{"id":27303,"date":"2018-05-01T16:00:44","date_gmt":"2018-05-01T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=27303"},"modified":"2018-05-01T19:39:16","modified_gmt":"2018-05-01T18:39:16","slug":"leones-sobre-la-turba-actuacion-de-la-primera-escuadrilla-aeronaval-de-ataque-en-el-conflicto-de-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/leones-sobre-la-turba-actuacion-de-la-primera-escuadrilla-aeronaval-de-ataque-en-el-conflicto-de-malvinas\/","title":{"rendered":"Leones Sobre la Turba: La 1\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Ataque en Malvinas<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Aermacchi MB-326 4-A-102 que se accidentara en proximidades de Punta Indio el 29 de mayo de 1982 durante un vuelo de prueba. (Foto: Archivo MUAN)<\/figcaption><\/figure>\n

La EA41<\/h2>\n

La Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, m\u00e1s conocida por EA41 operaba desde los a\u00f1os 60 desde la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) como escuadrilla escuela de reactores y era el escal\u00f3n siguiente de la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval para los pilotos de ataque.<\/p>\n

Unidades a\u00e9reas<\/h2>\n

Al comienzo de las hostilidades la escuadrilla contaba con 10 Aermacchi MB 339A (MC33) de reciente adquisici\u00f3n y 7 Aermacchi MB 326 GB (MC 32), ambos eran jet de entrenamiento biplaza monomotor con funci\u00f3n secundaria de entrenamiento en armas y ataque.<\/p>\n

Durante el conflicto, la Primera Escuadrilla Aeronaval De Ataque (EA41) opero desde el Aer\u00f3dromo de Puerto Argentino con 7 aviones MB-339 A. En la Base Aeronaval Rio Grande se encontraba el resto de los aviones a la espera de la orden de cruce o relevo de aviones en las Islas. Los m\u00e1s veteranos MB 326 GB se encontraban diseminados en el resto de las bases aeronavales del litoral mar\u00edtimo en tareas de defensa a\u00e9rea.<\/p>\n

Desde el comienzo del despliegue y ante la orden de desplegar los MC33 a Malvinas el comandante de la unidad orden\u00f3 determinar el m\u00e9todo m\u00e1s eficaz de utilizaci\u00f3n de sus aviones, lleg\u00e1ndose a la conclusi\u00f3n que para ataques anti superficie el empleo de cohetes 127 mm y ca\u00f1ones de 30 mm en vuelo rasante era el armamento m\u00e1s adecuado para garantizar la supervivencia de los atacantes.<\/p>\n

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Personal de la EA41 posa para la foto a fines de abril de 1982. Parados SSAE Jos\u00e9 Eduardo Fern\u00e1ndez, SSEL Luj\u00e1n, CIAE Leiva, SSAE Deantoni, SSAE Chiodini, en cuclillas CIAE Lujan. (Foto: Via Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

Operaciones en Abril<\/h2>\n

Concretada la Operaci\u00f3n Rosario, el Comando De La Aviaci\u00f3n Naval ordena destacar a Rio Grande una Divisi\u00f3n (4 aviones) de MC 33 para dar protecci\u00f3n a\u00e9rea al Batall\u00f3n de Infanter\u00eda de Marina N\u00b0 5 (BIM5). La misma se despliega el 2 de abril compuesta por el Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni, Teniente de Nav\u00edo Jorge Giretti, Teniente de Fragata Federico Larrinaga, Teniente de Corbeta Alejandro Catella, Teniente de Corbeta Guillermo Henry y Teniente de Corbeta Daniel Miguel (al ser biplaza los aviones dos de los pilotos fueron en calidad de reemplazos eventuales).<\/p>\n

Mientras tanto el Arsenal Aeronaval N\u00b0 1, en Punta Indio acelero el alistamiento del resto de los aviones, llegando a poner en servicio 16 aviones sobre 17.<\/p>\n

Mientras tanto un instructor de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque dio clases a los pilotos de la EA41 sobre los mejores perfiles de combate aire-aire para el caso eventual que llegaran a enfrentarse con los Harrier.<\/p>\n

El 12 de abril se destac\u00f3 una secci\u00f3n de MC 33 ya camuflados para reemplazar a una secci\u00f3n que se pintar\u00eda en Punta Indio (Teniente de Fragata Carlos Ben\u00edtez, Teniente de Corbeta Guillermo Henry). Esta rotaci\u00f3n permiti\u00f3 tener todos los aviones pintados para fines de abril.<\/p>\n

El 14 de abril se destacan otros dos aviones MC33 a Rio Grande (Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni, Teniente de Nav\u00edo Jorge Giretti).<\/p>\n

El 16 de abril se destacan dos aviones MC32 a Rio Grande, completando un despliegue de 6 MC33 y 2 MC32 en la Isla Grande de Tierra del Fuego (Teniente de Nav\u00edo Gabriel Richmond, Teniente de Corbeta Ricardo Chiarvetto).<\/p>\n

El 19 de abril se destaca una divisi\u00f3n (1 MC33 y 3 MC32) a la Base Aeronaval Cte. Espora (BACE) para cubrir la Defensa Contra a\u00e9rea en la zona de Puerto Belgrano y evaluar la capacidad de los radares aire, tierra y superficie. (Teniente de Nav\u00edo Horacio Talarico, Teniente de Fragata Federico Larrinaga, Teniente de Corbeta Pablo Linari, Teniente de Corbeta Daniel Miguel).<\/p>\n

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Personal de la EA41 antes de iniciar las operaciones a\u00e9reas con sus MB 339 en la pista del Aer\u00f3dromo de Puerto Argentino en mayo de 1982. Parados, TFCP Rodolfo Bogado, CPAE Lere, CIAE Lujan, CIAE Paniagua, GUAV Luque, SSAE Jos\u00e9 Eduardo Fern\u00e1ndez, CSAE Mendoza y CPAE Pedro Leiva. Agachados, CPAE Chazarreta, CIAE Ram\u00f3n Leiva, CIAE Curia, CIAE Cruz, CSAE Rezk y SIAE Pedro Godoy. (Foto: Via Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

El 21 de abril se destaca otra divisi\u00f3n a la BACE (2 MC 33 y 2 MC 32).<\/p>\n

El 23 de abril se destaca una secci\u00f3n (2 MC32) a Trelew para Defensa Contra A\u00e9rea con la misi\u00f3n de interceptar con su armamento (2 ametralladoras calibre 12,7mm) posibles incursiones de bombarderos Vulcan guiados visualmente desde tierra, sin el apoyo de radares.<\/p>\n

Mientras tanto, en Rio Grande se estudiaba la posibilidad de cruzar aviones MC33 a Puerto Argentino. Se preparo el material de apoyo en tierra, repuestos y personal necesarios, los que ser\u00edan transportados en L-188 y F-28 y un B-200 (4-G-43) actuar\u00eda como retransmisor y verificador de meteorolog\u00eda.<\/p>\n

Operaciones de los MC33<\/h2>\n

El 23 de abril se destac\u00f3 en un L-188 \u201cElectra\u201d al personal de apoyo hacia las islas y pilotos de avanzada, el grupo estaba compuesto por los Teniente de Fragata Rodolfo Bogado, Teniente de Corbeta Guillermo Henry, Suboficial Primero Pedro Godoy, Suboficial Segundo Jos\u00e9 Fern\u00e1ndez, Cabo Principal Alejandro Chazarreta, Cabo Principal Pedro Leiva, Cabo Principal Jorge Lere, Cabo Principal Enrique Martegani, Cabo Primero Luis Castillo, Cabo Primero Adri\u00e1n Cruz, Cabo Segundo Carlos Luj\u00e1n, Cabo Segundo Guillermo Rezk, Cabo Segundo Omar Mendoza, Cabo Segundo Ram\u00f3n Leiva y Cabo Segundo Roberto Curia.<\/p>\n

Con este personal se instala una precaria base de operaciones en una serie de peque\u00f1as cuevas cercanas a la cabecera de pista en las que se acondicion\u00f3 un polvor\u00edn, sala de operaciones y pa\u00f1ol de repuestos; los aviones deb\u00edan ser sacados de la pista sobre unos tablones de madera para evitar que se hundieran en la turba.<\/p>\n

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Instalaciones del Aeropuerto de Puerto Argentino destruidas por el ataque de Sea Harriers brit\u00e1nicos en el ataque del 1\u00b0 de mayo de 1982. (Foto: CIAE Roberto Curia via Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

El 24 de abril se destacan el 4-A-113 (Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni) y el 4-A-116 (Teniente de Nav\u00edo Miguel Garc\u00eda Velazco), en el B200 se trasladaron el Teniente de Nav\u00edo Horacio Talarico, Teniente de Fragata Carlos Ben\u00edtez y Guardiamarina Luis Luque.<\/p>\n

El 25 de abril se coordina y ejecuta un vuelo de reconocimiento sobre las islas.<\/p>\n

El 29 y 30 de abril realizan un vuelo de reconocimiento diario.<\/p>\n

Mayo<\/h2>\n

El 1 de mayo ante ecos radar que parec\u00edan helic\u00f3pteros en un helidesembarco, se orden\u00f3 la salida de la secci\u00f3n de MC33, la que no se pudo concretar por encontrarse el aer\u00f3dromo bajo ataque y las condiciones de suciedad y escombros sobre la pista.<\/p>\n

El 3 de mayo, el radar de Puerto Argentino detecta un eco de superficie a 60 millas a 160\u00b0 de Puerto Argentino, se orden\u00f3 la salida de la secci\u00f3n de MC33, Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni (4-A-116) y Teniente de Fragata Carlos Ben\u00edtez (4-A-113) los que realizan una navegaci\u00f3n rasante con poca visibilidad por chubascos, al no encontrar el objetivo regresan a Puerto Argentino. Durante la aproximaci\u00f3n a la pista a baja altura el Teniente de Fragata Ben\u00edtez (4-A-113) impacta contra el suelo en proximidades del faro, muriendo instant\u00e1neamente.<\/p>\n

El Teniente de Fragata Ben\u00edtez fue sepultado en el cementerio de Puerto Argentino.<\/p>\n

Se destacan 2 MC33 de BACE a Rio Grande para cruzar en oportunidad favorable.<\/p>\n

El 4 de mayo despegan de Rio Grande el Teniente de Fragata Federico Larrinaga (4-A-110) y el Teniente de Corbeta Guillermo Henry (4-A-114) con el apoyo de un B-200 (4-G-44), con la informaci\u00f3n de que Puerto Argentino estaba bajo ataque se ordena el regreso de los 3 aviones.<\/p>\n

El 6 de mayo despegan el Teniente de Nav\u00edo Jorge Giretti (4-A-112) y el Teniente de Fragata Larrinaga (4-A-115) con el apoyo de un B-200 (4-G-44) Debiendo regresar por la presencia de un piquete radar.<\/p>\n

El 14 de mayo se ordena el cruce desde R\u00edo Grande a Malvinas de los aviones 4-A-115 (Teniente de nav\u00edo Horacio Talarico) y 4-A-116 (Teniente de Corbeta Arturo Medici) con el apoyo de un B-200 (4-G-44 piloteado por el Teniente de Nav\u00edo Miguel Isaac y el Teniente de Corbeta Mario Cacault). El vuelo se realiz\u00f3 sin informaci\u00f3n de inteligencia previa de las actividades enemigas en el \u00e1rea de operaciones, sin apoyo de b\u00fasqueda y rescate en caso de caer al mar, sin comunicaciones con la torre de control de Malvinas y bajo m\u00ednimos de meteorolog\u00eda. Al aterrizar bajo alarma roja de bombardeo el avi\u00f3n del teniente Medici revent\u00f3 una cubierta del tren principal quedando sin servicio.<\/p>\n

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Teniente de Corbeta Carlos Ben\u00edtez, primero desde la derecha, junto a su MB 339. (Foto: Via Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

La situaci\u00f3n de los aviones ese d\u00eda era 4-A-112 sin servicio por rotura de parantes, 4-A-115 en servicio y 4-A-116 sin servicio por rotura de neum\u00e1tico y maza de rueda de tren principal; el lote de repuestos se hab\u00eda perdido en el bombardeo del 1\u00b0 de mayo.<\/p>\n

El 15 de mayo despegan el Teniente de Nav\u00edo Owen Crippa (4-A-112) y el Teniente de Nav\u00edo Horacio Talarico (4-A-115) otra vez con el apoyo del 4-G-44.<\/p>\n

El 17 de mayo en un vuelo de F-28 llevando combustible y repuestos llegaron como refuerzo del personal de tierra el Guardiamarina Oscar Mart\u00ednez, Suboficial Segundo Juan S\u00e1nchez, Cabo Principal Reyes, Cabo Primero Osvaldo Devon y Cabos Segundos Sergio Comolli y Oscar Sosa. En el mismo vuelo se orden\u00f3 el regreso al continente del Teniente de Nav\u00edo Garc\u00eda Velazco, Teniente de Fragata Bogado y Guardiamarina Luque.<\/p>\n

La noche del 20 de mayo comenz\u00f3 el desembarco ingles en la Bah\u00eda de San Carlos, en la ma\u00f1ana del 21, la secci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino informa la novedad a Puerto Argentino. En esos momentos el comandante y segundo comandante de la escuadrilla se encontraban en el continente organizando el env\u00edo de refuerzos. De inmediato se ordena la salida de una secci\u00f3n (Teniente de Nav\u00edo Owen Crippa, Teniente de Nav\u00edo Horacio Talarico).<\/p>\n

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Restos del MB 339 4-A-113, avi\u00f3n en el que faleciera el Teniente de Fragata Carlos Ben\u00edtez. (Foto: Autor desconocido)<\/figcaption><\/figure>\n

El avi\u00f3n del Teniente de Nav\u00edo Horacio Talarico (4-A-112) queda sin servicio por una rueda desinflada, ante el apremio de la situaci\u00f3n y en contra de la doctrina que manda siempre salir con un m\u00ednimo de dos aviones, el Capit\u00e1n de Fragata Anselmi, jefe de la Estaci\u00f3n Aeronaval Malvinas ordena la salida de un solo avi\u00f3n (4-A-115). Contra todo pron\u00f3stico de supervivencia el Teniente de Nav\u00edo Owen Crippa despeg\u00f3 con la misi\u00f3n de confirmar el desembarco, informar la situaci\u00f3n y destruir helic\u00f3pteros enemigos.<\/p>\n

Aproxim\u00e1ndose por el norte del Estrecho de San Carlos observa buques brit\u00e1nicos, inicio un ataque con ca\u00f1ones sobre un helic\u00f3ptero \u201cSea Lynx\u201d, el cual suspende para atacar la Fragata HMS \u201cArgonaut\u201d con fuego de ca\u00f1ones y cohetes de 5 pulgadas, produciendo aver\u00edas y heridos en la misma. Posteriormente ejecuto maniobras evasivas mientras observaba el despliegue enemigo.<\/p>\n

De regreso en Puerto Argentino Crippa pidi\u00f3 que alistaran su avi\u00f3n para una nueva salida, permiso para la cual le fue negado por el riesgo que implicaba y la inminencia de ataques por parte de los aviones del continente.<\/p>\n

La informaci\u00f3n suministrada por Crippa fue de fundamental importancia por confirmar el desembarco principal, lo que permiti\u00f3 los ataques posteriores de la Aviaci\u00f3n naval y Fuerza A\u00e9rea Argentina.<\/p>\n

Dos horas despu\u00e9s del regreso de Crippa y ya en servicio el 4-A-112 se orden\u00f3 un nuevo ataque a cargo del Teniente de Nav\u00edo Talarico y el Teniente de Corbeta Medici, el cual se anul\u00f3 cuando ya los pilotos estaban en sus aviones iniciando la secuencia de puesta en marcha.<\/p>\n

La noche del 24 al 25 de mayo se orden\u00f3 un ataque sobre la isla Beauchene para batir un supuesto emplazamiento de contra medidas electr\u00f3nicas brit\u00e1nico, La isla se encontraba a 30 millas n\u00e1uticas al sur de la isla Soledad. La misi\u00f3n fue cancelada por fallas en los aviones, el 4-A-115 con fallas el\u00e9ctricas y el 4-A-112 con fallas de motor por ingesti\u00f3n de piedras durante el despegue.<\/p>\n

Ante la inminencia de un ataque terrestre sobre Puerto Argentino y con los aviones sin servicio el Teniente de Nav\u00edo Crippa organiz\u00f3 al personal de apoyo para combatir como infanter\u00eda con cinco grupos de dos tiradores, en posiciones individuales en cercan\u00edas de la pista.<\/p>\n

El 26 de mayo se produce el cruce de 3 MC33, Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni (4-A-110), Teniente de Nav\u00edo Jorge Giretti (4-A-114) y Teniente de Corbeta Guillermo Henry (4-A-117), en el F-28 5-T-20 fueron trasladados el Teniente de Nav\u00edo H\u00e9ctor Cesari y Teniente de Corbeta Miguel, junto con personal y carga; en el mismo avi\u00f3n se evacu\u00f3 al continente al Teniente de Nav\u00edo Owen Crippa.<\/p>\n

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Teniente de Corbeta Daniel Enrique Miguel, a la derecha, junto al 4-A-102. (Foto: Autor desconocido)<\/figcaption><\/figure>\n

Para ese d\u00eda la situaci\u00f3n de aviones era la siguiente: 4-A-113 destruido, 4-A-112 y 4-A-116 sin servicio por ingesti\u00f3n de piedras, 4-A-115 con fallas el\u00e9ctricas y los tres arribados en servicio.<\/p>\n

Durante la tarde con piezas canibalizadas de los 4-A-112 y 4-A-116 se logra recuperar el 4-A-115.<\/p>\n

El 28 de mayo el Comando Malvinas ordeno salidas de aviones \u201cPUCARA\u201d y MC33 para dar apoyo a las tropas del Ej\u00e9rcito Argentino bajo ataque en Darwin. Por la ma\u00f1ana despego una secci\u00f3n, Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni (4-A-117) y Teniente de Corbeta Daniel Miguel (4-A-114). Arribados a las proximidades de Darwin deben regresar por baja visibilidad. El tercer avi\u00f3n no pudo despegar por fallas durante la puesta en marcha.<\/p>\n

A las 15,00 horas ante una mejora en las condiciones clim\u00e1ticas vuelve a despegar la misma secci\u00f3n. El control de la Fuerza A\u00e9rea Argentina les informo la posici\u00f3n del blanco a batir, por lo que iniciaron corrida de ca\u00f1ones y cohetes, durante esta maniobra es derribado por un misil Tierra-aire el Teniente de Corbeta Daniel Miguel (4-A-114). El Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni (4-A-117) regreso a Puerto Argentino.<\/p>\n

Los restos del Teniente de Corbeta Daniel Miguel fueron sepultados en el cementerio de Darwin como un \u201cSoldado argentino solo conocido por Dios\u201d y recientemente identificados por un equipo de la Cruz Roja. Al otro d\u00eda cayo Darwin.<\/p>\n

Entre los d\u00edas 28 y 30 de mayo regresan a Rio Grande los Tenientes de Nav\u00edo Horacio Talarico y H\u00e9ctor Cesari y el Teniente de Corbeta Oscar Mart\u00ednez.<\/p>\n

El 30 de mayo, en un ataque a\u00e9reo queda fuera de servicio el 4-A-110.<\/p>\n

El 31 de mayo se destacan a Rio Grande el Teniente de Nav\u00edo Jorge Giretti y un grupo de mec\u00e1nicos en un vuelo de F-28 (5-T21).<\/p>\n

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TN VGM Guillermo Owen Crippa posa junto a un MB 339 en su visita al MUAN en 2015. (Foto: Lorenzo Borri)<\/figcaption><\/figure>\n

Junio<\/h2>\n

El 5 de junio se orden\u00f3 el regreso a Rio Grande y posterior a Ushuaia de los MC33 en servicio, Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Molteni (4-A-115) y Teniente de Corbeta Guillermo Henry (4-A-117), con el apoyo del B-200 4-G-43. Durante el despegue desde Ushuaia para repliegue a Punta Indio ambos aviones quedaron sin servicio en el aeropuerto.<\/p>\n

Entre el 6 y 7 de junio se puso en servicio el 4-A-110, cruzando desde Rio Grande el Teniente de Nav\u00edo Jorge Becerra en el 5-T-21 para trasladarlo de regreso.<\/p>\n

Este vuelo no se pudo concretar.<\/p>\n

El 14 de junio, al caer Puerto Argentino fueron hechos prisioneros el Teniente de Nav\u00edo Jorge Becerra, Suboficial Segundo Alfredo Paniagua, Cabo Primero Daniel Suarez, Cabo Segundo Roberto Curia, Cabo Primero Hugo Seffino, Cabo Primero Mario Rodr\u00edguez y Cabo Segundo Sergio Comolli.<\/p>\n

Operaciones de los MC32<\/h2>\n

El grupo de pilotos asignados a los MC32 estuvo integrado por el Teniente de Fragata Alejandro Olmedo, Tenientes de Corbeta Gabriel Richmond, Roberto Loubet Jambert, Pablo Linari, Arturo Medici los Guardiamarinas Carlos Garc\u00eda, Jorge Mazorra, Eduardo Pla, Jorge Torre y Erik Poulsen.<\/p>\n

Dadas las caracter\u00edsticas operativas de los MC32, no participaron de las acciones aeronavales, quedando destinados a tareas de exploraci\u00f3n y reconocimiento armado, sin mayores incidencias. Durante un vuelo de prueba, el 29 de mayo se precipito a tierra en proximidades de Punta Indio el 4-A-102, con destrucci\u00f3n total del aparato, los pilotos Teniente de Corbeta Ricardo Chiarvetto y Guardiamarina Jorge Mazorra se eyectaron ilesos.<\/p>\n

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El 4-A-110 capturado en Puerto Argentino. (Foto: Autor desconocido)<\/figcaption><\/figure>\n

Menciones:<\/h2>\n

\u00a0<\/strong>Su Bandera de Guerra fue condecorada por:<\/p>\n

\u201cHONOR AL VALOR EN COMBATE\u201d<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Por:<\/p>\n

\u201cOperar en misiones de combate desde puerto argentino, superando la intensa oposici\u00f3n del enemigo, contribuyendo a producir severas bajas y demostrando en la totalidad de sus dotaciones un alto grado de arrojo<\/span>\u201d<\/em>.<\/p>\n

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Tumba del Teniente de Fragata Carlos Ben\u00edtez. (Foto: Via Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

Fue condecorado el siguiente personal.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u201cMUERTO EN COMBATE\u201d<\/strong><\/p>\n

Teniente de Fragata Carlos A. Ben\u00edtez<\/p>\n

Teniente de Corbeta Daniel Enrique Daniel Miguel<\/p>\n

\u201cAL HEROICO VALOR EN COMBATE\u201d<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Teniente de Nav\u00edo Owen Guillermo Crippa<\/p>\n

Por:<\/p>\n

\u201cDemostrar excepcional capacidad profesional y arrojo al observar el desembarco enemigo en puerto San Carlos (Islas Malvinas) y atacar de inmediato con su aeronave en forma individual, pese a la oposici\u00f3n enemiga una concentraci\u00f3n de unidades navales y de desembarco hasta agotar su munici\u00f3n, produciendo severas bajas<\/em>\u201d.<\/p>\n

\u201cAL VALOR EN COMBATE\u201d<\/strong><\/p>\n

Capit\u00e1n de Corbeta Carlos A. Molteni<\/p>\n

Por:<\/p>\n

\u201cComo comandante de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque operando desde Puerto Argentino, demostrar excelente esp\u00edritu combativo en misiones de apoyo a\u00e9reo terrestre de alto riesgo, dando permanente ejemplo a sus subordinados\u201d<\/em>.<\/p>\n

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FUENTES CONSULTADAS<\/strong><\/p>\n

    \n
  • HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA \u2013 TOMO III \u2013 H\u00c9CTOR A MARTINI \u2013 1992.<\/li>\n
  • INSTITUTO AERONAVAL<\/li>\n
  • JAM\u00c1S SER\u00c1N OLVIDADOS \u2013 CLAUDIO MEUNIER – 2016<\/li>\n
  • MONOGRAFIAS DEL SR. JORGE F\u00c9LIX N\u00da\u00d1EZ PADIN.<\/li>\n
  • MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA<\/li>\n
  • REVISTA MACH 1 (Circulo Profesional de la Aviaci\u00f3n Naval)<\/li>\n
  • RELATO DEL SUBOFICIAL PRIMERO VGM (RE) N\u00c9STOR DANIEL HERRERA<\/li>\n
  • RELATO DEL TENIENTE DE NAV\u00cdO VGM (RE) OWEN GUILLERMO CRIPPA<\/li>\n<\/ul>\n
    \n

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