{"id":2647,"date":"2010-05-28T12:59:00","date_gmt":"2010-05-28T11:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2647"},"modified":"2017-12-26T01:01:45","modified_gmt":"2017-12-25T23:01:45","slug":"los-primeros-cazas-de-quinta-generacin-en-amrica-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-primeros-cazas-de-quinta-generacin-en-amrica-latina\/","title":{"rendered":"Los primeros cazas de quinta generación en América Latina"},"content":{"rendered":"
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Alejados del p\u00fablico y semiocultos entre otras aeronaves estacionadas en la plataforma del Grupo 10, `Zeke\u00b4 Skalicky (piloto), Derek Hellman y Daniel Glabinski (crew chiefs) inician la ceremonia previa al primer vuelo de demostraci\u00f3n del F-22A 05-4105 en territorio chileno (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde que los Estados Unidos comenzaron a considerarse una potencia mundial, sus fuerzas armadas han sabido proyectar el poder\u00edo nacional a pr\u00e1cticamente todo el orbe. Am\u00e9rica Latina no ha llegado a sentir el efecto real de la maquinaria b\u00e9lico-industrial norteamericana al grado que s\u00ed lo han experimentado Europa, el Sudeste Asi\u00e1tico o el Medio Oriente. Pero tampoco ha estado exenta de presenciar su notable capacidad de proyecci\u00f3n y, desde las postrimer\u00edas de la II Guerra Mundial, ha sido escenario de ejercicios cargados de significaci\u00f3n. Desde los B-17 Flying Fortress que visitaron Buenos Aires en tiempos de \u201cBraden o Per\u00f3n\u201d a los B-52 Stratofortress y KC-135 Stratotanker que la sobrevolaron en lo m\u00e1s \u00e1lgido de la Guerra Fr\u00eda; de los B-57 Canberra que buscaban en la atm\u00f3sfera superior rastros de explosiones at\u00f3micas desde Mendoza en la d\u00e9cada de 1960 a los F-117 Nighthawk, B-1 Sentry y B-2 Spirit que participaron en las FIDAEs de la d\u00e9cada de 1990. La llegada del Siglo XXI no escapa a esa costumbre y FIDAE 2010 fue el escenario elegido para exponer en Am\u00e9rica Latina al representante m\u00e1s avanzado del arsenal a\u00e9reo norteamericano del nuevo siglo.<\/p>\n

El F-22 Raptor<\/strong> es resultado del proyecto ATF (Advanced Tactical Fighter o Caza T\u00e1ctico Avanzado) iniciado por la USAF (United States Air Force o Fuerza A\u00e9rea de los EE.UU.) a fines de 1981. En \u00e9l confluyen elementos que lo distinguen como el \u00fanico caza de quinta generaci\u00f3n<\/strong> actualmente en servicio: Invisibilidad completa, radar y sensores avanzados, capacidad de suprimir defensas enemigas tanto en modo aire-aire como aire-tierra, potencia para volar por sobre la velocidad del sonido sin tener que apelar a la poscombusti\u00f3n y empuje vectorial, lo que le otorga una maniobrabilidad excepcional. Construido por Lockheed Martin, el modelo emplea avi\u00f3nica provista por Boeing, radar AN\/APG-77 suministrado por Northrop Grumman y Raytheon y motores F119 de Pratt & Whitney. Tras realizar su primer vuelo a fines de 1990, el proyecto complet\u00f3 la fase de desarrollo entre 1991 y 2001, super\u00f3 su evaluaci\u00f3n operativa en 2004 e ingres\u00f3 al servicio un a\u00f1o m\u00e1s tarde. A menos que aparezcan nuevas \u00f3rdenes de compra de la USAF o se autorice su exportaci\u00f3n a naciones aliadas, su producci\u00f3n alcanzar\u00e1 los 200 ejemplares cuando la l\u00ednea de montaje se cierre en 2011.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Funci\u00f3n primaria: <\/b>Caza multirrol de dominio a\u00e9reo.<\/span><\/td>\nEnvergadura:<\/b> 13,6 m.
\nLargo:<\/b> 18,9 m.
\nAltura: <\/b>5,1 m.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Planta de poder:<\/b> Dos turboventiladores Pratt & Whitney F119-PW-100 con posquemadores y toberas bidimensionales de empuje vectorial que entregan un empuje aproximado de 690 kN (70.000 libras).<\/span><\/td>\nPeso vac\u00edo:<\/b> 19.700 kg.
\nPeso m\u00e1ximo de despegue:<\/b> 38.000 kg.
\nCapacidad interna de combustible:<\/b> 8.200 kg.
\nCapacidad de combustible con 2 tanques alares externos:<\/b> 11.900 kg.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima aproximada:<\/b> Mach 2
\nCapacidad de volar a \u201csupercrucero\u201d (velocidad superior a Mach 1 sin empleo de post-combusti\u00f3n)
\nAlcance en configuraci\u00f3n ferry (con 2 tanques alares externos):<\/b> M\u00e1s de 890 km.
\nTecho de servicio:<\/b> Sobre 15.000 m.<\/span><\/td>\n		Armamento fijo:<\/b> Un ca\u00f1\u00f3n M61A2 calibre 20 mm con 480 disparos.
\nCarga portante (bah\u00edas laterales):<\/b> Dos misiles aire-aire infrarrojos AIM-9 Sidewinder.
\nCarga portante (bah\u00edas principales): <\/b>Seis misiles aire-aire guiados por radar AIM-120 (configuraci\u00f3n aire-aire) o dos bombas inteligentes GBU-32 de 461 kg y dos misiles AIM-120 (configuraci\u00f3n aire-tierra).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Fuente: USAF Fact Sheet, 12\/05\/2010. Logotipo: Lockheed Martin.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El despliegue operacional del modelo abarcar\u00e1 tres escuadrones en Langley (Virginia), tres escuadrones en Elmendorf (Alaska), tres escuadrones en Holloman (New Mexico) y dos escuadrones en Hickam (Hawai). En todas esas bases, los F-22s ser\u00e1n operados de manera integrada por la USAF propiamente dicha, la reserva de la Fuerza A\u00e9rea o la Guardia A\u00e9rea Nacional. Prestando funciones de apoyo (ensayos en vuelo, entrenamiento y adoctrinamiento), tambi\u00e9n se podr\u00e1n encontrar F-22s en Edwards (California), Nellis (Nevada) y Tyndall (Florida). As\u00ed, el despliegue totalizar\u00e1 15 escuadrones: 7 escuadrones de caza de la USAF, dos de la reserva y dos de la guardia a\u00e9rea nacional (Virginia y Hawai), dos escuadrones de ensayos (Ed-wards y Nellis) y dos escuelas de combate (Nellis y Tyndall). Desde su entrada en servicio en 2005, el Raptor ha participado con un \u00e9xito abrumador en varios ejercicios de combate a\u00e9reo contra cazas de generaciones precedentes, tanto norteamericanos como aliados. Desde 2007, por su parte, ha realizado contadas excursiones fuera de los EE.UU.: En mayo de ese a\u00f1o despleg\u00f3 por primera vez a Kadena (Jap\u00f3n) y en septiembre apareci\u00f3 en su primera feria internacional en Ontario (Canad\u00e1).<\/p>\n

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Reci\u00e9n llegado a Santiago de Chile, el F-22 05-4088 muestra abiertas las bah\u00edas de armamento principal (ventral) y laterales, un rasgo distintivo de este caza de avanzada tecnolog\u00eda `stealth\u00b4. (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Raptores sobre los Andes<\/strong><\/h2>\n

Para su presentaci\u00f3n en Chile, la USAF decidi\u00f3 apelar a una soluci\u00f3n combinada. Tal como veremos m\u00e1s adelante, el grueso del personal desplegado pertenec\u00eda al F-22 Raptor Demonstrator Team <\/strong>(Equipo de Demostraci\u00f3n F-22) con asiento en Langley. Pero las dos m\u00e1quinas utilizadas en la presentaci\u00f3n y 30 militares que las acompa\u00f1aban proven\u00edan de la\u00a0 49th FW<\/strong> (49th Fighter Wing o 49\u00aa Ala de Caza) de New M\u00e9xico y llegaron a Santiago acompa\u00f1adas por dos KC-10A Extender originarios de Travis (California).<\/p>\n

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Escudo del F-22 Raptor Demo Team (USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

Para alcanzar la capital chilena, la formaci\u00f3n debi\u00f3 recorrer aproximadamente 8.600 km y realizar, seg\u00fan comentarios del mayor Dave Skalicky, 17 reabastecimientos en vuelo. Liderada por el F-22 05-4105, la escuadra toc\u00f3 tierra en Pudahuel a partir de las 16:40 hs. del viernes 19 de marzo y estaba integrada tambi\u00e9n por el F-22 05-4088 y los KC-10A 84-0191 y 87-0117. Acompa\u00f1ados por un impresionante dispositivo de seguridad montado por la Fuerza A\u00e9rea de Chile, los cazas fueron prontamente almacenados en un hangar del Grupo de Aviaci\u00f3n No.10 y las cisternas se repartieron en plataformas y rodajes de la principal aeroestaci\u00f3n chilena.<\/p>\n

Los Raptors que visitaron Santiago de Chile hab\u00edan sido adquiridos en una partida de 24 aparatos que, valuados en aproximadamente US $ 171.000.000 cada uno, fueron solventados con presupuesto del a\u00f1o fiscal 2005 (de all\u00ed el prefijo \u201c05\u201d de sus matr\u00edculas). Montados en la planta que Lockheed Martin posee en Marietta (Georgia), ambos corresponden a la configuraci\u00f3n \u201cBlock 30\u201d en la cual comenzaron a madurar en 2006 las capacidades de ataque a tierra del F-22 (el \u201cBlock 40\u201d, lanzado hace aproximadamente un a\u00f1o, es una variante m\u00e1s avanzada pero todav\u00eda no ingresa al servicio activo). Las coincidencias no terminan all\u00ed, ya que los dos aparatos tambi\u00e9n realizaron sus primeros vuelos en 2007 (febrero para el \u20184088, octubre para el \u20184105) y operaron en Alaska con el 90th FS \u201cPair-o-Dice\u201d (90th Fighter Squadron o 90\u00ba Escuadr\u00f3n de Caza \u201cPar de Dados\u201d) hasta el a\u00f1o 2008; para despu\u00e9s trasladarse a Holloman y comenzar a volar con el 7th FS \u201cScreaming Demons\u201d (7th Fighter Squadron o 7\u00ba Escuadr\u00f3n de Caza \u201cDemonios Gritones\u201d).<\/p>\n

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Otro rasgo distintivo de la avanzada tecnolog\u00eda que equipa al F-22 son las toberas de empuje vectorial bidireccional, dispositivos que le permiten realizar maniobras que desaf\u00edan las leyes de la gravedad, la l\u00f3gica y la raz\u00f3n\u2026 (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Otra casualidad es que los Raptors de FIDAE luc\u00edan marcas especiales sobre el peculiar acabado que les otorga su pintura absorbente de radiaci\u00f3n. El \u20184088 portaba la inscripci\u00f3n \u201c49th FW\u201d en la cara externa del tim\u00f3n y el escudo del 7th FS sobre la toma de aire izquierda. El \u20184105, por su parte, portaba en el tim\u00f3n la leyenda \u201c44th FG\u201d y no ten\u00eda distintivo de escuadr\u00f3n. Esto es atribuible a que, veinte d\u00edas despu\u00e9s de transitar por Pudahuel, el aparato ser\u00eda uno de los primeros F-22s entregados al 44th Fighter Group (44\u00ba Grupo de Caza), unidad de reserva reci\u00e9n activada en Holloman. Como dato anecd\u00f3tico, esos Raptors ser\u00e1n operados por el 301st FS \u201cRed Tail Devils\u201d (301st Fighter Squadron o 301er Escuadr\u00f3n de Caza \u201cDemonios de Cola Roja\u201d), mejor conocido como los \u201cTuskegee airmen\u201d (aviadores de Tuskegee), unidad que se hizo famosa en Europa durante la II Guerra Mundial por su alto desempe\u00f1o y por estar integrada por pilotos de color.<\/p>\n

As\u00ed como el F-22 se caracteriza por poseer capacidades exclusivas del \u00fanico caza de quinta generaci\u00f3n actualmente en servicio, el equipo humano que lo present\u00f3 en FIDAE ten\u00eda por misi\u00f3n demostrar las cualidades profesionales del personal que vuela, mantiene y brinda apoyo a esas aeronaves. Y cada uno de ellos se distingue por contar con calificaciones profesionales de las m\u00e1s elevadas para el puesto. El \u201cDemonstrator Team\u201d, que contribuy\u00f3 con aproximadamente 15 personas, era liderado por el mayor Dave \u201cZeke\u201d Skalicky (32), ingeniero aerospacial graduado en la Universidad de Minnesota con m\u00e1s de 1.500 horas de vuelo en F-15 y F-22 y una impresionante lista de condecoraciones y reconocimientos por desempe\u00f1o. Su superintendente era el sargento Greg \u201cGap\u201d Gappert (39), experto en tecnolog\u00edas de mantenimiento de aeronaves graduado en el Colegio Comunitario de la USAF, tiene casi 20 a\u00f1os de experiencia manteniendo aeronaves F-15 y F-22, particip\u00f3 en las operaciones Desert Shield\/Desert Storm y Enduring\/Iraqi Freedom y fue premiado varias veces por su desempe\u00f1o como especialista. El Ala 49, que aport\u00f3 otros 30 participantes, despleg\u00f3 liderada por su propio comandante, coronel Jeffrey Harrigan.<\/p>\n

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Enmarcado por dos F-22, Dave `Zeke\u00b4 Skalicky explica a varios periodistas las peculiaridades que distinguen al Raptor como \u00fanico caza de quinta generaci\u00f3n actualmente en servicio (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Los Raptors realizaron una presentaci\u00f3n por d\u00eda entre el lunes 22 y el mi\u00e9rcoles 24 y entre el viernes 26 y el domingo 28. Todas las presentaciones se realizaron de tarde y segu\u00edan una rutina precisa que comenzaba con el decolaje por la pista 35 derecha. En los 15 minutos subsiguientes, \u201cZeke\u201d Skalicky somet\u00eda el Raptor a una impresionante secuencia de ascensos y descensos vertiginosos, giros y rizos apretados, barrenas controladas y pasajes a alta y baja velocidad con los cuales demostraba su tan mentada \u201csuper maniobrabilidad\u201d y desafiaba reiteradamente a la ley de la gravedad\u2026 Pero, m\u00e1s que explicar aqu\u00ed la rutina acrob\u00e1tica del Raptor, proponemos a nuestros lectores verla en el video que sugerimos a la izquierda de esta p\u00e1gina.<\/p>\n

\u00bfEl fin de una era?<\/strong><\/h2>\n

Claro que no todas son rosas para el F-22. Sus cr\u00edticos opinan que sus opciones de armamento son muy limitadas (n\u00f3tese, por ejemplo, que no puede transportar misiles anti-radar), que es antiecon\u00f3mico (su precio unitario, seg\u00fan distintas estimaciones, oscila entre 143 y 250 millones de d\u00f3lares) y algo in\u00fatil para combatir en \u201cguerras menores\u201d y en operaciones de lucha contrainsurgencia, que ser\u00eda demasiado costoso de operar y mantener con buenas tasas de disponibilidad (actualmente, \u00e9stas no superar\u00edan el 70%) y que ser\u00e1 construido en cantidades tan limitadas que terminar\u00e1 siendo derrotado en combate frente a aeronaves t\u00e9cnicamente inferiores pero num\u00e9ricamente superiores (\u00bfpodr\u00e1n 10 F-22s vencer a 100 Mig-29s?).<\/p>\n

Y, a\u00fan si el gobierno norteamericano levantara las restricciones a su exportaci\u00f3n, es muy probable que de todos modos pierda la competencia econ\u00f3mica con rivales de \u201cgeneraci\u00f3n 4,5\u201d m\u00e1s econ\u00f3micos, tales como el F-15SE (Silent Eagle) y el F-18E Super Hornet, quienes seguramente le arrebatar\u00e1n los pocos mercados de exportaci\u00f3n que podr\u00eda aspirar a conquistar (Israel, Australia, Canad\u00e1 y Jap\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Las aeronaves participantes<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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F-22A Raptor 05-4105 (foto: Carlos Ay)<\/td>\nF-22A Raptor 05-4088 (foto: Carlos P. Valle C.)<\/td>\n<\/tr>\n
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KC-10A Extender 84-0191 (foto: Carlos Ay)<\/td>\nKC-10A Extender 87-0117 (foto: Fernando Olivares)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y no podemos dejar de observar que, si bien el marketing del fabricante asocia persistentemente la marca \u201cF-22 Raptor\u201d con un ave de rapi\u00f1a tal como el halc\u00f3n, el \u00e1guila o el b\u00faho, un diccionario cient\u00edfico de la lengua inglesa tambi\u00e9n asocia el t\u00e9rmino con los \u201c\u00e1giles dinosaurios carn\u00edvoros del per\u00edodo cret\u00e1ceo\u201d (per\u00edodo pre-hist\u00f3rico que termin\u00f3, precisamente, con la extinci\u00f3n de todos los dinosaurios). Dado su elevad\u00edsimo costo de adquisici\u00f3n y el advenimiento de las aeronaves de combate sin piloto, no resulta alocado pensar que el F-22A podr\u00eda personalizar el final de la \u201cespecie\u201d de los aviones de caza tripulados\u2026 Pero, cualquiera sea el porvenir de este \u201cneo-cret\u00e1ceo aeron\u00e1utico\u201d, FIDAE y Chile conservar\u00e1n el privilegio de haber sido los primeros anfitriones regionales del exponente m\u00e1s representativo de esa era.<\/p>\n

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Guillermo Acerbi<\/strong>, Carlos P. Valle C.<\/strong> y Fernando Olivares<\/strong> colaboraron en la preparaci\u00f3n de este reporte.\u00a0Fuentes consultadas en Internet<\/strong>: Airliners<\/a>, Code One Magazine<\/a>, Defense Industry Daily<\/a>, Dictionary.com<\/a>, Discovery Channel<\/a>, F-22 Raptor<\/a>, Global Security<\/a>, Google Earth<\/a> y Google Maps<\/a>, Scramble<\/a>, The Ultimate F-16 Reference<\/a> y USAF<\/a> (sitio oficial).<\/p>\n

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Alimentando el ego de los anfitriones, los Raptors de la USAF pernoctaron en un hangar del Grupo de Aviaci\u00f3n No.10 en el que sobresale una colorida ense\u00f1a tricolor. \u00a1Cu\u00e1ntos entusiastas locales fantasear\u00e1n, al ver esta imagen, con que la bandera chilena fuese algo m\u00e1s que un mero marco pict\u00f3rico para esta ilustracion! (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si FIDAE 2010 hubiese sido lo que sus organizadores planeaban hasta el 26 de febrero, esta hubiese sido la estrella indiscutida de la m\u00e1s reciente edici\u00f3n de la feria aeroespacial chilena. Pero el giro tem\u00e1tico que tom\u00f3 la muestra despu\u00e9s del terremoto del 27 de febrero y el excesivo celo con que se custodi\u00f3 su paso por Pudahuel hicieron que la primera presentaci\u00f3n del Lockheed Martin F-22A Raptor en Am\u00e9rica Latina no fuera todo lo rutilante que los entusiastas hubieran esperado.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2697,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[189,21],"class_list":["post-2647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-f-22-raptor","tag-fidae"],"yoast_head":"\nLos primeros cazas de quinta generación en América Latina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-primeros-cazas-de-quinta-generacin-en-amrica-latina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los primeros cazas de quinta generación en América Latina - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Si FIDAE 2010 hubiese sido lo que sus organizadores planeaban hasta el 26 de febrero, esta hubiese sido la estrella indiscutida de la m\u00e1s reciente edici\u00f3n de la feria aeroespacial chilena. 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