{"id":2442,"date":"2010-05-06T18:24:00","date_gmt":"2010-05-06T17:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2442"},"modified":"2018-04-15T19:10:11","modified_gmt":"2018-04-15T18:10:11","slug":"esquadrilha-da-fumaa-samba-en-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/esquadrilha-da-fumaa-samba-en-el-aire\/","title":{"rendered":"Esquadrilha da Fumaça: Samba en el aire"},"content":{"rendered":"
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Demostraci\u00f3n de la patrulla acrob\u00e1tica brasile\u00f1a en la 29\u00aa Convenci\u00f3n Anual de la EAA Chapter 722 en el aer\u00f3dromo Idelfonso Durana de General Rodr\u00edguez en la Provincia de Buenos Aires. En la imagen el EMB-312 FAB1360\u00a0 (foto: Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Los antecedentes del Esquadr\u00e3o de Demonstra\u00e7\u00e3o A\u00e9rea (EDA) mas conocida como Esquadrilha da Fuma\u00e7a se remontan a los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada del 50, en aquellos tiempos los instructores de la Escola de Aeron\u00e1utica de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (en ese tiempo basada en R\u00edo de Janeiro) formaron un grupo acrob\u00e1tico con el que entrenaban en su tiempo libre. Para estos fines emplearon los m\u00edticos AT-6D Texan que, entre 1946 y 1951, fueron construidos bajo licencia por la F\u00e1brica de Avi\u00f5es de Lagoa Santa, MG.<\/p>\n

El inicio oficial de la Esquadrilha tuvo lugar el 14 de mayo de 1952.\u00a0 Al a\u00f1o siguiente estas aeronaves son modificadas con tanques capaces de portar aceite confiri\u00e9ndoles la capacidad de generar humo en vuelo con el fin de facilitar la visualizaci\u00f3n de sus maniobras, operando con este sistema por primera vez sobre las playas de Copacabana. Esto terminar\u00eda siendo el sello distintivo de la unidad,\u00a0 gan\u00e1ndose el nombre de \u201cEscuadrilla da Fuma\u00e7a\u201d que perdura hasta la actualidad.<\/p>\n

El 5 de septiembre de 1956 son recibidos cinco AT-6D que pasar\u00edan a depender exclusivamente de dicha unidad, a los que se les aplic\u00f3 un esquema de pintura acorde a su particular funci\u00f3n. En 1969 se adquieren siete CM 170 Super Fouga Magister, denominados T-24 por la FAB. Estos coexistieron con los veteranos Texans, empleados en las zonas que pose\u00edan aer\u00f3dromos con infraestructura m\u00e1s precaria, mientras que por sus caracter\u00edsticas los Magister eran los encargados de demostraciones en las principales ciudades que s\u00ed contaban con las facilidades necesarias. Por razones econ\u00f3micas, baja autonom\u00eda de vuelo e imposibilidad de operaci\u00f3n en pistas no pavimentadas, tras efectuar solo 46 demostraciones los T-24 dejan de ser empleados en 1972. El peso de toda la actividad recay\u00f3 nuevamente en los nobles se Texans que prestaron servicio hasta el 31 de enero de 1976, cuando la Esquadrilha es desactivada. Durante su carrera operativa estas aeronaves registraron la impresionante suma de 1225 demostraciones.<\/p>\n

El 10 de julio de 1980 se abre un nuevo cap\u00edtulo en la historia de la Fuma\u00e7a, ya que es reactivada, en esta oportunidad con los Neiva N-621 Universal (T-25),\u00a0 pertenecientes a la Academia da For\u00e7a A\u00e9rea (AFA). Es aqu\u00ed cuando adoptan el nombre de Esquadr\u00e3o de Demonstra\u00e7\u00e3o A\u00e9rea (EDA) acompa\u00f1ando a la Esquadrilha durante 55 presentaciones.<\/p>\n

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El 15 de Octubre de 1972 los AT-6D Texan de la Esquadrilha da Fuma\u00e7a realizando su demostraci\u00f3n en el marco de la XXV Semana Aeron\u00e1utica y Espacial en el aeropuerto de Ezeiza\u00a0 (foto: Jorge Leonardi).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero el tiempo de los Neiva llegar\u00eda a su fin el 8 de diciembre de 1983, cuando se incorporan los Embraer EMB-312A Tucano (T-27), como prueba una vez mas de la calidad de las aeronaves producidas por su industria aeron\u00e1utica local. Estas ser\u00e1n las m\u00e1quinas\u00a0 en servicio con la unidad hasta nuestros d\u00edas, siendo decorados inicialmente con un vistoso esquema de pintura rojo con cheat lines blancos.<\/p>\n

En 1986 se presentan en el Abbotsford Airshow en Canad\u00e1. Mientras que en 1990 la Fuma\u00e7a realiza un importante despliegue con el objetivo de efectuar una gira por Estados Unidos donde realizan presentaciones en Washington, Dayton y Corpus Christi.<\/p>\n

En 1995, tras efectuar demostraciones en Fort Lauderdale, Corpus Christi, Kansas y Minot (EEUU)\u00a0 vuelven a presentarse en el Abbotsford Airshow en Canad\u00e1. Con motivo de la conmemoraci\u00f3n del 50 aniversario de la United Satates Air Force (USAF) en 1997 nuevamente emprenden vuelo hacia tierras norteamericanas, esta vez efect\u00faan su show en Nellis AFB durante los d\u00edas 25 y 26 de abril.<\/p>\n

En ocasi\u00f3n de un accidente en el que a una de las aeronaves se le desprende un plano al realizar una maniobra, pero sin consecuencias para su tripulante quien se eyecta exitosamente, las aeronaves restantes fueron sometidas a revisi\u00f3n en sus c\u00e9lulas. Debido a que en las mismas se detectaron inconvenientes estructurales, entre mayo del 2000 y noviembre 2001 las aeronaves deben ser sometidas a programa de refuerzo de los planos llevado a cabo por EMBRAER, que tiene como consecuencia la suspensi\u00f3n temporaria de las presentaciones, pero sin interrumpir la actividad de vuelo, pues los miembros de esta unidad continuaron entrenando empleando aeronaves de la AFA.<\/p>\n

Aprovechando este impasse se dise\u00f1\u00f3 un nuevo esquema de pintura, m\u00e1s apropiado, en el que predominan los colores de la bandera nacional, que se le fue aplicando a los aviones que iban siendo sometidas al proceso de mantenimiento ya citado.<\/p>\n

Tierras galas los ver\u00edan lucirse el 14 de julio de 2005, pues efectuaron un pasaje a\u00e9reo en formaci\u00f3n sobre Champs-\u00c9lys\u00e9es, Paris, durante el tradicional desfile por el d\u00eda de la Bastilla en Francia. Al d\u00eda siguiente continuaron vuelo hacia Sintra, Portugal con motivo de realizar el d\u00eda 17 una presentaci\u00f3n en la playa de Tamariz, en Estoril.<\/p>\n

En 2007 se cumple el 60\u00ba aniversario de la USAF, y la Esquadrilha no es ajena a esto, pues nuevamente vuelven a trasladarse a Estados Unidos donde efect\u00faan presentaciones durante el 28 y 29 de julio en el Dayton Air Show.<\/p>\n

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En este caso la Ecuadrilla da Fuma\u00e7a, luciendo su antiguo esquema de colores sobrevuela Los Cerrillos en Santiago de Chile, durante la feria FIDAE 96 (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

El 9 de julio de 2008, tras un viaje que insumi\u00f3 un total de 25 horas de vuelo, arriban a la base a\u00e9rea RAF Fairford, Inglaterra, con motivo de presentarse en el tradicional Royal International Air Tattoo (RIAT). All\u00ed, logran efectuar solo una rutina para la aprobaci\u00f3n de los organizadores, pero a consecuencia de condiciones clim\u00e1ticas adversas el evento es suspendido, por lo que no se efect\u00faan demostraciones ante el p\u00fablico.<\/p>\n

Entre los d\u00edas 18 y 19 de julio de 2009 la Fuma\u00e7a vuelve a deleitar a los norteamericanos, al\u00a0 presentarse nuevamente en una nueva edici\u00f3n\u00a0 del Dayton Air Show.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los despliegues ya citados esta escuadrilla se ha presentado en varias ocasiones en pa\u00edses como Alemania, Argentina, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Guatemala, Guyana, Honduras, Panam\u00e1, Paraguay, Per\u00fa, Rep\u00fablica Dominicana, Uruguay y Venezuela. Como prueba de ello, lucen orgullosos en los timones de sus m\u00e1quinas junto a la insignia nacional, las banderas de las naciones en las cuales se han hecho presentes.<\/p>\n

En la actualidad esta importante unidad de la FAB cuenta en su haber m\u00e1s de 3.320 demostraciones realizadas. El alto grado de profesionalismo alcanzado, les ha permitido efectuar intercambios con los miembros de las unidades de acrobacia: Red Arrows (Reino Unido), Patrouille de France (Francia) y Los Halcones (Chile).<\/p>\n

El Componente Humano<\/strong><\/h2>\n

Este selecto grupo tiene su base de asiento en la Academia de For\u00e7a A\u00e9rea ubicada en Pirassununga, Estado de San Pablo. All\u00ed es donde los candidatos deben contar con un m\u00ednimo 1500 horas de vuelo, de las cuales al menos 800 deben ser como instructor de vuelo de dicha Academia, y se presentan voluntariamente. Tras ello, los postulantes deber\u00e1n ser aceptados por un consejo operacional compuesto por todos los oficiales que integran este Escuadr\u00f3n.<\/p>\n

Reci\u00e9n cuando esta etapa es superada, los nuevos miembros comienzan un intenso entrenamiento con los integrantes de la Esquadrilha. Actualmente, la Fuma\u00e7a esta compuesta por trece pilotos quienes se alternan en siete posiciones. En caso de efectuar demostraciones en un radio de acci\u00f3n corto, el componente humano suele estar formado por ocho pilotos y ocho suboficiales que son los mec\u00e1nicos de las aeronaves. En las presentaciones, se emplean siete aeronaves, siendo una de ellas la que traslada al oficial que oficia como locutor en la exhibici\u00f3n. En el caso de que las exhibiciones deban realizarse en lugares m\u00e1s alejados, o las giras sean prolongadas, a los anteriores medios se les suma una aeronave de apoyo que es la encargada del traslado todo el material log\u00edstico, personal de apoyo, y equipaje de cada miembro.<\/p>\n

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Los pilotos de la escuadrilla en la I\u00aa Brigada A\u00e9rea de El Palomar durante la visita a Buenos Aires en Marzo de 2010 (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

El apoyo t\u00e9cnico proviene de los mec\u00e1nicos formados en la Escola de Especialistas de Aeron\u00e1utica (Escuela de Especialistas de Aeron\u00e1utica) ubicada en Guaratinguet\u00e1, Estado de San Pablo. Para ingresar a la Fuma\u00e7a los mismos deben contar con un m\u00ednimo de tres a\u00f1os de experiencia en aeronaves EMB-312 Tucano. Estos se desempe\u00f1an en las especialidades de motores, electr\u00f3nica, hidr\u00e1ulica, equipamiento de vuelo, electricidad, h\u00e9lice, armamento, administraci\u00f3n y fotograf\u00eda.\u00a0 Adem\u00e1s la unidad cuenta con una oficial m\u00e9dica especializada en medicina aeron\u00e1utica, una oficial de comunicaci\u00f3n social y un grupo de soldados que se encargan de dar apoyo administrativo necesario a todos los miembros de la unidad de forma indistinta.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fuma\u00e7a 2010<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
# 1<\/td>\nTen Cel. Av. Jos\u00e9 Aguinaldo de Moura.<\/td>\n<\/tr>\n
# 2<\/td>\nCap. Av. Marcelo Franklin Rodrigues \/ Cap Marcelo Oliveira da Silva.<\/td>\n<\/tr>\n
# 3<\/td>\nCap. Av. Carlos Henrique Baldin \/ Cap. Av. Andr\u00e9 Fabiano da Silva.<\/td>\n<\/tr>\n
# 4<\/td>\nCap. Iramar Ren\u00f3 Faria \/ Cap. Av. Nielson de Ara\u00fajo Silva.<\/td>\n<\/tr>\n
# 5<\/td>\nCap. Av. Gil Eduardo de Lima e Silva \/ Cap. Av. M\u00e1rcio da Costa Correa.<\/td>\n<\/tr>\n
# 6<\/td>\nCap. Av. Libero Onoda Luiz Caldas \/ Cap. Alexandre de Carvalho Ribeiro.<\/td>\n<\/tr>\n
# 7<\/td>\nCap. Av. Ricardo Felzcky \/ Cap. Av. Anderson Amaro Fernandes.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Maniobras y Organizaci\u00f3n de las Aeronaves<\/h2>\n

El #1 es el l\u00edder de la Esquadrilha, cuya funci\u00f3n es coordinar la demostraci\u00f3n y entrada de la formaci\u00f3n que lidera, adem\u00e1s de sus maniobras. Habitualmente la rutina comienza con las aeronaves volando en formaci\u00f3n, durante el transcurso de la misma estas se separan en formaciones de cuatro m\u00e1quinas, m\u00e1s otros dos aviones y el solista, con la finalidad de asegurar una continuidad en la secuencia de las maniobras. Como aeronave de reserva otro Tucano, tambi\u00e9n con el numeral #2, esta siempre listo ante cualquier novedad que presentara alguna de las restantes.<\/p>\n

La formaci\u00f3n de cuatro Tucanos esta compuesta por los numerales #1, #2, #3 y #4 y se denomina \u201cQuatrilho\u201d, ellos son los responsables de ejecutar maniobras tales como, medio ocho cubano con cambio de ala y doble cruce, tonel en formaci\u00f3n con cambio de la misma y looping en l\u00ednea de frente con \u201cbomba\u201d. Los numerales #5 y #6 se encargan de las maniobras con cruces pr\u00f3ximos y de gran impacto visual, como ser, loopings simult\u00e1neos, virajes de m\u00e1xima performance con cruces, cruce con tonel lento, \u201cWingover\u201d con cambio de l\u00edder y la maniobra \u201cEl Panqueque\u201d.<\/p>\n

En las maniobras \u201cDNA\u201d y el \u201cSplit\u201d a los anteriores se les suma el #7. Este \u00faltimo es el solista, quien adem\u00e1s realiza el \u201cSnap Roll\u201d, \u201cBolota Invertida\u201d, \u201cThickness\u201d, entre otras maniobras de la demo.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Emblemas de la Esquadrilha da Fuma\u00e7a desde 1955 hasta hoy<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1955 – 1961<\/td>\n1961 – 1963<\/td>\n1963 – 1977<\/td>\n1977 hasta la actualidad<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El Componente Material<\/strong><\/h2>\n

Actualmente las aeronaves de dotaci\u00f3n son los confiables T-27, que no es otro que el conocido Embraer EMB-312A Tucano. Esta aeronave, \u00e9xito en ventas, naci\u00f3 ante la necesidad de la FAB de contar con un reemplazo de los Cessna T-37C Tweet, siendo la g\u00e9nesis del proyecto en enero de 1978. Con el correr de los a\u00f1os, este programa evolucion\u00f3 superando las distintas etapas experimentales siendo el primer ejemplar entregado a la FAB en septiembre de 1983.<\/p>\n

El Tucano es un monomotor turboh\u00e9lice de entrenamiento avanzado, de construcci\u00f3n enteramente met\u00e1lica y ala baja, con tren de aterrizaje triciclo retr\u00e1ctil, el cual es accionado hidr\u00e1ulicamente. Sus dimensiones son 9,86 m. de longitud, 11,14 m. de envergadura y 3,40 m. de altura. Su factor de carga m\u00e1ximo es de +6 y -3 Gs.\u00a0 La planta propulsora la constituye un Pratt & Whitney Canada (PWC) PT6A-25C de 750 SHP de potencia y es el encargado de accionar una h\u00e9lice tripala de velocidad constante Hartzell HC B3TN-3C\/T10178-8R. Con ello, la aeronave es capaz de alcanzar\u00a0 una velocidad m\u00e1xima a nivel del mar de 525 Km\/h, mientras que su velocidad de crucero es de 390 Km\/h. Presenta un peso vac\u00edo de 1810 Kg, mientras que el peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) es de 3175 Kg.
\nLa capacidad interna de combustible del T-27 es de 517 litros (distribuidos en cuatro tanques de combustible alares), que le confieren una autonom\u00eda de 4 horas y 30 minutos, con los que puede recorrer unos 1700 kil\u00f3metros. En caso de ser necesario, para efectuar vuelos ferry esta capacidad puede ser extendida con el empleo de tanques suplementarios de 415 litros, que incrementan su autonom\u00eda a 10 horas de vuelo, alcanzando un rango estimado de 3240 Kil\u00f3metros.\u00a0 En el lateral izquierdo por detr\u00e1s de la cabina se encuentra ubicado un compartimiento que si bien es empleado como portaequipaje, lleva montado un tanque donde se aloja el l\u00edquido que se inyecta en el escape derecho para generar el caracter\u00edstico humo.<\/p>\n

La disposici\u00f3n de la cabina es en t\u00e1ndem con el asiento trasero ligeramente sobreelevado, para seguridad de los tripulantes el cockpit dispone de dos asientos eyectables Martin Baker MK BR8LC-1 cuya capacidad permite una envolvente m\u00ednima de eyecci\u00f3n de 0 m. de altura y 0 Km\/h de velocidad.\u00a0 Adem\u00e1s de los instrumentos de vuelo y navegaci\u00f3n habituales algunas de las aeronaves disponen de un navegador satelital Garmin GPS 150 situado entre los espejos retrovisores en parte superior del parasol del tablero del puesto delantero. Hasta la actualidad estas aeronaves han acumulado en su haber m\u00e1s de 1900 demostraciones.<\/p>\n

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El EADS\/CASA C-295 FAB2807 proporcion\u00f3 apoyo log\u00edstico de la Esqadrilha da Fuma\u00e7a durante su despliegue a Buenos Aires en Marzo de 2010. Detras un Boeing B-707 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, ambos en la plataforma de El Palomar (foto: Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

A lo largo de su existencia esta unidad ha empleado aeronaves de apoyo log\u00edstico tales como Douglas C-47 Skytrain, De Havilland Canada DHC-5 (C-115) Buffalo, CASA (EADS) C-295 (C-105A Amazonas) y Lockheed C-130 Hercules que las distintas unidades de transporte de la FAB afectan temporalmente para tal fin.<\/p>\n

Antecedentes en Argentina<\/p>\n

Los antecedentes mas destacados los podemos encontrar inicialmente con motivo de efectuarse el cierre de la XXV Semana Aeron\u00e1utica y Espacial, ya que el 15 de octubre de 1972 tuvo lugar en el aeropuerto de Ezeiza una gran exposici\u00f3n en el que la FAB se present\u00f3 con varias aeronaves, entre ellas ocho Texans de la Escuadrilla donde seis de ellos formaron parte de la presentaci\u00f3n de la Fuma\u00e7a.<\/p>\n

En 1992, en adhesi\u00f3n al 80\u00ba aniversario de la Fuerza A\u00e9rea Argentina efect\u00faan una gira por nuestro pa\u00eds en la que se presentaron el 15 de de noviembre en C\u00f3rdoba, el 19 en Mendoza, el 21 en Tandil, para culminar el 22 de ese mismo mes en Capital Federal, present\u00e1ndose en\u00a0 la exposici\u00f3n\u00a0 \u201cAm\u00e9rica 92\u201d sobre Puerto Madero.<\/p>\n

Con motivo de participar en\u00a0 el Festival Aeron\u00e1utico llevado a cabo en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), C\u00f3rdoba realizado del 4 al 6 y del 11 al 13 de octubre de 1996 se trasladan para presentarse all\u00ed ocho Embraer T-27 apoyados por un De Havillland Canada DHC-5 (C-115) Buffalo.\u00a0 Al regreso de FIDAE 2006 realizada en Chile, aprovechan una escala en su navegaci\u00f3n de retorno para presentarse nuevamente en la EAM realizando su rutina el d\u00eda 3 de abril.<\/p>\n

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El #1 instantes despu\u00e9s de su arribo a El Palomar rodando en la plataforma de la I Brigada A\u00e9rea (foto: Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

29\u00ba Convenci\u00f3n EAA Chapter 722 Argentina 2010<\/strong><\/h2>\n

Afortunadamente aprovechando un nuevo despliegue hacia FIDAE esta escuadrilla volver\u00eda a tener la oportunidad de presentarse ante el p\u00fablico argentino. El punto de partida de este periplo comenz\u00f3 el d\u00eda 18 de marzo con el desplazamiento desde Pirassununga hacia Santa Mar\u00eda, Brasil. Al d\u00eda siguiente, el vuelo ferry continuar\u00eda hacia Buenos Aires y alrededor de las 10:30 Hs., antes de aterrizar en la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar, estaba previsto que los 8 T-27 y el C-105A efectuaran un pasaje en formaci\u00f3n sobre el aer\u00f3dromo Idelfonso Durana de General Rodr\u00edguez, sede de la EAA Argentina donde efectuar\u00edan su demo completa d\u00edas despu\u00e9s. Lamentablemente debido a las condiciones meteorol\u00f3gicas, que presentaban un techo bajo de nubes y niebla dieron por tierra con el mismo, procediendo a poner rumbo hacia Palomar. Alrededor de las 11:20 Hs., las aeronaves ingresaron formadas en dos grupos, que luego de efectuar una maniobra de ruptura individual con volcada realizaron el procedimiento de aterrizaje por la cabecera \u201cuno seis\u201d, tras el que efectuaron el rodaje para finalmente ubicarse frente al Hangar N\u00b0 8 perteneciente al Cuerpo Federal de Aviaci\u00f3n de la Polic\u00eda Federal Argentina. Minutos mas tarde arribar\u00eda el EADS\/CASA C-295 (C-105A Amazonas) FAB-2807 (C\/n S-040) del 1\u00ba\/9\u00ba GAv con personal de apoyo, periodistas, equipo log\u00edstico y equipajes.<\/p>\n

Esta aeronave forma parte de un total de 12 ejemplares adquiridos por la FAB, con los primeros aviones recibidos en 2005 y siendo destinados a sustituir a los DHC-5 (C-115) Buffalo y complementar la flota de Lockheed C-130 Hercules de la fuerza en sus roles de transporte t\u00e1ctico.<\/p>\n

Al descender de sus aeronaves los miembros de la Fuma\u00e7a fueron recibidos por el agregado militar aeron\u00e1utico de Brasil, Coronel Aviador Manoel Luiz Guedes da Silva, el Sr. H\u00e9ctor Julio Freyre, presidente del Chapter 722 de la Experimental Aircraft Asociation (EAA) Argentina, y oficiales de la FAA. Luego los mec\u00e1nicos llevaron a cabo meticulosamente los procedimientos habituales posteriores al vuelo dejando listas las aeronaves para la siguiente jornada, repost\u00e1ndose las aeronaves y procediendo a la carga de oxigeno, entre otras tareas. De igual manera, pudo observarse como dos de los t\u00e9cnicos terminaban de instalar una peque\u00f1a videoc\u00e1mara en la parte superior de la deriva del # 7 para la demostraci\u00f3n. Tras finalizar lo ya citado, los integrantes de la Esquadrilha fueron invitados a visitar la sala hist\u00f3rica de la I Brigada A\u00e9rea, concluido esto abordaron el transporte que los llevar\u00eda a su lugar de alojamiento.<\/p>\n

El 19 de marzo las aeronaves permanecer\u00edan en El Palomar ya que seg\u00fan lo informado por la oficial de prensa de esta unidad este ser\u00eda el denominado \u201cd\u00eda de mantenimiento\u201d. En esa misma jornada los miembros de la Esquadrilha fueron recibidos por el Secretario General de la FAA, Brigadier Jorge Mario Reta, quien les dio la bienvenida a nuestro pa\u00eds, mientras que el Teniente Coronel Moura, Comandante del EDA le hizo entrega de una maqueta de T-27 a modo de presente.<\/p>\n

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La totalidad de la Esquadrilha da Fuma\u00e7a, descansa en la plataforma de la I Brigada A\u00e9rea. La For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira despleg\u00f3 a Buenos Aires ocho aeronaves T-27 Tucano, denominaci\u00f3n interna que aplica la FAB al EMB-312 (foto: Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Alrededor de las 17:15 Hs. del 20 de marzo todos los asistentes a la 29\u00ba Convenci\u00f3n en Vuelo de la EAA Argentina, alzaron su vista hacia el cielo de General Rodr\u00edguez para observar como los siete Tucanos de la Fuma\u00e7a orbitaban a gran altura esperando que los tr\u00e1nsitos sobre el aer\u00f3dromo Idelfonso Durana siguieran las ordenes del controlador a\u00e9reo para liberar el box de acrobacia.\u00a0 Cuando todo estuvo listo se dio inicio a la tan esperada rutina que tuvo como punto de partida los pasajes rasantes individuales en forma perpendicular a la pista, en los que cada numeral era presentado mientras estos efectuaban toneles, coordinaciones y otras maniobras.<\/p>\n

Posteriormente, se volvieron a efectuar pasajes individuales pero esta vez a lo largo de la pista 16\/34 del aer\u00f3dromo. El show continu\u00f3 con las aeronaves agrupadas en formaci\u00f3n de flecha, tras lo que ganaron altura para cambiar de formaci\u00f3n y escribir en el cielo con humo las palabras \u201cBrasil-Argentina\u201d. En la siguiente maniobra los siete Tucanos adoptaron la formaci\u00f3n \u201cConcorde\u201d para realizar un looping. Mas tarde ejecutaron un ocho flojo por izquierda con vuelta a formaci\u00f3n \u201cDelta 7\u201d que finaliz\u00f3 con un Break<\/a> frente al p\u00fablico.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, dos de los aviones llevaron a cabo loopings en los que efectuaron tres cruces, posteriormente un tercer T-27 gan\u00f3 altura en forma perpendicular a la pista para efectuar un \u201cRoll\u201d ascendente. Tras esto, los numerales #5 y #6 ingresaron por cada extremo de la pista y llevaron a cabo un cruce frontal con posterior tonel. Luego cuatro de las m\u00e1quinas, adoptaron formaci\u00f3n escalonada, una detr\u00e1s de la otra formando una fila que continu\u00f3 con el cambio a formaci\u00f3n diamante, con la que ejecutaron un tonel y posteriormente un medio ocho cubano.\u00a0 Seguidamente, tres de los Tucanos, realizaron la maniobra llamada DNA com duas voltas<\/a>. Mientras los numerales se volv\u00edan a reagrupar, el solista evolucion\u00f3 con el tren de aterrizaje extendido.<\/p>\n

Tras esto se llev\u00f3 a cabo un pasaje de cuatro aeronaves formadas, las dos de los extremos # 2 y # 3 adoptan\u00a0 la posici\u00f3n de vuelo invertido para luego ejecutar dos toneles en formaci\u00f3n. Seguidamente, se realiza un pasaje de dos aeronaves formadas, una de ellas en vuelo invertido, tras lo que su numeral, en vuelo recto y nivelado efect\u00faa un tonel para situarse en invertido en el lateral opuesto. Mas tarde dos T-27 ejecutan el movimiento denominado \u201cPanqueque\u201d.<\/p>\n

Luego cuatro aeronaves formadas ingresan en forma perpendicular a la pista, cambian en de formaci\u00f3n y posteriormente los numerales #1 y #2 rompen la derecha y los #3 y #4 hacia la izquierda efectuando un cruce. Posteriormente dos aviones formados ingresan por cada extremo de la pista para realizar un cruce frontal. Los numerales #5 y #6 formados, ejecutan un medio tonel y un looping, tras el cual dos Tucanos realizan un \u201cHamerhead\u201d en formaci\u00f3n para seguidamente efectuar un tonel simult\u00e1neo con posterior cruce en forma perpendicular a la pista.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

La Esquadrilha en acci\u00f3n<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Looping en formaci\u00f3n (foto: E. Brea)<\/td>\nCara….(foto: E. Brea)<\/td>\n… y ceca (foto: E. Brea)<\/td>\nEl \u00abnumber one\u00bb (foto: E. Brea)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A continuaci\u00f3n, el solista gana altura para llevar a cabo un \u201cLanceback\u201d tras el que asciende nuevamente, ganando velocidad para efectuar una ca\u00edda de cola con \u201cSpin\u201d, lo que es seguido por un medio ocho cubano con tonel r\u00e1pido. Cuando el solista se aleja los seis aviones ingresan formados para ejecutar un looping con tonel en descenso y posteriormente un \u201cDors\u00e3o\u201d, (pasaje en vuelo invertido a lo largo de la pista), con posterior cambio de formaci\u00f3n para efectuar desde el lateral opuesto un Espelh\u00e3o<\/a>. Mas tarde el solista ingresa nuevamente al box para realizar un tonel en cuatro tiempos y un pasaje rasante. Casi finalizando la rutina se llevan a cabo el Cora\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0 y el Looping em leque<\/a>.<\/p>\n

Como broche final de la demo, cada uno de los miembros de la Fuma\u00e7a realizan pasajes rasantes perpendiculares a la pista 16\/34 efectuado toneles a modo de despedida.<\/p>\n

El d\u00eda 21 de marzo fue destinado al mantenimiento, mientras que el 22 temprano en la ma\u00f1ana parten desde El Palomar, con destino hacia Mendoza, donde pernoctaron para continuar el despliegue hacia FIDAE 2010, al d\u00eda siguiente. Tras efectuar el cruce de la Cordillera de los Andes, arriban al aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile el 23. All\u00ed se destina el d\u00eda siguiente para el mantenimiento de las aeronaves y dejar todo listo para el vuelo de aceptaci\u00f3n previo a la demo. La siguiente jornada, fue asignada para realizar el mismo ante los organizadores de la Feria, logr\u00e1ndose dicha aprobaci\u00f3n. As\u00ed y durante los d\u00edas 26, 27 y 28 de marzo realizan seis presentaciones frente al p\u00fablico de la denominada \u201cFIDAE De La Solidaridad\u201d en dicho aeropuerto trasandino. El 30 de regreso hacia Brasil, arriban nuevamente a territorio nacional provenientes de Santiago a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, en C\u00f3rdoba, para hacer escala y mas tarde continuar su navegaci\u00f3n hacia Santa Mar\u00eda,\u00a0 retomando el d\u00eda siguiente hacia Pirassununga, SP donde tienen su asiento actual.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aeronaves del Esquadr\u00e3o de Demonstra\u00e7\u00e3o A\u00e9rea<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Numeral de Deriva<\/td>\nNumeral de Nariz<\/td>\nMatr\u00edcula<\/td>\nC\/n<\/td>\nInscripci\u00f3n de C\u00fapula<\/td>\n<\/tr>\n
#1<\/td>\n71<\/td>\nFAB-1371<\/td>\n312086<\/td>\nTen Cel. Av. Moura \/ Maj. Esp. Av. Massahiro<\/td>\n<\/tr>\n
#2<\/td>\n34<\/td>\nFAB-1434<\/td>\n312394<\/td>\nCap. Av. Marcelo \/ H. Reginaldo<\/td>\n<\/tr>\n
#2<\/td>\n26<\/td>\nFAB-1326<\/td>\n312030<\/td>\nCap. Av. Marcelo Franklin\/\u00a0 <\/b>Sgt. Duerois<\/td>\n<\/tr>\n
#3<\/td>\n35<\/td>\nFAB-1435<\/td>\n312395<\/td>\nCap. Av. Nielson \/ H. Roberto Lopes<\/td>\n<\/tr>\n
#4<\/td>\n27<\/td>\nFAB-1327<\/td>\n312031<\/td>\nCap. Av. Anderson Amaro \/ H. Bortholin<\/td>\n<\/tr>\n
#5<\/td>\n60<\/td>\nFAB-1360<\/td>\n312074<\/td>\nCap. Av. Lima e Silva \/ H. Gasparini<\/td>\n<\/tr>\n
#6<\/td>\n81<\/td>\nFAB-1381<\/td>\n312097<\/td>\nCap. Av. Valder \/ H. Washington<\/td>\n<\/tr>\n
#7<\/td>\n07<\/td>\nFAB-1307<\/td>\n312011<\/td>\nCap. Av. Felzcky \/ H. Robertson<\/td>\n<\/tr>\n
1\u00b0\/9\u00b0 Grupo de Avia\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
CASA C-295 C-105A Amazonas<\/td>\n<\/td>\nFAB-2807<\/td>\n040<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n

In Memoriam<\/strong><\/h3>\n
\"\"
El capit\u00e1n Anderson Amaro Fernandes (agachado) inspecciona su avi\u00f3n tras su llegada a El Palomar el 18MAR2010 (foto Esteban G. Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Lamentablemente d\u00edas despu\u00e9s de la importante presentaci\u00f3n en FIDAE 2010, el d\u00eda 2 de abril, durante una demostraci\u00f3n en el marco de la celebraciones por el 68\u00ba aniversario del Aero Club de Lages, Santa Catarina, la aeronave #7 a los mandos del capit\u00e1n Anderson Amaro Fernandes se precipito a tierra al salir de una maniobra solista, perdiendo la vida.<\/p>\n

El Capit\u00e1n Anderson Amaro Fern\u00e1ndez contaba con 36 a\u00f1os de edad, 14 a\u00f1os de experiencia como piloto, 3650 horas de vuelo y 180 presentaciones con la unidad. La noticia conmociono a la comunidad aeron\u00e1utica y desde aqu\u00ed Gaceta Aeron\u00e1utica env\u00eda nuestras condolencias a sus familiares directos y a su otra familia, la que constitu\u00eda la Escuadrilha da Fuma\u00e7a.<\/p>\n

Como es habitual las operaciones de vuelo de la unidad fueron suspendidas, iniciando el Centro Nacional de Investigaci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Accidentes (Cenipa) de la FAB las investigaciones a fin de determinar las causales de este triste accidente.<\/p>\n

La unidad reci\u00e9n retom\u00f3 sus demostraciones el d\u00eda 14 de abril, en Botucatu, SP. La posici\u00f3n del numeral #7 actualmente es ocupada por el Cap Felzcky. El Maj. Gustavo Luis, antiguo miembro del EDA durante el per\u00edodo 2004-2007, a partir del 6 de abril comenz\u00f3 la readaptaci\u00f3n al vuelo, como parte de las medidas adoptadas luego del accidente del 2 de abril.<\/p>\n

Esta readaptaci\u00f3n tiene el fin de continuar con la instrucci\u00f3n de pilotos que ocuparan la posici\u00f3n #7, adelant\u00e1ndose la incorporaci\u00f3n del aviador que ocupar\u00eda dicho lugar para mayo de 2010 (Cap Caldas), en vez de finales de a\u00f1o como estaba previsto. <\/p><\/blockquote>\n

\n

Colaboraron en la redacci\u00f3n de este articulo:\u00a0 Oficina de Relaciones P\u00fablicas I Brigada A\u00e9rea Ten. RPU Eveline Ang\u00e9lica Cunha Rotter, Corn\u00e9lio Procopio (Comunicaci\u00f3n Social EDA Fuma\u00e7a), H\u00e9ctor Julio Freyre, Gabriel Luque, Mauricio Chiofalo, Guillermo Sentis, Mart\u00edn Kubo, Pablo Potenze y Carlos Ay. Agradecemos especialmente el aporte de material fotogr\u00e1fico hist\u00f3rico de Jorge Leonardi.<\/p>\n

\n

En la elaboraci\u00f3n de este informe tambi\u00e9n consultamos: Abbotsford Airshow<\/a>, Aeromilitaria Argentina<\/a>, Aeroespacio<\/a>, Aeropaixao<\/a>, Air Scene UK<\/a>, Aviaci\u00f3n Paulista<\/a>, Aviation Corner<\/a>, Cavok<\/a>, blog \u00abMis fotos de aviones\u00bb<\/a>, Esquadrilha da Fuma\u00e7a<\/a>, Highway<\/a>, Scramble<\/a> y Vector Site<\/a>.<\/p>\n

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El Esquadr\u00e3o de Demonstra\u00e7\u00e3o A\u00e9rea de la For\u00e7a A\u00e9rea do Brasil es una de las patrullas acrob\u00e1ticas mas reputadas del continente americano, y sin duda la que mas larga trayectoria tiene en Sudam\u00e9rica. La Esquadrilha da Fuma\u00e7a ha visitado Argentina y Chile en el mes de Marzo y vuelve para conmemorar el Bicentenario en el marco del Air Fest 2010 en la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n. Esteban Brea y Andr\u00e9s Rangugni repasan pasado y presente del equipo a\u00e9reo brasile\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":2446,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[39,130,356,216],"class_list":["post-2442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-brasil","tag-embraer-tucano","tag-esquadrilha-da-fumaca","tag-t-6snj-texan"],"yoast_head":"\nEsquadrilha da Fumaça: Samba en el aire - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/esquadrilha-da-fumaa-samba-en-el-aire\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Esquadrilha da Fumaça: Samba en el aire - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Esquadr\u00e3o de Demonstra\u00e7\u00e3o A\u00e9rea de la For\u00e7a A\u00e9rea do Brasil es una de las patrullas acrob\u00e1ticas mas reputadas del continente americano, y sin duda la que mas larga trayectoria tiene en Sudam\u00e9rica. 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