{"id":28564,"date":"2018-05-24T16:00:25","date_gmt":"2018-05-24T14:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=28564"},"modified":"2021-12-24T02:27:04","modified_gmt":"2021-12-24T01:27:04","slug":"custodios-aereos-para-el-cenotafio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/custodios-aereos-para-el-cenotafio\/","title":{"rendered":"Custodios a\u00e9reos para el Cenotafio"},"content":{"rendered":"
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En la \u00faltima semana del a\u00f1o, una gr\u00faa m\u00f3vil ayudada por una cargadora provista con horquilla, deposita el fuselaje sobre el carret\u00f3n de cinco ejes (Foto: Carlos Felizzola)<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente despu\u00e9s de un largo tiempo el Departamento de Veteranos de Guerra del Partido de Pilar en la Provincia de Buenos Aires, pudo concretar la cesi\u00f3n y traslado al Cenotafio de Malvinas del fuselaje del Lockheed C-130H Hercules, TC-67 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), que se hab\u00eda accidentado el 16 de mayo de 1996, durante el aterrizaje en la VI Brigada A\u00e9rea de Tandil. Almacenado en \u00e9sta con pocos da\u00f1os, los recortes presupuestarios que impidieron repararlo y el desguace paulatino de sus partes \u00fatiles, dieron como resultado que solo quedara el fuselaje con varios faltantes, algo m\u00e1s que \u00fatil para el proyecto que tienen en mente los veteranos. Esto es acondicionarlo como el TC-63, \u00fanico C-130 derribado en el conflicto de 1982 y rendir as\u00ed, homenaje a los h\u00e9roes que lo tripulaban y fallecieron en el ataque.<\/p>\n

Uno de ellos era vecino de la zona, el Vicecomodoro Hugo C\u00e9sar Meisner, que por esa acci\u00f3n fue ascendido post mortem.<\/p>\n

Adem\u00e1s en su interior, con colaboraci\u00f3n del INCAA (Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales), se piensa instalar un micro cine que sirva para mostrar a los visitantes, documentales y testimoniales del conflicto, manteniendo viva la memoria de los veteranos argentinos.<\/p>\n

Cabe destacar que el hospital materno infantil de la localidad pilarense de Presidente Derqui, actual residencia de la familia Meisner, lleva el nombre del Comodoro.<\/p>\n

El fuselaje arrib\u00f3 al Cenotafio el 29 de diciembre de 2017 e inmediatamente comenzaron los trabajos de puesta en valor. Para su traslado fue necesario cortarle las ra\u00edces alares y transportarlo por tierra sobre un carret\u00f3n de cinco ejes, recorriendo una distancia de casi 400 kil\u00f3metros. Con anterioridad, se hab\u00edan recepcionado procedentes de la I Brigada A\u00e9rea de Palomar, hogar natural de los Hercules, partes como el estabilizador horizontal, tim\u00f3n de direcci\u00f3n y radomo.<\/p>\n

A comienzos de febrero se transfirieron tambi\u00e9n, el estabilizador vertical, el cono de cola, la rampa de carga y el portal\u00f3n superior. Adem\u00e1s se est\u00e1n haciendo las tratativas para conseguir las alas.<\/p>\n

El 16 de mayo arrib\u00f3 desde el \u00c1rea de Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR) un conjunto de tren de aterrizaje.<\/p>\n

Cuando ya estaba encaminada la transacci\u00f3n para el transporte del TC-67, surgi\u00f3 la posibilidad de hacerse de un Mirage. Estos aviones que recientemente hab\u00edan sido dados de baja de la FAA, se encontraban almacenados en la que supo ser su unidad, la VI Brigada, junto al fuselaje de la \u201cchancha.\u201d<\/p>\n

Fue seleccionado el Finger matriculado C-423, que es una aeronave de la familia Mirage 5, producido en Israel y modificado seg\u00fan especificaciones argentinas. El mismo arrib\u00f3 a Pilar el 3 de marzo de 2018, transportado en dos camiones semirremolques de la Direcci\u00f3n de Transporte de Material con asiento en el \u00c1rea Log\u00edstica Palomar.<\/p>\n

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Finalmente en su lugar de reposo, se observan los da\u00f1os en la proa causados por el accidente de mayo del 96, que lo dej\u00f3 fuera de servicio (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

A diferencia del Hercules, el \u201cdelta\u201d fue restaurado en la base durante diciembre de 2017, para que representara al Dagger C-434, el cual hab\u00eda participado en la Guerra del Atl\u00e1ntico Sur y el traslado fue acompa\u00f1ado por personal del Grupo T\u00e9cnico 6, que en el lapso de una semana, ensambl\u00f3 el avi\u00f3n.<\/p>\n

Finalmente fue presentado oficialmente el 2 de abril, D\u00eda del Veterano y Ca\u00eddos en la Guerra de Malvinas, exactamente a 36 a\u00f1os de aquella gesta. La conmemoraci\u00f3n hab\u00eda comenzado en el atardecer del d\u00eda anterior, con la llamada Vigilia y el acto, al cual concurri\u00f3 gran cantidad de p\u00fablico, fue presidido por el intendente, Nicol\u00e1s Ducot\u00e9, con la presencia de veteranos de diferentes puntos del pa\u00eds, representantes de la comunidad peruana en Argentina, el Ej\u00e9rcito, la Fuerza A\u00e9rea y la participaci\u00f3n especial del Brigadier General (R) VGM Mario Callejo, del Brigadier (R) VGM Norberto Dimeglio, de los Comodoros<\/em> retirados VGM Gustavo Aguirre Faget y <\/em>Jorge Dellepiane, todos ellos veteranos de la batalla as\u00ed como de la utilizaci\u00f3n de este sistema de armas.<\/p>\n

De este modo la FAA est\u00e1 m\u00e1s que representada con el futuro avi\u00f3n cine y el reactor. Estos quedan enmarcados en un amplio y hermoso parque en donde se localiza el monumento funerario que le da nombre al lugar. El mismo, en su forma se asemeja al Cementerio de Darwin, albergando 649 cruces individualmente identificadas con el nombre y apellido de cada uno de los ca\u00eddos durante el enfrentamiento.<\/p>\n

Asimismo se encuentran diferentes monumentos, como la escultura realizada por el artista pl\u00e1stico Alejandro Marmo, consistente en la t\u00edpica silueta del archipi\u00e9lago, construida en hierro y elevada del nivel del piso. La copia fiel de la \u00fanica capilla cat\u00f3lica de las islas que se sit\u00faa en Puerto Argentino, la iglesia de Santa Mar\u00eda (St. Mary\u2019s Church) y el botal\u00f3n de cola que en alg\u00fan momento utilizara el Bell UH-1H Iroquois, AE-420 de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino.<\/p>\n

El espacio fue inaugurado en el d\u00e9cimo aniversario del inicio de la contienda, un 2 de abril de 1992, por el entonces Presidente de la Naci\u00f3n Doctor Carlos Menem, pero el promotor de la construcci\u00f3n fue el Presb\u00edtero Jos\u00e9 \u201cTito\u201d Fern\u00e1ndez, sacerdote veterano de guerra, que estuvo a cargo de los once padres destacados en las islas y en todo momento acompa\u00f1\u00f3 con la palabra de Dios a los combatientes.<\/p>\n

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Antes de que arribara el C-130 se recibieron diferentes partes desde el Palomar, tambi\u00e9n en febrero de 2018, como el estabilizador vertical, con las cuales se lo est\u00e1 restaurando (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s del conflicto emprendi\u00f3 su acci\u00f3n malvinizadora, es por eso que en terrenos pertenecientes a su familia, levant\u00f3 el Cenotafio. En \u00e9l viv\u00eda y atend\u00eda personalmente a los visitantes. En 2005 toda la obra es donada al municipio y puesta a cargo del Departamento de Veteranos, quienes tambi\u00e9n tienen la responsabilidad del mantenimiento. El padre falleci\u00f3 el 24 de abril de 2008 y sus restos fueron inhumados junto a la r\u00e9plica de la capilla.<\/p>\n

El Cenotafio Monumento a Malvinas est\u00e1 ubicado en el kil\u00f3metro 5 de la Ruta Provincial 28 (Avenida Jos\u00e9 Dalco Domenech), que une los partidos de Pilar y General Rodr\u00edguez y est\u00e1 abierto de lunes a viernes de 9 a 17 horas y en la iglesia se celebra misa a las 18,30 hs. los d\u00edas s\u00e1bados.<\/p>\n

Para mayor informaci\u00f3n posee un perfil de Facebook: \u00abCenotafio de Malvinas.\u00bb<\/a><\/p>\n

Los Custodios, Historiales de los \u00abTango Charlie\u00bb 63 y 67<\/h2>\n

Tanto el TC-63 como el \u201c67\u201d fueron adquiridos nuevos por Argentina a su fabricante Lockheed, que los construy\u00f3 en su factor\u00eda de Marietta, Estado de Georgia. Mientras que el primero se complet\u00f3 en 1968 como un C-130E Hercules, o sea un Model 382-C12D, al cual se le asign\u00f3 el Manufacturer Serial Number: 4310, el restante lo hizo en 1975 y es un C-130H Hercules, Model 382-C23D, Manufacturer Serial Number: 4576.<\/p>\n

Formando parte de los tres primeros aviones adquiridos de este tipo, el TC-63 arriba a Palomar el 23 de diciembre de 1968 junto al \u201c61\u201d y el \u201c62\u201d. Es integrado al Escuadr\u00f3n de Transporte Aerot\u00e1ctico del Grupo 2 de Transporte de la I Br. A\u00e9, que en 1971 al modificarse la org\u00e1nica, pasa a pertenecer al actual Escuadr\u00f3n I del Grupo 1 de Transporte A\u00e9reo. El 20 de marzo de 1969, decolando de R\u00edo Gallegos, realiza el primer lanzamiento de carga en la Base Belgrano, retornando despu\u00e9s de casi 14 horas de vuelo. Participa del desfile militar del D\u00eda de la Independencia, el 9 de julio. Es utilizado como soporte, del avi\u00f3n Fokker F-27 (TC-77) que traslad\u00f3 las autoridades a la Base A\u00e9rea Vicecomodoro Marambio, para su inauguraci\u00f3n oficial el 29 de octubre y toma tierra por primera vez en ella, el 22 de abril de 1970, transportando una motoniveladora para realizar el arreglo de su pista de aterrizaje. A partir del 17 de noviembre y durante tres d\u00edas, apoya el traslado desde el Reino Unido, de la primera tanda de aviones BAC Canberra (B-101, B-102 y B-103) adquiridos por la FAA.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n en Tandil, durante diciembre se realiz\u00f3 la pintura del Finger para representar al C-434 en tiempos de la Guerra de las Malvinas (Foto: Carlos Felizzola)<\/figcaption><\/figure>\n

El 3 de junio de 1971 lleva a Francia, un avi\u00f3n Pucar\u00e1 (AX-02) para realizarle ensayos estructurales. El 9 de julio de 1972 interviene en el desfile militar por la independencia.<\/p>\n

Traslada desde Francia el primero de los Mirage III (I-001) comprados por Argentina, arribando a Mariano Moreno el 5 de septiembre.<\/p>\n

Desde \u00e9l, paracaidistas logran conquistar el record mundial de lanzamiento en grupo a alta cota con apertura retardada, hecho acaecido en General Pico el 12 de noviembre. Es empleado para realizar el cent\u00e9simo vuelo a la Ant\u00e1rtida, el 25 de abril de 1974.<\/p>\n

El 6 de marzo de 1975 es incorporado el TC-67 y en 1977 el \u201c63\u201d es llevado a la Hayes International Company, Estado de Alabama, para realizarle el cambio del caj\u00f3n central y el refuerzo de los semiplanos, actualiz\u00e1ndolo as\u00ed al nivel del modelo H.<\/p>\n

El \u201c67\u201d, el 5 de mayo de 1978, efect\u00faa lanzamiento de carga en la Base Belgrano, retornando despu\u00e9s de estar 14 horas en el aire.<\/p>\n

Es utilizado para realizar un vuelo de apoyo desde Inglaterra, de un Pucar\u00e1 (A-19) que hab\u00eda sido expuesto en el Farnborough International Air Show, arribando el 20 de septiembre al \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba. Concurre para el 23 de junio de 1979 a una de las mayores exhibiciones a\u00e9reas militares del mundo, el International Air Tattoo, realizado en la base Greenham Common de la Real Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El 20 y 21 de marzo de 1980, partiendo desde R\u00edo Gallegos hasta la Base Marambio, el TC-63 especialmente configurado, efect\u00faa los primeros vuelos tur\u00edsticos ant\u00e1rticos.<\/p>\n

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A comienzos de marzo, uno de los camiones que transporta parte del \u201cdelta\u201d se dispone a acceder al predio del Cenotafio (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Del 31 de mayo al 3 de julio, el \u201c67\u201d es empleado en apoyo de dos Pucar\u00e1 (A-534 y A-541) para una gira de demostraci\u00f3n por Am\u00e9rica del Sur. Fue el primer Hercules en posarse en las islas cuando el 26 de febrero de 1981 arrib\u00f3 a Port Stanley, dentro de un cronograma de cuatro vuelos, transportando una casa prefabricada para ser utilizada por L\u00edneas A\u00e9reas del Estado (LADE).<\/p>\n

El 23 de noviembre de ese mismo a\u00f1o sufre un accidente al colapsar el tren de nariz durante el aterrizaje en Marambio y reci\u00e9n es posible su devoluci\u00f3n a Palomar el 28 de enero de 1982. A ra\u00edz de esto y por encontrarse en reparaciones, no pudo participar del conflicto.<\/p>\n

No as\u00ed el TC-63, que en las primeras horas del 2 de abril, desde la IX Brigada A\u00e9rea Comodoro Rivadavia y con el indicativo Litro 2 dentro del Plan Aries 82, es utilizado como medio del asalto a\u00e9reo a Port Stanley. Asimismo sirve a su vuelta al continente para el traslado de los prisioneros brit\u00e1nicos, incluyendo al destituido gobernador Rex Hunt. En los d\u00edas siguientes participa del Sostenimiento del Plan Aries 82 trasladando gran cantidad de hombres y pertrechos.<\/p>\n

Afectado al Comando A\u00e9reo de Transporte el 7 de mayo, con el indicativo Puma, realiza un vuelo en condiciones meteorol\u00f3gicas marginales desde R\u00edo Gallegos, tripulado por el Vicecomodoro Jorge Dom\u00ednguez, el Mayor Enrique Bernardi, el Capit\u00e1n Miguel Sisco, el Suboficial Ayudante Juan H\u00fcm\u00f6ller, los suboficiales auxiliares Ranulfo Lozano y Carlos Paoloni, y el Cabo Principal Horacio Gonz\u00e1lez, hasta la Base A\u00e9rea Militar Malvinas y regresando a Comodoro Rivadavia. En Puerto Argentino y en plena descarga con los motores en marcha, la nave tuvo que ser evacuada brevemente ante un alerta de ataque a\u00e9reo.<\/p>\n

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Apenas llegado comenzaron los trabajos del Grupo T\u00e9cnico para el ensamblado del Finger sobre el helipuerto del predio. (Foto: Carlos Felizzola)<\/figcaption><\/figure>\n

En la noche del 15 de mayo, individualizado como Paco, con el Vicecomodoro Jorge Dom\u00ednguez, los mayores Enrique Bernardi y Walter Videla, el Suboficial Principal Domingo Far\u00edas, el Suboficial Ayudante Juan H\u00fcm\u00f6ller y los cabos principales Ricardo Camino y Horacio Gonz\u00e1lez como tripulantes, es utilizado para el transporte de carga y pasaje desde Comodoro a las islas, retornando al lugar de partida en la madrugada del 16. Al d\u00eda siguiente con el indicativo Caim\u00e1n realiza un viaje con las mismas caracter\u00edsticas, esta vez con el Vicecomodoro Jos\u00e9 Demarco, el Mayor Juan Maclay, el Capit\u00e1n Juan Martearena, el Suboficial Mayor Miguel Castillo, el Suboficial Principal Jos\u00e9 Cabrera, los suboficiales auxiliares Emilio Farina y Claudio Cort\u00e9z y el Cabo Principal Mario Rulli como grupo tripulante.<\/p>\n

El 18 a su arribo a Malvinas no pudo aterrizar por el estado climatol\u00f3gico adverso, esta vez bajo el indicativo Marte y con el Vicecomodoro Hugo Meisner, los capitanes Rub\u00e9n Martel y Carlos Krause, el Suboficial Ayudante Manuel Albelos, el Suboficial Auxiliar Oscar Gatto y los cabos principales Miguel Cardone y Carlos Cantezano.<\/p>\n

Con Pato como indicativo y con el Vicecomodoro Roberto No\u00e9, el Mayor Roberto Briend, el Capit\u00e1n Osvaldo Bilmezis, el Suboficial Mayor Juan Cufr\u00e9, el Suboficial Principal Julio Lastra, el Suboficial Ayudante Juan Marnoni y el Cabo Principal Carlos Golier, el 19 de mayo traslada carga y pasajeros a la capital de las islas y a su vuelta a la IX Brigada A\u00e9rea evac\u00faa heridos.<\/p>\n

Al d\u00eda siguiente marcado como Gallo, con el Vicecomodoro Roberto No\u00e9, el Mayor Roberto Briend, el Capit\u00e1n Osvaldo Bilmezis, el Suboficial Mayor Juan Cufr\u00e9, el Suboficial Ayudante Juan Marnoni, el Suboficial Auxiliar Juan Lanzani y el Cabo Principal Carlos Golier, realiza un vuelo de Comodoro al archipi\u00e9lago.<\/p>\n

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Personal del GT6 procede al montaje de la deriva de cola bajo el abrasador calor del verano. (Foto: Carlos Felizzola)<\/figcaption><\/figure>\n

En la ma\u00f1ana del 1 de junio decola de Comodoro Rivadavia con el indicativo Tiza en una misi\u00f3n de exploraci\u00f3n y reconocimiento de objetivos navales brit\u00e1nicos, regresa por desperfectos, pero es reparado e inmediatamente vuelve a tomar vuelo. Cuando se encontraba en la entrada norte del Estrecho de San Carlos es detectado por la fragata HMS Minerva (F45) de la Royal Navy, que dirige hacia \u00e9l dos aviones BAe Sea Harrier FRS1 del HMS Invincible (R05). Uno del 801 Squadron, tripulado por el Lieutenant Steve Thomas y el otro del 899 Squadron, pero integrado al anterior, matriculado XZ451 y piloteado por el l\u00edder de la patrulla, Lieutenant Commander Nigel \u00abSharkey\u00bb Ward quien es que abre fuego sobre el \u201c63\u201d, primero con misiles y luego con ca\u00f1ones, haciendo que se estrellara en el mar, a unos 93 kil\u00f3metros al norte de la Isla Borb\u00f3n.<\/p>\n

Estaba tripulado por los capitanes Rub\u00e9n Martel (piloto) y Carlos Krause (copiloto), el Vicecomodoro Hugo C\u00e9sar Meisner (navegante), el Suboficial Principal Julio Lastra, el Suboficial Ayudante Manuel Albelos (ambos auxiliares de carga) y los cabos principales Miguel Cardone y Carlos Cantezano (ambos mec\u00e1nicos).<\/p>\n

Del 22 al 27 de noviembre de 1984 el TC-67 es utilizado para realizar el 29\u00b0 Viaje Final de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM) a Marambio y Bariloche.<\/p>\n

Sufre un incidente con da\u00f1os leves en la Estaci\u00f3n Aeronaval Ushuaia el 6 de agosto de 1985.<\/p>\n

Finalmente ocurre el accidente antedicho sin registrar heridos, que lo deja fuera de servicio. Ante un torrencial aguacero y al tomar tierra, pierde adherencia, sali\u00e9ndose de pista e impactando contra el terreno, lo que le produce da\u00f1os menores en la proa, especialmente en la parte del tren de aterrizaje. Almacenado por largo tiempo en el Hangar 4 de la Brigada, fue lentamente canibalizado, incluso sus semiplanos fueron vendidos a la Pak Fiza’ya (transliteraci\u00f3n del urd\u00fa de Fuerza A\u00e9rea de Pakist\u00e1n) en 2005.<\/p>\n

En un per\u00edodo no determinado de 2015 su fuselaje fue trasladado al mamel\u00f3n de punto fijo donde qued\u00f3 almacenado junto a varios Mirage III y 5 fuera de servicio.<\/p>\n

Historiales de los C-423 y C-434<\/h2>\n

Tanto el C-423 como el C-434, fueron ensamblados en la planta de Lahav, de la Israel Aircraft Industries, ubicada adyacente al actual Aeropuerto Internacional de Ben Guri\u00f3n. El primero sali\u00f3 de f\u00e1brica el 1 de marzo de 1973 y se le asign\u00f3 el Serial Number 34, mientras que el C-434, lo hizo el 5 de febrero de 1974 y se le asign\u00f3 el 51, siendo la \u00faltima aeronave de su tipo fabricada.<\/p>\n

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Recepci\u00f3n del reactor y del Grupo T\u00e9cnico 6 por parte del Departamento de Veteranos, aqu\u00ed junto a los transportistas del \u00c1rea Log\u00edstica Palomar y personal municipal de Defensa Civil afectados al traslado (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

Los aviones producidos, comenzaron a ser entregados a partir de 1971 a la Heyl Ha\u2019Avir (Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed), que al principio los hab\u00eda denominado Ra\u2019am A y luego Nesher S. Les asignaba matr\u00edculas de dos d\u00edgitos, pero a mediados de la d\u00e9cada del setenta las mismas pasaron a ser de tres, con el agregado de un 5 como primer n\u00famero para los monoplazas y un 6 para los bipla (Nesher T).<\/p>\n

Revistaron desde mayo del 71 a abril del 75 en el 101 Tayeset \u00abHakrav Ha’Rishona,\u00bb de octubre del 71 a abril del 75 en el 117 Tayeset \u00abHa’Silon Ha’Rishona\u00bb, de septiembre del 72 a diciembre del 78 en el 144 Tayeset \u00abShomry Ha’Arava\u00bb y de diciembre del 72 a junio del 76 en el 113 Tayeset \u00abHa’Tsira’a\u00bb.<\/p>\n

Siendo parte de esos escuadrones participaron de la Guerra de Yom Kipur en octubre de 1973. Posteriormente, tambi\u00e9n operar\u00edan de noviembre del 76 a octubre del 79 en el 253 Tayeset \u00abHa’Negev\u00bb.<\/p>\n

Argentina al no poder comprar el IAI Kfir a Israel, por estar vedada la venta por Estados Unidos, adquiere el 10 de agosto de 1978 un lote de veintis\u00e9is Nesher, contratando adem\u00e1s una actualizaci\u00f3n progresiva al nivel del Kfir, denominada Proyecto SINT (Sistema Integrado de Navegaci\u00f3n y Tiro).<\/p>\n

Los aviones fueron directamente extra\u00eddos del Escuadr\u00f3n 253 de la Base A\u00e9rea de Eitam en la Pen\u00ednsula del Sina\u00ed y llevados a la f\u00e1brica de IAI. All\u00ed fueron reacondicionados y adaptados a requerimientos de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, siendo rebautizados como Dagger A y B los biplaza.<\/p>\n

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La labor insumi\u00f3 una semana y aqu\u00ed se lo observa impecable luciendo la silueta de las islas y de la fragata Brilliant, adem\u00e1s se alcanza a ver su verdadera identidad en el interior de la tapa principal el tren delantero (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

El 26 de noviembre de 1978 arriba v\u00eda mar\u00edtima a Buenos Aires, el primer grupo de reactores. Desde el puerto eran llevados al Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery para su despreservado y de all\u00ed en vuelo a la VIII Brigada A\u00e9rea Mariano Moreno. Pero a ra\u00edz del Conflicto del Beagle, el Escuadr\u00f3n Dagger fue trasladado al \u00c1rea de Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR). Finalmente se elige como asiento la Base A\u00e9rea Militar Tandil.<\/p>\n

El 7 de julio de 1979 formando parte del quinto y \u00faltimo grupo, llega el C-423. A la jornada siguiente realiza el primer vuelo en el pa\u00eds, desde Aeroparque a Mariano Moreno y el d\u00eda 11 integra la primera escuadrilla en aterrizar en Tandil.<\/p>\n

El 16 de agosto el Escuadr\u00f3n pasa a denominarse Grupo 6 de Operaciones Dagger. El 10 de diciembre, la Base se transforma en VI Brigada A\u00e9rea y el Grupo en 6 de Caza Bombardeo.<\/p>\n

El 22 de septiembre de 1980 la FAA compra un segundo lote de trece Nesher, mientras continua el proyecto de actualizaci\u00f3n de toda la flota.<\/p>\n

El 22 de junio de 1981 llega al puerto de la capital argentina el primer grupo de aeronaves. Mientras que el C-434 lo hace en el segundo, el 21 de octubre y el 24 realiza su primer vuelo en el pa\u00eds, hasta Tandil, para incorporarse al Grupo 6 de Caza, nombre utilizado a partir de finales de ese a\u00f1o.<\/p>\n

El conflicto de 1982 sorprendi\u00f3 al C-423 fuera de servicio, mientras que el \u201c34\u201d el 12 de abril arrib\u00f3 a la IX Brigada A\u00e9rea Comodoro Rivadavia, para formar parte del II Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil Dagger \u201cLa Marinete\u201d. El d\u00eda 16 es integrante de la primera escuadrilla de este tipo de aviones en sobrevolar el archipi\u00e9lago, comandado por el Capit\u00e1n D\u00edaz, raz\u00f3n por la cual se le pinto la silueta de las islas sobre la toma de aire izquierda. Al ser trasladado el Escuadr\u00f3n a la Base A\u00e9rea Militar San Juli\u00e1n, el 25 vuela hasta all\u00ed.<\/p>\n

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En la noche del 1 al 2 de abril se realiz\u00f3 la Vigilia a la cual concurrieron veteranos de todo el pa\u00eds, donde se lo pude ver por primera vez al ahora C-434, en su lugar de exposici\u00f3n definitiva junta a la capilla (Foto: Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

El 29 es replegado a Tandil ante un presunto ataque a la Base, retornando v\u00eda Comodoro Rivadavia entre el 2 y 3 de mayo, piloteado por el Capit\u00e1n Dellepiane.<\/p>\n

El d\u00eda 9 guiado por el Capit\u00e1n Dimeglio e integrando la Escuadrilla Jaguar participa de una misi\u00f3n antisuperficie, sin poder conseguir contacto.<\/p>\n

El 21 como componente de la Escuadrilla Zorro, realiza la misma labor con el mismo capit\u00e1n, pero con mejores resultados al hacerse efectivo el ataque a la fragata HMS Brilliant (F22). No as\u00ed el d\u00eda 23, en que la misi\u00f3n es abortada, esta vez formando parte de la Escuadrilla Coral y piloteado por el Primer Teniente Rom\u00e1n. Al d\u00eda siguiente nuevamente con Dellepiane y componiendo la Escuadrilla Plata es utilizado en un bombardeo terrestre. Al detectarse la rotura de su parabrisas, el 26 es llevado por Rom\u00e1n a Tandil, para el reemplazo del mismo, terminando as\u00ed su participaci\u00f3n en la guerra.<\/p>\n

Para el Ejercicio Zonda 84, realizado en junio en la IV Brigada A\u00e9rea El Plumerillo, al C-434 le fueron pintadas grandes franjas blancas en el fuselaje y los planos. El 13 de septiembre del mismo a\u00f1o recibe m\u00ednimos da\u00f1os al impactarle esquirlas durante una pr\u00e1ctica de bombardeo en el Campo de Tiro Antuna.<\/p>\n

Despu\u00e9s del conflicto, el Proyecto SINT de modernizaci\u00f3n de las aeronaves, que hab\u00eda comenzado en Israel y se concretar\u00eda en el ARMACUAR, avanz\u00f3 lentamente. Es as\u00ed que reci\u00e9n el 5 de noviembre de 1986 fue entregado el C-423 y al a\u00f1o siguiente, el \u201c34\u201d, m\u00e1s precisamente el 2 de septiembre. Pasando a ser denominados ahora como Finger IIIB, estos aviones son reagrupados el 7 de marzo de 1988 en el Escuadr\u00f3n I del Grupo 6, a ra\u00edz de la reasignaci\u00f3n de los Mirage IIIEA de Mariano Moreno a la VI Brigada.<\/p>\n

Ambos aviones participaron del ejercicio Cruzex 2002 realizado en Brasil entre el 27 de abril al 11 de mayo.<\/p>\n

El C-434 result\u00f3 destruido el 21 de junio de 2004, despu\u00e9s de pararse su reactor cuando procuraba tomar pista en el ARMACUAR. Su piloto el Primer Teniente Gonz\u00e1lez Iturbe logr\u00f3 eyectarse y salir indemne. Ese mismo a\u00f1o en Chile, del 25 de septiembre al 10 de octubre, el \u201c23\u201d concurre al ejercicio Salitre 2004.<\/p>\n

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Durante la presentaci\u00f3n de esta aeronave estuvieron presentes varios pilotos que operaron en este Sistema de Armas durante el conflicto, de izquierda a derecha el Com. Gustavo Aguirre Faget, el Brig. Mario Callejo, el veterano Carlos Felizzola, protagonista principal de la llegada de las aeronaves a Pilar, el Brig. Norberto Dimeglio, el Com. Dellepiane y el Secretario General de la Fuerza A\u00e9rea, Brigadier Fabi\u00e1n Otero. (Foto Marcelo Mustone)<\/figcaption><\/figure>\n

En los primeros d\u00edas de mayo interviene de una demostraci\u00f3n a\u00e9rea en el Mor\u00f3n Air Show 2009 y del 13 al 19 de junio de una ejercitaci\u00f3n en la BAM R\u00edo Gallegos.<\/p>\n

El 1 de mayo de 2012 participa de la conmemoraci\u00f3n del 30\u00b0 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea realizado en Tandil y en agosto del Centenario de la Aviaci\u00f3n Militar Argentina en la EAM de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Finalmente fue dado de baja junto con todo el sistema de armas a finales de 2015.<\/p>\n

\n

Reconocimientos:<\/strong><\/p>\n

El autor desea agradecer al Veterano de la Guerra de Malvinas, Carlos Felizzola, quien tanto hizo para que el Cenotafio reciba estas dos aeronaves. Como soldado conscripto y a los 19 a\u00f1os fue asignado al Escuadr\u00f3n de Exploraci\u00f3n de Caballer\u00eda Blindado 10. Actualmente a los 55, est\u00e1 casado con Alejandra Radziszewski, es padre de tres hijos, Nicol\u00e1s, Carla y Romina.<\/p>\n

Por la buena predisposici\u00f3n, a todo el personal del Grupo T\u00e9cnico 6 que restauro el M-5 Finger, encabezado por el Suboficial Mayor Fabi\u00e1n Tobares.<\/p>\n

A Carolina Arias.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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