{"id":2727,"date":"2012-04-09T08:00:00","date_gmt":"2012-04-09T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2727"},"modified":"2015-04-28T02:10:07","modified_gmt":"2015-04-28T00:10:07","slug":"la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/","title":{"rendered":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">TAM es el mayor cliente de Airbus de Latinoam\u00e9rica, y continuar\u00e1 si\u00e9ndolo tras las \u00faltimas ordenes firmadas con el fabricante europeo (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La participaci\u00f3n del A380 en FIDAE form\u00f3 parte de la gira por Latinoam\u00e9rica que el avi\u00f3n llev\u00f3 a cabo, e incluy\u00f3 las ciudades brasile\u00f1as de Sao Paulo y Rio de Janeiro, y la capital argentina. Hay varios factores que contribuyeron a la realizaci\u00f3n de esta gira, y sin duda la mayor\u00eda son promocionales, aunque hay algunos aspectos t\u00e9cnicos.  <\/p>\n<p>El principal inter\u00e9s de Airbus es consolidar su posici\u00f3n en la regi\u00f3n, donde prev\u00e9 un jugoso mercado para los a\u00f1os por venir. El A380 es el buque insignia de la f\u00e1brica, pero seguramente no ser\u00e1 el modelo m\u00e1s vendido en la regi\u00f3n, ni el que m\u00e1s ganancias le genere a la empresa. Seg\u00fan la propia Airbus, la Latinoam\u00e9rica requerir\u00e1 m\u00e1s de 40 aviones de gran tama\u00f1o en los pr\u00f3ximos 18 a\u00f1os (las estimaciones que maneja Boeing son distintas y adem\u00e1s menores).  <\/p>\n<p>El mayor volumen de ventas esta en otros modelos con menor capacidad que el A380, y es all\u00ed donde la competencia es mucho m\u00e1s fuerte. Airbus prev\u00e9 la necesidad 1653 aeronaves de un solo pasillo y 334 wide bodies, para los pr\u00f3ximos 18 a\u00f1os. Por otra parte, esta claro que las l\u00edneas a\u00e9reas m\u00e1s importantes e influyentes de la zona est\u00e1n en Brasil y Chile, y adem\u00e1s existe LATAM.  <\/p>\n<p>En la actualidad, los negocios de Airbus en Latinoam\u00e9rica son m\u00faltiples y variados. La empresa ha logrado colocar recientemente el A320neo a LAN Airlines, la mexicana Volaris ha encargado 44 aeronaves de la familia A320 y Avianca se ha decantado por el avi\u00f3n de carga A330-200F. Si las cifras de pedidos del 2011 son buenas, las entregas han sido consecuentes, llegando a las 45 unidades.  <\/p>\n<p>La situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la zona tambi\u00e9n es alentadora. Mientras Europa se debate entre la recesi\u00f3n y el pago de la deuda, los buenos negocios est\u00e1n en los mercados emergentes. Latinoam\u00e9rica es uno de ellos. Los datos que maneja Airbus contemplan un crecimiento anual del trafico regional del 6%. En la tabla de posiciones: por detr\u00e1s de Medio Oriente y por delante de \u00a1Asia-Pac\u00edfico! <\/p>\n<div align=\"center\">\n<table style=\"border-collapse: collapse\" id=\"table2\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* rectangular WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"3799649617\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 60;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2>Brasil<\/h2>\n<p>Los d\u00edas los d\u00edas 22 y 23 de marzo el A380 pas\u00f3 por Brasil. En ese pa\u00eds el inter\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda fue doble: por un lado t\u00e9cnico, y por otro promocional. La m\u00e1quina lleg\u00f3 a Sao Paulo donde era esperada por un grupo de pilotos, directivos y prensa, quienes visitaron el avi\u00f3n.  <\/p>\n<p>El 23 de marzo a las 10:30 de la ma\u00f1ana, el A380 arrib\u00f3 a Rio de Janeiro tras un vuelo de 40 minutos desde Sao Paulo. Aqu\u00ed el inter\u00e9s de la empresa europea fue realizar diversas evaluaciones de compatibilidad en el aeropuerto El Galeao-Antonio Carlos Jobim. No por ello se descuid\u00f3 la campa\u00f1a medi\u00e1tica.  <\/p>\n<p>Pero los n\u00fameros de Airbus en Brasil, hoy en d\u00eda pasan por otro lado. Actualmente TAM esta volando casi 150 Airbuses y es la mayor operadora de la regi\u00f3n. La flota de TAM comprende casi todos los modelos actuales de la empresa: A319, A320, 321, A330 y A340. Pero la relaci\u00f3n comercial contin\u00faa fortaleci\u00e9ndose, y en el \u00faltimo cuarto de 2011 TAM firmo un contrato por 32 aeronaves (10 A320 y 22 A320neo). Con este acuerdo, la cantidad de aviones pedidos por TAM a lo largo de los a\u00f1os suma 208 unidades. Esas cifras convierten a la aerol\u00ednea brasile\u00f1a en el mayor usuario de Airbus en todo el hemisferio sur.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.airliners.net\/photo\/LAN-Argentina-(LAN\/Airbus-A320-233\/2063352\/L\/\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la1.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">LAN Airlines y sus filiales son buenos clientes de Airbus en la regi\u00f3n (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Chile<\/h2>\n<p>Desde Rio, el A380 vol\u00f3 a Santiago de Chile. All\u00ed la cita era FIDAE y el d\u00fao que conform\u00f3 junto al A400M, monopolizo las miradas en la feria. Dadas las caracter\u00edsticas de la visita, la actividad en Merino Ben\u00edtez fue m\u00e1s vistosa y la maquina realizo varios vuelos de demostraci\u00f3n (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2537\">FIDAE d\u00eda a d\u00eda<\/a>).  <\/p>\n<p>En Chile, como en Brasil, la campa\u00f1a promocional realizada con el A380 procur\u00f3 mejorar la notoriedad de la marca y ponerla en boca de todos. En esta ocasi\u00f3n, los negocios tampoco pasan por el A380.  <\/p>\n<p>De acuerdo al \u00faltimo Global Market Forecast de Airbus, las necesidades las delas aerol\u00edneas chilenas hasta 164 nuevos aviones de m\u00e1s de 100 asientos, de aqu\u00ed al 2030. La demanda est\u00e1 en alza y los nuevos aviones se dividir\u00edan en 108 aeronaves de pasillo \u00fanico, 53 wide bodies y tres aviones de gran porte como el A380 (161 aviones \u201ctradicionales\u201d contra solo tres A380). El mercado chileno est\u00e1 valorado en US$19.800 millones. Boeing y Airbus lo saben  <\/p>\n<p>Los estudios de Airbus estiman un que el n\u00famero de viajeros a\u00e9reos chilenos se ver\u00e1 al menos duplicado en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, gracias a que el tr\u00e1fico dom\u00e9stico crecer\u00e1 un sorprendente 83 por ciento. Por su parte el tr\u00e1fico internacional desde y hacia Chile creci\u00f3 cerca del 80 por ciento en la \u00faltima d\u00e9cada, y las aerol\u00edneas chilenas supieron aprovechar ese incremento para lograr m\u00e1s del 50 por ciento de ese mercado. Por otra parte, se espera que para el a\u00f1o 2030 Santiago de Chile sea uno los cien mayores centros de largo recorrido a nivel mundial, con m\u00e1s de 10.000 pasajeros diarios\u201d.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Espacio publicitario<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5501201466418085\";\n\/* Anuncio texto WP *\/\ngoogle_ad_slot = \"4059859780\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2>Argentina<\/h2>\n<p>El A380 realiz\u00f3 su primera visita a la Argentina en diciembre de 2007, en lo que fue su primera gira promocional por la regi\u00f3n. Inevitablemente la llegada de la aeronave despert\u00f3 expectativas por la novedad y por las posibles implicancias de la visita. Que Airbus se fijase en Ezeiza, significaba que el modelo previsiblemente podr\u00eda llegar a operar all\u00ed, ya que varios de los clientes del A380 volaban, y vuelan, a la capital argentina.  <\/p>\n<p>Aunque algunas mentes afiebradas ya so\u00f1aban con el modelo operando para Aerol\u00edneas, lo cierto es que el fabricante europeo estaba m\u00e1s preocupado en validar la operaci\u00f3n del A380 en Ezeiza que en las ventas de dicho modelo a cualquier empresa argentina.  <\/p>\n<p>Pero, como \u201cBuenos Aires tiene ese no s\u00e9 que\u201d, la capital Argentina ha vuelto a ser incluida en esta segunda gira Sudamericana. As\u00ed pues, el 30 de marzo pasado, el A380 arrib\u00f3 a Ezeiza, como escala previa, a su retorno directo a la factor\u00eda de Toulouse.  <\/p>\n<p>Afortunadamente algunas cifras para Argentina no son proclamadas en alto. Algunos datos no son buenos, por ejemplo el volumen de pasajeros ha permanecido pr\u00e1cticamente igual durante una d\u00e9cada. Por su parte las pol\u00edticas sobre el transporte a\u00e9reo comercial no son claras, y la seguridad jur\u00eddica del pa\u00eds es dudosa. M\u00e1s all\u00e1 de ello, Airbus sindica a Argentina como uno de los cuatro pa\u00edses latinoamericanos que empujar\u00e1n la demanda de aeronaves de transporte de pasajeros de aqu\u00ed al 2030. Todos aviones de largo recorrido que opera la principal empresa de transporte a\u00e9reo del pa\u00eds fueron fabricados por Airbus, aunque el resto de la flota es Boeing.  <\/p>\n<p>Aun as\u00ed, los datos que maneja Airbus para Argentina hacia el 2030, indican&nbsp; que el pa\u00eds va a necesitar m\u00e1s de 120 aviones nuevos, 87 de pasillo \u00fanico, 30 wide bodies y hasta seis de gran tama\u00f1o (tipo A380) por un valor de mercado de U$S 13.400 millones. <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.gabrielluque.com\/muestraobjeto.asp?id=639&amp;descrip=F-WWDD&amp;idcategory=808&amp;tipo=1\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Airbus sac\u00f3 de gira al A380 por Sudam\u00e9rica. Se trat\u00f3 del prototipo MSN004 (el segundo aparato fabricado en 2005).&nbsp; M\u00e1s all\u00e1 de alguna comprobaciones t\u00e9cnicas que se realizaron, el avi\u00f3n es un excelente reclamo para la marca europea (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Algunos datos del A380 a Marzo de 2012<\/h2>\n<p>Con m\u00e1s de 138 aeropuertos visitados en todo el mundo, el programa A380 avanza favorablemente para la empresa, a pesar de algunos traspi\u00e9s en el camino. A estas alturas, ya son 70 aviones los entregados a sus respectivos propietarios. Los actuales operadores del modelos suman siete aerol\u00edneas, que en promedio est\u00e1n volando unas 100 operaciones diarias con A380 y llegan a transportar un mill\u00f3n de pasajeros mensuales. Sin duda, la potente campa\u00f1a de marketing tanto de Airbus como de las aerol\u00edneas operadoras, esta dando sus frutos, ya que las promociones especificas sobre las rutas que vuela el A380 han generado factores de ocupaci\u00f3n m\u00e1s elevados.  <\/p>\n<p>Los operadores actualmente est\u00e1n cubriendo una red de 56 destinos alrededor del mundo, que incluyen el \u201ctop ten\u201d de los aeropuertos mundiales: Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt, Londres-Heathrow, Los Angeles, New York-John F. Kennedy, Dubai, Pekin, Hong Kong, Singapore y Sydney.  <\/p>\n<p>Pero las operaciones no solo se circunscriben a los destinos antedichos, sino que tambi\u00e9n Emirates vuela el trayecto Dubai-Roma y Manchester. Por su parte Singapore Airlines llega hasta Zurich.  <\/p>\n<p>Al d\u00eda de hoy, Airbus tiene una s\u00f3lida cartera de pedidos en firme de 253 aviones A380, encargados por un total de 19 empresas. Estas cifras incluyen 29 ordenes de compra colocadas durante 2011 (e incluyen tres aerol\u00edneas que se suman a los actuales operadores). Contribuyen a las cifras de 2011, tres nuevos pedidos de clientes actuales del modelo.  <\/p>\n<p>A medida que las entregas contin\u00faan, el numero de operadores necesariamente ira aumentando. Para 2012 se espera que comiencen a volar el A380 las asi\u00e1ticas Malaysia Airlines y Thai Airways, que se sumaran a los actuales operadores: Air France, China Southern Airlines, Emirates, Korean Air, Lufthansa, Qantas y Singapore Airlines.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La participaci\u00f3n del A380 en FIDAE form\u00f3 parte de la gira por Sudam\u00e9rica que el avi\u00f3n llev\u00f3 a cabo recientemente. Varios factores que contribuyeron a la realizaci\u00f3n de este viaje, y aunque hubo algunos aspectos t\u00e9cnicos, sin duda la mayor\u00eda de las motivaciones son promocionales. El principal inter\u00e9s de Airbus es consolidar su posici\u00f3n en la regi\u00f3n, donde prev\u00e9 un jugoso mercado para pr\u00f3ximos los a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":2737,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[58],"class_list":["post-2727","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-airbus-a380"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La participaci\u00f3n del A380 en FIDAE form\u00f3 parte de la gira por Sudam\u00e9rica que el avi\u00f3n llev\u00f3 a cabo recientemente. Varios factores que contribuyeron a la realizaci\u00f3n de este viaje, y aunque hubo algunos aspectos t\u00e9cnicos, sin duda la mayor\u00eda de las motivaciones son promocionales. El principal inter\u00e9s de Airbus es consolidar su posici\u00f3n en la regi\u00f3n, donde prev\u00e9 un jugoso mercado para pr\u00f3ximos los a\u00f1os.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-04-09T06:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-04-28T00:10:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"644\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"423\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando Puppio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fernando Puppio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\"},\"headline\":\"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica\",\"datePublished\":\"2012-04-09T06:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-04-28T00:10:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/\"},\"wordCount\":1635,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/04\\\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1\",\"keywords\":[\"Airbus A380\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/\",\"name\":\"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/04\\\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1\",\"datePublished\":\"2012-04-09T06:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-04-28T00:10:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/04\\\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/04\\\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1\",\"width\":644,\"height\":423},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594\",\"name\":\"Fernando Puppio\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Fernando Puppio\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/admin-2\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica","og_description":"La participaci\u00f3n del A380 en FIDAE form\u00f3 parte de la gira por Sudam\u00e9rica que el avi\u00f3n llev\u00f3 a cabo recientemente. Varios factores que contribuyeron a la realizaci\u00f3n de este viaje, y aunque hubo algunos aspectos t\u00e9cnicos, sin duda la mayor\u00eda de las motivaciones son promocionales. El principal inter\u00e9s de Airbus es consolidar su posici\u00f3n en la regi\u00f3n, donde prev\u00e9 un jugoso mercado para pr\u00f3ximos los a\u00f1os.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2012-04-09T06:00:00+00:00","article_modified_time":"2015-04-28T00:10:07+00:00","og_image":[{"width":644,"height":423,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fernando Puppio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando Puppio","Tiempo de lectura":"8 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/"},"author":{"name":"Fernando Puppio","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594"},"headline":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica","datePublished":"2012-04-09T06:00:00+00:00","dateModified":"2015-04-28T00:10:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/"},"wordCount":1635,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","keywords":["Airbus A380"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/","name":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","datePublished":"2012-04-09T06:00:00+00:00","dateModified":"2015-04-28T00:10:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","width":644,"height":423},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-gira-del-a380-y-los-negocios-de-airbus-en-latinoamrica\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La gira del A380 y los negocios de Airbus en Latinoam&eacute;rica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a395d86e80b409e42b3318f63bdc7594","name":"Fernando Puppio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d499d879ed9775696246005b2dcb8898f479e4b028663dbe64adfd78c758a1f3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Fernando Puppio"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/admin-2\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/airbus-la2.jpg?fit=644%2C423&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":8133,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-airbus-irrumpe-impetu-fidae-2014\/","url_meta":{"origin":2727,"position":0},"title":"La \u00abnueva\u00bb Airbus irrumpe con \u00edmpetu en FIDAE 2014","author":"Fernando Puppio","date":"31\/03\/2014","format":false,"excerpt":"El grupo, que particip\u00f3 en la muestra por primera vez con su nuevo nombre, cont\u00f3\u00a0con la nutrida y bien promocionada presencia de sus tres divisiones, Airbus propiamente dicha, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters y desarroll\u00f3 un intenso programa comercial, publicitario y medi\u00e1tico con base en los chalets D4-D8.\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/a380.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":54649,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/a380-hay-vida-despues-del-covid\/","url_meta":{"origin":2727,"position":1},"title":"A380: Hay vida despu\u00e9s del COVID","author":"Fernando Puppio","date":"07\/11\/2024","format":false,"excerpt":"Con el esperado retraso de un a\u00f1o para la primera entrega del Boeing 777X, algunas de las grandes aerol\u00edneas tendr\u00e1n que recurrir durante m\u00e1s tiempo a los servicios del \u00a0Airbus A380, que ya no se fabrica, para sus principales rutas de largo recorrido.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Repuestos380-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Repuestos380-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Repuestos380-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Repuestos380-3.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39192,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/emirates-un-poder-de-compra-sin-limites\/","url_meta":{"origin":2727,"position":2},"title":"Emirates: Un poder de compra sin l\u00edmites","author":"Fernando Puppio","date":"01\/02\/2021","format":false,"excerpt":"Emirates es conocido por el glamour de sus servicios de primera clase y por los grandes pedidos de aviones. Tanto Boeing como Airbus se han beneficiado de las \u00f3rdenes millonarias a lo largo del tiempo. Pero, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 una aerol\u00ednea que comenz\u00f3 a operar con dos aviones alquilados a disponer\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/emirates0.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/emirates0.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/emirates0.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/emirates0.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":10981,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-gigante-la-historia-del-airbus-a380\/","url_meta":{"origin":2727,"position":3},"title":"El gigante: la historia del Airbus A380","author":"Javier Y\u00e9benes","date":"27\/10\/2014","format":false,"excerpt":"Con sus 73 metros de largo, (de los cuales, 50,68 son habitables) y sus 24 metros de altura, el Airbus A380 se convierte en uno de los \u201cbuques insignia\u201d de la aviaci\u00f3n del siglo XXI, incorporando una tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, tanto en los materiales como en sistemas y procesos\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/gigante0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/gigante0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/gigante0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":11350,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/grandes-fabricantes-resultados-2014\/","url_meta":{"origin":2727,"position":4},"title":"Grandes fabricantes: Resultados 2014","author":"Fernando Puppio","date":"02\/02\/2015","format":false,"excerpt":"Como todos los a\u00f1os, el mes de enero est\u00e1 plagado de noticias con los resultados finales del a\u00f1o anterior. Todos los fabricantes van dando a conocer sus n\u00fameros, y de ellos se desprendes algunas conclusiones r\u00e1pidas: Airbus y Boeing siguen cabeza a cabeza, EMBRAER y Bombardier van detr\u00e1s, pero con\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/bvsa10.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/bvsa10.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/bvsa10.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":31200,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-a220-la-generalizacion-del-etops\/","url_meta":{"origin":2727,"position":5},"title":"Airbus A220: La generalizaci\u00f3n del ETOPS","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"15\/04\/2019","format":false,"excerpt":"Cuando Boeing decidi\u00f3, promediando los a\u00f1os cincuenta, fabricar un jet de largo alcance, ofreci\u00f3 a sus clientes una m\u00e1quina de caracter\u00edsticas excepcionales que, adem\u00e1s, era el avi\u00f3n m\u00e1s grande que pod\u00eda fabricar en ese momento. Con el Jumbo y el A380 pas\u00f3 lo mismo, tama\u00f1o y alcance eran sin\u00f3nimos, pero,\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/A220-00.jpg?fit=650%2C430&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/A220-00.jpg?fit=650%2C430&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/A220-00.jpg?fit=650%2C430&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-HZ","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2727"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2727\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11974,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2727\/revisions\/11974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}