{"id":2836,"date":"2012-05-02T04:00:00","date_gmt":"2012-05-02T02:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=2836"},"modified":"2023-10-25T03:12:42","modified_gmt":"2023-10-25T01:12:42","slug":"larga-vida-king-air","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/larga-vida-king-air\/","title":{"rendered":"¿Larga vida, King Air?"},"content":{"rendered":"

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Actualizando y prolongando una relaci\u00f3n con FIDAE que se retrotrae hasta la primera FIDA en 1980, los herederos de la casa Beechcraft volvieron a exhibir uno de sus caballitos de batalla en 2012. A pesar de las cinco d\u00e9cadas transcurridas desde su primer vuelo, el que hoy se conoce como Hawker Beechcraft King Air<\/b> volvi\u00f3 a demostrar su propuesta de valor para varias aplicaciones en aviaci\u00f3n ejecutiva y general. Como podr\u00e1 apreciarse en la tabla de m\u00e1s abajo, al menos nueve ediciones de la feria han contado con la presencia de King Airs y Super King Airs de distintas versiones y propietarios. Desde un A100 de la CORFO hasta el primero de s\u00f3lo cuatro Super King Air 200CT construidos con puerta de carga (una aeronave de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil chilena), desde un Super King Air B200 modificado por la Armada Argentina para realizar misiones de patrullaje mar\u00edtimo hasta varios demostradores del propio fabricante. A diferencia de las ferias anteriores, FIDAE 2012 fue la primera edici\u00f3n en la cual la presentaci\u00f3n corri\u00f3 por cuenta de Aviasur<\/b>, filial del grupo empresario chileno Matetic que se form\u00f3 en 2010 para proveer servicios de apoyo al vuelo, mantenimiento, taxi a\u00e9reo y distribuci\u00f3n de aeronaves de las marcas Hawker Beechcraft, AgustaWestland y Diamond.<\/p>\n\n\n\n\n
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Presentaciones King Air en FIDA & FIDAE (1980-2010)<\/b><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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A\u00f1o<\/strong><\/th>\nExpositor<\/strong><\/th>\nModelo<\/strong><\/th>\nMatr\u00edcula<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
2010<\/td>\nAviasur<\/td>\nKing Air 350i<\/td>\nCC-ABJ<\/td>\n<\/tr>\n
2008<\/td>\nHawker Beechcraft?<\/td>\nKing Air C90GT<\/td>\nCC-CGS<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\nRaytheon<\/td>\nKing Air 350<\/td>\nN6116N<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/td>\nArmada Argentina<\/td>\nSuper King Air B200(M)<\/td>\n0747\/6-P-45<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/td>\nDGAC Chile<\/td>\nSuper King Air 200CT<\/td>\nCC-DIV<\/td>\n<\/tr>\n
1998<\/td>\nDGAC Chile<\/td>\nSuper King Air 200CT<\/td>\nCC-DIV<\/td>\n<\/tr>\n
1998<\/td>\nRaytheon?<\/td>\nSuper King Air 200<\/td>\nN10937<\/td>\n<\/tr>\n
1988<\/td>\nBeechcraft?<\/td>\nSuper King Air 300<\/td>\nN300KA<\/td>\n<\/tr>\n
1984<\/td>\nDGAC Chile<\/td>\nSuper King Air 200CT<\/td>\nCC-EAA<\/td>\n<\/tr>\n
1980<\/td>\nCORFO<\/td>\nKing Air A100<\/td>\nCC-ESA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ir\u00f3nicamente, esta impresionante exhibici\u00f3n tuvo lugar en momentos en los cuales el fabricante de Wichita atravesaba un frente de turbulencia financiera. En plena feria, medios financieros y aeroespaciales norteamericanos comenzaron a reproducir rumores que daban cuenta de una probable e inminente quiebra de Hawker Beechcraft, toda vez que la empresa arrastra una pesada deuda financiera y viene registrando d\u00e9biles resultados operacionales hace varios a\u00f1os. El 2 de abril, coincidiendo con el anuncio de un ligero atraso en la presentaci\u00f3n de sus estados financieros, el gerente general de la compa\u00f1\u00eda, Robert S. (Steve) Miller<\/b>, fue enf\u00e1tico al afirmar que la crisis se relacionaba con \u201ccambios en los que estamos trabajando para re-estructurar la deuda incurrida en 2007 cuando la empresa fue adquirida\u201d. En marzo de aquel a\u00f1o, la empresa fue vendida por Raytheon a GS Capital Partners y Onex Partners por aproximadamente US $ 3.300 millones en efectivo. Luego de un a\u00f1o relativamente exitoso en 2008, las ventas, las entregas y los pedidos fueron declinando a\u00f1o tras a\u00f1o a ra\u00edz de \u201cla condici\u00f3n de las econom\u00edas norteamericana y global, el tipo de cambio del d\u00f3lar norteamericano comparado con otras monedas, los resultados corporativos y eventos geopol\u00edticos\u201d, seg\u00fan se explic\u00f3 en la memoria anual presentada el 16 de abril. En 2011, seg\u00fan dicho documento, la compa\u00f1\u00eda registro US $ 2.400 millones en ventas netas (13% bajo la cifra de 2010) y entreg\u00f3 213 aeronaves (una ca\u00edda del 11%) al tiempo que su dotaci\u00f3n alcanzaba 7.400 trabajadores (un incremento del 23%).<\/p>\n

Ofertas y promociones en FIDAE 2012<\/h3>\n

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El King Air fue la \u00faltima etapa de un exitoso proceso evolutivo iniciado en 1945 por Walter y Olive Ann Beech con el popular Model 35 Bonanza<\/b>. Extendiendo y repotenciando la c\u00e9lula b\u00e1sica del Bonanza, el dise\u00f1o evolucion\u00f3 hacia el Model 50 Twin Bonanza<\/b> (primer vuelo en 1949), el Model 65 Queen Air<\/b> (1958) y, finalmente, el Model 90 King Air<\/b> (1963). La rama turboh\u00e9lice del \u00e1rbol geneal\u00f3gico continu\u00f3 expandi\u00e9ndose, desde el Model 90 para 9 pasajeros hasta el Model 100<\/b> de 15 asientos (1969), el Model 200<\/b> con tim\u00f3n en T (1972) y el m\u00e1s potente Model 300<\/b> (1981). El modelo tambi\u00e9n se vio favorecido por una creciente clientela militar, lo que lo llev\u00f3 a operar en misiones de vigilancia electr\u00f3nica, reconocimiento, patrullaje mar\u00edtimo y transporte utilitario tanto en los EE.UU. como en el extranjero. Las tres variantes supervivientes (modelos 90, 200 y 300) comenzaron a ser vendidas bajo la marca unificada \u201cKing Air\u201d cuando el prefijo \u201cSuper\u201d fue abandonado en 1985 y continuaban en producci\u00f3n hasta 2012, cuando el acumulado de ejemplares construidos superaba 6.900 unidades.<\/p>\n

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Presente al centro de la exhibici\u00f3n que Aviasur mont\u00f3 al aire libre se encontraba el CC-AFO, primer ejemplar chileno del Hawker Beechcraft King Air 250<\/b> que aparece registrado y operado por la empresa de taxi a\u00e9reo Aerocomercial Andes Air en los registros de la DGAC Chile. Variante m\u00e1s reciente de la serie 200 (certificada por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n norteamericana en 2011), el King Air 250 evolucion\u00f3 a partir del King Air B200GT y logr\u00f3 mejores performances, alcance y carga de pago mediante la incorporaci\u00f3n de winglets de materiales compuestos provistos por BLR Aerospace (previamente, se vend\u00edan como suplementos opcionales), h\u00e9lices cuatripalas con forma de cimitarra Hartzell y un sistema de recuperaci\u00f3n de aire a presi\u00f3n Raisebeck Engineering. Estas caracter\u00edsticas mejoraron un 18% la carrera de despegue, permitiendo que el 250 \u201cacceda a aeropuertos inaccesibles a King Airs anteriores y estrictamente fuera de l\u00edmites para los jets\u201d, tal como se manifiesta en folletos del fabricante. Esas performances lo har\u00edan especialmente atractivo para corporaciones y negocios de la regi\u00f3n, particularmente aquellos que necesitan transportes a\u00e9reos ejecutivos suficientemente flexibles como para operar tanto en \u00e1reas densamente transitadas como en regiones alejadas y de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n

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Adicionalmente, su cabina de secci\u00f3n oval permit\u00eda transportar a seis pasajeros y un asistente de vuelo en un ambiente confortable que incorporaba \u201ccontrol clim\u00e1tico de dos zonas y escudos solares polarizados rotativos\u201d, \u201cavanzada tecnolog\u00eda atenuadora de ruido\u201d y un maletero \u201cpresurizado, calefaccionado y accesible en vuelo\u201d. En lo que el constructor defin\u00eda como un sistema de control de vuelo \u201csimple, sofisticado y totalmente integrado\u201d, el 250 ven\u00eda equipado con lo \u00faltimo y m\u00e1s avanzado en tecnolog\u00edas digitales: Avi\u00f3nica Rockwell Collins Pro Line 21, tres pantallas digitales para instrumental de vuelo (EFIS), sistemas informaci\u00f3n de vuelo (IFIS), indicador de motores (EIS) y de administraci\u00f3n de vuelo (FMS), computadoras de datos a\u00e9reos, codificadores de altitud y sistemas de referencia de actitud y rumbo (AHRS) duplicados y computadora de diagn\u00f3stico de mantenimiento MDC-3000. Dise\u00f1adas con la retroalimentaci\u00f3n de pilotos con millones de horas de vuelo y combinadas con sistemas de alerta de proximidad al suelo mejorado (TAWS+), de alerta de vientos arrachados y de alerta contra colisi\u00f3n en vuelo (TCAS I), estas caracter\u00edsticas permitir\u00edan que los usuarios del King Air \u201cvuelen con seguridad en todo tipo de condiciones meteorol\u00f3gicas, de d\u00eda o de noche\u201d.<\/p>\n

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Otro modelo King Air expuesto al aire libre por Aviasur durante el fin de semana fue un demostrador local de la versi\u00f3n King Air 350i<\/b>. Matriculada CC-ABJ, la aeronave volaba con Aviasur Ch\u00e1rter Services (una subsidiaria del distribuidor local de Hawker Beechcraft) y promocionaba la variante m\u00e1s poderosa de la l\u00ednea de producto King Air. Propulsado por dos turboh\u00e9lices Pratt & Whitney Canada PT6A-60A de 1,050 shp, el 350i pod\u00eda transportar hasta dos pasajeros m\u00e1s y volar 1% m\u00e1s r\u00e1pido y hasta 175% m\u00e1s lejos que el 250 descripto previamente; pero manteniendo muchas de las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas y de confort disponibles en su hermano menor. Adem\u00e1s, \u201cel sistema Flexcabin del 350i reconfigura con facilidad la disposici\u00f3n de asientos para adaptarse a una variedad de misiones, desde el transporte de ejecutivos y VIP, al traslado de equipamiento y carga\u201d; mientras que un \u201csistema de gesti\u00f3n de cabina Rockwell Collins Venue proporciona conectividad digital y entretenimiento a cada pasajero\u201d a bordo, tal como describen los folletos del fabricante. Alimentando nuestra sospecha de que el sufijo \u201ci\u201d al final de \u201c350i\u201d corresponde a \u201cinternet\u201d o tal vez a \u201cinteractivo\u201d, la cabina de pasajeros tambi\u00e9n incluye cunas para la conexi\u00f3n de iPods y un armario equipado con sistemas de entretenimiento abordo. Opcionalmente, tambi\u00e9n puede ser equipado con pantallas de video personales de 10,4 pulgadas y sistemas de comunicaci\u00f3n satelital Iridium marca Aircell Axxess II.<\/p>\n

Quo Vadis, Hawker Beechcraft?<\/h3>\n

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Para capear el temporal financiero que mencion\u00e1bamos m\u00e1s arriba, el gerente general Steve Miller explic\u00f3 el 2 de abril que Hawker Beechcraft continuaba trabajando \u201cpara lograr una recapitalizaci\u00f3n comprehensiva<\/b> [que] posicionar\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda de mejor manera hacia el futuro\u201d. Al tiempo que aseveraba que la mayor parte de los problemas observados en estados financieros recientes reflejan los resultados obtenidos al 31 de diciembre de 2011, tambi\u00e9n dijo que la compa\u00f1\u00eda \u201cse ha movido agresivamente para resolver muchas de esas cuestiones, anunciando recientemente [\u2026] que hemos obtenido liquidez adicional<\/b> de ciertos prestamistas para otorgarnos el tiempo y la flexibilidad [necesarios] para re-estructurar el balance de la compa\u00f1\u00eda y reposicionar a Hawker Beechcraft a largo plazo\u201d. Adicionalmente, su memoria 2011 indicaba que no cesar\u00edan operaciones en la Planta I (tal como se preve\u00eda hasta poco antes de su publicaci\u00f3n); pero se\u00f1alaba que estaban \u201ccomenzando a suspender empleados en varios departamentos [\u2026] como resultado de la dificultad para obtener materiales compuestos adecuados para continuar la producci\u00f3n como as\u00ed tambi\u00e9n para cuadrar la producci\u00f3n con la demanda<\/b>\u201d. La proyecciones de mercado tampoco eran demasiado alentadoras, dado que el documento esperaba que \u201cla industria de la aviaci\u00f3n general y de negocios en su totalidad continuar\u00e1 experimentando una demanda deprimida<\/b> durante 2012\u201d. Por ello, no resulta sorprendente que analistas financieros e industriales hayan comenzado a evaluar los activos y las participaciones de mercado que Hawker Beechcraft podr\u00eda dejar disponible a otras empresas, incluyendo competidores tales como Cessna y Embraer. \u00bfSer\u00e1 la dinast\u00eda King Air una de las v\u00edctimas de esta crisis?<\/p>\n

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Fuentes<\/strong>: AIN on line<\/a>, Aviasur (oficial)<\/a>, Aviation Week<\/a>, BLR Aerospace (oficial)<\/a>, DGAC Chile (oficial)<\/a>, Hawker Beechcraft (oficial)<\/a>, Ian P. Burnett: Civil Aircraft Registers of Chile (Air Britain, Inglaterra, 1985), R. W. Simpson: General Aviation (Airlife, Inglaterra, 1995), Raytheon (oficial)<\/a>, Terra Chile\/Econom\u00eda<\/a> y The Wichita Eagle<\/a>. Luis Quintana colabor\u00f3 en la preparaci\u00f3n de este informe.<\/p>\n

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En medio de la tormentosa situaci\u00f3n financiera que atraviesa su fabricante, la familia King Air<\/b> volvi\u00f3 a presentarse en FIDAE y logr\u00f3 su presentaci\u00f3n m\u00e1s significativa en 2012. Revise con nosotros las \u00faltimas ofertas del cincuentenario legado King Air, conozca el nuevo representante y distribuidor chileno de la marca, Aviasur, y repase la delicada situaci\u00f3n que afecta los flujos de caja del fabricante de Whicita, sus planes de contingencia m\u00e1s inmediatos y las proyecciones futuras que se perciben para esa empresa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2840,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[60,217,21,213],"class_list":["post-2836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-beech-king-air","tag-beechcraft","tag-fidae","tag-textron"],"yoast_head":"\n¿Larga vida, King Air? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/larga-vida-king-air\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"¿Larga vida, King Air? - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En medio de la tormentosa situaci\u00f3n financiera que atraviesa su fabricante, la familia King Air volvi\u00f3 a presentarse en FIDAE y logr\u00f3 su presentaci\u00f3n m\u00e1s significativa en 2012. 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