{"id":2822,"date":"2011-03-04T12:00:00","date_gmt":"2011-03-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2822"},"modified":"2017-11-22T03:29:22","modified_gmt":"2017-11-22T01:29:22","slug":"el-proyecto-hornero-el-bell-huey-ii-del-cae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-proyecto-hornero-el-bell-huey-ii-del-cae\/","title":{"rendered":"El Proyecto Hornero: El Bell Huey II del CAE"},"content":{"rendered":"
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El AE-460 en funciones de helic\u00f3ptero presidencial trasladando al presidente boliviano Evo Morales. Los UH-1H del Ejercito tambien han colaborado en misiones humanitarias en el exterior, como en el caso de una misi\u00f3n de ayuda los ciudadanos bolivianos (foto: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

A fines de1969 el Ej\u00e9rcito Argentino (EA) comenz\u00f3 a recibir los primeros Bell UH-1H, dos a\u00f1os despu\u00e9s que el U.S Army comenzara a utilizarlos, en Septiembre de 1967, sobre el Sudeste Asi\u00e1tico. Esta nueva versi\u00f3n desarrollada por Bell Helicopter Texton, se trataba b\u00e1sicamente de un UH-1D dotado de algunas modificaciones en su c\u00e9lula.<\/p>\n

Exteriormente se pod\u00eda observar la reubicaci\u00f3n de los tubos pitot, ahora ubicados sobre el techo de la cabina ligeramente desplazado a la derecha y por detr\u00e1s de este, la antena UHF (Ultra Haigh Frecuency). Interiormente se reforz\u00f3 el blindaje en los tanques de combustible, soluci\u00f3n conocida como \u201cCrash-Worthy\u201d. Esto trajo aparejado una leve disminuci\u00f3n en la capacidad portante de combustible, ahora de 220 USG (United States Gallon) contra los originales 242 USG. La versi\u00f3n \u201cH\u201d, tambi\u00e9n contaba con un nuevo motor Avco Lycoming, el T-53-L-13 de 1400 SPH, de mejores prestaciones que los utilizados hasta el momento en los Bell UH-1B y UH-1D.<\/p>\n

Estas m\u00e1quinas estaban en camino a convertirse en s\u00edmbolo de una nueva forma de combatir. Los combates conocidos hoy como de baja intensidad hac\u00edan necesario el r\u00e1pido transporte de tropas, apoyo de fuego cercano posibilit\u00e1ndose tambi\u00e9n la evacuaci\u00f3n sanitaria.<\/p>\n

Lo que en principio se conoci\u00f3 como el \u201cTransporte de la Caballer\u00eda A\u00e9rea\u201d, hoy es conocido cono Asalto A\u00e9reo, especializaci\u00f3n esta que el EA pretend\u00eda obtener mediante la utilizaci\u00f3n del helic\u00f3ptero. Con los resultados obtenidos en el Sudeste Asi\u00e1tico mediante el empleo los UH-1H, el EA resuelve gestionar ante los EEUU la compra de un lote de los mencionados helic\u00f3pteros.<\/p>\n

Breve historia del Huey en el Ejercito Argentino<\/h2>\n

La incorporaci\u00f3n de un nuevo sistema de armas estaba ya prevista y apuntaba al reemplazo de los Fairchild Hiller FH-1100 los que operativamente no se encontraban en condiciones de afrontar los crecientes requerimientos de la (AE) Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino. En Diciembre de 1969 arribaron al Puerto de Buenos Aires las dos primeras unidades, desarmadas y embaladas en contenedores de madera. Estas dos unidades fueron inmediatamente transportadas a la Compa\u00f1\u00eda de Abastecimiento y Mantenimiento 601 por ese entonces ubicada en las instalaciones de la VII Brigada A\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) en el ex Aeropuerto de Mor\u00f3n. Esta acci\u00f3n estuvo ligada a que la FAA ya pose\u00eda estos aparatos los que hab\u00eda recibido en 1967, brind\u00e1ndose alg\u00fan apoyo t\u00e9cnico de parte de esta.<\/p>\n

Una vez completado su alistamiento los dos helic\u00f3pteros (AE-400 y AE-401) fueron transportados en vuelo a la Guarnici\u00f3n Militar de Campo de Mayo (GMCM), siendo asignadas a la Secci\u00f3n Helic\u00f3pteros del Batall\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Ejercito 601 a cargo del Teniente Primero Hugo Guillermo Mendoza. Aqu\u00ed comienza una historia de m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os de servicios en los que los UH-1H han cumplido todo tipo de misiones impuestas por los mandos del EA.<\/p>\n

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El AE-460 durante unos ejercicios de asalto a\u00e9reo en Junio de 2010 (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

Las primeras misiones asignadas a los UH-1H del Comando de Aviaci\u00f3n del Ejercito (CAE) consistieron en la demarcaci\u00f3n de l\u00edmites, misiones estas realizadas sobre territorios selv\u00e1ticos y de alta monta\u00f1a. A estas le siguieron las campa\u00f1as ant\u00e1rticas de verano, cumplidas en los primeros a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

En Enero de 1970 se despleg\u00f3 una m\u00e1quina para abastecer las Bases Ant\u00e1rticas operando desde el rompehielos del Ej\u00e9rcito Argentino General San Mart\u00edn operado este por la Armada Argentina. Esta campa\u00f1a fue realizada con el AE-403 al mando del Capit\u00e1n Carlos A. Valette y los Tenientes Primeros; Gonz\u00e1lez, Mendoza y Andriani junto a los Sub.of. Zingariello y Mart\u00ednez.<\/p>\n

En 1974 una secci\u00f3n de cuatro UH-1H es desplegada a la provincia de Tucum\u00e1n, en apoyo a las fuerzas que en ese momento fueron movilizadas para combatir a las bandas armadas que pr\u00e1cticamente dominaban el territorio de esa provincia; el momento de poner en pr\u00e1ctica la nueva forma de combatir a trav\u00e9s de la movilidad que estos medios permit\u00edan hab\u00eda llegado.<\/p>\n

La oportunidad llego el 14 de Febrero de 1975 sobre las m\u00e1rgenes del R\u00edo Pueblo Viejo. En ocasi\u00f3n de un patrullaje ofensivo, una secci\u00f3n del EA fue emboscada por fuerzas irregulares cayendo en acci\u00f3n el Capit\u00e1n H\u00e9ctor C\u00e1ceres, resultando heridos el Teniente Vicente Richter y el Subteniente Daniel A. Arias. En esta acci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo la primera acci\u00f3n de apoyo de fuego y evacuaci\u00f3n sanitaria con estas m\u00e1quinas. La Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito hab\u00eda obtenido su Bautismo de Fuego.<\/p>\n

A partir de ese momento muchas han sido las misiones asignadas a los UH-1H del EA, no siendo estas s\u00f3lo de car\u00e1cter estrictamente militar, ya que en innumerables oportunidades estas m\u00e1quinas han prestado su ayuda en ocasi\u00f3n de inundaciones u otras cat\u00e1strofes que han asolado a la Naci\u00f3n.<\/p>\n

En esta apretada s\u00edntesis no es posible olvidar las acciones desarrolladas en 1982 sobre el suelo y mar de la Islas Malvinas. Durante esta campa\u00f1a fueron desplegados un total de nueve aparatos UH-1H los que realizaron todo tipo de misiones como ser: reconocimiento ofensivo, transporte de efectivos y de carga, evacuaci\u00f3n sanitaria como as\u00ed tambi\u00e9n b\u00fasqueda y salvamento.<\/p>\n

Durante esta campa\u00f1a los efectivos del CAE y sus m\u00e1quinas debieron vencer un sinn\u00famero de carencias log\u00edsticas, que no impidieron proseguir con las misiones asignadas hasta el final. El personal t\u00e9cnico se vio forzado a trabajar en el mantenimiento y reparaci\u00f3n de las m\u00e1quinas en total oscuridad y a la intemperie, protegi\u00e9ndolas de la f\u00e1cil localizaci\u00f3n facilitada por inh\u00f3spito terreno; sin la capacidad y la experiencia adquirida por el personal a trav\u00e9s de los a\u00f1os las misiones asignadas no se hubieran podido concretar.<\/p>\n

En tiempos de paz los popularmente conocidos \u201cUH\u201d han sido fundamentales en momentos que la comunidad necesit\u00f3 de sus servicios, acudiendo en ayuda de pobladores aislados por inundaciones, terremotos, nevadas o transportando personal para luchar contra incendios forestales.<\/p>\n

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El AE-460 trasladando personal durante unos ejercicios de asalto a\u00e9reo en Junio de 2010. A la izquierda de la imagen un VCTP del Ejercito Argentino (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

En todo momento los UH-1H del EA est\u00e1n listos para acudir en ayuda de las personas o instituciones que as\u00ed lo requieran. Prueba de ello es la acci\u00f3n cumplida pocos a\u00f1os atr\u00e1s socorriendo a pobladores en la provincia de Neuqu\u00e9n afectados por la erupci\u00f3n del volc\u00e1n Chaiten, ubicado este en territorio chileno. Con pocos d\u00edas de diferencia los UH-1H argentinos acudieron en ayuda del pueblo Boliviano afectado este por inundaciones de gran magnitud.<\/p>\n

Transform\u00e1ndose esta acci\u00f3n en la primera realizada por los aparatos del EA mas all\u00e1 de las fronteras de la Naci\u00f3n
\nAl finalizar 1982 la AE hab\u00eda perdido una apreciable cantidad de aparatos del total de los recibidos desde 1969 hasta 1978, ya sea por accidentes o p\u00e9rdidas en combate. En total se hab\u00edan incorporado un total de 31 unidades, incluidas las seis del modelo Bell 205 A-1 recibidos en 1978. La versi\u00f3n civil del UH-1H, fue incorporada en virtud del embargo decretado por los EE.UU. a trav\u00e9s de la enmienda Humprey \u2013 Kennedy.<\/p>\n

Con una dotaci\u00f3n apreciablemente disminuida en cantidad, sum\u00e1ndose a esta situaci\u00f3n, la imposibilidad de obtener asistencia t\u00e9cnica del US Army, se estaba ante una situaci\u00f3n muy preocupante. No hay que olvidar que la Batalla por Malvinas obligo a desplegar a las Islas los aparatos que en mejores condiciones de servicio presentaban al 2 de Abril de 1982, los cuales se perdieron en su totalidad.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n se prolongo hasta el a\u00f1o 1994 cuando se pudo incorporar un total de seis aparatos provenientes del US Army los que presentaban un estado \u00f3ptimo de servicio. Esta incorporaci\u00f3n fue posible gracias al levantamiento del embargo de armas decretado por EE.UU.. As\u00ed pues, mediante el Programa de Asistencia Militar (MAP), implementado por el pa\u00eds del Norte, el EA pudo poner en marcha el Plan MH, consistente en la recuperaci\u00f3n de los veh\u00edculos de Transporte de Personal M-113 y de los helic\u00f3pteros UH-1H. Paulatinamente se comenzaron a recibir elementos que hicieron posible reparar y habilitar aparatos para el servicio.<\/p>\n

En este arduo trabajo de reorganizaci\u00f3n, debe destacarse el trabajo realizado por el hoy Gral. Arturo Grandinetti (RE) y el Suboficial Mayor Jos\u00e9 D\u00edaz, conocido en la unidad como \u201cEl Mu\u00f1eco\u201d, los que se encargaron de estudiar p\u00e1gina por p\u00e1gina los voluminosos manuales del UH-1H realizando un inventario de la existencia y faltantes de partes y as\u00ed realizar los requerimientos indispensables. Este trabajo fue, sin dudas, la tarea embrionaria que cuatro a\u00f1os despu\u00e9s permiti\u00f3 la incorporaci\u00f3n de un lote adicional de diez UH-1H en las mismas condiciones del lote anterior.<\/p>\n

En Febrero de 1998 el Mayor Mariano A. A. Cuevillas fue enviado a EE.UU. junto a un grupo de oficiales y suboficiales para recibir en Fort Hood Texas, las primeras cinco m\u00e1quinas de un nuevo lote. Se trataban de aparatos originalmente construidos como UH-1D convertidos a la versi\u00f3n UH-1H en los EE.UU. A modo de curiosidad es posible constatar mediante las correspondientes libretas de vuelo que algunos de estos aparatos volaron en Vietnam.<\/p>\n

Desde la incorporaci\u00f3n de los primeros UH-1H la conducci\u00f3n del EA, mediante el Comando de Aviaci\u00f3n, ha logrado capacitar a su personal e incorporar elementos t\u00e9cnicos con el fin de obtener la capacidad para realizar el mantenimiento integral de la c\u00e9lula y una importante asistencia t\u00e9cnica del motor, y as\u00ed poder reducir progresivamente la dependencia de los EE.UU.<\/p>\n

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Recuerdo de Plaza de Mulas. Dos pilotos y camaradas del CAE se fotograf\u00edan juntos en plena Cordillera de los Andes durante el vuelo de traslado a Chile para la presentaci\u00f3n de un flamante Huey II en FIDAE 2006 (foto: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

No obstante estos esfuerzos, (logrados parcialmente) en el a\u00f1o 2003, el Departamento T\u00e9cnico del Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, alert\u00f3 sobre un problema en ciernes que obligaba la implementaci\u00f3n de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que deb\u00eda ser tomada sin demoras. Esta soluci\u00f3n requer\u00eda ser evaluada meticulosamente ya que de esta depender\u00eda el futuro de la columna vertebral de la A E, es decir, sus helic\u00f3pteros.
\nEl problema consist\u00eda en que el US Army, principal proveedor de lo que se denomina \u201ccanal t\u00e9cnico\u201d para los UH-1H, estaba comenzando a desprogramar en forma acelerada los helic\u00f3pteros de esta versi\u00f3n que a\u00fan manten\u00eda en servicio en algunas de sus unidades. Esta acci\u00f3n provocar\u00eda que paulatinamente los helic\u00f3pteros UH-1H comenzaran a quedar fuera de servicio por falta asistencia t\u00e9cnica, asistencia esta, recibida a trav\u00e9s del US Army y no de Bell Helicopter.
\nPor lo tanto se comienzan a plantear prioridades, evaluar posibles soluciones y delinear acciones a emprender ante esta situaci\u00f3n. Como primera medida, se determino que el EA necesitaba continuar operando con un modelo de helic\u00f3ptero monomotor, de prestaciones similares a la del Bell UH-1H. Una evaluaci\u00f3n de los distintos sistemas disponibles en el mercado, determino que no se encontraba disponible a la fecha un sistema con las caracter\u00edsticas y prestaciones \u2013costo operativo- del UH-1H.<\/p>\n

El mejor reemplazo para el Huey, es un Huey<\/h2>\n

Incorporar un nuevo sistema de similares caracter\u00edsticas no era posible por distintas razones, a saber: la primera radicaba en la imposibilidad de afrontar los costos que implican la compra e incorporaci\u00f3n de un nuevo sistema ya que esta acci\u00f3n no se limita a la compra de los apartaos en s\u00ed mismos, sino que hay que incorporar una log\u00edstica completa. Esta log\u00edstica esta compuesta por: herramental, repuestos, bancos de prueba, utillajes, informaci\u00f3n t\u00e9cnica (manuales) sin olvidar los cursos de capacitaci\u00f3n para el personal de vuelo y t\u00e9cnicos, cursos estos generalmente dictados en el exterior. Este volumen de costos ser\u00eda imposible de solventar por el EA a trav\u00e9s del Estado Argentino.<\/p>\n

En esos momentos -como en los actuales- Argentina no estaba en condiciones econ\u00f3micas de afrontar gastos de tal magnitud, mas a\u00fan cuando los cr\u00e9ditos provenientes del exterior estaban, y est\u00e1n a\u00fan hoy, vedados debido a la situaci\u00f3n de default en el que se encuentra Argentina.<\/p>\n

Otro punto a tener en cuenta era que, el nuevo gobierno, jam\u00e1s aceptar\u00eda un gasto que en principio, pudiera ser interpretado como una compra destinada a un reequipamiento en el Ej\u00e9rcito Argentino o en cualquiera de las otras FF.AA. Prueba de ello es la fallida incorporaci\u00f3n de los AH-1S \u201cCOBRA\u201d por los que el Estado Argentino se vio obligado a indemnizar a las empresas contratadas para realizar el overhaul a dichas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se tuvo en cuenta que a\u00fan si se pudiera incorporar un nuevo sistema, autom\u00e1ticamente se perder\u00edan no solo los costosos elementos t\u00e9cnicos incorporados y destinados al mantenimiento de los UH-1H, toda la experiencia adquirida durante casi cuarenta a\u00f1os de operaciones con los helic\u00f3pteros americanos, sino que la cantidad de nuevas m\u00e1quinas a incorporar nunca podr\u00eda alcanzar el n\u00famero de las ya existentes en servicio. Finalmente, el tiempo que transcurrir\u00eda en recibirse las primeras de estas nuevas m\u00e1quinas no ser\u00eda inferior a uno o dos a\u00f1os, para entonces los UH-1H estar\u00edan pr\u00e1cticamente fuera de servicio y transcurrir\u00eda mucho tiempo hasta que estas nuevas maquinas pudieran suplantar plenamente a estos. Como resultado se estar\u00eda ante la p\u00e9rdida total de la capacidad Operativa.<\/p>\n\n\n\n\n
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Tareas de desmontaje del botal\u00f3n de cola (fotos: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un claro ejemplo de esto fue posible de observar oportunamente con lo ocurrido en el Ej\u00e9rcito Espa\u00f1ol a consecuencia del retraso sufrido en el Programa TIGRE de Aeroespatiale. Esta fuerza se vio obligada a planificar la reactivaci\u00f3n de veintitr\u00e9s, de sus sesenta UH-1H, conocidos en Espa\u00f1a como H-10. Estos aparatos que hab\u00edan permanecido desprogramados y estacionados a la intemperie durante dos a\u00f1os, fueron vueltos al servicio activo y de esta forma se utilizaron en distintos tipos de operaciones, especialmente las tendientes a brindar apoyo de fuego cercano. Es oportuno recordar que Bell ha fabricado aproximadamente diez mil helic\u00f3pteros de las versiones UH-1D y UH-1H desde 1963 a 1982.<\/p>\n

A principios de los noventa ya se consideraba que para el a\u00f1o 2000 muchos de esos diez mil aparatos fabricados seguir\u00edan a\u00fan en servicio por lo que se justificaba plenamente la adopci\u00f3n de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que permitiera a sus operadores realizar un Up-Grade y continuar recibiendo un sost\u00e9n t\u00e9cnico y log\u00edstico para las mismas, suministrada ahora por la propia Bell Helicopter.<\/p>\n

Es de remarcar que no s\u00f3lo Bell vio la oportunidad de concretar un buen negocio, por lo que varias han sido las empresas que desarrollaron soluciones t\u00e9cnicas para los UH-1H repartidos por el mundo. La soluci\u00f3n desarrollada por Bell Helicopter se baso en un Kit de conversi\u00f3n que aprovechando el 90% de la c\u00e9lula original incorpora elementos estructurales y din\u00e1micos del Bell 212\/ UH-1N, mejoras que cuentan con la certificaci\u00f3n da la FAA y calificaci\u00f3n para uso militar.<\/p>\n

Estas modificaciones se complementan mediante la adopci\u00f3n de una apreciable mejora en las prestaciones del motor original, el que es modificado mediante la adopci\u00f3n de una serie de nuevos componentes internos y accesorios proporcionados por la firma Honneywell, responsable ahora, de la fabricaci\u00f3n de la nueva versi\u00f3n del motor. La nueva versi\u00f3n cuenta con una potencia adicional de 400 SPH increment\u00e1ndose as\u00ed tambi\u00e9n la capacidad de carga paga en 290 kg.<\/p>\n

Para ejemplificarlo se puede mencionar que un UH-1H con dos tripulantes y combustible al completo, puede transportar cuatro soldados equipados a 222 Km. Mediante la conversi\u00f3n desarrollada por Bell y Honneywell, ahora un UH-1H con los mismos tripulantes y cantidad de combustible puede transportar trece soldados a la misma distancia volando a un nivel de 3000 m conservando una reserva de combustible del 10%.<\/p>\n

En todos los casos en que son reemplazados componentes los nuevos son construidos con materiales y t\u00e9cnicas de \u00faltima generaci\u00f3n, logr\u00e1ndose as\u00ed, una mayor vida \u00fatil de \u00e9stos. La adopci\u00f3n de nuevos elementos y modificaciones contenidas en el Kit de conversi\u00f3n hacen posible una amplia diferenciaci\u00f3n entre el original UH-1H y la versi\u00f3n resultante. Por tal motivo se ha adoptado una nueva designaci\u00f3n conocida como Bell Huey II.<\/p>\n\n\n\n\n
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A la izquierda puede verse la c\u00e9lula decapada, enmascarada y lista para recibir la imprimaci\u00f3n de pintura. A la derecha la c\u00e9lula ya imprimada y lista para comenzar los trabajos de actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar Hornero. (fotos: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Esta soluci\u00f3n alternativa es acercada al EA por Bell Helicopter, alertada esta, de la situaci\u00f3n de los UH-1H argentinos. La propuesta es bien recibida, siendo esta evaluada concienzudamente por el Departamento T\u00e9cnico del Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, el que emite una aprobaci\u00f3n t\u00e9cnica. Este estudio es elevado al Ministerio de Defensa, el que analiza la propuesta desde el punto de vista Pol\u00edtico y Econ\u00f3mico, determinando finalmente y en coincidencia con el Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, que era la m\u00e1s viable a implementar y as\u00ed solucionar el problema de los helic\u00f3pteros del EA.<\/p>\n

Adoptar esta soluci\u00f3n implicar\u00eda no solamente un ahorro important\u00edsimo en divisas destinadas a la compra de un nuevo sistema, sino que permitir\u00eda al mismo tiempo, utilizar toda la capacidad instalada y los elementos disponibles en tareas de mantenimiento, entrenamiento y log\u00edstica acumulados con la experiencia de setenta mil horas de vuelo a trav\u00e9s de casi cuarenta a\u00f1os de servicio, asegur\u00e1ndose el EA la continuidad operativa del sistema, en principio, por quince a\u00f1os mas.<\/p>\n

Tomada la decisi\u00f3n, de optar por la conversi\u00f3n de toda la flota de UH-1H a Huey II, comenz\u00f3 un trabajo muy importante destinado a lograr un acuerdo que permitiera al EA ir m\u00e1s all\u00e1 de la implementaci\u00f3n de un simple programa de mejoramiento de las capacidades de sus UH-1H.<\/p>\n

La intenci\u00f3n del EA, representado por el entonces JEMGE General Roberto F. Bendini, el tambi\u00e9n entonces Comandante de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito Coronel Gustavo Serain y el Jefe del Departamento T\u00e9cnico del Comando de Aviaci\u00f3n del Ejercito Coronel Mariano A..A. Cuevillas, consist\u00eda en: obtener las capacidades, el asesoramiento y elementos necesarios para realizar la totalidad de los trabajos de conversi\u00f3n en el pa\u00eds. Por lo que ser\u00eda imperioso conseguir la transferencia de tecnolog\u00eda y la capacitaci\u00f3n del personal del EA en todas las etapas que abarcara dicha conversi\u00f3n.<\/p>\n

Este ambicioso proyecto deb\u00eda abarcar: la modificaci\u00f3n de la estructura (c\u00e9lula), la conversi\u00f3n del motor y el sistema de transmisi\u00f3n, posibilitando al mismo tiempo obtener la capacidad para mantener en servicio y recuperar dichos elementos para los UH-1H en servicio.<\/p>\n\n\n\n\n
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Nuevo instrumental instalado en los helic\u00f3pteros del proyecto Hornero. A la izquierda el indicador de presi\u00f3n y temperatura de aceite. A la derecha el indicador de torque (fotos: Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El acuerdo del EA con Bell y Mc Turbine, esta \u00faltima subsidiaria de Honeywell de ser ratificado, deb\u00eda consistir en que estas empresas se comprometieran a suministrar los kit de conversi\u00f3n previstos para la c\u00e9lula como ser: elementos estructurales y din\u00e1micos (rotores y transmisi\u00f3n) y mec\u00e1nicos para el motor. El personal deber\u00eda recibir los correspondientes cursos de capacitaci\u00f3n, herramental y la asistencia t\u00e9cnica necesaria a fin de dotar a las instalaciones del Comando de Mantenimiento de Aeronaves 601 con instalaciones y elementos necesarios para la realizaci\u00f3n de los trabajos. El m\u00e9todo de capacitaci\u00f3n tendiente a concretar los trabajos y conocido como \u201cOn the Job Training\u201d fue consensuado y aceptado por las partes.<\/p>\n

En cuanto a las instalaciones, estas deber\u00edan ser adecuadas para los trabajos a realizar. Estos trabajos de adecuaci\u00f3n ser\u00edan supervisados Bell y Mc Turbine lo que permitir\u00eda por lo tanto habilitar a estas instalaciones para realizar los trabajos sobre las m\u00e1quinas del EA y otros potenciales clientes militares o civiles. Es oportuno recordar que Bell ha desarrollado un kit de conversi\u00f3n para la versi\u00f3n civil del \u201cUH\u201d el Bell 205 A-1. Este kit se diferencia por adoptar un doble sistema hidr\u00e1ulico, avi\u00f3nica nueva y accesorios propios del mercado civil, adopt\u00e1ndose para \u00e9ste la nueva denominaci\u00f3n de Bell 210.<\/p>\n

La propuesta del EA motiv\u00f3 el env\u00edo de un t\u00e9cnico de Bell, el Sr. Henry Ghitis, quien evaluar\u00eda las capacidades existentes e indicar\u00eda los trabajos imprescindibles para poner en marcha el programa. El informe no pudo ser mejor por lo que se dio la aprobaci\u00f3n para la concreci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

Como primera medida se deber\u00eda construir un lugar f\u00edsico donde llevar a cabo los trabajos, ya que el hangar utilizado por el Batall\u00f3n de Mantenimiento de Aeronaves 601, no pose\u00eda la capacidad ni las caracter\u00edsticas exigidas por Bell.
\nUna vez acordados los t\u00e9rminos del contrato mediante el cual se autorizaba EA a dar comienzo con los trabajos de conversi\u00f3n de su flota de helic\u00f3pteros, el primer paso consisti\u00f3 en construir el hangar donde se realizar\u00edan estos. Hasta este momento, Bell Helicopter, s\u00f3lo autorizaba a la Empresa US Helicopter a realizar estos trabajos en los EE.UU. y eventualmente, como en el caso de los helic\u00f3pteros Colombianos, estos fueron modificados en Colombia por personal de la mencionada empresa.<\/p>\n\n\n\n\n
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Izquierda: Inspecci\u00f3n dimensional de alta precisi\u00f3n en 3D con Faro Gage. Derecha: banco de prueba de motores (fotos: Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tambi\u00e9n ser\u00eda necesario construir talleres donde se modificar\u00edan los motores y transmisiones, anexos y a futuro, un edificio destinado a la instalaci\u00f3n del Banco de Pruebas de Motores; tareas estas que ser\u00edan supervisadas por Mc Turbine a trav\u00e9s de su representante en Argentina, la empresa AOG.<\/p>\n

En Octubre de 2004 se comenz\u00f3 con las tareas de construcci\u00f3n del hangar principal destinado a los trabajos en las c\u00e9lulas, estos trabajos se vieron afectados por situaciones clim\u00e1ticas que alteraron los plazos establecidos. Durante la etapa final de la construcci\u00f3n del hangar es recibida la que se da en llamar \u201cla cuna\u201d. Esta es una estructura destinada a contener a la c\u00e9lula durante los trabajos de conversi\u00f3n impidiendo la deformaci\u00f3n de la misma cuando es retirado un componente estructural, ya sea para ser reemplazado y\/o inspeccionado.<\/p>\n

Para la concreci\u00f3n de estos trabajos, no s\u00f3lo era necesario capacitar al personal t\u00e9cnico por medio de cursos, sino que era necesario incorporar m\u00e1quinas herramientas necesarias para realizar los trabajos por lo tanto, se adquirieron: tornos, rectificadoras, fresadoras, un banco para el balanceo din\u00e1mico de las ruedas de alabes, destinada esta al taller de motores, como as\u00ed tambi\u00e9n elementos de medici\u00f3n muy espec\u00edficos como el Brazo de Faro Gage capaz de realizar mediciones en 3D.<\/p>\n

Estas acciones permitir\u00edan no solo posibilitar la concreci\u00f3n de los trabajos, sino que por a\u00f1adidura se lograr\u00eda la liberaci\u00f3n de todos los Boletines sobre Seguridad de Vuelo emitidos oportunamente por el U.S Army destinados a los UH-1H.
\nLa concreci\u00f3n de todos estas exigencias, que insumieron arduas negociaciones, har\u00edan posible la obtenci\u00f3n de un conjunto de capacidades hasta el momento nunca logradas, transformando al denominado Programa Hornero, sin dudas, en el mas importante encarado por la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito desde su recreaci\u00f3n en 1956.<\/p>\n

En Diciembre del 2004 comenzaron los trabajos sobre el primero de los UH-1H (AE-446), el que fue llevado al hangar del Batall\u00f3n de Mantenimiento de Aeronaves 601 donde se procedi\u00f3 al desarme total del aparato realiz\u00e1ndose la inspecci\u00f3n IRAN. Una vez terminados los trabajos, se procedi\u00f3 a decapar la pintura para posteriormente, aplicar un primer epoxi, esta primera etapa demando un lapso de treinta d\u00edas de trabajo. Finalmente la c\u00e9lula se coloc\u00f3 en la cuna y se transport\u00f3 al hangar reci\u00e9n terminado.<\/p>\n

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Estructura de cabina modificada para aceptar el incremento del peso bruto. Estructura de soporte y elementos de conexi\u00f3n de Bell 212 (imagen: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

Aqu\u00ed comenz\u00f3 el trabajo de conversi\u00f3n propiamente dicho; a partir del 11 de Mayo de 2004 con el arribo del primer kit de conversi\u00f3n, siendo el primer trabajo la catalogaci\u00f3n y control de todos los componentes seg\u00fan el orden de trabajo. Terminada esta tarea se comienzan a colocar los refuerzos estructurales, tareas que se extienden hasta el mes de Julio.<\/p>\n

El conjunto del kit esta formado por: refuerzos estructurales para las vigas del piso, los que previa remoci\u00f3n del mismo y de los tanques de combustible son colocados, al igual, que los refuerzos longitudinales ubicados en el exterior de la c\u00e9lula, en su parte ventral. Cabe mencionar que en el piso es necesario remover y volver a colocar aproximadamente novecientos remaches.<\/p>\n

Para el siguiente paso es preciso desmontar el coraz\u00f3n del sistema hidr\u00e1ulico contenido en la isla lo que permite trabajar en la instalaci\u00f3n de una nueva viga principal. Esta se ubica en la parte superior interna de la denominada, \u201cIsla\u201d y constituye el coraz\u00f3n de la estructura, esta es reemplazada por una nueva redise\u00f1ada y reforzada. La viga principal soporta, mediante un solo perno, la caja de transmisi\u00f3n de 90\u00ba absorbiendo todo el peso y las fuerzas mec\u00e1nicas generadas por el helic\u00f3ptero en vuelo. A los lados de la isla son colocados refuerzos estructurales exteriores (uno por lado) destinados a soportar las cargas de la viga, los que son f\u00e1ciles de observar a simple vista.<\/p>\n

En la parte trasera ventral de la c\u00e9lula, inmediatamente antes de la uni\u00f3n del botal\u00f3n con \u00e9sta, se ubica el radiador de aceite. Este radiador es reemplazado por uno nuevo, de mayores dimensiones por lo que es necesario modificar el anclaje del mismo, como as\u00ed tambi\u00e9n, las dimensiones de la salida de aire caliente proveniente de este radiador. El conjunto es complementado por un ventilador que provee la refrigeraci\u00f3n forzada.<\/p>\n

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Estructura de la viga principal del Huey II presentada por personal del Ejercito Argentino. A la derecha, y en color verde, puede observarse la antigua con un dise\u00f1o ligeramente distinto y con algunos refuerzos menos (foto: Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

El Botal\u00f3n de Cola y todos los elementos contenidos en este, internos y externos, son reemplazados en su totalidad. El conjunto de nuevos elementos son: el eje Card\u00e1n que transmite la potencia desde la Transmisi\u00f3n de 90\u00ba a la Caja de Engranajes de 42\u00ba, encargada esta de transmitir la potencia al rotor de cola. La caja de 42\u00ba tambi\u00e9n es mejorada mediante el reemplazo de sus componentes internos, en cuanto al nuevo rotor de cola, ahora ubicado del lado derecho, acciona palas con mayor cuerda.<\/p>\n

Todos estos elementos son, en su totalidad, de nueva construcci\u00f3n como as\u00ed tambi\u00e9n lo son los Planos Estabilizadores, aunque el perfil alar de estos no ha sido modificado con respecto al dise\u00f1o original. Internamente esta estructura contiene los cables de comando que tambi\u00e9n han sido reemplazados mediante la adopci\u00f3n de tubos conocidos como Push-Pull, los que forman un control de tipo cadena cinem\u00e1tica, lo que permite obtener una mayor rapidez de respuesta de los mandos del aparato.<\/p>\n

Este conjunto de modificaciones ha permitido obtener un mejor rendimiento aerodin\u00e1mico especialmente en situaciones de viento cruzado, obteni\u00e9ndose un 50% m\u00e1s de eficiencia y sensibilidad en el rotor antipar. El botal\u00f3n se vincula a la c\u00e9lula mediante una estructura tubular que contiene una cuaderna cuya misi\u00f3n es unir ambas estructuras, botal\u00f3n y c\u00e9lula, la que recibe una serie de refuerzos internos. Las dos secciones mencionadas se unen mediante s\u00f3lo cuatro bulones.<\/p>\n

El montaje de estas estructuras entre si se realiza empleando una \u201cplaca gu\u00eda\u201d, dise\u00f1ada y construida al efecto, la que forma parte del utillaje adquirido para los trabajos. En la parte superior de este conjunto se fija un dispositivo dise\u00f1ado para que a trav\u00e9s de este, se emita un l\u00e1ser, destinado a marcar el correcto alineamiento del conjunto.<\/p>\n

Poder observar la simpleza del dise\u00f1o en la totalidad de los componentes y constatar la confiabilidad obtenida en los mismos, son prueba irrefutable del porque el dise\u00f1o del UH-1H ha seguido vigente a trav\u00e9s de los a\u00f1os, sencillo y efectivo, t\u00edpico dise\u00f1o americano.<\/p>\n

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Relaci\u00f3n de componentes nuevos y modificados que aporta el kit de conversi\u00f3n (imagen: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

Es interesante mencionar que en el caso de los aparatos m\u00e1s antiguos de la flota recibidos con anterioridad a 1994, estos no est\u00e1n equipados con los denominados \u201ccorta cables\u201d, que ahora son instalados, el superior en la parte anterior del techo por delante de la antena UHF, y el inferior por debajo de la trompa casi a la altura de los pedales de mando de las m\u00e1quinas.<\/p>\n

Todos los componentes estructurales son susceptibles a sufrir fatiga o fisuras por lo que son inspeccionadas mediante rayos X y\/o Magnaflux, utiliz\u00e1ndose complementariamente tintas especiales de contraste a fin de facilitar la detecci\u00f3n de posibles fisuras. Si esto es constatado en alg\u00fan componente, la informaci\u00f3n es remitida a Bell, la que en tiempos muy expeditivos, env\u00eda la soluci\u00f3n de Ingenier\u00eda a implementar para solucionar la novedad. Si la mencionada soluci\u00f3n implica el reemplazo de la pieza, esta es removida y cambiada por una nueva.<\/p>\n

El rotor principal en su conjunto, m\u00e1stil, actuadotes hidr\u00e1ulicos, plato oscilante como as\u00ed las palas, de mayor cuerda y construidas con nuevas t\u00e9cnicas y materiales, tambi\u00e9n son originales del Bell 212.<\/p>\n

El proyecto Hornero sin embargo, ha sido objeto de una modificaci\u00f3n en su implementaci\u00f3n por la AE, este cambio radica en la no adopci\u00f3n de la trompa, tambi\u00e9n del 212, que aunque un poco mas larga y estilizada, fue proyectada en funci\u00f3n de poder contener las bater\u00edas y las cajas de avi\u00f3nica extras de moderna concepci\u00f3n. Esta estructura no fue tenida en cuenta ya que se determino que no era necesario un cambio en la avi\u00f3nica de los aparatos argentinos, en funci\u00f3n de que el equipamiento instalado cubr\u00eda las necesidades operativas del mismo, adem\u00e1s la unidad posee la total capacidad para la reparaci\u00f3n y calibraci\u00f3n de los equipos instalados originalmente. La trompa del modelo 212, por otra parte y como se comprob\u00f3, tampoco aportaba ganancia alguna en su comportamiento aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Una vez concluidos los trabajos en la c\u00e9lula, la misma es transportada sobre la cuna al sector pintura. Aqu\u00ed recibe la coloraci\u00f3n verde caracter\u00edstica y las marcas correspondientes. Matr\u00edculas, s\u00edmbolos Nacionales, Escudos de Unidad y la leyenda o palabra \u00abEJERCITO\u00bb en color negro, tiempo despu\u00e9s reemplazado por el hist\u00f3rico amarillo; a los lados del carenado de la caja de 90\u00ba se coloc\u00f3 la identificaci\u00f3n correspondiente al N\u00ba de unidad convertida, en este primer aparato correspondi\u00f3 \u00abHORNERO 1\u00bb, su acabado final presenta un aspecto brillante.<\/p>\n\n\n\n\n
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El personal del EA realiza trabajos de mejora en el interior del helic\u00f3ptero (fotos: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La siguiente etapa consiste en la instalaci\u00f3n del motor, transmisi\u00f3n y los correspondientes trabajos de alineaci\u00f3n de los mismos, lo que es seguido de un pesaje y balanceo general del aparato. Despu\u00e9s de realizar un pormenorizado chequeo, se prepara al aparato para la puesta en marcha y as\u00ed comenzar con los vuelos tendientes a dar el alta operativa al aparato.<\/p>\n

Los trabajos de conversi\u00f3n a la nueva versi\u00f3n dieron lugar a que los \u201cviejos UH\u201d fueran rematriculados como si fueran nuevos aparatos, adopt\u00e1ndose la tradicional matricula alfanum\u00e9rica AE-460 para el primero de los aparatos convertidos.
\nDesde el momento en que se comenz\u00f3 con los trabajos de conversi\u00f3n, pocos han sido los problemas surgidos. Como se ha mencionado, al momento de detectarse alguna novedad la misma es informada a Bell, la en forma expeditiva, env\u00eda la soluci\u00f3n de ingenier\u00eda requerida. Estos inconvenientes, si bien se han suscitado, han causado m\u00ednimos tiempos de retrazo en el programa, de no mediar la distancia existente entre EE.UU. y Argentina estos no habr\u00edan causado ning\u00fan retraso.<\/p>\n

Si bien la capacidad del taller permite realizar la conversi\u00f3n de seis aparatos por a\u00f1o, en la actualidad el plan de transformaci\u00f3n del total de los aparatos esta sensiblemente retrasada por problemas presupuestarios. El bajo presupuesto asignado al EA ha retrasado la adquisici\u00f3n de los correspondientes kit de conversi\u00f3n; sum\u00e1ndose a esto, la pol\u00edtica salarial implementada por el poder pol\u00edtico, la que ocasiona que una cantidad de valioso personal t\u00e9cnico emigre a empresas privadas en busca de mejores horizontes econ\u00f3micos. Situaci\u00f3n que en el mediano plazo sin dudas influir\u00e1 en la marcha del programa.<\/p>\n

Ya iniciado el proyecto y despu\u00e9s de cuatro aparatos transformados se logro incorporar la m\u00e1quina utilizada por Bell como demostrador, esta fue ofrecida por Bell en compensaci\u00f3n por problemas surgidos en EE.UU. que retrasaron la entrega de los kit.<\/p>\n

La media del tiempo empleado para la conversi\u00f3n de una m\u00e1quina se estipul\u00f3 en principio en seis meses; el EA una vez alistado y con todos los elementos a su disposici\u00f3n empleo tres meses y medio en alistar al nuevo AE-460 en el que se emplearon 2400 Hs.\/hombre de trabajo.<\/p>\n

La fuerza laboral estuvo compuesta por aproximadamente treinta efectivos entre oficiales, suboficiales y soldados voluntarios. En lo que respecta al personal, es interesante mencionar un hecho destacado por el Coronel Cuevillas. El mismo refiere que ante la necesidad de contar con personal capacitado para la realizaci\u00f3n de algunos trabajos se recurri\u00f3 a alumnos reci\u00e9n egresados de las escuelas t\u00e9cnicas con orientaci\u00f3n aeron\u00e1utica como la Jorge Newbery de Haedo y la ubicada en la Ira. Brigada A\u00e9rea de El Palomar, dependiente esta de la FAA.<\/p>\n

El Jefe del Dpto. T\u00e9cnico se muestra orgulloso de haber posibilitado que esta mano de obra especializada haya podido adquirir la experiencia necesaria para que en estos d\u00edas, muchos de ellos est\u00e9n desempe\u00f1\u00e1ndose en empresas a\u00e9reas privadas.<\/p>\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/h2>\n

El desmontaje del motor y transmisiones, requiere que los componentes internos y externos de estos sean sometidos a una limpieza que facilitara su inspecci\u00f3n mediante Rayos X o Magnaflux, por lo que fueron adoptadas herramientas de limpieza del tipo Blasting (presi\u00f3n) que mediante el bombardeo de micro part\u00edculas de vidrio y pl\u00e1stico permiten que los elementos sometidos a limpieza queden libres de toda suciedad y micro incrustaciones, complementariamente, fueron introducidas cubetas destinadas espec\u00edficamente para estos trabajos.<\/p>\n

Los elementos sometidos a estas tareas pierden la cobertura de protecci\u00f3n original, lo que se soluciono mediante la obtenci\u00f3n de la capacidad de aplicar soluciones tipo \u00abBlack Oxide\u00bb y \u00abChrome Pickle\u00bb, las que son aplicadas en componentes como la Tapa de Engranajes de Motor, entre otros.<\/p>\n

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Personal t\u00e9cnico del Ejercito Argentino trabaja en la transmisi\u00f3n de un \u00abUH\u00bb (foto: Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

Las nuevas instalaciones del CAE fueron construidas a modo de r\u00e9plicas de las existentes en EEUU, por lo que Mc Turbine tambi\u00e9n designo a personal de su planta en Corpus Christi para supervisar los trabajos. Entre ellos participaron el Sr. Warren Chutka de la mencionada empresa y el Ing. Michel Serna de AOG, representante en Argentina de McTurbine.<\/p>\n

Si bien los cambios estructurales son importantes en cuanto a prolongar la vida \u00fatil de la estructura, la que se calcula en 15 y 20 a\u00f1os de remanente, el coraz\u00f3n del Huey II, radica en su motorizaci\u00f3n. El original y probado motor Lycoming, ahora Honeywell, es modificado mediante la adopci\u00f3n de una serie de elementos internos mejorados en su dise\u00f1o y fundamentalmente en su construcci\u00f3n adopt\u00e1ndose en \u00e9stos, t\u00e9cnicas y materiales de \u00faltima generaci\u00f3n.
\nEntre las mejoras adoptadas en el motor se pueden mencionar las siguientes: una caja reductora mejorada mediante un nuevo tren de engranajes, se prolongo la vida \u00fatil del eje de potencia como la del rodamiento que lo contiene. La rueda centr\u00edfuga fue mejorada, se agrego un detector de part\u00edculas met\u00e1licas en el flujo, se mejoraron todos los sellos y se adoptaron nuevos filtros de aceite.<\/p>\n

El conjunto de mejoras que elevaron las prestaciones del motor, trajeron aparejada un aumento en la temperatura de trabajo del mismo, y ciertos sectores deben recibir un tratamiento protector adecuado, emple\u00e1ndose en toda ocasi\u00f3n pinturas especiales. En el caso de Honneywell, adopt\u00f3 un tipo de pintura normalizado denominado Sermetel, la que tambi\u00e9n fue adquirida y aplicada.<\/p>\n

Otro cambio normal y acorde con una nueva planta impulsora se verifica en el instrumental de abordo, en este caso, solo se opt\u00f3 por sustituir los indicadores de aceite, presi\u00f3n y temperatura anteriormente por separado y ahora contenidos en un solo indicador y la adopci\u00f3n de un nuevo indicador de Torque. En cambio se hizo necesario adoptar una serie de nuevos accesorios como ser: control de combustible, una nueva bomba de sceite y una bomba de torque adicional. Este conjunto de mejoras introducidas en la planta de poder llev\u00f3 a que se adoptara una nueva denominaci\u00f3n para el motor, ahora conocido como Honeywell T-53-L-703 con una potencia de 1800 SPH.<\/p>\n

Es necesario remarcar que desde que fue tomada la decisi\u00f3n de implementar el Programa Hornero fue imprescindible cumplir con requisitos t\u00e9cnicos, los que no se adquieren de un d\u00eda para el otro. Esto oblig\u00f3 a que los primeros motores destinados al AE-447, AE-437 y AE-455 fueron enviadas Edmonton, Canad\u00e1, donde una subsidiaria de Mc Turbine realiz\u00f3 los trabajos de conversi\u00f3n para luego reenviarlo al pa\u00eds y ser instalados. El primero de los motores fue colocado en su contenedor y enviado a Canad\u00e1 en Febrero del a\u00f1o 2005.<\/p>\n

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Corte esquem\u00e1tico de la planta de poder Honeywell T-53-L-703 (imagen: Honeywell\/Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

Las mejoras introducidas en el motor hicieron necesario que las cajas de transmisi\u00f3n de 90\u00ba y 42\u00ba fueran mejoradas y as\u00ed poder absorber y transmitir la mayor potencia del impulsor. Para el logro de este trabajo fue necesario capacitar a un grupo de suboficiales, los que recibieron cursos de capacitaci\u00f3n dictados por t\u00e9cnicos de Bell en Campo de Mayo, obteniendo as\u00ed la habilitaci\u00f3n necesaria para la realizaci\u00f3n de los trabajos.<\/p>\n

No obstante haber cumplido con los mencionados cursos, se debi\u00f3 adquirir el herramental necesario para realizar los trabajos, el que no deja de sorprender al observarse su despliegue en un tablero fijado en una de las paredes del Taller de Transmisiones.<\/p>\n

Espec\u00edficamente las mejoras introducidas en el conjunto no son menores, pudi\u00e9ndose enumerar las siguientes: El reemplazo de la caja principal de aluminio y refuerzo de la caja colectora. Interiormente se reemplaza el rodamiento del m\u00e1stil, construido ahora en acero M 50, se adoptaron detectores de part\u00edculas met\u00e1licas adicionales, se prolongo la vida operativa del quill de entrada, se remplazaron en su totalidad los distintos tipos de pernos internos y se instal\u00f3 un monitor de part\u00edculas met\u00e1licas.<\/p>\n

La capacidad de modificar las nuevas transmisiones del Huey II, adicionalmente ha permitido la recuperaci\u00f3n de trece transmisiones que se hallaban en dep\u00f3sito y destinadas a la versi\u00f3n UH-1H a la espera de ser sometidas a un overhaul en el exterior.<\/p>\n

En resumen, este conjunto de mejoras que proporciona el kit, aseguran una disminuci\u00f3n de los costos operativos calculados en un 42%.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n permite a la AE poder mantener en servicio una \u201cmasa\u201d de helic\u00f3pteros tendiente a cumplir con el despliegue operativo a lo largo y ancho del pa\u00eds posibilitando que los helic\u00f3pteros del EA se mantengan operativos en toda la extensi\u00f3n del territorio nacional con costos operativos muy aceptables y fundamentalmente con independencia t\u00e9cnica, log\u00edstica y capacidad de mantenimiento asegurada en todas sus etapas.<\/p>\n

En Agosto de 2005, una vez recibido e instalado el primero de los motores convertidos a la nueva versi\u00f3n, comenz\u00f3 el chequeo general previo a la puesta en marcha, la que se concret\u00f3 el d\u00eda 5 de ese mes de Agosto. Para el que ser\u00eda el primer vuelo del AE-460 (HORNERO-1) fue enviado por Bell uno de sus pilotos mas experimentados en estos aparatos, el Sr. Rick Gorton qui\u00e9n concret\u00f3 el primer vuelo el 11 de Agosto de 2005.<\/p>\n

El primer vuelo no pudo ser mejor, sin registrarse novedades como vibraciones en el rotor principal \u00f3 el rotor antipar, como as\u00ed tampoco problemas de regulaci\u00f3n de algunos de los nuevos elementos din\u00e1micos instalados, novedades estas comunes en aparatos convertidos a la nueva versi\u00f3n. El primer vuelo fue positivo en un 100%, hecho que no dej\u00f3 de sorprender al piloto americano el que cuenta en su haber con la prueba de mas de doscientos de estos aparatos volados.<\/p>\n

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Mejoras de la caja de transmisi\u00f3n de potencia del UH-1H Huey II (imagen: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00edas despu\u00e9s, a partir del 14 y 19 del mismo mes el AE-460, comenz\u00f3 a realizar los primeros vuelos de aceptaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n por parte del Departamento T\u00e9cnico, esta tarea le fue encomendada al mayor Fernando Dom\u00ednguez, convirti\u00e9ndose este posteriormente en instructor de vuelo de Huey II.<\/p>\n

A este primer aparato convertido le siguieron otros siete aparatos individualizados como los ex: AE-437, 455 ,440, 433, 421, 439 y 443 los que fueron matriculados como AE- 461, 462, 463, 465, 466, 467 y 468, en cuanto al demostrador este fue matriculado como AE- 464.<\/p>\n

El conjunto de capacidades obtenidas por el Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, a trav\u00e9s del su Departamento T\u00e9cnico, ha posibilitado que la fuerza haya podido incorporar cuatro aparatos mas para el servicio en el a\u00f1o 2007. A estos cuatro aparatos se le han sumado durante los meses de Mayo y Junio del presente a\u00f1o ocho helic\u00f3pteros UH-1H adicionales.<\/p>\n

Tres de estas m\u00e1quinas provienen de la FAA, pero llegaron pr\u00e1cticamente desmanteladas por lo que se presume ser\u00e1n utilizadas como fuente de repuestos; las cinco restantes provienen de la Armada Argentina y presentan un muy buen estado general, a punto tal que, tres de ellas arribaron en vuelo desde la Base Aeronaval Comandante Espora.<\/p>\n

En el contrato firmado entre el Ej\u00e9rcito Argentino y las empresas proveedoras del kit de conversi\u00f3n tambi\u00e9n figuraba la asistencia t\u00e9cnica a fin de dotar al Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito de un Banco de Pruebas de motores destinado a verificar las prestaciones de los motores transformados.<\/p>\n

Para esto la firma AOG de Argentina, comprometi\u00f3 a suministrar la asistencia correspondiente. Por tal motivo uno de sus ingenieros viaj\u00f3 a Corpus Christi para capacitarse en la instalaci\u00f3n de los motores. Por su parte Mc Turbine design\u00f3 como director del proyecto, el Ingeniero W. Chutka, siendo el encargado de supervisar, en principio, la construcci\u00f3n de la obra civil del banco. Este edificio es pr\u00e1cticamente un calco del que se encuentra en EEUU.
\nEste banco de pruebas es considerado del tipo de velocidad media. Dotado de un freno de agua esta en condiciones de absorber una potencia de hasta 15000 HP.<\/p>\n

El banco esta dotado de un conjunto de sistemas conformados por bombas de combustible y aceites para el motor; La bancada donde es fijado el mismo y los correspondientes conductos de aire para los motores y conductos de escape de gases.<\/p>\n

En cuanto al Software instalado por los ingenieros Parola, de AOG y Michel Serna de Mc Turbine, el banco cuenta con cuarenta y cuatro par\u00e1metros de motor. El banco esta en condiciones de que al cambiarse los par\u00e1metros correspondientes puedan ser ensayados motores de otro fabricante.<\/p>\n

Para la puesta a punto y calibraci\u00f3n del banco de pruebas se puso en marcha un motor previamente ensayado en EEUU, de esta manera se apuntaba a lograr calibrar los par\u00e1metros de la computadora que controla los distintos sistemas.<\/p>\n\n\n\n\n
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Diversas fases de la instalaci\u00f3n de la turbina Honeywell T-53-L-703 abordo del renovado \u00abUH\u00bb (fotos: Departamento T\u00e9cnico de la Aviaci\u00f3n de Ejercito v\u00eda Guillermo Sentis).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El acuerdo marco alcanzado entre el EA y la firma Bell Helicopter se concreto finalmente el 24 de Junio de 2009. Este convenio ha permitido posicionar al taller de conversi\u00f3n sito en la GMCM como el \u00fanico taller, fuera de los EEUU, en aptitud t\u00e9cnica para realizar las tareas de transformaci\u00f3n de los helic\u00f3pteros UH-1H a Huey II. De esta forma el CAE est\u00e1 en condiciones de explotar el know-how en el pa\u00eds.<\/p>\n

El convenio s\u00f3lo ha sido posible al observar, la firma Bell Helicopter, el excelente trabajo realizado y los resultados obtenidos por el EA en los trabajos de conversi\u00f3n. Ahora el EA pasa a ser socio de Bell Helicopter y esta en condiciones de ofrecer sus servicios a terceros clientes, ya sean estos, usuarios civiles o militares.<\/p>\n

Es posible que mediante esta facilidad contractual el EA sea el que realice la conversi\u00f3n de los UH-1H que la Gendarmer\u00eda Nacional pretende incorporar, con fecha a\u00fan incierta.<\/p>\n

Seguramente, muchos de los lectores e interesados en temas de defensa, podr\u00e1n opinar muy distinto en el sentido de seguir utilizando un sistema de armas proyectado y construido en los a\u00f1os sesenta, basado en las necesidades y posibilidades de la \u00e9poca como el UH-1H \/ Huey II. Desde ya que ser\u00eda algo muy interesante poder operar un sistema mas moderno, sin embargo, este es el \u00fanico helic\u00f3ptero que el EA esta en condiciones de mantener en servicio debido a la resultante de la variable costo\/beneficio.<\/p>\n

Sin dudas, el inconfundible ruido de las aspas del UH-1H seguir\u00e1n anunciando su arribo, arribo que muchas veces significar\u00e1 el salvar una vida, combatir incendios forestales, socorrer a v\u00edctimas de cat\u00e1strofes naturales o la llegada de una Unidad del EA, lista para actuar en defensa de los intereses de la Naci\u00f3n. La presencia de los eternos \u201cUH\u201d siempre ser\u00e1 bien recibida y apreciada, hasta que un digno reemplazo llegue a ocupar su lugar.<\/p>\n

\"\"
El AE-464 lidera la formaci\u00f3n de Hueys en la conmemoraci\u00f3n del D\u00eda de la Aviaci\u00f3n de Ejercito el pasado Noviembre de 2010 (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia de la actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar Huey II de los Bell UH-1H de la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino. Guillermo Sentis y Hugo Bianucci analizan las diversas alternativas y el desarrollo del proyecto destinado a alargar la vida \u00fatil del ubicuo \u00abUH\u00bb que desde hace cuatro d\u00e9cadas vuela el Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito.<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":9555,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,118,49],"class_list":["post-2822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-bell205","tag-bell-helicopter"],"yoast_head":"\nEl Proyecto Hornero: El Bell Huey II del CAE - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-proyecto-hornero-el-bell-huey-ii-del-cae\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El Proyecto Hornero: El Bell Huey II del CAE - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Historia de la actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar Huey II de los Bell UH-1H de la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino. 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