{"id":26344,"date":"2018-06-18T12:00:00","date_gmt":"2018-06-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=26344"},"modified":"2018-06-10T12:54:03","modified_gmt":"2018-06-10T11:54:03","slug":"desaparecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/desaparecido\/","title":{"rendered":"\u00a1Desaparecido!"},"content":{"rendered":"
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Triple siete de Malaysia similar al desaparecido (foto: Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n

Ocho de Marzo de 2.014; en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Malasia, bajo la segunda torre de control m\u00e1s alta del mundo con 120 metros, el Boeing B777-200 matriculado 9M-MRO ultima los preparativos para operar la l\u00ednea regular MH-370 de Malaysia Airlines (tambi\u00e9n identificada como CZ-748 ya que operaba en c\u00f3digo compartido con China Southern Airlines). Cuando el avi\u00f3n despeg\u00f3 a las 00:41 hora local (UTC+8) con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo con destino Pek\u00edn, donde ten\u00eda previsto aterrizar a las 06:30, nadie pod\u00eda sospechar el desenlace de la operaci\u00f3n, calificado por algunos medios de comunicaci\u00f3n como \u201csin precedentes en la aviaci\u00f3n moderna\u201d,<\/p>\n

El vuelo MH-370 comunic\u00f3 por \u00faltima vez con Subang Control (Malasia) a las 01:22, (siempre hora local MYT mientras no se especifique lo contrario), perdiendo a continuaci\u00f3n la se\u00f1al del radar secundario. En ese momento, el avi\u00f3n acababa de adentrarse en el espacio a\u00e9reo vietnamita.y deb\u00eda haber contactado con Ho Chi Min Center (Vietnam) (Fig.2); sin embargo, este pa\u00eds neg\u00f3 que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control a\u00e9reo. Es entonces a las 02:22 cuando se pierde tambi\u00e9n la se\u00f1al del radar primario (Fig.1), una hora y 50 minutos despu\u00e9s del despegue. Informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicaci\u00f3n indican que a las 03:40 horas, el avi\u00f3n fue detectado por radares del ej\u00e9rcito de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza A\u00e9rea de Malasia afirm\u00f3 que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.\"\"<\/p>\n

Desde el momento en que se perdi\u00f3 el contacto con el avi\u00f3n, se inici\u00f3 y desarroll\u00f3 una operaci\u00f3n de localizaci\u00f3n considerada la m\u00e1s larga de la historia. Tras varias semanas de b\u00fasqueda en el golfo de Tailandia, nuevas pistas indicaban que el avi\u00f3n pod\u00eda haber seguido rumbo sur, adentr\u00e1ndose en el Oc\u00e9ano Indico lejos de tierra firme.<\/p>\n

El 15 de Marzo, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunciaba en una conferencia de prensa que los datos recibidos de sat\u00e9lites indicaban que el ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting Sistem) y el transpondedor del avi\u00f3n hab\u00edan sido deshabilitados intencionadamente. Continu\u00f3 informando que el aparato podr\u00eda haber volado durante siete horas despu\u00e9s de desaparecer del radar acorde con el combustible a bordo.<\/p>\n

El 24 de Marzo, el primer ministro Razak confirm\u00f3 en conferencia de prensa, que el avi\u00f3n cay\u00f3 en el Oc\u00e9ano Indico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo d\u00eda, Malaysian Airlnes public\u00f3 en su web un escueto comunicado asumiendo la finalizaci\u00f3n del vuelo MH-370.<\/p>\n

A finales de junio de 2014, Australia anunci\u00f3 que comenzaba una nueva operaci\u00f3n de b\u00fasqueda del avi\u00f3n desaparecido (Fig-3), en unas zonas del oc\u00e9ano m\u00e1s al sur que las investigadas previamente y con posterioridad, a principios de septiembre, los equipos de b\u00fasqueda pasaron a centrarse en 58 puntos, situados a unos 1.600 kil\u00f3metros al noroeste de Perth y dentro de los 60.000 kil\u00f3metros cuadrados de oc\u00e9ano \u00cdndico ya rastreados. Un a\u00f1o despu\u00e9s de la misteriosa desaparici\u00f3n del vuelo, Malasia, Australia y China se comprometieron a seguir con la b\u00fasqueda del avi\u00f3n, pese a no haberse encontrado hasta ese momento ning\u00fan tipo de resto o pista. El primer ministro malayo, Najib Razak, calific\u00f3 el caso de \u00absin precedentes en la historia de la aviaci\u00f3n\u201d por su complejidad y dificultad t\u00e9cnica.<\/p>\n

En julio de 2.015 fueron hallados algunos restos en la costa de la isla Reuni\u00f3n\u200b al este de Madagascar, (Fig.3), que fueron inicialmente relaccionados con la aeronave desaparecida. El cinco de agosto de 2.015 el primer ministro malayo confirm\u00f3 que un aler\u00f3n encontrado en dicha isla pertenec\u00eda al vuelo MH-370. Medio a\u00f1o m\u00e1s tarde, en febrero de 2.016, fueron hallados restos en las costas de Mozambique (Fig.4). El ministro de Transportes del Gobierno australiano, Darren Chester, dijo que las piezas encontradas en Mozambique pertenec\u00edan \u00abcasi con total seguridad\u00bb al avi\u00f3n de Malaysia Airlines desaparecido dos a\u00f1os antes en alg\u00fan lugar del Oc\u00e9ano \u00cdndico.\"\"<\/p>\n

La revista New Scientistb indic\u00f3 que dos jnformes ACARS, recibidos con anterioridad a la desaparici\u00f3n de la aeronave, hab\u00edan sido enviados para su estudio al centro de comprobaci\u00f3n de motores que Rolls Royce tiene en el Reino Unido. Adicionalmente, el Wall Street Journal citando fuentes gubernamentales norteamericanas, indic\u00f3 que se hab\u00edan recibido informes ACARS de la aeronave cada treinta minutos durante cinco horas, con lo que impl\u00edcitamente se indicaba que el avi\u00f3n hab\u00eda estado operativo durante cuatro horas despu\u00e9s de que el transponder dejara de funcionar\u200b El ministro malayo de transporte expres\u00f3 al d\u00eda siguiente que los datos del informe hecho p\u00fablico por el Wall Street Journal eran inexactos, y que la \u00faltima transmisi\u00f3n fue recibida a las 01:07, con anterioridad a la desaparici\u00f3n de la aeronave del radar secundario. Reuters, en un an\u00e1lisis posterior de esta noticia, indic\u00f3 que era posible que la falta de informes ACARS no debiera significar que no existiera evidencia de que el vuelo continuaba. La evidencia pod\u00eda consistir en las se\u00f1ales o \u00abpings\u00bb enviadas por los sistemas de diagn\u00f3stico de anomal\u00edas para mantenimiento. Estas se\u00f1ales solo indicar\u00edan a los sat\u00e9lites que los motores se encontraban listos para enviar datos, si bien estas transmisiones no eran informes de telemetr\u00eda. \u200b<\/p>\n

Posteriormente el Wall Street Journal elimin\u00f3 las menciones a Rolls-Royce en su informe y expres\u00f3 que la sospecha de que el vuelo continu\u00f3 se basaba en el an\u00e1lisis y estudio de las se\u00f1ales enviadas por el enlace de comunicaciones satelitales del Boeing 777. Todo apunta a que el enlace estaba operando en una especie de modo \u00abstandby\u00bb buscando establecer contacto con un sat\u00e9lite.<\/p>\n

Teor\u00edas<\/h2>\n

Cada d\u00eda que transcurre sin una idea clara de lo que pudo haber sucedido sucedido con el Vuelo 370 de Malaysia, se proponen nuevas hip\u00f3tesis sobre lo que pudo pasar. Las seis teor\u00edas m\u00e1s repetidas de lo que pudo suceder con el vuelo MH370 son:<\/p>\n

Fuego a bordo<\/h3>\n

Esta teor\u00eda encontr\u00f3 \u00faltimamente un renovado<\/p>\n

inter\u00e9s despu\u00e9s de que una publicaci\u00f3n del piloto Chris Goodfellow en Google Plus se volviera viral en internet. Su teor\u00eda postula la posibilidad que un incendio fuera la causa de la desaparici\u00f3n de la aeronave.<\/p>\n

El fuego podr\u00eda haber llenado la cabina con humo lo que llev\u00f3 a los pilotos a intentar volar al aeropuerto m\u00e1s cercano (lo que explica el giro repentino del avi\u00f3n hacia el oeste) y a apagar los sistemas el\u00e9ctricos tratando de descubrir la causa del incendio lo que provocar\u00eda que los equipos electr\u00f3nicos, entre ellos el transpondedor, se apagaran.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n podr\u00eda haber sido alcanzada por el humo y haber muerto a bordo, dejando que el avi\u00f3n volara hasta que se quedara sin combustible y se estrellara.<\/p>\n

El avi\u00f3n vol\u00f3 en la \u00absombra\u00bb de otra aeronave<\/h3>\n

Los expertos han sugerido que si la tripulaci\u00f3n apaga todos los sistemas de comunicaci\u00f3n del avi\u00f3n con el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, podr\u00edan haber seguido volando en la \u00absombra\u00bb de otro avi\u00f3n, ya sea por encima o por debajo.<\/p>\n

El piloto Keith Ledgerwood public\u00f3 un blog que a llamado la atenci\u00f3n y que sugiere que el avi\u00f3n vol\u00f3 por debajo o por encima de un vuelo de Singapore Airlines que iba en la misma direcci\u00f3n y a la misma hora de la noche.<\/p>\n

Con el transpondedor del MH370 apagado, los controladores en tierra podr\u00edan pensar que cualquier avi\u00f3n que viesen era el avi\u00f3n de Singapore Airlines porque su transpondedor habr\u00eda estado transmitiendo.<\/p>\n

Ledgerwood dice que el vuelo 370 \u201censombreci\u00f3\u201d el avi\u00f3n de Singapore Airlines sobre la India y luego aterriz\u00f3 en alg\u00fan lugar de dicho pa\u00eds cerca de Pakist\u00e1n o Afganist\u00e1n, sin ser detectado por el radar.<\/p>\n

Despresurizaci\u00f3n de la cabina<\/h3>\n

La presi\u00f3n de aire adecuada a bordo de un avi\u00f3n se mantiene mec\u00e1nicamente cuando el avi\u00f3n est\u00e1 a m\u00e1s de 8,000 pies sobre el nivel del mar una altitud que disminuye la cantidad de ox\u00edgeno en la sangre.<\/p>\n

Si el avi\u00f3n tuvo una fuga de aire, o volaba demasiado alto, o intencionadamente alguien manipul\u00f3 el panel de navegaci\u00f3n de manera que provocara efectos adversos en el sistema de presurizaci\u00f3n seg\u00fan comentaron a ABC News.<\/p>\n

\u00abLo que sucede primero es que su cerebro se. vuelve lento. Se confunde mucho y deja de. pensar con claridad\u00bb, dijo Randy Padfield piloto con m\u00e1s de 10 000 horas de experiencia en vuelo y CEO de Aviation International News.<\/p>\n

\u00abEntonces te quedar\u00edas dormido y finalmente morir\u00edas debido a la falta de ox\u00edgeno\u00bb.
\nEn esta teor\u00eda, la despresurizaci\u00f3n podr\u00eda haber ocurrido accidentalmente y haber afectado a todos a bordo, o podr\u00eda haber sido realizada intencionalmente por alguien en los controles que buscara matar a los que estaban en el avi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
El Boeing B777-200 9M-MRO desaparecido. Solo algunos fragmentos de la aeronave han sido recuperados al otro lado del Oc\u00e9ano \u00cdndico (foto: Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n

La aeronave explot\u00f3 en vuelo.<\/h3>\n

Debido a que no se han encontrado restos flotando en el oc\u00e9ano, algunos te\u00f3ricos han dicho que el avi\u00f3n podr\u00eda haberse desintegrado a 35,000 pies esparciendo min\u00fasculos pedazos de restos en el mar que ser\u00edan demasiado dif\u00edciles de detectar<\/p>\n

Una bomba podr\u00eda haber causado que el avi\u00f3n se desintegrase en el aire.<\/p>\n

El avi\u00f3n fue derribado por el ej\u00e9rcito de otro pa\u00eds<\/h3>\n

Otros han especulado que el Vuelo 370 fuera derribado accidentalmente por un misil del ej\u00e9rcito de otro pa\u00eds, que no reconoci\u00f3 el avi\u00f3n como una aeronave civil y dispar\u00f3 contra \u00e9l.<\/p>\n

Los Estados Unidos derribaron por error un avi\u00f3n de pasajeros iran\u00ed en la d\u00e9cada de los 80 un incidente al que se hace frecuentemente referencia en las especulaciones sobre el vuelo MH370.<\/p>\n

Colisi\u00f3n en vuelo<\/h3>\n

Esta situaci\u00f3n induce a pensar en la posibilidad de que otra aeronave se encontrara a la misma altitud en la misma ubicaci\u00f3n al mismo tiempo (FL350, IGARI, 17:22UTC), siendo la raz\u00f3n que sustenta la opini\u00f3n de que un accidente sea todav\u00eda la explicaci\u00f3n m\u00e1s probable.<\/p>\n

Por ejemplo, la punta de uno de los planos de la otra aeronave penetra en la cabina a trav\u00e9s del parabrisas provocando da\u00f1os m\u00ednimos, como la ca\u00edda de objetos sobre el panel central lo que podr\u00eda provocar el accionamiento inadvertido de ciertos interruptores de la consola central que apagaran el transpondedor e inhabilitan el ACARS, dejando en servicio el piloto autom\u00e1tico as\u00ed como sistemas de presurizaci\u00f3n.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n de cabina de pasajeros podr\u00eda haber tenido alg\u00fan tiempo m\u00e1s de la conciencia \u00fatil con sus m\u00e1scaras de ox\u00edgeno port\u00e1tiles, pero probablemente no habr\u00eda sido capaz de entrar en la cabina debido a escombros que bloqueasen la puerta.<\/p>\n

El 17 de Enero de 2017 se suspendi\u00f3 la b\u00fasqueda del vuelo de Malaysian Airlines MH370 tras m\u00e1s de tres a\u00f1os desde la desaparici\u00f3n de la aeronave, considerando el informe final como \u201csocialmente inaceptable\u00bb que hoy en d\u00eda un avi\u00f3n comercial pueda desvanecerse y que \u00abel mundo no sepa que fue de \u00e9l ni de las 239 personas que iban a bordo: 154 ciudadanos chinos, 50 malayos (12 formaban la tripulaci\u00f3n), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos canadienses, dos iran\u00edes, dos neozelandeses, dos ucranianos, un holand\u00e9s y un ruso.\"\"<\/p>\n

La b\u00fasqueda contin\u00faa<\/h2>\n

Una firma estadounidense de estudios marinos que reanud\u00f3 la b\u00fasqueda del avi\u00f3n desaparecido a principios de 2018. En poco m\u00e1s de tres meses, Ocean Infinity, con sede en Houston, busc\u00f3 y recopil\u00f3 datos de 112,000 km2<\/sup> de fondo oce\u00e1nico en el sur del Oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n

El 17 de enero de 2017, los gobiernos de Malasia, Australia y China acordaron conjuntamente suspender las operaciones de b\u00fasqueda que hab\u00eda asumido. Pero el pasado enero, Ocean Infinity anunci\u00f3 que el gobierno de Malasia hab\u00eda aprobado su propuesta de continuar la b\u00fasqueda en base a \u00abno encontrar, no cobrar\u00bb.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda norteamericana lanz\u00f3 veh\u00edculos subacu\u00e1ticos aut\u00f3nomos desde el Seabed Constructor, un buque de construcci\u00f3n en alta mar, para localizar los restos del naufragio.
\nSi bien el resultado no fue positivo, la compa\u00f1\u00eda produjo una gran cantidad de datos de alta calidad del lecho marino cubriendo un \u00e1rea extensa. Las operaciones concluyeron el pasado 29 de mayo de 2018.<\/p>\n

\n

(Una versi\u00f3n anterior de este art\u00edculo se public\u00f3 en ATC Magazine)<\/p>\n

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El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareci\u00f3 el 8 de marzo de 2014 con 227 pasajeros y 12 tripulantes. Desde el momento en el que se perdi\u00f3 contacto con el avi\u00f3n se inici\u00f3 y desarroll\u00f3 una operaci\u00f3n de b\u00fasqueda y rescate que ha sido considerada la m\u00e1s larga de la historia.<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":29209,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-26344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\n\u00a1Desaparecido! - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareci\u00f3 el 8MAR2014. 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