{"id":27016,"date":"2018-03-16T16:00:00","date_gmt":"2018-03-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=27016"},"modified":"2018-03-13T12:31:20","modified_gmt":"2018-03-13T11:31:20","slug":"transporte-aereo-2017-iii-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/transporte-aereo-2017-iii-argentina\/","title":{"rendered":"El transporte a\u00e9reo en 2017 (III): Argentina<\/b>"},"content":{"rendered":"
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2017 fue el a\u00f1o en que esperamos a las low cost (foto Andr\u00e9s Ranguni).<\/figcaption><\/figure>\n

2017 quedar\u00e1 en la historia de la aviaci\u00f3n comercial argentina como el a\u00f1o en que se prepararon las low cost. Fueron pocas, no fueron las primeras de la historia, porque ese lugar le cabe a LAPA y ninguna empresa de este tipo lleg\u00f3 a operar durante 2017, pero el tema dio mucho que hablar dentro y fuera del ambiente aeron\u00e1utico, generando discusiones importantes, aunque por lo general poco interesantes. La ciudadan\u00eda estaba esperando algo en materia de precios, y los \u00fanicos que se opusieron a ello fueron los sindicatos y algunos grupos pol\u00edticos variopintos. Ninguna low cost nacional empez\u00f3 a volar en 2017, aunque algunas empresas como Andes y LAN-Argentina se acercaron al concepto.<\/p>\n

El a\u00f1o 2017 comenz\u00f3 bajo el signo de dos noticias recientes: la renuncia de Isela Constantini a la presidencia de Aerol\u00edneas\/Austral y la realizaci\u00f3n de una audiencia p\u00fablica para solicitar rutas, despu\u00e9s de once a\u00f1os sin audiencias (ver Una Audiencia P\u00fablica muy larga<\/a>).<\/p>\n

El ambiente era turbulento. El ministro Dietrich ensalzaba todos los d\u00edas su pol\u00edtica y no o\u00eda cr\u00edticas, los gremios estaban furiosos con la apertura del mercado a nuevas empresas y se preparaban para dar batalla, y el nuevo presidente de Aerol\u00edneas\/Austral declaraba no conocer \u201cnada\u201d del mercado de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

Sin que hubiera llegado ninguna low cost, los precios de los pasajes a\u00e9reos estaban pasando por un m\u00ednimo hist\u00f3rico, y las empresas de autotransporte, en plena temporada alta, sal\u00edan a hacer promociones para sobrevivir, al tiempo que ped\u00edan una nueva regulaci\u00f3n. Poco despu\u00e9s, adem\u00e1s, perdieron parte del subsidio al combustible.<\/p>\n

Siguiendo con los temas comerciales, todo parece indicar que la batalla entre la venta directa y las agencias de viaje se desbalancea cada vez m\u00e1s a favor de la primera. El 1\u00ba de enero de 2017 Aerol\u00edneas\/Austral eliminaron la comisi\u00f3n b\u00e1sica del 1% que todav\u00eda pagaban y Latam se sum\u00f3 un mes despu\u00e9s. Avian y Flybondi ni siquiera consideraron la posibilidad de incluirla en su esquema tarifario, por lo que la \u00fanica aerol\u00ednea importante que a\u00fan la abona es Andes.<\/p>\n

El informe de IATA sobre la Argentina, conocido en noviembre, sostuvo que la aviaci\u00f3n y el turismo tienen un impacto de 9.600 millones de d\u00f3lares en el producto bruto nacional (1,7%) y generan 300.000 empleos, pero remarc\u00f3 que el crecimiento de la aviaci\u00f3n est\u00e1 siendo frenado por infraestructuras inadecuadas, precariedad de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, dificultades en los procesos aeroportuarios, y costos elevados. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de exceso de emisiones de CO2<\/sub>. Finalmente, la instituci\u00f3n internacional sostuvo que \u201cArgentina necesita una pol\u00edtica de aviaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d.<\/p>\n

El destino estrella del a\u00f1o fue Santiago, adonde los argentinos iban en tropel a comprar lo que fuera, a muy buenos precios para su percudida econom\u00eda. Como resultado de esto, durante el a\u00f1o aumentaron los operadores y las frecuencias a ese pa\u00eds desde las principales ciudades argentinas.<\/p>\n

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Santiago fue el destino elegido en 2017 por los argentinos en tour de compras, y no s\u00f3lo los porte\u00f1os. Este mail fue enviado a los clientes de Aerol\u00edneas\/Austral a fines de julio, y muestra todas las posibilidades que ofrec\u00eda la compa\u00f1\u00eda para llegar all\u00ed.<\/figcaption><\/figure>\n

Otro boom fueron los viajes al exterior sin pasar por Buenos Aires, propuestos t\u00edmidamente por Aerol\u00edneas\/Austral y mucho m\u00e1s entusiastamente por empresas extranjeras (Copa, Gol, Latam, Air Europa, Amszonas). Tambi\u00e9n continu\u00f3 la tendencia a los vuelos entre ciudades del interior.<\/p>\n

El movimiento low cost estuvo en el sector internacional. Durante el oto\u00f1o Level (una empresa del grupo IAC) y Norwegian anunciaron su desembarco en el pa\u00eds con vuelos a Barcelona y Londres. La primera no presentaba problemas bilaterales e inici\u00f3 sus operaciones en junio, pero la segunda requiri\u00f3 una modificaci\u00f3n del tratado entre ambos pa\u00edses, que fue r\u00e1pidamente tramitado por la autoridad argentina y duramente criticado por los gremios que lo calificaron como \u201clo peor de lo peor\u201d. En noviembre se agreg\u00f3 a la lista de los futuros operadores de este tipo Edewlweiss Air, una compa\u00f1\u00eda del grupo Lufthansa, que volar\u00e1 de Zurich a Buenos Aires en 2018.<\/p>\n

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Level, una low cost del grupo IAG comenz\u00f3 a volar desde Barcelona a Buenos Aires y, pr\u00e1cticamente sin dar batalla, sac\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas de esa ruta (foto Twitter, Diana Pazos).<\/figcaption><\/figure>\n

Las cr\u00edticas y tensiones generadas a partir de que el Ministerio de Transporte dio autorizaciones y concesiones para operar servicios a empresas sin Certificado de Explotador de Servicios Aerocomerciales (CESA) trataron de acallarse con la resoluci\u00f3n 1302-E\/2017, que estableci\u00f3 que esas empresas deb\u00edan obtener dicho documento en el t\u00e9rmino de un a\u00f1o calendario de la fecha del otorgamiento del permiso. Al 31 de diciembre de 2017 s\u00f3lo siete empresas contaban con el mismo para hacer vuelos regulares (Aerol\u00edneas Argentinas, American Jet, Andes, Austral, Avian, LAN-Argentina y Sol), 58 para vuelos no regulares y cuatro transitoriamente vencidas y\/o suspendidas.<\/p>\n

Dentro de lo normativo, adem\u00e1s, se destacan las Resoluciones de la ANAC 79\/2017 y 299\/2017. La primera elev\u00f3 a diecinueve la cantidad de pasajeros que puede tener un vuelo no regular sin requerir aprobaci\u00f3n previa, lo que involucra a los Metro y Jetstream, aeronaves usuales para ese tipo de servicios, y la segunda defini\u00f3 la pol\u00edtica ambiental de la administraci\u00f3n. A la vista de lo que pas\u00f3 luego con la habilitaci\u00f3n de El Palomar queda la duda sobre si esto fue una declaraci\u00f3n para simular modernidad, o hay convicci\u00f3n sobre el tema.<\/p>\n

Las dudas sobre la eficiencia de las agencias aeron\u00e1uticas argentinas se potenciaron, una vez m\u00e1s, el 24 de julio, cuando un avi\u00f3n despeg\u00f3 de San Fernando y perdi\u00f3 contacto pocos minutos despu\u00e9s. Se dispar\u00f3 el sistema de b\u00fasqueda y salvataje, cumpliendo con todos los protocolos, dicen, y la m\u00e1quina fue hallada reci\u00e9n el 20 de agosto, muy cerca del punto donde se hab\u00eda perdido la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

En 2017 se cumplieron veinte a\u00f1os de la ca\u00edda de un DC-9 de Austral en Fray Bentos, hecho en el que murieron 74 personas. Los informes de las juntas investigadoras argentina y uruguaya se completaron hace mucho, y siguen siendo discutidos. El juicio para determinar responsabilidades de veintis\u00e9is acusados todav\u00eda est\u00e1 abierto, esperando que pase el tiempo y todo prescriba.<\/p>\n

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Monumento a los ca\u00eddos en el accidente de Fray Bentos, en Aeroparque. Es posible que pronto desaparezca, porque ese lugar est\u00e1 afectado a futuras reformas de la estaci\u00f3n. No ser\u00eda el primer monumento que desaparece en Aeroparque que conmemoraba algo que despu\u00e9s no se quiso recordar (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

En diciembre renunci\u00f3 el titular de la ANAC, Juan Irigoin, siendo reemplazado por Tom\u00e1s Insausti.<\/p>\n

Temas estad\u00edsticos<\/h2>\n

2017 signific\u00f3 el regreso de las estad\u00edsticas aerocomerciales a la Argentina. De un modo desordenado (ANAC y EANA compiten por hacerlo) y con formatos nuevos que no se pueden compaginar del todo con las series anteriores, pero mucho m\u00e1s completas y a tiempo. Es un logro important\u00edsimo (ver Tenemos estad\u00edsticas<\/a>).<\/p>\n

En 2017, seg\u00fan las cifras publicadas por la ANAC, volaron en el pa\u00eds en vuelos regulares 27.257.886 pasajeros (12.718.996 dom\u00e9sticos y 14.538.890 internacionales), lo que significa un crecimiento del 14,49 sobre los valores totales de 2016. Es un valor excelente, muy por encima de la media de la regi\u00f3n, que fue del 7%, pero lejos de las cifras que habr\u00eda que lograr para cumplir con el objetivo de la revoluci\u00f3n de los aviones, que es duplicar el tr\u00e1fico de 2015 en cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

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Pasajeros totales transportados en el per\u00edodo 2006-2017. La l\u00ednea roja indica los valores necesarios para duplicar en cuatro a\u00f1os los valores de 2015, objetivo de la Revoluci\u00f3n de los Aviones.<\/figcaption><\/figure>\n

La distribuci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico en diciembre, seg\u00fan los datos publicados por EANA, muestra una gran superioridad de Aerol\u00edneas\/Austral, que participa con las tres cuartas partes del total.<\/p>\n

La siguen Latam-Argentina, Andes y Avianca, en ese orden. Es notable que el innegable crecimiento que han tenido estas dos \u00faltimas durante el a\u00f1o ha sido, casi exclusivamente, a expensas de Latam que perdi\u00f3 m\u00e1s de cinco puntos de participaci\u00f3n en el mercado desde enero.<\/p>\n

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Distribuci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico argentino en diciembre de 2017, seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada por EANA.<\/figcaption><\/figure>\n

La revoluci\u00f3n de los aviones<\/h2>\n

El Ministro Dietrich prometi\u00f3, a principios de 2016, que en cuatro a\u00f1os se duplicar\u00eda la cantidad de pasajeros que volaban en la Argentina. El n\u00famero m\u00e1gico es 44.394.758 pasajeros en 2019.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que esto se lograr\u00eda potenciando a Aerol\u00edneas\/Austral y abriendo el mercado a nuevas empresas de capitales nacionales y extranjeros. El plan se completaba con una inversi\u00f3n muy importante en infraestructura. Nunca dijo una palabra sobre la reforma de la legislaci\u00f3n vigente y las limitaciones que \u00e9sta impone a un plan de este tipo.<\/p>\n

El tr\u00e1mite de adjudicaci\u00f3n de las rutas solicitadas en la audiencia de diciembre fue bastante express. La Junta Asesora del Transporte A\u00e9reo (JATA), a mediados de febrero, dictamin\u00f3 favorablemente a casi todos los pedidos, salvo el de Flybondi, que recibi\u00f3 78 de 99 rutas. El resto \u2014 Alas del Sur, American Jet, Andes y Avian,\u2014 no tuvieron mayores reparos.<\/p>\n

La opini\u00f3n p\u00fablica y la prensa bautizaron a estas compa\u00f1\u00edas y a todas las que vendr\u00edan como low cost, aunque la mayor\u00eda de ellas no ten\u00eda un modelo de este tipo. La ciudadan\u00eda las mir\u00f3 con buenos ojos, porque ofrec\u00edan precio, algo que siempre tiene demanda, las autoridades las apoyaron imp\u00fadicamente, y la oposici\u00f3n pol\u00edtica y los sindicatos trataron de entorpecer su establecimiento.<\/p>\n

En febrero comenz\u00f3 la batalla judicial. La Fundaci\u00f3n por la Paz y el Cambio Clim\u00e1tico hizo una presentaci\u00f3n denunciando al presidente Macri y otros funcionarios por un supuesto fraude al Estado, a la que se sum\u00f3 otra denuncia similar, firmada por los diputados Juan Cabandi\u00e9 y Rodolfo Tailhade. El meollo de la acusaci\u00f3n era que la venta de Macair, realizada un a\u00f1o atr\u00e1s, hab\u00eda sido simulada y que la empresa segu\u00eda siendo del grupo Macri, de donde ven\u00edan las negociaciones incompatibles. En un momento hasta se lleg\u00f3 a decir que Avianca Holdings era de Macri.<\/p>\n

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Los sindicatos tuvieron una posici\u00f3n contraria a todo lo que tuviera que ver con las low cost, a las que no dudaron de calificar como amenazas a la seguridad. Esta es la tapa de un documento que emiti\u00f3 APTA en agosto.<\/figcaption><\/figure>\n

Por otro lado APLA solicit\u00f3 suspender el proceso de concesi\u00f3n de rutas a\u00e9reas hasta que se evaluara el impacto econ\u00f3mico que dicha medida pudiera importar a los intereses de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Adicionalmente se cuestion\u00f3 a Carlos Colunga, antiguo jefe de Macair y ahora de Avian que, por diversos motivos, es uno de los hombres m\u00e1s odiados del ambiente aeron\u00e1utico argentino, civil y militar.<\/p>\n

La fiscal\u00eda imput\u00f3 penalmente a Macri, Dietrich, Efromovich, Colunga y otros funcionarios por la posible comisi\u00f3n de los delitos de asociaci\u00f3n il\u00edcita, negociaciones incompatibles, defraudaci\u00f3n contra la administraci\u00f3n p\u00fablica y tr\u00e1fico de influencias, a principios de febrero.<\/p>\n

Por otra parte hubo una presentaci\u00f3n contra Flybondi, a la que se acus\u00f3 de estar vinculada con el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, con fundamentos tra\u00eddos de los pelos.<\/p>\n

Estas denuncias tuvieron un \u00e9xito parcial el 6 de marzo, cuando se adjudicaron definitivamente 44 rutas a Alas del Sur, American Jet y Andes, pero se retuvieron los expedientes cuestionados de Avian y FB L\u00edneas A\u00e9reas.<\/p>\n

Los gremios, algunos legisladores y pocos particulares cre\u00edan estar enfrentando al mism\u00edsimo demonio y trataron de movilizar a la opini\u00f3n p\u00fablica con infinitas chicanas. Su argumentaci\u00f3n fue pobre, e incluy\u00f3 varios errores evidentes. Por otro lado el ministro Dietrich recorri\u00f3 el pa\u00eds promocionando su revoluci\u00f3n de los aviones, prometiendo m\u00e1s y mejores vuelos y, sobre todo, mejores tarifas.<\/p>\n

No conformes con oponerse a nuevas empresas que volar\u00edan con bandera argentina, los sindicatos, adem\u00e1s, mantuvieron una campa\u00f1a paralela contra los \u201ccielos abiertos encubiertos\u201d, nombre que daban al proceso de aumento de las frecuencias autorizadas en los convenios bilaterales y nuevas autorizaciones a empresas extranjeras para volar al pa\u00eds seg\u00fan estos convenios. APA, APLA, APTA, UALA y UPSA formaron un frente gremial que sostuvo esta posici\u00f3n y luego discutir\u00eda los convenios colectivos. Qued\u00f3 afuera la AAA, lo que permitir\u00eda que despu\u00e9s ATCPEA se integrara con el grupo opositor.<\/p>\n

A principios de mayo la Oficina Anticorrupci\u00f3n y la SIGEN llegaron a la conclusi\u00f3n de que no hab\u00eda conflicto de intereses en el caso Avianca, autorizando al Ministerio de Transportes a continuar con el tr\u00e1mite de autorizaci\u00f3n.<\/p>\n

En un andarivel distinto, empez\u00f3 a haber cierta preocupaci\u00f3n en el sector del autotransporte, que comprendi\u00f3 que con estos cambios su futuro era complejo. Sus ventas estaban cayendo, porque antes de que llegaran las nuevas empresas algunos pasajes a\u00e9reos ya estaban bajando de precio, y solicitaron un nuevo marco regulatorio, menos r\u00edgido que favoreciera la competencia. El gobierno s\u00f3lo mantuvo la banda m\u00ednima del pasaje a\u00e9reo y, en agosto autoriz\u00f3 una rebaja en las tarifas terrestres. Ante la realidad, algunas empresas de autotransporte empezaron a pensar en ingresar al negocio aerocomercial.<\/p>\n

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El autotransporte de pasajeros de larga distancia est\u00e1 preocupado por la Revoluci\u00f3n de los Aviones, a la que ve, por lo menos, como una amenaza. Algunas empresas, como V\u00eda Bariloche, est\u00e1n considerando volcarse parcialmente al medio a\u00e9reo (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Como no pod\u00eda ser de otro modo, la llegada de nuevas empresas y la promesa de duplicar la cantidad de pasajeros en cuatro a\u00f1os produjo un cimbronazo en el ambiente laboral aeron\u00e1utico, que posiblemente produjo m\u00e1s curriculums en 2017 que en cualquier momento de su historia.<\/p>\n

Hubo diversos grupos de aspirantes. Los de extracci\u00f3n militar, otrora mayor\u00eda, miraron el tema con simpat\u00eda, pero eran pocos los realmente calificados. Dentro del entorno civil hay que anotar a los desplazados por Aerol\u00edneas\/Austral por diversos motivos (que no son pocos), los desocupados de Sol y algunas otras empresas anteriores, los que aspiran a hacer una carrera aeron\u00e1utica y vieron la posibilidad de acelerarla y la di\u00e1spora de profesionales aeron\u00e1uticos argentinos que est\u00e1 trabajando fuera del pa\u00eds y quiere volver. Por supuesto hay que agregar a la lista la rotaci\u00f3n laboral normal de cualquier sector, que ahora tuvo nuevas posibilidades.<\/p>\n

En agosto se llam\u00f3 a una nueva audiencia para el 6 de septiembre, en la que 9 empresas solicitaron 509 rutas. Por supuesto, los cinco gremios pidieron que se anulara y se declararon en estado de alerta y movilizaci\u00f3n, y APTA hasta lleg\u00f3 a hacer una presentaci\u00f3n judicial, pero la Audiencia fue tranquila, aunque con la tradicional puesta en escena tan cara a Dietrich y la tambi\u00e9n tradicional agitaci\u00f3n gremial, que esta vez consisti\u00f3 en asambleas en Aeroparque que entorpecieron algunos vuelos.<\/p>\n

Solicitaron vuelos regulares y no regulares ArgenJet, Avian L\u00edneas A\u00e9reas SA, Buenos Aires International Airlines, Grupo Lasa, Just Flight (Royal Class), Norwegian Air Argentina, Polar L\u00edneas A\u00e9reas, SAPSA (V\u00eda Bariloche) y SEA (ver Audiencia P\u00fablica N\u00ba 218: aventureros, improvisados, matones, figurones, obsecuentes y algunos razonables disputan los cielos argentinos<\/a>).<\/p>\n

El discurso gremial se endureci\u00f3 despu\u00e9s de la Audiencia. El principal argumento era ahora la falta de infraestructura para el crecimiento previsto, mezclando en la discusi\u00f3n temas de seguridad de dif\u00edcil verificaci\u00f3n. Pablo Biro derroch\u00f3 gran parte del prestigio que tienen los pilotos en nuestro pa\u00eds y lleg\u00f3 a decir, en septiembre, que habr\u00eda una \u201clluvia de cad\u00e1veres\u201d. Por otro lado, la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes (AAA), hasta entonces bastante callada y enfrentada con los dem\u00e1s gremios, se manifest\u00f3 preocupada por la llegada de Norwegian, \u201cpor sus pr\u00e1cticas de dumping, de competencia desleal y sus pol\u00edticas de precarizaci\u00f3n laboral\u201d.<\/p>\n

Es notable que esta campa\u00f1a de cr\u00edtica despiadada contra la infraestructura del pa\u00eds se hizo en el mismo momento en que se estaba llevando a cabo el plan de obras aeroportuarias y de navegaci\u00f3n a\u00e9rea m\u00e1s ambicioso del \u00faltimo medio siglo.<\/p>\n

A fines de octubre se conoci\u00f3 el dictamen de la JATA sobre los pedidos tratados en la Audiencia P\u00fablica. Como era de esperar, se aprob\u00f3 pr\u00e1cticamente todo sin chistar (497 rutas sobre 509 pedidas).<\/p>\n

La infraestructura<\/h2>\n

El gobierno comprendi\u00f3, desde el primer momento, que la revoluci\u00f3n de los aviones no era posible sin que se hicieran mejoras importantes en la infraestructura aeroportuaria y de tr\u00e1nsito a\u00e9reo. Para subsanar esto se lanz\u00f3 un plan de obras para modernizar diecinueve aeropuertos (despu\u00e9s se agreg\u00f3 El Palomar) en todo el pa\u00eds, con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 18.000 millones de pesos en obras de civiles, 1.800 en equipos de comunicaci\u00f3n, navegaci\u00f3n y vigilancia que ser\u00e1n administrados por la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (EANA), y 1.700 obras y equipos de seguridad.<\/p>\n

Las principales obras civiles realizadas en 2017 fueron:<\/p>\n

Aeroparque<\/b>. Nueva torre de control (154 millones de pesos) y nuevas cocheras. Es inminente la demolici\u00f3n del antiguo edificio y se esperan obras para 2018, sobre nuevos terrenos ganados al r\u00edo.<\/p>\n

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La nueva torre de control de Aeroparque, una obra que estuvo paralizada muchos a\u00f1os, se termin\u00f3 en la primavera y entr\u00f3 en servicio en febrero de 2018 (Ministerio de Transportes).<\/figcaption><\/figure>\n

Chapelco<\/b>. Repavimentaci\u00f3n de la pista y mejoras en plataforma, rodajes y balizamiento, (148 millones de pesos).<\/p>\n

El Palomar<\/b>. Mejoras en plataforma y edificio terminal.<\/p>\n

Ezeiza.<\/b> Se repaviment\u00f3 la pista 17\/35, con mejoras en su balizamiento, (7,5 millones de d\u00f3lares), contin\u00faa la construcci\u00f3n de la torre de control y hay previstas diversas obras de los lados tierra y aire.<\/p>\n

Iguaz\u00fa. <\/b>Nueva torre de control. Se est\u00e1 haciendo un nuevo edificio terminal.<\/p>\n

R\u00edo Grande<\/b>. En junio se inaugur\u00f3 un nuevo ILS.<\/p>\n

Rosario.<\/b> Administrado por la provincia de Santa Fe, qued\u00f3 fuera del plan de inversiones nacional. Ampliaci\u00f3n de la plataforma y mejoras en las calles de rodaje y balizamiento (450 millones de pesos).<\/p>\n

Salta.<\/b> Estuvo previsto su cierre en septiembre, pero las obras se pospusieron para 2018.<\/p>\n

Santa Fe<\/b>. Tambi\u00e9n provincial. Se repaviment\u00f3 la pista y se hicieron mejoras en los rodajes, plataforma y balizamiento. Estuvo cerrado seis meses en vez de los tres previstos.<\/p>\n

Trelew<\/b>. Repavimentaci\u00f3n de pista y mejoras en plataforma, rodajes y balizamiento (183 millones de pesos).<\/p>\n

Tucum\u00e1n<\/b>. Ensanche y alargamiento de pista, mejoras en rodajes, plataforma, ayudas y balizamiento nocturno con LED (1.500 millones de pesos). Estuvo cerrado de junio a agosto.<\/p>\n

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Obras de ampliaci\u00f3n en el aeropuerto de Tucum\u00e1n en septiembre de 2017 (foto archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

El Palomar<\/b>. La propuesta de Flybondi de utilizar como base el aeropuerto de El Palomar gener\u00f3 un debate ruidoso y poco profundo (ver https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/<\/a>). El aeropuerto fue agregado tard\u00edamente al plan de obras, complet\u00e1ndose una primera etapa para poder operar lo antes posible.<\/p>\n

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La EANA ha emprendido la necesaria tarea de redise\u00f1ar el espacio a\u00e9reo argentino. Esto significa abandonar el sistema de navegaci\u00f3n basado en ayudas del tipo VOR y adaptar nuevos sistemas independientes, que permitir\u00e1n reducir dram\u00e1ticamente las distancias a recorrer. Esta imagen, originada en EANA, permite apreciar la antigua y la nueva ruta entre C\u00f3rdoba y Ushuaia, cuyo recorrido se reduce de 1.554 millas a 1444 (imagen archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

EANA comenz\u00f3 a actuar en 2017, luego del obligado per\u00edodo de transici\u00f3n para darse una organizaci\u00f3n. Su primer proyecto, muy ambicioso, fue el redise\u00f1o del espacio a\u00e9reo argentino, para lo que firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n con DECEA (Departamento de Controle do Espacio A\u00e9reo), de Brasil, encontr\u00e1ndose los trabajos en pleno desarrollo. El objetivo es optimizar las rutas y los procedimientos de aproximaci\u00f3n, mediante la aplicaci\u00f3n de sistemas de navegaci\u00f3n ADSB (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast), y PBN (Performance Based Navigation). La entidad anunci\u00f3 que hacia fines de 2017 habr\u00eda disponibles cerca de doscientas rutas certificadas, y que esto generar\u00e1 un ahorro de 10 millones de litros de combustible y de 25 millones de kilos en emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono anuales.<\/p>\n

Como en esto siempre hay algo de improvisaci\u00f3n, El Palomar no estuvo en la lista hasta bien entrado el a\u00f1o, y por eso, cuando se inauguraron los servicios de Flybondi, en febrero de 2018, pas\u00f3 lo que pas\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las obras civiles, en octubre el ORSNA actu\u00f3 para bajar los precios de los servicios gastron\u00f3micos en Ezeiza y Aeroparque, habilitando locales de menores precios, habi\u00e9ndose propuesto algo similar para Rosario.<\/p>\n

Una decisi\u00f3n importante fue dar marcha atr\u00e1s con la regionalizaci\u00f3n de Aeroparque, restringiendo su uso solo para vuelos al Uruguay, con lo que se espera ganar capacidad de operaci\u00f3n (un 12%) para los vuelos dom\u00e9sticos. La medida entrar\u00e1 en vigor en 2018 y se aplicar\u00e1 de modo escalonado.<\/p>\n

En las inmediaciones de Aeroparque se registraron dos choques de aeronaves comerciales con drones, otro tema que requiere un control m\u00e1s severo.<\/p>\n

El aeropuerto de Bariloche fue motivo de comentarios. En julio vivi\u00f3 condiciones meteorol\u00f3gicas extremas, que obligaron a suspender muchos vuelos, not\u00e1ndose la falta de equipamiento y planificaci\u00f3n para enfrentar algo previsible. En agosto se dio una situaci\u00f3n distinta, pero que reconoce la misma g\u00e9nesis de la imprevisi\u00f3n, el aeropuerto fue degradado en su capacidad de extinci\u00f3n de incendio por salida de servicio de una de las tres autobombas de dotaci\u00f3n, y en algunos momentos directamente fue clausurado para toda operaci\u00f3n por fallas de las restantes.<\/p>\n

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La nieve le jug\u00f3 una mala pasada al aeropuerto de Bariloche, cuyo equipamiento demostr\u00f3 no estar a la altura del clima del lugar (foto Presidencia de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Los muy discutidos servicios de Intercargo<\/b> aumentaron sus tarifas para vuelos dom\u00e9sticos en un 20%.<\/p>\n

Para AA2000 fue un a\u00f1o de mucha actividad. Debi\u00f3 hacerse cargo de obras aeroportuarias como nunca antes; cambi\u00f3 de presidente (Mart\u00edn Antranik Eurnekian reemplaz\u00f3 a Rafael Bielsa); hizo en enero una emisi\u00f3n obligaciones no convertibles en acciones por 400 millones de d\u00f3lares, a diez a\u00f1os, con un 6,95% de inter\u00e9s anual y enfrent\u00f3 una intenci\u00f3n del ORSNA de revocar su concesi\u00f3n antes de su vencimiento en 2028. Al mismo tiempo organiz\u00f3 su salida a la bolsa de Nueva York, que se concret\u00f3 en los primeros d\u00edas de 2018.<\/p>\n

El mundo laboral<\/h2>\n

Los sindicatos aeron\u00e1uticos tradicionales ya son conocidos por su combatividad y su posici\u00f3n pol\u00edtica a favor del estatismo y la regulaci\u00f3n. Siempre fue as\u00ed, y en ese sentido no hubo sorpresas en 2017. Pero ahora el tema sindical ya no se limita a los sindicatos de las empresas de transporte, porque los trabajadores de numerosos entes estatales que fueron militares (ANAC, EANA, etc) y empresas de trabajo a\u00e9reo ahora est\u00e1n sindicalizados y porque hay un mundo de tercerizados aeron\u00e1uticos que buscan salir del anonimato. Todo esto genera tensiones que est\u00e1n en pleno desarrollo, a lo que pronto se agregar\u00e1n las consecuencias laborales de la revoluci\u00f3n de los aviones. En este sentido hay que destacar que en febrero se firm\u00f3 un convenio colectivo nuevo entre EANA y ATEPSA (Asociaci\u00f3n de T\u00e9cnicos y Empleados de Protecci\u00f3n y Seguridad a la Aeronavegaci\u00f3n). Es un paso importante, pero no definitivo, porque en esa empresa act\u00faan, adem\u00e1s, afiliados a ATE y a APTA, que tienen otros puntos de vista. La unidad, como siempre, ausente.<\/p>\n

Cuando empez\u00f3 2017 los gremios ven\u00edan de una actuaci\u00f3n muy agresiva en la audiencia p\u00fablica y proclamaban a los cuatro vientos su oposici\u00f3n a la apertura del mercado, aunque tambi\u00e9n estaban dispuestos a negociar con las nuevas empresas que vinieran.<\/p>\n

Los primeros conflictos del a\u00f1o fueron no tradicionales, aunque gestionados por APLA, y correspondieron a los pilotos de la lucha antigranizo en Mendoza, que pararon reclamando ser incorporados a la planta permanente de la provincia, medida que se declar\u00f3 ilegal. Poco despu\u00e9s comenz\u00f3 una medida de fuerza de los inspectores de vuelo de la ANAC, en reclamo por las condiciones de sus contratos de trabajo, que consideraron precarias. No hubo acuerdo, el conflicto fue escalando, y cerca de fin de mes comenzaron las asambleas con los pilotos de l\u00ednea en Aeroparque y Ezeiza, causando las l\u00f3gicas interrupciones del servicio, que no pasaron a mayores. Tambi\u00e9n en la ANAC, ATE hizo reclamos durante el oto\u00f1o.<\/p>\n

En LAN-Argentina, en enero, un conflicto con los TCP llev\u00f3 a cancelaciones que fueron detenidas por una conciliaci\u00f3n.<\/p>\n

APLA se manifest\u00f3 en marzo a favor de un paro general nacional activo impulsado por la CGT, y cuando \u00e9ste se materializ\u00f3, el 6 de abril, adhirieron APA, APLA, APTA y UALA, lo que bast\u00f3 para que se cancelaran todos los vuelos de Aerol\u00edneas\/Austral. Los aeron\u00e1uticos tambi\u00e9n adhirieron al otro paro general organizado por la CGT el 18 de diciembre, dejando todos los aviones de Aerol\u00edneas\/Austral Andes y LATAM en tierra.<\/p>\n

Sin escalar demasiado, hubo conflictos por el cierre del call center de LAN-Argentina (APA), y por el cierre de la base de TCPs en Buenos Aires de British Airways (AAA). Los tercerizados tambi\u00e9n tuvieron sus conflictos con Aerol\u00edneas\/Austral y, algo poco usual, a mediados de julio una delegaci\u00f3n de Emirates realiz\u00f3 una b\u00fasqueda de pilotos en la Argentina.<\/p>\n

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Aunque no es el gremio m\u00e1s numeroso, la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (APLA) fue el m\u00e1s duro (Foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Los gremios tradicionales, en p\u00fablico, fueron muy duros con las nuevas empresas, a las que acusaron, entre otras cosas, de inseguras y negreras, pero en privado mantuvieron reuniones en las que defendieron lo l\u00f3gico. Sus requerimientos b\u00e1sicos (tripulaciones argentinas, aviones con matr\u00edcula LV, convenios colectivos de trabajo y libertad de sindicalizaci\u00f3n) estuvieron encuadrados dentro de lo que dicen los c\u00f3digos argentinos, y sus advertencias a los empresarios sobre las limitaciones existentes para el desarrollo del mercado (basadas en la infraestructura) no eran novedad para nadie.<\/p>\n

Las discusiones paritarias en Aerol\u00edneas\/Austral comenzaron en agosto. Algunos, como UALA, con p\u00e9sima predisposici\u00f3n, ya que la asamblea autoriz\u00f3 medidas de fuerza de alta intensidad antes de empezar a hablar. La empresa, con directivas oficiales, fue parca en su propuesta y, a principios de septiembre, lleg\u00f3 una conciliaci\u00f3n del Ministerio de Trabajo para evitar un paro, lo que no impidi\u00f3 que el 6 de septiembre, en coincidencia con la Audiencia P\u00fablica, APA, APLA, APTA, UALA, y UPSA organizaran una serie de asambleas, para expresar su rechazo y plena disconformidad con la pol\u00edtica aerocomercial del Gobierno, que afectaron los vuelos de Aerol\u00edneas\/Austral y Latam.<\/p>\n

Las conversaciones se dilataron, hubo amenazas de paros y alguna asamblea que afectaron a los servicios, pero el gran paro, convocado por los cinco gremios, fue el 31 de octubre, con la particularidad de que fue programado de modo tal que empezara bastante antes de la medianoche. Sigui\u00f3 una fuerte pirotecnia verbal, en la que Dell\u2019Acqua en persona no dud\u00f3 en publicar el monto de los sueldo de los pilotos, algo que fue desmentido. D\u00edas despu\u00e9s se cancelaran m\u00e1s vuelos por quite de colaboraci\u00f3n de los sindicatos.<\/p>\n

Promediando noviembre la empresa hizo una nueva oferta, m\u00e1s generosa que todo lo anterior, y sobre fin de a\u00f1o hubo un acuerdo, que estuvo en el orden del 25%, dividido en un aumento legal y otro encubierto que permit\u00eda superar las pautas salariales fijadas por el gobierno, como siempre.<\/p>\n

Algo retrasadas comenzaron las discusiones en LAN-Argentina, en la que los cinco gremios sumaron a ATCPEA. La din\u00e1mica fue parecida, con amenazas y conciliaciones, pero no lleg\u00f3 a cerrarse antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

Aerol\u00edneas\/Austral<\/h2>\n

Aerol\u00edneas\/Austral sigue sin presentar balances auditados, aunque hay evidencias de que se est\u00e1 trabajando en ello. El manejo del presupuesto, que enfrent\u00f3 un d\u00f3lar quieto y un alza moderada en el precio del petr\u00f3leo, estuvo bajo la lupa de todos durante todo el a\u00f1o, y la administraci\u00f3n cumpli\u00f3 con la meta anunciada de un d\u00e9ficit de 170 millones de d\u00f3lares. Se espera que esa cifra se reduzca dr\u00e1sticamente este a\u00f1o y llegar al d\u00e9ficit cero en 2019. Esto no hace felices a los pol\u00edticos opositores y los gremios tradicionales que sostienen que recortar los subsidios es atentar contra la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Aportes del tesoro nacional a Aerol\u00edneas Austral, seg\u00fan informaci\u00f3n del Ministerio de Econom\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Un cambio importante en esta \u00e1rea fue que la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n recuper\u00f3 la potestad para controlar las finanzas de la empresa.<\/p>\n

Desde el punto de vista de la producci\u00f3n, 2017 fue un buen a\u00f1o, con un crecimiento importante en todos los rubros. Se mantuvo su pol\u00edtica de servir m\u00e1s pares de ciudades en el interior del pa\u00eds, incluyendo varios servicios hacia Brasil. C\u00f3rdoba hoy es un hub con todo lo que ello significa, y Rosario va en camino de serlo. Resulta incre\u00edble que haya habido que esperar m\u00e1s de sesenta a\u00f1os para esto, algo que muestra que la mentalidad conservadora de la empresa ha sido muy fuerte a lo largo de su historia.<\/p>\n

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Figura 1. Publicidad de Aerol\u00edneas\/Austral en Internet cuando lanz\u00f3 oficialmente el hub C\u00f3rdoba (archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

La pol\u00edtica de rutas de largo radio, en cambio, fue algo confusa. Se aumentaron paulatinamente los servicios a Roma que se hicieron diarios en julio y se firmaron convenios de c\u00f3digos compartidos con Alitalia, Air Europa y El Al, pero lo inexplicable estuvo en la ruta a Barcelona: en junio apareci\u00f3 un competidor low cost, Level, del grupo IAG, e inmediatamente Aerol\u00edneas Argentinas redujo sus frecuencias de cinco a tres semanales y anunci\u00f3 que dejar\u00eda de volar esa ruta en febrero, atribuyendo la decisi\u00f3n a \u201crazones comerciales ligadas a la estrategia de rentabilidad y optimizaci\u00f3n de recursos\u201d. Se explique como se explique, lo concreto es que cuando apareci\u00f3 un competidor ni se intent\u00f3 competir. Los gremios un\u00e1nimemente advirtieron sobre la existencia de un plan contra la empresa estatal, y se declararon en estado de alerta.<\/p>\n

En agosto, adem\u00e1s, se suspendieron los vuelos a Venezuela, y en octubre se agreg\u00f3 una nueva frecuencia a Bogot\u00e1.<\/p>\n

El resultado de esta pol\u00edtica fue que la participaci\u00f3n de la empresa argentina en el total del tr\u00e1fico internacional de su pa\u00eds se redujo, seg\u00fan datos de la EANA, del 27,3% en enero al 24% en diciembre.<\/p>\n

La flota sigui\u00f3 evolucionando. Se siguieron recibiendo nuevos Boeing 737\/837 y, a partir de noviembre las entregas pasaron a ser del modelo 737\/8MAX. En febrero se recibi\u00f3 un A-330 usado, y en julio trascendi\u00f3 que Austral estaba analizando la venta de los Embraer, con el objeto de unificar la flota en una \u00fanica m\u00e1quina (Boeing 737\/800) de mayor capacidad. En diciembre Dell\u2019Acqua confirm\u00f3 la iniciativa, agregando que se har\u00eda una licitaci\u00f3n para comprar los nuevos aviones (ver Achicar Aerol\u00edneas\/Austral<\/a>).<\/p>\n

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El Boeing 737\/8MAX pone a Aerol\u00edneas Argentinas en capacidad de competir sin limitaciones en sus rutas (foto Andr\u00e9s Ranguni).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde el punto de vista comercial, se mantuvieron los planes de pago en doce cuotas, y frecuentemente se ofrecieron planes de dieciocho pagos sin inter\u00e9s.<\/p>\n

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Las calles de Buenos Aires fueron una permanente invitaci\u00f3n a viajar pagando en dieciocho cuotas con todas las tarjetas de cr\u00e9dito (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

La inform\u00e1tica tambi\u00e9n golpe\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral a fines de marzo, cuando el sistema LIDO fall\u00f3 y debieron cancelarse varios vuelos.<\/p>\n

En el oto\u00f1o Dell\u2019Acqua mostr\u00f3 algunas cartas de la empresa para la batalla con las low cost. Dijo que no las enfrentar\u00e1 s\u00f3lo por precio, sino tambi\u00e9n con nuevas rutas, puntualidad, disponibilidad y mejor atenci\u00f3n, agregando que Aerol\u00edneas\/Austral siempre compiti\u00f3 y que tambi\u00e9n tiene pasajes baratos si se compra con anticipaci\u00f3n.<\/p>\n

El drama estall\u00f3 en julio, cuando el Tribunal Arbitral del Banco Mundial (CIADI) emiti\u00f3 su fallo, que consider\u00f3 que con la expropiaci\u00f3n de 2008 se hab\u00eda causado a Marsans un perjuicio de 320 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s intereses y costas, con lo que el monto final ara\u00f1aba los 350 millones. En noviembre el gobierno argentino pidi\u00f3 la nulidad del laudo del CIADI, y el tema sigue su curso.<\/p>\n

Como an\u00e9cdota no carente de importancia, el presidente Macri vol\u00f3, en febrero, por primera vez desde que asumi\u00f3 el cargo, en un avi\u00f3n de la empresa estatal, de Madrid a Buenos Aires.<\/p>\n

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Rutas dom\u00e9sticas operadas por Aerol\u00edneas\/Austral al 31 de diciembre de 2017. A esa fecha el aeropuerto de Santa Fe estaba cerrado, pero la ruta estaba vigente.<\/figcaption><\/figure>\n

LAN-Argentina<\/h2>\n

Analizar a LAN-Argentina es dif\u00edcil, porque la empresa, como parte de un grupo multinacional, est\u00e1 en un universo \u2014sobre todo legal\u2014 muy distinto del que la anticuada legislaci\u00f3n argentina trata de normar para la aviaci\u00f3n comercial. Tambi\u00e9n parece evidente que su rumbo se fija fuera del pa\u00eds sobre objetivos globales, lo que complica a\u00fan m\u00e1s una evaluaci\u00f3n sencilla.<\/p>\n

LAN-Argentina, que opera con el nombre comercial de Latam, mantuvo un perfil bastante bajo en un pa\u00eds en el que casi todos hablan hasta por los codos. Probablemente la explicaci\u00f3n de esta actitud est\u00e9 en las palabras pronunciadas por su CEO, Rosario Altgelt, en el IATA Aviation Day de 2016, cuando dijo \u201clo que queremos no es necesariamente crecer por crecer, sino hacerlo de una manera sustentable, y con cierta l\u00f3gica\u201d. Si eso es lo que est\u00e1 haciendo la empresa, quiz\u00e1s sea para preocuparse por la sustentabilidad y la l\u00f3gica de lo que est\u00e1 pasando en el resto del sector.<\/p>\n

LAN-Argentina no inaugur\u00f3 ninguna ruta nueva dentro del pa\u00eds en 2017, aunque aument\u00f3 algunas frecuencias. Su participaci\u00f3n en el total del tr\u00e1fico dom\u00e9stico, seg\u00fan las estad\u00edsticas de EANA, se redujo del 22,5% en enero al 17% en diciembre. Si lo que hay que medir en el tr\u00e1fico internacional es el total del grupo Latam (que es lo que hace EANA) la situaci\u00f3n es de estancamiento ya que se pas\u00f3 de 26,9% a 27%.<\/p>\n

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Rutas operadas por LAN-Argentina al 31 de diciembre de 2017. Si miramos el mapa desde el punto de vista legal, es verdadero, porque muestra las rutas operadas por una empresa de bandera argentina autorizadas por la autoridad argentina (Decreto 52\/94 mediante).
Pero si se lo mira desde el punto de vista del pasajero es incompleto, porque LAN-Argentina forma parte de una red multinacional que aqu\u00ed no est\u00e1 reflejada.<\/figcaption><\/figure>\n

En el frente internacional, en cambio, comenz\u00f3 a volar Mendoza-Lima, San Juan-Santiago, y Neuqu\u00e9n-Santiago, pero la participaci\u00f3n de la sucursal argentina fuera del pa\u00eds pareci\u00f3 estar retaceada por la casa central, que asign\u00f3 a sus filiales de Brasil y Per\u00fa servicios que podr\u00edan haberse hecho con bandera argentina (Bariloche-San Pablo y Rosario-Santiago).<\/p>\n

Dentro de esta pol\u00edtica de poco movimiento, s\u00f3lo agreg\u00f3 a su flota un A320 (ex LAN Chile).<\/p>\n

Siguiendo las directivas de su matriz, en junio comenz\u00f3 a cobrar por los servicios de comidas a bordo (ver LATAM: \u00a1Qu\u00e9 bueno es ser low cost!<\/a>).<\/p>\n

Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

Andes, con una flota de cuatro MD-83, era, a principios de 2017, una empresa establecida, peque\u00f1a, pero con todo lo necesario para cumplir el plan de crecimiento que se hab\u00eda propuesto, incluyendo una razonable relaci\u00f3n con los gremios. As\u00ed que no tard\u00f3 en anunciar nuevos destinos en su red de rutas, al mismo tiempo que fue la primera empresa que ofreci\u00f3 precios por debajo de las costumbres, y fue bien recibida por los pasajeros.<\/p>\n

En mayo lleg\u00f3 el primer Boeing 737\/800, que fue presentado como una m\u00e1quina de \u201c\u00faltima generaci\u00f3n\u201d, pero que ten\u00eda 16 a\u00f1os de fabricado. En julio y diciembre llegar\u00edan dos m\u00e1quinas similares, y otro MD-83 lo hizo en julio.<\/p>\n

Con estas m\u00e1quinas estableci\u00f3 nuevos servicios, con cabecera en Aeroparque, a Mar del Plata (enero, de temporada, admit\u00eda una combinaci\u00f3n a C\u00f3rdoba); Mendoza (marzo); R\u00edo Hondo (mayo, con un convenio con la provincia), Bariloche (junio); Iguaz\u00fa (julio); Tucum\u00e1n (noviembre) y Punta del Este (diciembre). Al mismo tiempo continu\u00f3 con los charters estudiantiles a Bariloche y charters generales, incluyendo C\u00f3rdoba- Saman\u00e1.<\/p>\n

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Andes incorpor\u00f3 varios aviones a su flota en 2017, como este Boeing 737\/800, Fotografiado en Puerto Madryn (foto Eugenia G\u00f3mez).<\/figcaption><\/figure>\n

Andes fue la tercera l\u00ednea m\u00e1s puntual de Am\u00e9rica Latina en mayo, pero no pod\u00eda despegarse de un problema end\u00e9mico, que era la confiabilidad de sus viejos MD, que le produjeron sobresaltos grandes. As\u00ed fue que en julio, tras problemas t\u00e9cnicos y meteorol\u00f3gicos que desquiciaron su plan de trabajo, opt\u00f3 por contratar con Avian algunos vuelos de fletamento de sus ATR-72, que fueron el estreno comercial de esas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Pero, a pesar de los inevitables problemas, Andes lleg\u00f3 al fin de 2017 como la estrella de la revoluci\u00f3n de los aviones. Hab\u00eda triplicado sus destinos, incorporado aviones y transportado m\u00e1s pasajeros que nunca. Seg\u00fan las cifras de EANA, hab\u00eda empezado el a\u00f1o con el 3% del mercado dom\u00e9stico, y lo termin\u00f3 con el 7%, una expansi\u00f3n contundente.<\/p>\n

Avian\/Avianca<\/h2>\n

Avian recibi\u00f3 su primer ATR-72 en enero y obtuvo todas las rutas que solicit\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica, tras lo cual debi\u00f3 sortear el temporal judicial que comentamos arriba.<\/p>\n

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ATR-72 de Avian, que en realidad es del grupo Synergy, fotografiado en Aeroparque (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En mayo, con las concesiones aparentemente otorgadas, Efromovich vino a la Argentina y anunci\u00f3 que Avianca comenzar\u00eda a operar el 11 de julio, entre Aeroparque y Reconquista y luego a Villa Mar\u00eda, antiguas rutas de Macair. Los gremios volvieron a reclamar, a lo que el CEO respondi\u00f3 que \u201cen Argentina hay mucha gente que est\u00e1 acostumbrada a no trabajar\u201d. Despu\u00e9s se habl\u00f3 de volar de Buenos Aires a Presidencia Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a con los Jetstream, y el intendente de esa localidad dijo haber acordado con la empresa el pago de nueve pasajes por vuelo.<\/p>\n

Ninguno de esos servicios se inaugur\u00f3, pero la empresa sigui\u00f3 avanzando. Obtuvo su certificaci\u00f3n IOSA y el c\u00f3digo IATA \u201cA0\u201d, distinto del de Macair.<\/p>\n

La causa judicial estaba viva, y en junio hubo varios allanamientos, y otras medidas que afectaron a la empresa. La disputa incluy\u00f3 la asignaci\u00f3n de los viajes presidenciales a empresas presumiblemente vinculadas con Macair, sin ning\u00fan efecto jur\u00eddico, pero mucha molestia pol\u00edtica. La intergremial inici\u00f3 una campa\u00f1a ante diversos referentes pol\u00edticos para informarlos sobre las \u201criesgosas perturbaciones que se suceder\u00e1n en toda la actividad a\u00e9rea de nuestro pa\u00eds, si el gobierno logra imponer su actual pol\u00edtica aerocomercial\u201d, al tiempo que defend\u00edan la continuidad de todas las empresas existentes, incluida LAN-Argentina. Dietrich se reuni\u00f3 con ellos (m\u00e1s la AAA) para explicarles su plan. No los convenci\u00f3.<\/p>\n

En julio realiz\u00f3 algunos fletamentos de sus aviones para Andes, pero la iniciaci\u00f3n de los vuelos propios de Avian\/Avianca se fue retrasando y, para calmar la ansiedad tucumana, que fue la primera provincia en firmar un acuerdo con una empresa nueva, a fines de 2016, la empresa realiz\u00f3 un charter especial entre Tucum\u00e1n e Iguaz\u00fa a mediados de septiembre.<\/p>\n

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Aviso de la provincia de Tucum\u00e1n, publicado en El Cronista<\/i> del 2 de diciembre de 2016, anunciando la firma de un convenio con Avianca para instalar un hub en la provincia (archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Hubo que esperar al 21 de noviembre para que Avian, con la marca Avianca, iniciara sus vuelos regulares de Aeroparque a Rosario y Mar del Plata, combinando los horarios y con un sistema de tres tarifas. Hab\u00eda sido capaz de negociar con los gremios (los convenios se firmaron en diciembre), y vol\u00f3 sin ning\u00fan problema en ese sentido.<\/p>\n

Flyest<\/h2>\n

Cuando Sol L\u00edneas A\u00e9reas dej\u00f3 de operar no hubo quiebra y las cuestiones laborales quedaron m\u00e1s o menos solucionadas, por lo que qued\u00f3 una empresa con CESA y buenas relaciones con antiguos proveedores y socios. Con eso se pod\u00eda hacer aerol\u00ednea, y fue lo que comprendieron Gustavo Cebreiro, Juan Nyffenegger y Horacio Darr\u00e9, antiguos socios minoritarios de Sol que recuperaron los papeles de la fallida y los reunieron con el nombre de fantas\u00eda de Flyest. Pudieron rescatar uno de los CRJ-200, que estaba en Paraguay y todav\u00eda ten\u00eda matr\u00edcula argentina, y con eso lanzaron una nueva empresa que fue presentada en marzo. Como no pod\u00eda ser de otro modo, Air Nostrum (o su socia ILAI) son parte de la compa\u00f1\u00eda como due\u00f1os del avi\u00f3n.<\/p>\n

Se habl\u00f3 de vuelos regulares a Uruguay y charters, pero s\u00f3lo se hicieron unos pocos de los segundos. En diciembre lleg\u00f3 un segundo CRJ-200.<\/p>\n

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El primer CRJ-200 empez\u00f3 a volar con los colores que antes hab\u00eda tenido para Sol (foto Victoria Kern).<\/figcaption><\/figure>\n

Flybondi<\/h2>\n

FlyBondi recibi\u00f3 sus concesiones para operar a fines de junio. En ese momento s\u00f3lo exist\u00eda en los papeles, no ten\u00eda aviones ni certificado de operador, ni empleados. En los meses siguientes fue armando su estructura, reclut\u00f3 personal, alquil\u00f3 aeronaves habilit\u00f3 un peque\u00f1o taller en C\u00f3rdoba y mantuvo una importante campa\u00f1a de promoci\u00f3n, fundamentalmente en las redes sociales y en notas de prensa. Juli\u00e1n Cook, su CEO, dijo que su objetivo era ser un 60% m\u00e1s barato que los dem\u00e1s, y esto cal\u00f3 fuerte en la poblaci\u00f3n que, obviamente, simpatiz\u00f3 con la idea.<\/p>\n

Originalmente se hab\u00eda planteado tener la base en Palomar, pero la habilitaci\u00f3n del aeropuerto se dilat\u00f3, por lo que opt\u00f3 por instalarse en C\u00f3rdoba, para lo que astutamente firm\u00f3 un contrato con el gobernador Schiaretti por el que recibi\u00f3 diversos incentivos fiscales. Es algo que hacen todas las empresas aerocomerciales (low cost o no) en todo el mundo, pero aqu\u00ed algunos lo criticaron. Luego firm\u00f3 otros convenios de este tipo, y otras empresas la siguieron. Hasta Aerol\u00edneas\/Austral, cuando comprendi\u00f3 c\u00f3mo era el negocio aerocomercial, firm\u00f3 su convenio con C\u00f3rdoba, el 30 de enero de 2018.<\/p>\n

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Juli\u00e1n Cook, CEO de Flybondi, firmando convenios con los gobernadores de C\u00f3rdoba, Misiones y Corrientes (fotos Flybondi).<\/figcaption><\/figure>\n

Flybondi anunci\u00f3 en abril que empezar\u00eda a volar en septiembre. En mayo se firm\u00f3 una carta de intenci\u00f3n para el leasing del primer avi\u00f3n, un Boeing 737\/800 en disposici\u00f3n de 189 asientos en una sola clase. Poco despu\u00e9s se recibi\u00f3 el c\u00f3digo IATA FO y en octubre la empresa pensaba que podr\u00eda iniciar sus servicios en diciembre, aunque a esa fecha no ten\u00eda aviones ni CESA ni vuelos anunciados para la venta.<\/p>\n

En agosto cerr\u00f3 una nueva ronda de inversi\u00f3n de 75 millones de d\u00f3lares con \u201cinversores de amplia experiencia en la industria de la aviaci\u00f3n\u201d, encabezados por Cartesian Capital Group LLC, al que se agregan Yamasa Co. Limited, Michael Cawley y Michael Powell, por un total de 75 millones de d\u00f3lares \u201cadicionales a la fase de start-up\u201d.<\/p>\n

La empresa segu\u00eda hablando de El Palomar, y anunciaba la incorporaci\u00f3n de treinta aviones, pero la llegada del primero se retras\u00f3 hasta el 1\u00ba de diciembre. Casi en seguida se inici\u00f3 una serie de vuelos de presentaci\u00f3n en diversas ciudades del interior, al tiempo que Mariano Recalde declaraba que la apertura de los cielos y el libre mercado conspiraban contra el servicio de transporte a\u00e9reo en el pa\u00eds.<\/p>\n

El CESA fue otorgado el 10 de enero de 2018.<\/p>\n

FlyBondi y FB L\u00edneas A\u00e9reas son dos empresas distintas, que usan el mismo nombre comercial. Flybondi SA fue fundada el 24 de junio de 2016 por Richard Guy Gluzman (franc\u00e9s) y Gast\u00f3n Parisier (argentino), con un capital de 100.000 pesos. Desde entonces aument\u00f3 su capital a 1.000.000 de pesos y cambi\u00f3 cuatro veces sus estatutos. Actualmente es una SAU, sociedad an\u00f3nima unipersonal. FB L\u00edneas A\u00e9reas SA fue fundada el 22 de septiembre de 2016 por Gluzman y Alejandro Benvenuto (argentino), con un capital de 100.000 pesos. Desde entonces aument\u00f3 su capital a 111.000 pesos, y cambi\u00f3 tres veces sus estatutos.<\/p>\n

Grupo LASA<\/h2>\n

El grupo LASA (L\u00edneas A\u00e9reas Sociedad An\u00f3nima) se present\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica del 6 de septiembre solicitando tres rutas dom\u00e9sticas basadas en Comodoro Rivadavia y dos basadas en Nequ\u00e9n, con proyecci\u00f3n internacional. El esquema es una red patag\u00f3nica, que llega a Mar del Plata en la Argentina y a Temuco y Puerto Montt en Chile.<\/p>\n

Originariamente habl\u00f3 de usar CRJ-200 y de una sociedad con Air Nostrum, pero en noviembre inici\u00f3 un reclutamiento de tripulantes con experiencia en ERJ-145. Sobre el fin de a\u00f1o no hab\u00eda recibido ninguna aeronave.<\/p>\n

Norwegian<\/h2>\n

Desde que se anunci\u00f3 la apertura del mercado argentino, en 2016, Norwegian manifest\u00f3 en repetidas oportunidades su intenci\u00f3n de venir al pa\u00eds. El primer paso concreto lo dio a fines de enero de 2017, cuando constituy\u00f3 la empresa Norwegian Air Argentina SA. En marzo se agregar\u00eda Air Shuttle Holding SA.<\/p>\n

A partir de aqu\u00ed empez\u00f3 a trabajar en paralelo entre Europa y Argentina. La casa matriz anunci\u00f3 en marzo que hacia fines de 2017 volar\u00eda entre Londres y Buenos Aires, con una tarifa de ida y vuelta inferior a quinientos d\u00f3lares y la sucursal local pidi\u00f3 permisos para operar 146 rutas dom\u00e9sticas e internacionales basadas en el pa\u00eds, anunciando una inversi\u00f3n de 4.300 millones de d\u00f3lares en un plazo de hasta ocho a\u00f1os. Para cumplir con esto pensaba traer a la Argentina cincuenta Boeing 737 y veinte Boeing 787. El servicio a Londres se inaugurar\u00eda a mediados de febrero.<\/p>\n

Norwegian solicit\u00f3 75 rutas dom\u00e9sticas y ochenta internacionales en la Audiencia P\u00fablica del 6 de septiembre. Seguidamente hizo una convocatoria para cubrir cargos de pilotos y tripulantes de cabina y, seg\u00fan la empresa, hubo buena acogida. El requerimiento para comandantes era de un total de 4.000 horas de vuelo, y para primeros oficiales 1.000.<\/p>\n

La JATA aprob\u00f3, en diciembre, 153 de las 155 rutas solicitadas. A mediados de enero lleg\u00f3 el primer Boeing 737\/8MAX.<\/p>\n

Norwegian Air Argentina S.A. fue fundada como sociedad an\u00f3nima, el 25 de enero de 2017, por Diego Ferrari (argentino) y Mat\u00edas Cambiaso (argentino), con un capital de 100.000 pesos. Desde entonces modific\u00f3 sus estatutos y actualmente es una sociedad an\u00f3nima unipersonal. Air Shuttle Holding S.A. fue fundada como sociedad an\u00f3nima, el 22 de marzo de 2017, por los mismos socios, con un capital de 100.000 pesos.<\/p>\n

Amaszonas<\/h2>\n

Amaszonas es una empresa boliviana, con filiales en Paraguay y Uruguay. Durante el a\u00f1o se habl\u00f3 de la posibilidad de crear una sucursal argentina, e incluso se dijo que se construir\u00eda sobre la base de Flyest, pero nada de esto ocurri\u00f3. A fines de 2017 la empresa volaba Buenos Aires – Montevideo (con bandera uruguaya; Buenos Aires – Asunci\u00f3n, Asunci\u00f3n-Salta-Iquique y Asunci\u00f3n-Corrientes, (con bandera paraguaya) y Santa Cruz de la Sierra-C\u00f3rdoba (con bandera boliviana). Todos estos servicios se hacen con CRJ-200.<\/p>\n

Azul<\/h2>\n

Azul Linhas Aereas Brasileiras cre\u00f3 en enero su sucursal argentina, con capacidad estatutaria para prestar servicios de transporte a\u00e9reo, aunque la compa\u00f1\u00eda desminti\u00f3 la idea de operar con base en el pa\u00eds. El ambiente esperaba que esta empresa brasile\u00f1a pusiera en marcha su sucursal uruguaya para volar sobre el R\u00edo de la Plata, pero nada de esto ocurri\u00f3. En marzo inaugur\u00f3 un servicio diario entre Belo Horizonte y Ezeiza, duplicando la frecuencia en julio.<\/p>\n

Durante la temporada de ski, adem\u00e1s, hizo charters de San Pablo (Campinhas) a Bariloche, con A-320. Para 2018 ya tiene autorizados vuelos a Rosario y C\u00f3rdoba, desde Recife.<\/p>\n

El primer escal\u00f3n<\/h2>\n

Durante 2017 fueron autorizadas a prestar servicios no regulares con aeronaves de peque\u00f1o porte Habock Aviation Argentina SA; Juano SA; Beech Flying SA; Hangarr 3 – Polo Aerodeportivo SRL; Jet Clipper SA; Fusi\u00f3n Blue Servicios A\u00e9reos SA; Ayres Sud SRL y Storey SA.<\/p>\n

Ninguna de ellas ten\u00eda CESA a la fecha de la autorizaci\u00f3n.<\/p>\n

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El tema de 2017 fue la revoluci\u00f3n de los aviones, un programa gubernamental para duplicar los pasajeros a\u00e9reos en cuatro a\u00f1os. Hubo muchos preparativos, se est\u00e1 desarrollando un plan de mejoras de infraestructura sin precedentes cercanos y se incorporaron algunos aviones, al tiempo que el sistema creci\u00f3, pero los frutos esperados empezar\u00e1n a llegar en 2018.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":27018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[322,48],"class_list":["post-27016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-anuario-aerocomercial-2017","tag-anuarios"],"yoast_head":"\nEl transporte a\u00e9reo en 2017 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El tema del transporte a\u00e9reo en 2017 en Argentina fue la revoluci\u00f3n de los aviones. 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