{"id":28354,"date":"2018-05-02T16:00:43","date_gmt":"2018-05-02T15:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=28354"},"modified":"2018-05-02T23:14:59","modified_gmt":"2018-05-02T22:14:59","slug":"benditas-tarifas-bajas-una-experiencia-casi-low-cost-en-latam-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/benditas-tarifas-bajas-una-experiencia-casi-low-cost-en-latam-airlines\/","title":{"rendered":"Benditas tarifas bajas<\/b>: Una experiencia \u00abpr\u00e1cticamente low-cost\u00bb en LATAM Airlines"},"content":{"rendered":"
\n
\"Boeing <\/a>
Boeing 777-300 PT-MUA rodando a la puerta desde la cual embarcar\u00edamos el vuelo JJ8068\/LA8850 del 13 de abril (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/2018). <\/div> <\/div>
\"Marcas <\/a>
Marcas alusivas a la visita papal a Chile y Per\u00fa que se conseran al interior del Airbus A321 CC-BEK de LATAM Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Si <\/a>
Si bien el despacho de pasajeros de LATAM en la Terminal 3 de Guarulhos cuenta con instalaciones amplias y modernas, organizadas para atender separadamente el despacho de equipajes y los check-ins completos, el viernes 13 de abril a primera hora de la ma\u00f1ana ten\u00eda poco personal y las filas avanzaban muy lentamente. Si bien el sector de despacho de equipajes que muestra la foto se mov\u00eda con bastante fluides, el de check-ins completos requer\u00eda hasta 45 minutos de espera para los desafortunados pasajeros que no pudimos pre-chequearnos por la web (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Airbus A321 CC-BEK de LATAM Chile, oportunamente empleado por el Papa Francisco en su visita a Chile y Per\u00fa, estacionado en la Terminal 2 de Guarulhos (foto: Carlos Ay, SBGR 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00bfSer\u00e1 <\/a>
\u00bfSer\u00e1 esta en poco tiempo m\u00e1s una imagen s\u00f3lo del pasado? Servicio de desayuno \u00abconvencional\u00bb en el vuelo JJ8068\/LA8850 del 13 de abril. N\u00f3tense la bandeja cl\u00e1sica,, la bandeja de losa, el vaso de vidrio y los cubiertos de metal (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Airbus A320-200 PR-MBA rodando hacia la Terminal 2 de Salgado Filho (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El muy mentado advenimiento de las \u00abaerol\u00edneas low cost\u00bb propone un potente cambio de paradigmas en el que las transportadoras convencionales parecen enredarse cada d\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n

A principios del mes de abril de 2018 tuve oportunidad de realizar un viaje ida y vuelta en LATAM Airlines<\/strong> entre SCEL\/Santiago de Chile y SBPA\/Porto Alegre (Brasil), con escala intermedia en SBGR\/Guarulhos (Brasil), en el que me tocaron varios tramos en servicios configurados bajo aquella modalidad y, sin pretender sacar conclusiones estad\u00edsticamente representativas, me pareci\u00f3 interesante compartir con nuestros lectores las impresiones recogidas en esos cuatro tramos.<\/p>\n

Mi primer contacto efectivo con la aerol\u00ednea tuvo lugar reci\u00e9n un par de d\u00edas antes de abordar el primero de los cuatro tramos para el check-in web<\/strong> y la experiencia no fue del todo grata ya que su sitio web me requiri\u00f3 completar todos mis datos personales como si fuera un cliente completamente nuevo (cuando\u00a0llevo 18 a\u00f1os suscrito a su programa de viajero frecuente y he volado en esa compa\u00f1\u00eda el 54% de las 602 \u00abhoras pax\u00bb que acumul\u00e9 desde 1986)\u00a0y, por alg\u00fan error inform\u00e1tico que escapa a mi comprensi\u00f3n, me deriv\u00f3 al call center de la empresa para re-confirmar mi reserva y, entonces s\u00ed, habilitar el check-in web.<\/p>\n

El problema se repiti\u00f3 en el \u00faltimo tramo de mi itinerario; pero esta vez se hizo m\u00e1s enervante: No hubo forma de concretar el check-in en el sitio web de la empresa en los dos d\u00edas previos a presentarme en Guarulhos, tampoco lo pude hacer en los kioskos autoservicio de la terminal 3 y esto me oblig\u00f3 a hacer una cola de al menos 45 minutos de duraci\u00f3n para concretar el tr\u00e1mite y despachar una valija rumbo a Chile… \u00bfas\u00ed tratan a los pasajeros fieles a la marca y dispuestos a auto-atenderse mediante la tecnolog\u00eda?<\/p>\n

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\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea de los hist\u00f3ricos talleres de mantenimiento de Varig, ahora concesionados a TAP\/Transportes A\u00e9reos Portugues, quien atiende aeronaves propias, de Azul y otros clientes nacionales e internacionales (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al comando de la Base A\u00e9rea S\u00e3o Paulo en la que se aprecian su edificio de estilo colonial y dos aeronaves preservadas: Un AT-6 Texan y AT-26 Xavante de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/2018). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez en el cual comienzan a tomar forma las obras de ampliaci\u00f3n que entrar\u00e1n en servicio en 2020 (foto: Carlos Ay, SCEL 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Edificio <\/a>
Edificio de la Terminal 2 con un Boein 737 de Gol embarcando pasajeros por la puerta 4R (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista a\u00e9rea del Aeropuerto Internacional de Guarulhos en la que se aprecian sus pistas paralelas (desplazadas y de distintas longitudes), las tres terminales de pasajeros, la torre de control, la base a\u00e9rea militar y los distintos estacionamientos de aeronaves (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Frontis <\/a>
Frontis de la Terminal 2 del aeropuerto internacional de Porto Alegre (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El componente a\u00e9reo de los vuelos propiamente dichos fue absolutamente rutinario: Primer tramo en el LA742<\/a><\/strong> del 04\/04 (SCEL-SBGR, Airbus A321 CC-BEK, ETA 02:55, tiempo real 03:30), segundo en el JJ4510<\/a><\/strong> del 05\/04 (SBGR-SBPA, Airbus A320 PT-MHF, ETA 01:22, real 01:23), tercero en el JJ3395<\/a><\/strong> del 10\/04 (SBPA-SBGR, Airbus A320 PR-MBA, real 03:12) y el cuarto en el\u00a0JJ8068\/LA8850<\/a><\/strong>\u00a0del 13\/04 (SBGR-SCEL, Boeing 777-300 PT-MUA, ETA 03:35, real 04:36).<\/p>\n

Los \u00abshocks\u00bb de la \u00abexperiencia low-cost\u00bb<\/em><\/strong><\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los aspectos operativos, el servicio de abordo evidenciaba la a veces traum\u00e1tica (\u00a1para el pasajero!) migraci\u00f3n hacia los m\u00e1s restrictivos modelos de atenci\u00f3n y servicio \u00ablow-cost\u00bb.<\/p>\n

El primer tramo se realiz\u00f3 en un Airbus A320 en configuraci\u00f3n 100% econ\u00f3mica, carente de sistema de entretenimiento abordo m\u00e1s all\u00e1 de los servicios disponibles en la aplicaci\u00f3n LATAM Entertainment<\/strong>; pero con tomas de corriente o conectores USB disponibles para los pasajeros que ocupasen las filas 1 a 5 de la cabina… \u00bfno habr\u00e1n pensado que, en un vuelo de tres horas y media como el tramo SCEL-SBGR, es bien probable que el tel\u00e9fono celular del pasajero agote su bater\u00eda y deje a su usuario efectivamente sin entretenimiento abordo?<\/p>\n

Si bien mi reserva indicaba que ser\u00eda un poco convincente \u00abrefresco\u00bb, el servicio de abordo estuvo compuesto por un sandwich gourmet de pan negro, quesillo, tomate y lechuga, crackers con queso untable, un bizcocho de chocolate y una buena variedad de bebidas alcoh\u00f3licas (vino, whisky, cerveza), gaseosas, agua, jugos y caf\u00e9 o t\u00e9.<\/p>\n

\n
\"Bombardier <\/a>
Bombardier CRJ-200ER de la regional paraguaya Amaszonas, rodando hacia la terminal 2 en vuelo proveniente de Asunci\u00f3n (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Homenajeando <\/a>
Homenajeando al primer explorador europeo en navegar m\u00e1s all\u00e1 del extremo sur de \u00c1frica, el Airbus A330-203 CS-TOR rueda desde talleres hacia la terminal 2 para un vuelo non-stop a la capital portuguesa, Lisboa (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div>
\"Estacionados <\/a>
Estacionados en la Terminal 2 del principal aeropuerto paulista se aprecian aeronaves de diversas empresas locales y extranjeras: A320 de Avianca Brasil\/Star Alliance, 737 de Copa, A320 de LATAM Brasil y 787 de Air Europa (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El ET-ANQ, un Boeing 777-200LR de Ethiopian Airlines prepar\u00e1ndose para el cruce transatl\u00e1ntico y transafricano rumbo a Addis Ababa (foto: Carlos Ay, SBGR 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PR-TTP es uno de los cinco Boeing 727-200F adoptados por la carguera\/ch\u00e1rter Total Linhas A\u00e9reas (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PR-BAT, un Cessna 208 de la empresa de taxi a\u00e9reo TwoFlex aterrizando por la cabecera 29 mientras nuestro A320 PR-MBA manten\u00eda posici\u00f3n previo al decolaje. N\u00f3tese que el aparato posee configuraci\u00f3n \u00abfull carguera y carece de las ventanillas que habitualmente vemos en la mayor\u00eda de los Caravans (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El segundo tramo ven\u00eda configurado \u00abfull low-cost\u00bb<\/em> y, aunque nuestro viejo Airbus A320\u00a0contaba con pantallas en el techo de la cabina de pasajeros, estas nunca se encendieron y los pasajeros tuvimos que resignarnos a leer un libro o dormir porque lo \u00fanico que funcionaba , en LATAM Entertainment era el mapa activo del vuelo: El resto de sus contenidos eran inaccesibles \u00abpor falta de acceso al servidor\u00bb.<\/p>\n

Como si esto fuese poco, tampoco fue posible saciar nuestra ansiedad por falta de contenidos digitales porque el servicio de comidas abordo, Mercado Latam<\/strong>, qued\u00f3 sin stock de s\u00e1ndwiches antes de llegar a mitad del avi\u00f3n… \u00a1todo esto imputado a un cliente acaparador que compr\u00f3 el incomprensiblemente escaso stock disponible abordo all\u00e1 por las filas 5 y 10!<\/p>\n

El tercer tramo tambi\u00e9n se realiz\u00f3 en un viejo A320 en el que el antiguo sistema de entretenimiento abordo fue utilizado \u00fanicamente para el v\u00eddeo de seguridad, mientras que LATAM Entertainment y Mercado Latam parecen haber funcionado seg\u00fan lo esperado y a precios razonables (R$ 10, o US $ 3, por una lata de cerveza Heineken, por ejemplo).<\/p>\n

\u00abVolver al pasado\u00bb<\/strong><\/h3>\n

Cortes\u00eda del sindicato de tripulantes de LanExpress, quienes esa semana entraron en huelga tras rechazar la propuesta de contrato colectivo de trabajo de la aerol\u00ednea y que hasta el 25 de abril provocar\u00eda casi 1.600 vuelos cancelados o re-programados y 273.000 pasajeros afectados, la reserva de mi regreso a Santiago de Chile tuvo que ser modificada: En vez del vuelo \u00absemi low-cost\u00bb<\/em> contratado inicialmente para viajar en un Airbus A321 (LA761), mi regreso se adelant\u00f3 al ya citado JJ8068\/LA8850, un vuelo de tipo \u00abconvencional\u00bb en Boeing 777-300.<\/p>\n

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\"\u00daltimas <\/a>
\u00daltimas luces del atardecer sobre un Airbus A320 de Avianca Brasil con esquema especial de su alianza (foto: Carlos Ay, SBGR, 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El tercer Airbus A350 de LATAM fue el \u00faltimo entregado a la filial brasilera del grupo luciendo el esquema de pintura original de su predecesora, TAM Linhas A\u00e9reas (foto: Carlos Ay, SBGR 13\/04\/18). <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos representantes del tr\u00e1fico que usualmente transita por Salgado Filho, el aeropuerto internacional de Porto Alegre: Un Embraer EMB-190 de Azul decolando por la pista 11 y un Citation Mustang estacionado en plataforma comercial frente a la terminal 2 (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con el impresionante fondo urbano del centro de Porto Alegre, el Boeing 737-800 PR-GXI de Gol taxea hacia la cabecera activa (foto: Carlos Ay, SBPA 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con el impresionante fondo urbano del centro de Porto Alegre, el Airbus A321 PT-MXN de LATAM Brasil (TAM) despega rumbo a S\u00e3o Paulo en vuelo JJ3625 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con un sugestivo apodo, el ATR 72-600 PR-PKF de Azul Linhas A\u00e9reas despega rumbo a Santa Mar\u00eda en vuelo AD2429 (foto: Carlos Ay, SBPA, 10\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Gracias a esto, en ese tramo pude disfrutar de un servicio de abordo \u00abcl\u00e1sico\u00bb (desayuno completo con repetici\u00f3n de bebidas) y de uno los cada vez menos frecuentes sistemas de entretenimiento de pantallas\u00a0individuales en las que, m\u00e1s all\u00e1 de la lentitud para responder a los comandos t\u00e1ctiles, se pod\u00eda acceder a una oferta de contenidos algo m\u00e1s amplia que la del propio LATAM Entertainment (afines con mis predilecciones musicales, por ejemplo, encontr\u00e9 discos completos de Eric Clapton, Paul McCartney, Erasure, Deep Purple, Paul Simon, etc.).<\/p>\n

Otro de los contrastes que se me hizo evidente en este itinerario \u00abmixto\u00bb (cl\u00e1sico y low-cost) es la limitaci\u00f3n a cambiar de asientos una vez embarcado en un vuelo low-cost: Una vez ubicado en la cabina de pasajeros en el JJ4510, mi petici\u00f3n de cambiarme a la salida de emergencia fue respetuosamente rechazada por un auxiliar de abordo que apel\u00f3 a restricciones derivadas de la comercializaci\u00f3n que esta y otras empresas hacen de \u00abasientos preferentes\u00bb como las filas 01 y 14 de sus A320.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n, en el check-in del cuarto tramo ped\u00ed y consegu\u00ed sin mayor problema ubicaci\u00f3n en la ventanilla derecha de la fila 24 y con dos asientos libres a mi izquierda, esto \u00faltimo (sospecho) cortes\u00eda del despachante de pasajeros que se apiad\u00f3 de m\u00ed e intent\u00f3 compensar mi \u00abcara larga\u00bb despu\u00e9s de 45 minutos esperando en la fila de check-in.<\/p>\n

El resto del itinerario fue absolutamente rutinario y carente de novedades que afectaran de manera relevante lo que las aerol\u00edneas gustan definir con el pomposo t\u00edtulo de \u00abexperiencia del pasajero\u00bb<\/strong>; aunque este periplo reforz\u00f3 mi percepci\u00f3n de que LATAM Brasil cuenta con poco (o ha recortado su plantilla de) personal en tierra y que esto provoca demoras en todos los tr\u00e1mites que exigen interactuar con sus despachantes de pasajeros (despacho de pasajeros en conexi\u00f3n en SBGR al llegar el 04\/04, despacho de equipajes en SBPA el 10\/04 y el ya mencionado check-in convencional del 13\/04 en SBGR).<\/p>\n

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\"Alcanzado <\/a>
Alcanzado por una falla de motores que afect\u00f3 al menos otros 20 ejemplares del modelo, el primer Airbus A320neo de LATAM Chile se encontraba preservado a largo plazo en instalaciones de Enaer (foto: Carlos Ay, SCEL, 04\/04\/2018). <\/div> <\/div>
\"Subcontratado <\/a>
Subcontratado por la charter chilena, One Airlines, este veterano Boeing 767 de Air Dynamic est\u00e1 operando frecuentemente a Port au Prince, Hait\u00ed (foto: Carlos Ay, SCEL 04\/04\/2018). <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los Boeing 737-300 de la malograda aerol\u00ednea chilena LAW\/Latin American Wings estacionado en el \u00abcementerio de 737s\u00bb de Pudahuel. Contrario a lo que podr\u00eda pensarse, la m\u00e1quina no estaba destinada al chatarreo sino que se preparaba para abandonar el pa\u00eds en busca de otro operador (foto: Carlos Ay, SCEL, 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Representantes <\/a>
Representantes de la poderosa industria aerocomercial anglosajona, un Boeing 787 de British Airways y dos Boeing 767s de United y Delta Airlines (foto: Carlos Ay, SCEL, 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rareza <\/a>
Rareza austr\u00edaca en los cielos del Sur brasile\u00f1o: Diamond DA62 PR-TLI fotografiado en un vuelo de turismo desde Porto Alegre a Tres Cachoeiras (foto: Carlos Ay, vertical Porto Alegre, 07\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Atardecer <\/a>
Atardecer en Guarulhos con dos Airbus A320 de Avianca y un Boeing 737 de Gol modelando esquemas de pintura que van en retirada en ambas compa\u00f1\u00edas (foto: Carlos Ay, SBGR 04\/04\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Superadas esas molestias, la \u00abexperiencia spotter\u00bb<\/strong> fue gratificante aunque poco revolucionaria: Sin grandes novedades que reportar, el viaje me permiti\u00f3 rescatar im\u00e1genes para ilustrar el movimiento de tres aeropuertos relevantes de nuestra regi\u00f3n y compartirlas con nuestros lectores en las seis galer\u00edas de im\u00e1genes (y comentarios) que acompa\u00f1an este texto… \u00a1aprovechen los datos que dej\u00e9 en sus ep\u00edgrafes y disfruten las fotos!<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas en Internet: Airliners.net<\/a>,\u00a0Desde el Patio<\/a>,\u00a0FlightRadar24<\/a>, Palegre ao Vivo<\/a>, Pulso<\/a>\u00a0y Wikipedia<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno de nuestros spotters viajeros \u00abvuelve a la ruta\u00bb y nos relata sus peripecias y experiencias en un viaje con las ramas chilena y brasile\u00f1a de LATAM Airlines entre Santiago\/Arturo Merino Ben\u00edtez, Sao Paulo\/Guarulhos y Porto Alegre\/Salgado Filho, incluyendo un tramo en el Airbus A320 que el Papa Francisco vol\u00f3 en su visita a Chile y 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