atenci\u00f3n. Tampoco pod\u00eda hacerlo el caso de Nueva Zelandia, que es una monarqu\u00eda constitucional cuyo monarca es el del Reino Unido. El resto de los pa\u00edses europeos que ten\u00edan vuelos a la Argentina no tuvieron una actitud monol\u00edtica y actuaron a partir de la interna europea o sobre la base de alg\u00fan grado de oportunismo. Algunos eran miembros de la OTAN y de la Uni\u00f3n Europea y otros no. No hubo un \u201creglamento\u201d al respecto, y est\u00e1 claro que para SAS fue un buen pretexto para dejar de volar a un destino que no le interesaba (ver Escandinavos en fuga<\/a><\/strong><\/em>) y tambi\u00e9n est\u00e1 claro que Suiza hizo valer su posici\u00f3n estrat\u00e9gica de pa\u00eds neutral.[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a><\/p>\n

Las empresas norteamericanas no dejaron de volar a la Argentina por motivos pol\u00edticos, pero Braniff quebr\u00f3 en mayo de 1982, suspendiendo todos sus vuelos. Muy pronto esos servicios fueron tomados por Eastern.<\/p>\n

Cuando la guerra termin\u00f3 vino el duro trabajo de reparar los da\u00f1os. La primera parte de la tarea fue diplom\u00e1tica, y comenz\u00f3 bastante pronto, con variantes, porque no era lo mismo Gran Breta\u00f1a, que el resto de los pa\u00edses involucrados.<\/p>\n

La empresa estatal se plante\u00f3 la estrategia de ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de volver a los destinos anteriores, y para ello arm\u00f3 una red de alianzas con empresas europeas que le permiti\u00f3 hacer una oferta que, salvo el requisito de hacer un trasbordo, era m\u00e1s grande que la de preguerra, pero no ofreci\u00f3 ninguna posibilidad de vuelos al Reino Unido. La oferta completa se present\u00f3 en julio de 1982 con un aviso a doble p\u00e1gina de los diarios porte\u00f1os, y la campa\u00f1a se complet\u00f3 cada d\u00eda de la semana, publicando avisos de menor tama\u00f1o con los destinos del d\u00eda.<\/p>\n

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El aviso del s\u00e1bado con la programaci\u00f3n del d\u00eda, publicado en 17 de julio de 1982 en La Naci\u00f3n<\/i>. Es interesante que varias de las conexiones involucran a empresas que hab\u00edan suspendido sus servicios a Buenos Aires (colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Varig-Cruzeiro respondi\u00f3 casi en seguida, buscando mantener lo que hab\u00eda ganado con la guerra, y tambi\u00e9n public\u00f3 grandes avisos en los diarios locales con su oferta internacional. Un tercero en discordia que hizo mucha inversi\u00f3n publicitaria en esos d\u00edas en toda Am\u00e9rica \u2014aunque por otros motivos\u2014 fue Eastern.<\/p>\n

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Un aviso a p\u00e1gina completa de La Raz\u00f3n<\/i>, el 2 de agosto de 1982, en el que Varig-Cruzeiro muestra a los pasajeros argentinos sus posibilidades para llegar al mundo con un trasbordo (colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los tejemanejes de las negociaciones diplom\u00e1ticas siempre son complejos. La Canciller\u00eda ten\u00eda el objetivo principal de lograr apoyo en la Asamblea General de la ONU a la posici\u00f3n argentina en cuanto a la soberan\u00eda en las islas Malvinas y la autorizaci\u00f3n a la operaci\u00f3n aerocomercial era un punto de negociaci\u00f3n. Por otro lado trascendi\u00f3 en los diarios la versi\u00f3n de que la Fuerza A\u00e9rea objetaba el retorno de las empresas extranjeras porque consideraba que eso no favorec\u00eda a Aerol\u00edneas.<\/p>\n

Francia y Alemania fueron los pa\u00edses que m\u00e1s interesados se mostraron por normalizar las relaciones con la Argentina. A fines de 1982 firmaron acuerdos para la reanudaci\u00f3n de las relaciones comerciales y los vuelos comenzaron en enero, aunque la autorizaci\u00f3n formal lleg\u00f3 en julio de 1983 (decretos 1.864 y 1.865).<\/p>\n

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4. El retorno de Lufthansa a la Argentina: aviso publicado en La Naci\u00f3n<\/i> del 5 de enero de 1983 (colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas Argentinas, obviamente, tambi\u00e9n pudo retornar a aquellas tierras, y lo reflej\u00f3 en su publicidad.<\/p>\n

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El retorno de Aerol\u00edneas Argentinas a Alemania: aviso publicado en La Prensa<\/i>, del 16 de enero de 1983 (colecci\u00f3n PLP):<\/figcaption><\/figure>\n
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Las negociaciones con KLM se demoraron algo m\u00e1s, pero los servicios se reanudaron en 1984, con una frecuencia en vez de dos.<\/p>\n

Las rutas de Aerol\u00edneas Argentinas a Nueva Zelandia fueron m\u00e1s dif\u00edciles de reconstruir. La empresa argentina ten\u00eda claras intenciones de retornar a este destino, e incluso lo anunci\u00f3 en m\u00e1s de una oportunidad, pero la realidad la desminti\u00f3. Finalmente, el 17 de diciembre de 1984 volvieron los servicios a Ocean\u00eda.<\/p>\n

Por \u00faltimo, hubo que esperar hasta enero de 1990 para que se restablecieran los servicios aerocomerciales con el Reino Unido por parte de Aerol\u00edneas Argentinas y British Airways, que entretanto hab\u00eda absorbido a British Caledonian.<\/p>\n

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El retorno al Reino Unido: aviso de Aerol\u00edneas Argentinas publicado en La Naci\u00f3n<\/i> el 20 de enero de 1990. El contenido pol\u00edtico del texto es notable (colecci\u00f3n PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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La reinauguraci\u00f3n de estos vuelos fue la m\u00e1s espectacular, con gaiteros en Ezeiza y gran despliegue period\u00edstico, pero tambi\u00e9n fue la m\u00e1s politizada, porque la publicidad que hizo entonces la empresa destacaba que \u201cesto reafirma la iniciativa del Sr. presidente de la Naci\u00f3n, Dr. Carlos Menem, de apuntar al desarrollo y al progreso com\u00fan de las naciones\u2026\u201d<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> Desde la ruptura de relaciones entre Argentina y Gran Breta\u00f1a la embajada de \u00e9sta en Buenos Aires estuvo bajo el control suizo, con bandera suiza en su puerta. Swissair no dej\u00f3 de volar a Buenos Aires y Aerol\u00edneas Argentinas sigui\u00f3 volando a Zurich.<\/span><\/p>\n

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La Guerra de Malvinas cort\u00f3 los servicios de Aerol\u00edneas Argentinas a Alemania, Francia, Gran Breta\u00f1a y Nueva Zelandia, y dejaron de volar aqu\u00ed Air France, British Caledonian, KLM, Lufthansa y SAS. La mayor parte de ese tr\u00e1fico fue captado por Varig-Cruzeiro y, despu\u00e9s del conflicto, la empresa estatal debi\u00f3 hacer un esfuerzo importante para recuperarlo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":24406,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,18],"class_list":["post-24404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nAerol\u00edneas Argentinas: Despu\u00e9s de Malvinas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Guerra de Malvinas cort\u00f3 los servicios de Aerol\u00edneas a varios paises europeos y Nueva Zelanda. 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