{"id":25500,"date":"2011-06-06T17:00:59","date_gmt":"2011-06-06T16:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=25500"},"modified":"2018-12-09T20:03:04","modified_gmt":"2018-12-09T19:03:04","slug":"sailplane-grand-prix-2011-planeadores-formula-1-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/sailplane-grand-prix-2011-planeadores-formula-1-chile\/","title":{"rendered":"Sailplane Grand Prix 2011<\/b>: Planeadores \u201cF\u00f3rmula 1\u201d en Chile"},"content":{"rendered":"
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\"Sebastian <\/a>
Sebastian N\u00e4gel (Alemania, 20 a\u00f1os), con apenas 700 hs. de vuelo, demostr\u00f3 ser una leg\u00edtima revelaci\u00f3n y alcanz\u00f3 una puntuaci\u00f3n final de 50. Tripulaba el ASW 27 matriulado D-9977, n\u00famero de competencia \u201c77\u201d y c\/n 27075 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En el tim\u00f3n de direcci\u00f3n, el ASW 27 de Sebastian N\u00e4gel luc\u00eda la bandera alemana, el logotipo volovelista de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional y el su n\u00famero de competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Al <\/a>
Al final de una de las competencias, Sebastian N\u00e4gel descarga agua antes de entrar en circuito final de aterrizaje (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El campe\u00f3n Sebastian N\u00e4gel aterrizando en Vitacura al atardecer (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Enmarcado <\/a>
Enmarcado por un imponente atardecer cordillerano, el ASW 27 del ganador de la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al cockpit del ASW 27 de Sebastian N\u00e4gel (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El\u00a0Sailplane Grand Prix<\/strong>\u00a0(Gran Premio de Planeadores, o SGP) es una competencia que se aleja de los patrones convencionales del vuelo a vela buscando acercar y hacer m\u00e1s atractivo este deporte para el p\u00fablico en general.<\/p>\n

Patrocinado por la\u00a0Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional<\/strong>\u00a0(FAI), el certamen pretende ser m\u00e1s espectacular y comprensible para el p\u00fablico general que otros campeonatos de vuelo a vela; lo que aparentemente se logra simplificando sus reglas de participaci\u00f3n y puntuaci\u00f3n.<\/p>\n

En un SGP t\u00edpico, la cantidad de participantes no puede superar 20 pilotos, cada serie (o \u201ctarea\u201d) dura entre 2 y 3 horas, todos los planeadores inician la carrera al mismo tiempo y el ganador es aquel que llega primero.<\/p>\n

Las actividades generalmente se realizan con epicentro en un aer\u00f3dromo que sirve de punto de partida y llegada y el sistema de puntuaci\u00f3n se asemeja al de un gran premio automovil\u00edstico.<\/p>\n

Si bien el inter\u00e9s de crear una competencia de estas caracter\u00edsticas puede rastrearse hasta la d\u00e9cada de 1970, la FAI reci\u00e9n logr\u00f3 concretar el primer SGP en Saint Auban (Francia) en 2005.<\/p>\n

La maduraci\u00f3n de un dise\u00f1o<\/strong><\/h3>\n

A partir de la tercera edici\u00f3n, el gran premio adquiri\u00f3 su formato actual y comenz\u00f3 a desarrollarse mediante varias\u00a0carreras de clasificaci\u00f3n\u00a0<\/strong>(\u201cqualifying races\u201d o \u201cqualis\u201d), que se realizan en distintos pa\u00edses del mundo, y un\u00a0gran premio<\/strong>\u00a0propiamente dicho, en el cual participan los dos mejor clasificados en cada una de las \u201cqualis\u201d.<\/p>\n

Sudam\u00e9rica se integr\u00f3 al gran premio precisamente en la tercera edici\u00f3n, que se desarroll\u00f3 entre 2008 y 2009.<\/p>\n

Y fue Chile el responsable casi excluyente de esa participaci\u00f3n al contribuir con la organizaci\u00f3n de dos eventos del circuito: Una clasificatoria en enero de 2009 y la gran final de enero de 2010, ambas organizadas por el\u00a0Club de Planeadores Vitacura<\/strong>\u00a0(CPV) en el aer\u00f3dromo municipal \u201cLo Castillo\u201d, localizado al Noreste de la capital chilena.<\/p>\n

M\u00e1s importante a\u00fan, la iniciativa permiti\u00f3 sumar varios pilotos sudamericanos (no menos de doce chilenos y al menos un argentino) a un certamen hasta entonces dominado por competidores europeos.<\/p>\n

Y, como si esto fuese poco, logr\u00f3 resultados m\u00e1s que destacables ya que el piloto chileno Carlos Rocca Vidal<\/strong> termin\u00f3 segundo en la final de 2010.<\/p>\n

La adhesi\u00f3n y logros alcanzados desde la segunda edici\u00f3n por los volovelistas chilenos garantizaron para ese pa\u00eds un lugar permanente en el SGP.<\/p>\n

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\"Al <\/a>
Al final de una de las competencias, Ren\u00e9 Vidal descarga agua antes de entrar en circuito final de aterrizaje (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Thomas <\/a>
Thomas Gostner deposita suavemente su Diana 2 en la pista de Vitacura (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al tim\u00f3n del Ventus de Ren\u00e9 Vidal (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al cockpit del Diana 2 de Thomas Gostner (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Thomas <\/a>
Thomas Gostner (Italia, 53 a\u00f1os), con 5.500 hs. de vuelo, alcanz\u00f3 una puntuaci\u00f3n final de 45 y comparti\u00f3 la segunda ubicaci\u00f3n con Ren\u00e9 Vidal. Tripulaba el PZL SZD-56-2 Diana 2 matr\u00edcula SP-3752 y n\u00famero de competencia \u201cKT\u201d, c\/n 562108004 del a\u00f1o 2006 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Ren\u00e9 <\/a>
Ren\u00e9 Vidal (Chile, 41 a\u00f1os), acumulaba 1.500 hs. de vuelo logr\u00f3 los mismos 45 que Gostner. Tripulaba el Schempp-Hirth Ventus 2XA c\/n 1 (a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 1994), que manten\u00eda su matr\u00edcula germana D-2111 y el n\u00famero de competencia \u201cVV\u201d (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Y fue as\u00ed que, en el marco del\u00a0IV Sailplane Grand Prix<\/strong>\u00a0que se viene desarrollando desde abril de 2010, entre el 22 y el 29 de enero de 2011 Vitacura volviera a ser sede de una \u201cqualifying race\u201d para la competencia que culminar\u00eda en Alemania en julio de ese a\u00f1o.<\/p>\n

Y su realizaci\u00f3n no hizo m\u00e1s que fortalecer la proyecci\u00f3n internacional del circuito veraniego de competencias de vuelo a vela que se realizaban en la regi\u00f3n (SGP y Andes Open en Chile, Campeonato Nacional argentino, etc.); los que sin dudas aportar\u00edan una proyecci\u00f3n sudamericana al 32\u00ba Campeonato Mundial de Vuelo a Vela, que se realizar\u00eda en 2012 en Adolfo Gonz\u00e1lez Ch\u00e1vez (Argentina).<\/p>\n

La competencia<\/strong><\/h3>\n

El certamen estaba abierto a planeadores de las categor\u00edas Club, Standard, 15 y 18 metros, aunque su reglamento establec\u00eda que \u201cel pa\u00eds organizador elige la categor\u00eda en la que har\u00e1 la competencia\u201d<\/em>, tal como explic\u00f3 a Gaceta Aeron\u00e1utica el gerente del CPV y director de la competencia chilena de este a\u00f1o,\u00a0Arturo Diez Voigt<\/strong>.<\/p>\n

Aprovechando esa prerrogativa, Chile opt\u00f3 por hacer su clasificatoria para planeadores de la categor\u00eda 15 metros.<\/p>\n

Aunque esta elecci\u00f3n, de todos modos, es irrelevante para la gran final, dado que en ella \u201cno hay distinci\u00f3n de categor\u00edas, solo es una y la elige el pa\u00eds organizador\u201d<\/em>, seg\u00fan afirm\u00f3 Diez.<\/p>\n

La competencia chilena se desarroll\u00f3 mediante una jornada de preparaci\u00f3n y ocho carreras (una por d\u00eda) que recorr\u00edan distintos trazados asignados por el director de la competencia.<\/p>\n

La definici\u00f3n de los tramos corr\u00eda por cuenta de Diez y su asesor,\u00a0Alfonso Soto<\/strong>, y constaba de un an\u00e1lisis de las condiciones meteorol\u00f3gicas y la revisi\u00f3n del \u201cdesarrollo del campeonato en t\u00e9rminos de velocidades, distancias y porcentaje de arribos para decidir distancia, zona a volar y tiempo estimado de la prueba\u201d<\/em>, indic\u00f3 Diez.<\/p>\n

Para terminar el proceso y contar con alternativas comparables, propon\u00edan e imprim\u00edan al menos dos pruebas posibles y, finalmente, el director se decid\u00eda por una.<\/p>\n

Tras un briefing en el cual se expon\u00edan a los pilotos la tarea asignada para el d\u00eda, el parte meteorol\u00f3gico y las infaltables instrucciones de coordinaci\u00f3n y seguridad en vuelo, los competidores despegaban en r\u00e1pida sucesi\u00f3n remolcados por tres Piper PA-18, un Aero Boero 180RVR o un Cessna L-19.<\/p>\n

Los planeadores permanec\u00edan en circuito de espera hasta completarse los despegues, momento en el cual sobrevolaban el aer\u00f3dromo de Vitacura para que se les diera la orden de partida.<\/p>\n

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\"Carlos <\/a>
Carlos Rocca sobrevuela el Club de Planeadores Vitacura en su Ventus 2 al t\u00e9rmino de una competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Carlos <\/a>
Carlos Rocca (Chile, 41 a\u00f1os) totalizaba 1.500 hs. de vuelo y su puntuaci\u00f3n final fue de 38. Piloteaba el Schempp-Hirth Ventus 2 con matr\u00edcula CC-PQV y n\u00famero de competencia \u201cQV\u201d, c\/n 109 del a\u00f1o 2000 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El tablero de instrumentos del Ventus 2 de Carlos Rocca (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Carlos <\/a>
Carlos Rocca despegando en la primera jornada de la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Alex <\/a>
Alex Chanes (Chile) se ubic\u00f3 en el quinto lugar con una puntuaci\u00f3n de 18. Su planeador era el Schempp-Hirth Ventus 2cT matr\u00edcula CC-PQZ, n\u00famero de competencia \u201cQZ\u201d y c\/n 62\/197 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Ventus de Alex Chanes esperando el inicio de la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El piloto que recorriera el trayecto en el menor tiempo cumpliendo el reglamento deportivo, se adjudicaba el triunfo.<\/p>\n

Y, sumando puntaje a lo largo de la semana de competencia, se determinaba al vencedor.<\/p>\n

Seg\u00fan el reglamento del SGP, el piloto m\u00e1s r\u00e1pido de cada d\u00eda recib\u00eda un punto por cada piloto que termin\u00f3 la carrera detr\u00e1s de \u00e9l.<\/p>\n

El segundo recib\u00eda un punto por cada piloto superado y el proceso se repet\u00eda hasta el \u00faltimo piloto que hubiese completado la tarea diaria, con un m\u00e1ximo de 9 o 10 puntos, seg\u00fan si 9 o m\u00e1s participantes hubiesen completado la prueba.<\/p>\n

Los organizadores tambi\u00e9n pod\u00edan otorgar un \u201cbonus point\u201d adicional al piloto que cruzara primero un punto de giro predeterminado y aplicar una tabla de 30 penalizaciones que descontaban tiempo logrado en competencia por un piloto y pod\u00edan alterar su posici\u00f3n final.<\/p>\n

Para controlar el desarrollo de las carreras, los organizadores de la \u201cquali\u201d chilena emplearon registradores en vuelo provistos por la firma neocelandesa Spider Tracks y llevaban registro del proceso en el sitio web Soaring Spot.<\/p>\n

Los competidores<\/strong><\/h3>\n

Los pilotos en competencia proven\u00edan de seis naciones diferentes.<\/p>\n

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\"Vladimir <\/a>
Vladimir Foltin (Eslovaquia, 39 a\u00f1os) acumulaba 3.500 hs. de vuelo logr\u00f3 una puntuaci\u00f3n de 16. Tripulaba el DG LS10-st matr\u00edcula OM-1010 y n\u00famero de competencia \u201c10\u201d, c\/n L10-017 del a\u00f1o 2009 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Paneles <\/a>
Paneles solares en el dorso del LS10 de Vladimir Foltin (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista frontal del LS10 de Vladimir Foltin ilustrando la peculiar apertura de su c\u00fapula (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Anton <\/a>
Anton Lugtenburg (Alemania, 22 a\u00f1os) acumulaba 870 hs. de vuelo y su puntuaci\u00f3n final fue de 15. Tripulaba el Schempp-Hirth Discus 2B matr\u00edcula D-8140 y n\u00famero de competencia \u201cYB\u201d, c\/n 5 del a\u00f1o 1998 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El planeador del alem\u00e1n Anton Lugtenburg decolando para la primera competencia de la prueba chilena (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Adem\u00e1s <\/a>
Adem\u00e1s de competir en las clasificatorias de Vitacura, Vladimir Foltin es un activo promotor del SGP y se muestra siempre afable y atento con los medios… \u00a1y hasta se hace de tiempo para saludar a la c\u00e1mara en plena competencia! (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La representaci\u00f3n m\u00e1s numerosa, naturalmente, fue la chilena y aport\u00f3 cuatro participantes y un \u201chors concours\u201d (que participaba pero no compet\u00eda efectivamente).<\/p>\n

El segundo contingente m\u00e1s numeroso era el alem\u00e1n y estaba integrado por tres j\u00f3venes de entre 20 y 22 a\u00f1os.<\/p>\n

El resto de los participantes proven\u00eda de Argentina, Eslovaquia, Gran Breta\u00f1a e Italia (un piloto cada uno).<\/p>\n

Si bien la informaci\u00f3n disponible es incompleta, el rango de edad m\u00e1s poblado era el de los veintea\u00f1eros (casualmente, los tres participantes alemanes), aunque compitieron participantes de diferentes rangos de edad entre los 20 y los 70 a\u00f1os.<\/p>\n

Las experiencias de vuelo eran generalmente proporcionales a la edad de cada competidor y variaban desde las 700 horas del competidor m\u00e1s joven hasta las 5.500 declaradas a Gaceta Aeron\u00e1utica por el italiano Thomas Gostner<\/strong>.<\/p>\n

De las aeronaves participantes, 92% eran de fabricaci\u00f3n alemana y la restante era de procedencia polaca (el Diana 2 de Gostner).<\/p>\n

El constructor dominante era Schempp-Hirth (75%) y el modelo m\u00e1s com\u00fan era su velero Ventus (50%).<\/p>\n

Los dem\u00e1s constructores participantes eran Alexander Schleicher (con un ASW-27), PZL-Bielsko (con un Diana 2) y DG Flugzeubau (con un LS-10).<\/p>\n

No obstante ello, la cantidad de participantes por fabricante no asegurar\u00eda los resultados m\u00e1s destacados: El constructor dominante (Schempp-Hirth) solo logr\u00f3 posicionar un aparato en el podio de los vencedores (el Ventus 2XA de Ren\u00e9 Vidal<\/strong>, quien calific\u00f3 segundo) dado que dos de los participantes minoritarios (Schleicher y Pezetel) se llevaron los premios de plata y bronce.<\/p>\n

La carrera del s\u00e1bado 22 se extendi\u00f3 al Norte hasta Valle M y al Sur hasta Tinguiririca para volver a Vitacura tras recorrer 388 Km.<\/p>\n

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\"Javier <\/a>
Javier Gaude (Argentina, 37 a\u00f1os) pose\u00eda 2.500 hs. de vuelo y sum\u00f3 10 puntos durante la competencia. Volaba el Schempp-Hirth Ventus cT matriculado LV-ENX y n\u00famero de competencia \u201c3S\u201d, c\/n 143 del a\u00f1o 1989 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El planeador de Marcel Reuber al t\u00e9rmino de la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al tim\u00f3n del Discus de Marcel Reuber (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Marcel <\/a>
Marcel Reuber (Alemania, 21 a\u00f1os), sumaba 900 hs. de vuelo y logr\u00f3 una puntuaci\u00f3n final de 13. Tripulaba el Schempp-Hirth Discus 2c matr\u00edcula D-2868, n\u00famero de competencia \u201cNRW\u201d y c\/n 27 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El planeador de Javier Gaude en aproximaci\u00f3n final a Vitacura (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El domingo 23 toc\u00f3 un recorrido de 292 Km. que llegaba por el Norte hasta Chinco y volv\u00eda al origen sobrevolando las estribaciones de la cordillera de los Andes.<\/p>\n

El lunes 24 partieron nuevamente con rumbo Norte hasta Cobre, regresaron al Sur hasta Las Vizcachas y Tercol para regresar a Vitacura tras competir a lo largo de 201 Km.<\/p>\n

El martes 25 el circuito ascendi\u00f3 a 300 Km. y vol\u00f3 al Norte hasta Mochico y al Sur hasta Pirque.<\/p>\n

El mi\u00e9rcoles 26 volvieron a volar al Norte hasta Chinco y Totoral y volvieron a Lo Castillo recorriendo 428 Km.<\/p>\n

El jueves 27 recorrieron 437 Km. entre Cuadrada al Norte y Machal\u00ed al Sur introduci\u00e9ndose buena parte del recorrido en la cordillera.<\/p>\n

El viernes 28 partieron rumbo al Sur hasta Tinguiririca y regresaron a Santiago tras incursionar hasta R\u00edo Colorado en un recorrido de 420 Km.<\/p>\n

El \u00faltimo d\u00eda se volaron 294 Km. entre Cop\u00edn y Gloria.<\/p>\n

Puede decirse que cuatro de los competidores fueron quienes efectivamente disputaron la prueba: El alem\u00e1n N\u00e4gel, el italiano Gostner y los chilenos Rocca y Vidal.<\/p>\n

En la accidentada jornada del 22, cuando la mayor\u00eda de los competidores debieron aterrizar fuera de Vitacura por condiciones adversas, los dos pilotos chilenos y el italiano rescataron los primeros siete puntos de esta \u201cquali\u201d.<\/p>\n

A partir del segundo d\u00eda, N\u00e4gel se encaram\u00f3 al primer lugar y los tres volovelistas restantes comenzaron una dura lucha por la segunda vacante para participar en Alemania 2011.<\/p>\n

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\"Mario <\/a>
Mario Reyes (Chile) no era parte de la competencia pero acumulo un total de 2 puntos. Piloteaba el Schempp-Hirth Mini Nimbus C matr\u00edcula CC-KWE, n\u00famero de competencia \u201cWE\u201d y c\/n 141 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Ventus CM de Mario Naretto decolando para la primera competencia del evento (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mario <\/a>
Mario Naretto (Chile, 73 a\u00f1os) acumulaba 3.600 hs. de vuelo y logr\u00f3 una puntuaci\u00f3n final de 1. Tripulaba el Schempp-Hirth Ventus CM matriculado CC-LWD, n\u00famero de competencia \u201cCH\u201d, c\/n 89 del a\u00f1o 1992 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Una <\/a>
Una vista de la \u201ccaja de lanzamiento\u201d fotografiada una hora antes del inicio de los despegues del primer d\u00eda de competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El planeador de Mario Reyes decolando desde Vitacura (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al tim\u00f3n del Mini Nimbus de Mario Reyes, donde destaca la insignia de la Federaci\u00f3n A\u00e9rea de Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar del excelente comienzo registrado por Rocca, fue Vidal qui\u00e9n m\u00e1s progres\u00f3 en la segunda mitad de la competencia hasta superar tanto a su compatriota chileno como al s\u00f3lido competidor italiano que tripulaba el Diana 2 de matr\u00edcula polaca.<\/p>\n

Impresiones de primera mano<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan los testimonios recogidos por Gaceta Aeron\u00e1utica al t\u00e9rmino de la competencia, las clasificatorias chilenas del SGP fueron un \u00e9xito rotundo.<\/p>\n

Por una parte, los pilotos contactados se mostraron satisfechos con la competencia, tanto en sus aspectos deportivos como organizativos.<\/p>\n

Seg\u00fan el eslovaco Foltin, por ejemplo, \u201cel nivel del SGP en Santiago es muy alto y eso hace que este sitio sea atractivo para los pilotos extranjeros\u201d<\/em> ya que el medio es \u201cexcelente para este tipo de carrera\u201d<\/em>.<\/p>\n

El alem\u00e1n \u201cToni\u201d Lugtenburg, por su parte, rescat\u00f3 las experiencias aprendidas en sus \u201cocho semanas volando en Chile\u201d<\/em> y la posibilidad de aprender \u201cde las estrellas locales\u201d<\/em>.<\/p>\n

El brit\u00e1nico Sturley, quien se confesaba enamorado del vuelo a vela en Chile (hab\u00eda competido en el pa\u00eds no menos de nueve veces), rescataba que \u201cla f\u00f3rmula del SGP es muy buena, y las condiciones excelentes pero desafiantes, [cuando vuelas] en la Cordillera de los Andes\u201d<\/em>.<\/p>\n

Y el cr\u00e9dito local, Ren\u00e9 Vidal, alab\u00f3 el alto nivel de competidores convocados: Gostner \u201cven\u00eda de obtener un tercer puesto en el mundial reciente de Hungr\u00eda\u201d<\/em>, Rocca \u201cobtuvo el segundo lugar en el mundial Grand Prix 2010\u201d<\/em> y Sebastian N\u00e4gel, \u201cla revelaci\u00f3n que demostr\u00f3 ser un piloto con mucha virtuosidad a sus 21 a\u00f1os\u201d<\/em>.<\/p>\n

Pero los elogios de los pilotos no hac\u00edan caso omiso de las complejidades de la competencia.<\/p>\n

En la apreciaci\u00f3n de Sturley, casi todas las carreras diarias fueron dif\u00edciles \u201cporque Arturo Diez y su equipo fijaban cada tarea para probarnos de distintas maneras\u201d<\/em>.<\/p>\n

A\u00fan a pesar de su experiencia local, Vidal tambi\u00e9n asegur\u00f3 que \u201ctodas [las pruebas] son dif\u00edciles\u201d<\/em>, algunas veces desde el punto de vista f\u00edsico, otras desde el mental y otras desde el competitivo, ya que hab\u00eda \u201cque saber tomar la decisi\u00f3n adecuada para no cometer un error que te puede costar muchos puestos\u201d<\/em>.<\/p>\n

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\"Arturo <\/a>
Arturo Diez Voigt, gerente del CPV, fue el director de la competencia y tenia la responsabilidad de probar a los pilotos con distintas pruebas (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tan <\/a>
Tan pronto aterrizaron en Vitacura el \u00faltimo d\u00eda de competencia, todos los planeadores de procedencia extranjera fueron higienizados, desarmados y estibados en un contenedor para su re-despacho hacia Europa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Ventus tripulado por el brit\u00e1nico Philip Sturley durante la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los Ventus del brit\u00e1nico Philip Sturley y el chileno Ren\u00e9 Vidal esperando el inicio de la competencia (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Philip <\/a>
Philip Sturley (Gran Breta\u00f1a, 60 a\u00f1os) acumulaba 1.600 hs. de vuelo y su puntuaci\u00f3n final lo dej\u00f3 en la \u00faltima posici\u00f3n. En la competencia tripulaba el Schempp-Hirth Ventus bT matr\u00edcula CC-PQW, n\u00famero de competencia \u201cC3\u201d y c\/n 36\/219 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El L-19 de la FACH, varios planeadores en competencia, personal de apoyo y medios de prensa fotografiados durante el lanzamiento (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La orograf\u00eda cordillerana aport\u00f3 tambi\u00e9n su cuota de desaf\u00edo.<\/p>\n

Foltin nos confi\u00f3 que el vuelo all\u00ed \u201ces tan esquem\u00e1tico como volar en otras monta\u00f1as; pero como los Andes no son tan conocidos, hay formas de descubrir rutas m\u00e1s r\u00e1pidas, particularmente en la alta monta\u00f1a\u201d<\/em>.<\/p>\n

Y Sturley ensalzaba la competencia andina ya que \u201ces muy diferente a volar en los Alpes o los Pirineos, dado el inmenso tama\u00f1o de las monta\u00f1as o el hecho de que est\u00e1n orientadas de Norte a Sur\u2026 lo que significa que el sol calienta ambos caras de las cimas y te permite alcanzar mayores velocidades promedio\u201d<\/em>.<\/p>\n

Y sustentaba esta afirmaci\u00f3n indicando que \u201cla velocidad promedio superior a 130 Km\/h alcanzada en este SGP fue excepcional\u201d<\/em>.<\/p>\n

Los tres pilotos europeos entrevistados no parecieron darle mucho peso a las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Foltin nos confi\u00f3 que estas \u201cno tuvieron impacto significativo\u201d<\/em>, Lugtenburg asegur\u00f3 no creer que fueran \u201cun factor importante ya que todos [los competidores] est\u00e1n bajo el mismo clima\u201d<\/em> durante la regata y Sturley se mostr\u00f3 satisfecho por la posibilidad de volar todos los d\u00edas, \u201clo que es extra\u00f1o en una competencia en Europa\u201d<\/em>.<\/p>\n

Pero el subcampe\u00f3n Vidal, que jugaba de local, expres\u00f3 una percepci\u00f3n diferente al se\u00f1alar que \u201cla meteorolog\u00eda afect\u00f3 al campeonato en general [y] hubo d\u00edas muy raros\u201d<\/em>.<\/p>\n

A pesar de ello, pocos pilotos mencionaron haberse visto obligados a aterrizar anticipadamente y Lugtenburg, que lo hizo dos veces en Rancagua, asegur\u00f3 que el apoyo fue casi instant\u00e1neo.<\/p>\n

Gracias al seguimiento satelital, las autoridades del club organizador \u201cenviaron el avi\u00f3n remolque antes que yo les avisara\u201d<\/em>, nos confi\u00f3.<\/p>\n

Con todo esto dicho, nuestros cuatro entrevistados aseguraron tener al pr\u00f3ximo SGP chileno entre sus principales prioridades competitivas.<\/p>\n

Proyecciones futuras<\/strong><\/h3>\n

Los organizadores tampoco se quedaron atr\u00e1s a la hora de sacar \u201ccuentas alegres\u201d y proyectar un futuro venturoso para el SGP de Vitacura.<\/p>\n

\n
\"La <\/a>
La Fuerza A\u00e9rea de la naci\u00f3n anfitriona se hizo presente el \u00faltimo d\u00eda de competencia para colaborar con este Cessna L-19A en el remolque de competidores (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Piper PA-18 CC-KWI (c\/n 18-7541) esperando un nuevo turno de remolque (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Piper PA-18 CC-KWC (c\/n 18-7488) aterrizando luego de una salida de remolque de competidores (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El flamante Piper PA-18S-150 CC-PRW (c\/n DA18-8051) descansando al final de la jornada competitiva (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El AB-180RVR CC-KWD taxea hacia cabecera mientras el PA-18 CC-PRV aproxima para el aterrizaje (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Aero Boero 180RVR CC-KWD (c\/n 0551\/E) aterrizando luego de una salida de remolque de competidores (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El director competitivo asegur\u00f3 que \u201cel directorio del CPV y todos los socios est\u00e1n contentos con la participaci\u00f3n\u201d<\/em> en el SGP y, con ella, pretenden \u201chacer un aporte al pa\u00eds en t\u00e9rminos de ser un icono de actividad y turismo\u201d<\/em> a la par de otros atractivos nacionales tales como las Torres del Paine, la Isla de Pascua o los vinos chilenos.<\/p>\n

De cara a la sociedad local, buscaban que \u201clos chilenos se sientan orgullosos de sus pilotos y sientan a la aviaci\u00f3n, y especialmente a los planeadores, como algo propio del pa\u00eds\u201d<\/em>.<\/p>\n

Esto logr\u00f3 el doble efecto de hacer contrapeso a \u201clos ataques que genera un aer\u00f3dromo dentro de una ciudad\u201d<\/em> y facilitar \u201cuna forma ventajosa de relacionarse\u201d<\/em> con las autoridades nacionales.<\/p>\n

Y Ren\u00e9 Vidal, competidor e integrante del comit\u00e9 organizador, rescat\u00f3 una ventaja esencial del evento.<\/p>\n

Tal como los lectores podr\u00e1n apreciar en las im\u00e1genes de esta nota, el SGP \u201cha demostrado ser un producto atractivo para los auspiciadores\u201d<\/em>.<\/p>\n

Gracias a todos estos factores, Diez y los socios del CPV se mostraban entusiasmados con la perspectiva de volver a ser sede del Grand Prix o una \u201cquali\u201d en 2013 y a \u201ccontinuar as\u00ed, en el juego, cada dos a\u00f1os\u201d<\/em>.<\/p>\n

\n
\"\"
Foto: Carlos Rocca V.<\/figcaption><\/figure>\n

Nuestra imagen de portada<\/strong><\/h3>\n

Definido por sus colegas como una leg\u00edtima \u201crevelaci\u00f3n\u201d, Sebastian N\u00e4gel<\/strong> (alem\u00e1n, 21 a\u00f1os, 700 horas de vuelo) tom\u00f3 la delantera al segundo d\u00eda de competencia y no la solt\u00f3 hasta acumular 50 puntos y ganar la clasificatoria Chile 2011.<\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1ximo Ay<\/strong> y Alejandro Torres<\/strong> colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este reportaje. Otras fuentes consultadas en Internet<\/strong>:\u00a0DG Flugzeubau<\/a>;\u00a0FAI Sailplane Grand Prix Qualification Santiago Chile<\/a>;\u00a0F\u00e9d\u00e9ration A\u00e9ronautique Internationale<\/a>;\u00a0FlyClick<\/a>\u00a0y\u00a0Soaring Spot<\/a>. Este reporte fue publicado inicialmente en junio de 2011 y ha sido re-editado con mayor cantidad de im\u00e1genes y un relato ajustado al tiempo hist\u00f3rico de su reaparici\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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