{"id":28583,"date":"2018-05-18T16:00:39","date_gmt":"2018-05-18T15:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=28583"},"modified":"2018-05-15T18:18:52","modified_gmt":"2018-05-15T17:18:52","slug":"los-halcones-con-las-alas-rotas-la-tercera-escuadrilla-aeronaval-de-caza-y-ataque-en-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-halcones-con-las-alas-rotas-la-tercera-escuadrilla-aeronaval-de-caza-y-ataque-en-malvinas\/","title":{"rendered":"Halcones con las Alas Rotas: La 3\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en Malvinas"},"content":{"rendered":"
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9 de agosto de 1981, el 3-A-303 cortando el cable de frenado, instantes despu\u00e9s caer\u00eda al mar. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

Los meses previos<\/strong><\/h2>\n

Domingo 9 de agosto de 1981 a bordo del A4Q 3-A-303 EL Capit\u00e1n de Corbeta Rodolfo Castro Fox se encontraba efectuando recalificaci\u00f3n a bordo del Portaaviones ARA 25 De Mayo, ya hab\u00eda completado dos enganches en el 3-A-307 durante la ma\u00f1ana.<\/p>\n

El portaaviones aumentaba r\u00e1pidamente su tama\u00f1o; al momento del toque en cubierta con un movimiento mecanizado de la mano izquierda, acelerador al 100 por ciento al mismo tiempo freno de picada adentro para poder despegar de nuevo en caso de que el avi\u00f3n no enganchara.<\/p>\n

Simult\u00e1neamente comenz\u00f3 la desaceleraci\u00f3n del avi\u00f3n. Hab\u00eda tomado el cable n\u00famero tres, en el eje de la pista.<\/p>\n

La nariz del avi\u00f3n ahora baja, se estremec\u00eda con movimientos laterales oscilantes a consecuencia de la gran desaceleraci\u00f3n que sufr\u00eda al detenerse las 14.500 libras de peso del avi\u00f3n a una velocidad relativa de 100 nudos en una distancia inferior a los 60 metros.<\/p>\n

Al frente el oc\u00e9ano, separado por escasos metros de cubierta.<\/p>\n

S\u00fabitamente, cuando estaba a muy poca velocidad y reduciendo el acelerador hacia el m\u00ednimo, el avi\u00f3n se hab\u00eda liberado del cable al cortarse el mismo y aceleraba su carrera. Acelerador al 100 por ciento por el h\u00e1bito adquirido en los toques y siga o \u00abbolters\u00bb sobre cubierta.<\/p>\n

Sin velocidad suficiente para despegar de nuevo, inmediatamente redujo de nuevo el acelerador al mismo tiempo que pon\u00eda pie derecho para tratar de llevarlo hacia el eje de la pista axial y tener mayor espacio para intentar frenarlo. All\u00ed tendr\u00eda unos 50 metros m\u00e1s de cubierta, pero la velocidad era excesiva y el avi\u00f3n derrapaba hacia la banda de babor. El se\u00f1alero por radio gritaba \u00ab\u00a1Eyecte \u2013 Eyecte!\u201d, con la mano derecha accion\u00f3 la palanca inferior del asiento de eyecci\u00f3n, una sorda explosi\u00f3n y la cabina accionada por el cohete que hab\u00eda disparado se desprendi\u00f3 hacia atr\u00e1s.<\/p>\n

El avi\u00f3n continu\u00f3 su carrera hacia el fin de la pista angulada; la rueda de nariz se hundi\u00f3 en el balc\u00f3n de ese sector y el avi\u00f3n pas\u00f3 sobre un montaje antia\u00e9reo de 40 mm, al mismo tiempo que giraba bruscamente a la izquierda por ser la rueda de ese lado la primera en perder contacto con la pista.<\/p>\n

Cay\u00f3 al mar desde 13 metros con el avi\u00f3n invertido y fuertemente sujeto al asiento de eyecci\u00f3n con las correas superiores e inferiores. No hab\u00edan transcurrido 5 segundos desde el momento que el cable se hab\u00eda cortado, el piloto perd\u00eda el conocimiento al impactar contra el agua.<\/p>\n

Al golpear el avi\u00f3n contra el agua en posici\u00f3n de nariz abajo, invertido se produjo la eyecci\u00f3n del asiento disparado como un torpedo hacia el fondo del mar propulsado por el cohete que en ese momento encendi\u00f3. El asiento prosigui\u00f3, a trav\u00e9s de los diferentes cartuchos explosivos, con su secuencia que destraba el correaje al torso, inflado de las vejigas para separar al piloto del asiento e inicia la salida del pilot\u00edn extractor del paraca\u00eddas.<\/p>\n

Vestido con traje anti exposici\u00f3n que retiene aire entre el cuerpo y la tela, m\u00e1s el resto del equipo de vuelo: torso, chaleco de supervivencia y anti-g a\u00fan secos, comenz\u00f3 un lento ascenso hacia la superficie por la flotabilidad positiva.<\/p>\n

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3-A-303 luego de ser recuperado del mar. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

Inmediatamente el Alouette en estaci\u00f3n de rescate se acerc\u00f3 y dos nadadores se arrojaron al mar, para luego de desprenderlo del paraca\u00eddas, pasar la eslinga de rescate bajo los hombros.<\/p>\n

Fue izado con el guinche del helic\u00f3ptero al mismo tiempo que iniciaba su traslado, inconsciente y con el hombro luxado, sus brazos se alzaron dejando deslizar la eslinga y nuevamente cay\u00f3 al mar. Esta vez debieron sacarlo de debajo de la superficie, pues con el equipo mojado ya no ten\u00eda flotabilidad positiva y hab\u00edan cometido el error de no inflar el chaleco salvavidas.<\/p>\n

Cuando lo depositaron en la cubierta de vuelo la primera maniobra fue sacar toda el agua que hab\u00eda en el interior del traje y r\u00e1pidamente por el ascensor de proa en cubierta de vuelo y llevarlo en camilla hacia el quir\u00f3fano.<\/p>\n

En ese camino sufri\u00f3 el primer paro cardiorrespiratorio, del cual lo recuperaron.<\/p>\n

Fue trasladado en un helic\u00f3ptero Sea King en horas de la noche hacia el Hospital Naval de Puerto Belgrano distante unas 100 millas.<\/p>\n

El estado de su brazo izquierdo era una evidencia de la fuerza con que el asiento abandon\u00f3 al avi\u00f3n. Ten\u00eda la mano izquierda sobre el acelerador, lo que es un grave error en la eyecci\u00f3n, y el antebrazo sufri\u00f3 las consecuencias de salir entre medio del costado interno de la cabina y la superficie lateral del asiento que dejan un escaso espacio. Sufri\u00f3 fracturas de c\u00fabito, radio y troquiter, adem\u00e1s de la luxaci\u00f3n escapulo humeral.<\/p>\n

En el quir\u00f3fano sufri\u00f3 el segundo paro cardiorrespiratorio del cual tambi\u00e9n sali\u00f3.<\/p>\n

Presentaba Politraumatismo, Asfixia por inmersi\u00f3n, Pulm\u00f3n en shock, Paro cardiorrespiratorio, Traumatismo de cr\u00e1neo con p\u00e9rdida de conocimiento; Traumatismo biorbitario, Fractura c\u00fabito radial y costilla izquierda, Luxaci\u00f3n glenohumeral anterior izquierda, Herida submentoniana, supreauricular y palperal izquierda, Hematoma bipalperal; Equiomosis conjuntiva bilateral y escoriaciones m\u00faltiples, seg\u00fan lo informaba en el parte de accidente el entonces Capit\u00e1n de Corbeta M\u00e9dico Edgar Coria, quien me hab\u00eda atendido junto a los m\u00e9dicos del Grupo Aeronaval.<\/p>\n

Esa noche ingresaba a la sala de Terapia Intensiva del Hospital, donde permanecer\u00eda durante cuatro d\u00edas.<\/p>\n

Superado el riesgo mayor de las posibles complicaciones pulmonares o renales, comenz\u00f3 la recuperaci\u00f3n del brazo izquierdo. Operado con clavos tutores en ambos huesos del antebrazo, estren\u00f3 un yeso que llevar\u00eda durante m\u00e1s de tres meses con modificaci\u00f3n de posturas y tama\u00f1os.<\/p>\n

Declarado sin servicio para el vuelo, cada dos meses pasaba por la Junta de Reconocimientos M\u00e9dicos, que informaba sobre su recuperaci\u00f3n sin secuela de los diversos traumatismos, escoriaciones, neumonitis intersticial, etc., pero segu\u00eda afectado el brazo izquierdo y de tal manera que exist\u00edan grandes restricciones de movimiento.<\/p>\n

Concurr\u00eda a la Escuadrilla para realizar las tareas de Segundo Comandante.<\/p>\n

En los primeros d\u00edas de diciembre de 1981 y una semana despu\u00e9s de sacarle el yeso, asum\u00eda el comando de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Con la mano izquierda ten\u00eda dificultades para sostener la espada durante la ceremonia en la que el Capit\u00e1n de Corbeta Jorge A. Philippi le entregaba el Comando para irse destinado a la Base de R\u00edo Grande.<\/p>\n

El Comando de la Escuadrilla tomo conocimiento de las operaciones a realizar el 26 de marzo. No obstante, la mayor\u00eda de los pilotos se enteraron a bordo del A.R.A.\u201d25 De Mayo\u00bb de la tarea a realizar.<\/p>\n

La Escuadrilla de Castro Fox iniciaba el a\u00f1o pr\u00e1cticamente sin aviones operativos y el consiguiente cierre de esta ante la reciente adquisici\u00f3n de los flamantes Super Etendard y sus misiles AM-39 Exocet.<\/p>\n

El panorama era desastroso: los aviones excedidos de su vida \u00fatil, alas fisuradas, los ca\u00f1ones no funcionaban por las p\u00e9rdidas de nitr\u00f3geno de las bochas recuperadoras y los cohetes de los asientos eyectores vencidos.<\/p>\n

A favor ten\u00eda una invaluable ventaja: sus pilotos hab\u00edan desarrollado una doctrina propia de combate a unidades aeronavales en mar abierto. Esta doctrina se basaba en el libro de estad\u00edstica \u201cMontecarlo\u201d, cuyo autor era el decano del departamento de Matem\u00e1tica de la Universidad nacional del Sur Gerardo Sylvester, aviador naval retirado y padre del Teniente de Nav\u00edo Roberto Gerardo Sylvester, piloto de la unidad.<\/p>\n

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3-A-301 catapultando del Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto archivo MUAN)<\/figcaption><\/figure>\n

El 29 de marzo embarcaron, con cohetes eyectores prestados por la Fuerza A\u00e9rea Argentina, los 3 \u00fanicos aviones en servicio (3-A-302\/3-A-305\/3-A-312), en el Portaaviones A.R.A.\u201d25 De Mayo\u00bb incorpor\u00e1ndose al Grupo Aeronaval Embarcado.<\/p>\n

De 10 A-4Q \u00abSkyhawk\u00bb asignados el estado del material era el siguiente:<\/p>\n

    \n
  • 3-A-301 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala<\/li>\n
  • 3-A-302 en servicio<\/li>\n
  • 3-A-304 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala<\/li>\n
  • 3-A-305 en servicio<\/li>\n
  • 3-A-306 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala<\/li>\n
  • 3-A-307 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala<\/li>\n
  • 3-A-308 sin servicio y sin posibilidades de recuperarlo a corto o mediano plazo<\/li>\n
  • 3-A-309 sin servicio y sin posibilidades de recuperarlo a corto o mediano plazo<\/li>\n
  • 3-A-312 en servicio<\/li>\n
  • 3-A-314 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala<\/li>\n<\/ul>\n

    Embarcaron los siguientes pilotos:<\/p>\n

      \n
    • Capit\u00e1n De Corbeta Rodolfo Castro Fox<\/li>\n
    • Capit\u00e1n De Corbeta Carlos Zubizarreta<\/li>\n
    • Teniente De Nav\u00edo Marco Aurelio Ben\u00edtez<\/li>\n
    • Teniente De Nav\u00edo Roberto Gerardo Sylvester<\/li>\n
    • Teniente De Nav\u00edo Carlos Lecour<\/li>\n
    • Teniente De Fragata Marcelo M\u00e1rquez<\/li>\n
    • Teniente De Corbeta F\u00e9lix Medici<\/li>\n<\/ul>\n

      Se le asignaron tareas de cobertura a la Fuerza de Tareas Anfibias, ataque a blancos de superficie y apoyo a\u00e9reo cercano si era requerido.<\/p>\n

      La Unidad no oper\u00f3 durante la reconquista de las Islas por no haber sido necesario.<\/p>\n

      Los aviones regresaron a la Base Aeronaval Comandante Espora el 6 de abril.<\/p>\n

      De regreso a puerto y gracias a un inmenso esfuerzo log\u00edstico tanto del personal de mantenimiento de la unidad como del Arsenal Aeronaval N\u00b02 y del Taller Aeronaval Central, a trav\u00e9s del reemplazo de cinco alas completas que se hallaban fisuradas, se logr\u00f3 pasar de tres a ocho aeronaves en servicio.<\/p>\n

      Entre el 6 de abril y el 17 de abril se cumplieron las siguientes tareas:<\/p>\n

      Se incorporaron cinco pilotos calificados en A4Q que se encontraban destinados fuera de la unidad.<\/p>\n

      \"\"
      3-A-302 pr\u00f3ximo a enganchar en el Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto Museo de la Base Naval Puerto Belgrano v\u00eda Lorenzo Borri)<\/figcaption><\/figure>\n

      Se alistaron cinco aviones m\u00e1s totalizando el m\u00e1ximo posible, ocho unidades.<\/p>\n

      La Escuadrilla se adiestr\u00f3 para ejecutar operaciones de ataque a Unidades de Superficie, apoyo a\u00e9reo directo y defensa contra\u00e9rea, todo en condiciones diurnas.<\/p>\n

      Se adiestraron en operaciones de reaprovisionamiento en vuelo con el KC- 130, las que efectu\u00f3 con los SUE el 10 y el 17 de abril.<\/p>\n

      En el pol\u00edgono de Isla Verde, se intensificaron las ejercitaciones de armas para lanzamiento rasante de bombas retardadas en reguero.<\/p>\n

      Se adiestraron todos los pilotos en pr\u00e1ctica en tierra de aterrizaje en portaaviones (PTAP) y en maniobras de combate a\u00e9reo.<\/p>\n

      Operaciones a bordo del portaviones ARA \u201c25 de Mayo\u201d (18 de abril\/26 de abril)<\/h2>\n

      El 18 de abril la Escuadrilla embarc\u00f3 en el portaaviones con ocho aviones y once pilotos.<\/p>\n

      Durante la navegaci\u00f3n se recalificaron todos los pilotos, incluyendo los recientemente incorporados.<\/p>\n

      Se realizaron ejercitaciones de ataque a unidades de superficie tipo 42 (A.R.A. \u00abH\u00e9rcules\u00bb y \u00abSant\u00edsima Trinidad\u00bb) y en guiado de aviones con S-2E Tracker.<\/p>\n

      Para ejercicios conjuntos de ataque y defensa de unidades de superficie se efectuaron interceptaciones a \u00abaviones atacantes\u00bb pertenecientes a la Fuerza A\u00e9rea, que operaban desde aer\u00f3dromos en tierra.<\/p>\n

      La Escuadrilla desembarc\u00f3 el 26 de abril, instal\u00e1ndose equipos de navegaci\u00f3n VLF OMEGA en dos aviones y receptores de Sonoboyas en otros dos, a fin de mejorar la navegaci\u00f3n y recalada sobre el avi\u00f3n guiador.<\/p>\n

      Operaciones a bordo del portaviones ARA \u201c25 de Mayo\u201d (28 de abril\/09 de mayo)<\/strong><\/h2>\n

      La unidad volvi\u00f3 a embarcar el 28 de abril en el portaaviones, que se incorpor\u00f3 a la FT 79.<\/p>\n

      Embarcaron doce pilotos: Capit\u00e1n de Corbeta Alberto Philippi, Capit\u00e1n de Corbeta Rodolfo Castro Fox, Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Zubizarreta, Teniente de Nav\u00edo Benito \u00cdtalo R\u00f3tolo, Teniente de Nav\u00edo Oliveira, Teniente de Nav\u00edo Marco Aurelio Ben\u00edtez, Teniente de Nav\u00edo Roberto Gerardo Sylvester, Teniente de Nav\u00edo C\u00e9sar Arca, Teniente de Nav\u00edo Carlos Lecour, Teniente de Fragata Alejandro Olmedo, Teniente de Fragata Marcelo M\u00e1rquez, Teniente de Corbeta F\u00e9lix Medici y los ocho aviones.<\/p>\n

      Destacable actitud tuvo el Capit\u00e1n de Corbeta Alberto Philippi, quien siendo mas antiguo que Castro Fox se le subordin\u00f3 como piloto adscripto ocupando un puesto de menor jerarqu\u00eda.<\/p>\n

      Durante la navegaci\u00f3n se cubri\u00f3 guardia de interceptor listo en cubierta (ILC), con dos aviones a 5 minutos del catapultaje, de ataque anti superficie con cuatro aviones en configuraci\u00f3n bombas (6 Mk. 82) y un avi\u00f3n lanzador de chaff a 30 minutos de alerta.<\/p>\n

      El octavo avi\u00f3n estaba en configuraci\u00f3n de tanque para reaprovisionamiento en vuelo.<\/p>\n

      El 1 de mayo a 1513 hs. El \u201cTracker\u201c 2-AS-23 (Capit\u00e1n De Corbeta Dabini) obtuvo contacto con siete blancos estimados como la Fuerza de Tarea inglesa en latitud 49\u00ba34′(S) longitud 57\u00ba10′(W). A 2300 hs. Mantiene el contacto en latitud 50\u00ba00′(S) longitud 56\u00ba25′(W) localizando un blanco grande y tres medianos.<\/p>\n

      A 1530, ante contactos desconocidos en el radar aire, se lanz\u00f3 la secci\u00f3n ILC de guardia (Capit\u00e1n De Corbeta Philippi y Teniente De Corbeta Medici F.) Interceptando aviones Canberra de la Fuerza A\u00e9rea que regresaban a la Base Aeronaval Almirante Zar en Trelew luego de operar en la zona de Malvinas. Uno de estos aviones hab\u00eda sido derribado al norte de las islas, destac\u00e1ndose el Aviso A.R.A. \u00abAlf\u00e9rez Sobral\u00bb para el rescate de los dos tripulantes. El buque fue atacado con misiles lanzados por helic\u00f3pteros falleciendo su comandante y siete hombres de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

      Por operar sin aer\u00f3dromo de alternativa se mantuvo el avi\u00f3n tanquero en vuelo, listo a realizar reabastecimiento en el aire.<\/p>\n

      Ante las localizaciones de los S-2E a 1513 y 2300 del 1\u00b0 de mayo, el comandante de la Flota De Mar orden\u00f3 planificar un ataque en las primeras horas del 2 de mayo.<\/p>\n

      Se alistaron seis A-4Q configurados con 4 bombas Mk. 82 de 250 kg c\/u:<\/p>\n

      3-A-301 (Capit\u00e1n de Corbeta Castro Fox), 3-A-314 (Teniente de Fragata M\u00e1rquez), 3-A-302 (Teniente de Nav\u00edo Ben\u00edtez), 3-A-306 (Teniente de Nav\u00edo Oliveira), 3-A-312 (Teniente de Nav\u00edo Lecour) y 3-A-305 (Teniente de Nav\u00edo Sylvester).<\/p>\n

      El plan era atacar con 6 aviones, manteniendo uno de reserva y el \u00faltimo como avi\u00f3n-tanquero, para reaprovisionar a los dem\u00e1s.<\/p>\n

      Con 12 pilotos, la Escuadrilla organiz\u00f3 dos grupos de 6 para cubrir la guardia en caso de ordenarse un ataque; estos eran los pilotos de guardia.<\/p>\n

      \"\"
      20 de mayo de 1982, \u00faltima foto tomada a la totalidad de los pilotos de la EA33, al d\u00eda siguiente morir\u00eda en combate el Teniente de Fragata Marcelo M\u00e1rquez y derribados el Capit\u00e1n de Corbeta Philippi y Teniente de Nav\u00edo Arca. Atr\u00e1s de izquierda a derecha: Teniente de Fragata M\u00e1rquez, Teniente de Nav\u00edo Lecour, Teniente de Nav\u00edo Oliveira, Capit\u00e1n de Corbeta Zubizarreta, Capit\u00e1n de Corbeta Philippi, Capit\u00e1n de Corbeta Castro Fox, Teniente de Nav\u00edo R\u00f3tolo, Teniente de Nav\u00edo Benitez En cuclillas de izquierda a derecha: Teniente de Corbeta F\u00e9lix Medici, Teniente de Nav\u00edo Sylvester, Teniente de Navio Arca, Teniente de Fragata Olmedo. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

      Seg\u00fan las tablas de probabilidades, y considerando la defensa antia\u00e9rea y contra\u00e9rea brit\u00e1nica, de los 6 aviones que despegaban (24 bombas) solamente 4 llegaban a poder lanzar (16 bombas) y regresar\u00edan al portaaviones 2 aviones.<\/p>\n

      De las 16 bombas lanzadas, hab\u00eda una probabilidad de impacto del 25% (4 bombas de 250 kg).<\/p>\n

      Este da\u00f1o pod\u00eda llegar a neutralizar a un portaaviones, justificando la p\u00e9rdida de 4 aviones.<\/p>\n

      Durante la noche comenz\u00f3 a calmar el viento, caso poco usual en el Atl\u00e1ntico Sur. Este hecho, sumado a la distancia a la cual se deb\u00eda efectuar el ataque, motiv\u00f3 que se debieran aligerar los aviones de bombas, ya que no se pod\u00eda hacerlo con el combustible, a fin de estar en peso de catapultaje.<\/p>\n

      Pr\u00f3ximo a la hora del catapultaje, el viento era nulo, por lo que los aviones deb\u00edan salir con una sola bomba cada uno, lo que hac\u00eda que las probabilidades de impacto y de da\u00f1os fueran m\u00ednimas. (1 bomba de las 4).<\/p>\n

      Se corr\u00eda un gran riesgo de p\u00e9rdida de aviones propios, con una escasa probabilidad de \u00e9xito, por lo que se cancel\u00f3 la operaci\u00f3n.<\/p>\n

      Esos 8 A-4Q era todo lo que ten\u00eda la Armada en ese tipo y la guerra reci\u00e9n empezaba. Las acciones del Estrecho de San Carlos demostraron el rendimiento de la Escuadrilla.<\/p>\n

      El d\u00eda 1\u00b0 de mayo el Portaaviones estaba situado en un \u00e1rea al Este de Puerto Deseado, unas 120 millas mar adentro, fuera de la zona de exclusi\u00f3n de 200 millas impuesta por los ingleses.<\/p>\n

      Mantuvo una guardia de interceptores listos en cubierta (ILC) consistente en dos A4Q equipados con ca\u00f1ones y dos misiles Sidewinder AIM-9 B cada uno, a cinco minutos de aviso para el despegue.<\/p>\n

      El avi\u00f3n del l\u00edder deber\u00eda estar en catapulta con la prueba de motor y equipos realizada, en enlace radial con la torre de control (TOCO) y la Central de Informaciones de Combate (CIC) por donde el piloto recib\u00eda peri\u00f3dicamente actualizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n relacionada con el despegue y los blancos.<\/p>\n

      En dos oportunidades son\u00f3 la alarma de ataque a\u00e9reo ante la aparici\u00f3n de blancos a\u00e9reos no identificados y se orden\u00f3 el despegue de la PAC, pero los \u00abincursores\u00bb resultaron ser aviones de la Fuerza A\u00e9rea, que en su vuelo desde Comodoro Rivadavia o R\u00edo Deseado hacia las islas para repeler el ataque ingl\u00e9s que se llevaba a cabo en esos momentos, pasaban en las proximidades de la Fuerza Naval Argentina.<\/p>\n

      A mediod\u00eda fue catapultado un Tracker (2-AS-23-Capit\u00e1n De Corbeta Dabini) para b\u00fasqueda de superficie, quien inform\u00f3 contacto con la fuerza inglesa a 1513 hs., (Pos. Latitud 49\u00ba34′ S, Longitud 57\u00ba10′ W).<\/p>\n

      A 1555 hs., la FT79 recibi\u00f3 el siguiente mensaje del CTOAS: \u00abEnemigo atacando, queda en libertad de acci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

      La FT79 puso rumbo hacia una posici\u00f3n relativa favorable para lanzar su ataque, navegando a 18\/20 nudos en formaci\u00f3n con cortinado circular antisubmarino anti superficie donde el \u00ab25 DE MAYO\u00bb era el n\u00facleo.<\/p>\n

      Se orden\u00f3 a los A4Q prepararse para un eventual ataque anti superficie antes de la puesta de sol.<\/p>\n

      La tripulaci\u00f3n de guardia que en ese momento concurri\u00f3 a la conferencia prevuelo estaba integrada por:<\/p>\n

      Capit\u00e1n De Corbeta Philippi, Teniente De Corbeta Medici, Teniente De Nav\u00edo Olmedo, Teniente De Nav\u00edo Arca, Teniente De Fragata M\u00e1rquez, Teniente De Nav\u00edo Lecour<\/p>\n

      La distancia entre las dos fuerzas navales (+200 MN) era superior al radio de acci\u00f3n de los A4Q para esa configuraci\u00f3n de armamentos y perfil de vuelo (150 Mn) y que el tiempo disponible antes de la puesta de sol (18:00 hs,) no daba para acortar distancias, el vuelo fue demorado (el A4Q no operaba nocturno).<\/p>\n

      \"\"
      26 de mayo de 1982, personal subalterno de la EA33 posa delante de sus aviones. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

      Aproximadamente a 18:00 hs. La FT79 cay\u00f3 al Rumbo Sur, manteniendo el zigzag, en la b\u00fasqueda de una posici\u00f3n favorable para el lanzamiento de aviones sobre la posici\u00f3n de la fuerza enemiga, que ser\u00eda actualizada por el Tracker explorador en la madrugada siguiente.<\/p>\n

      El nuevo trozo de guardia de la Escuadrilla, integrado por:<\/p>\n

      Capit\u00e1n De Corbeta Castro Fox, Teniente De Nav\u00edo M\u00e1rquez, Teniente De Nav\u00edo Ben\u00edtez, Teniente De Nav\u00edo Oliveira, Teniente De Nav\u00edo Lecour, Teniente De Nav\u00edo Sylvester<\/p>\n

      Concurri\u00f3 a la Sala Prevuelo para recibir la informaci\u00f3n necesaria para el ataque de la ma\u00f1ana. Catapultaje crepuscular a 06:00 hs. Los dos se\u00f1aleros quedar\u00edan abordo (Capit\u00e1n de Corbeta Zubizarreta, Teniente de Nav\u00edo R\u00f3tolo). Misma configuraci\u00f3n de ataque.<\/p>\n

      Luego comenz\u00f3 a bajar el viento, hasta que se cancel\u00f3 el ataque por poco redituable.<\/p>\n

      Durante el resto del d\u00eda (0730 a 1800) se mantuvieron dos ILC y seis con bombas (MK-82) a 5 y 30 minutos del despegue respectivamente.<\/p>\n

      A 0900 se catapult\u00f3 el 3-A-304 (Capit\u00e1n de Corbeta Philippi) de guardia ILC, mientras el 3-A-307 (Teniente de Corbeta F\u00e9lix Medici) debi\u00f3 abortar por fallas. A 1100 se catapult\u00f3 el 3-A-307 (Teniente de Fragata M\u00e1rquez), abortando por fallas el 3-A-304 (Capit\u00e1n de Corbeta Castro Fox).<\/p>\n

      En ambos casos las alarmas eran producidas por aviones de la Fuerza A\u00e9rea que regresaban al continente. Este era uno de los problemas de falta de coordinaci\u00f3n que el Grupo Asesor Naval en la FAS trataba de solucionar.<\/p>\n

      El 3 de mayo de 0730 a 1330 se cubri\u00f3 una guardia de ILC (2 aviones a 5 minutos) en turnos de 1h 30 m por piloto y 6 aviones para ataque anti superficie (3-A-301, 3-A-302, 3-A-312, 3-A-306, 3-A-305 y 3-A-314) en turnos de 3 hs. Por piloto.<\/p>\n

      A partir de 1330, habiendo iniciado la Fuerza de Tareas 79 el repliegue, se increment\u00f3 el m\u00ednimo de secciones ILC a dos (3-A-304 y 3-A-307, 3-A-314 y 3-A-312).<\/p>\n

      De esta manera el n\u00famero de atacantes tambi\u00e9n qued\u00f3 en cuatro (3-A-301, 3-A-302, 3-A-305 y 3-A-306).<\/p>\n

      Una secci\u00f3n del primer turno 3-A-304 (Capit\u00e1n de Corbeta Philippi) y 3-A-307 (Teniente de Corbeta Medici) y las dos del \u00faltimo 3-A-304 (Capit\u00e1n de Corbeta Zubizarreta), 3-A-307 (Teniente de Fragata Olmedo) y 3-A-314 (Teniente de Nav\u00edo Lecour) fueron catapultadas y vectoreadas a lo que resultaron ser aviones de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

      Desde el 4 al 8 de mayo se mantuvo s\u00f3lo una secci\u00f3n de ILC.<\/p>\n

      El 9 los 8 aviones aterrizaron sin novedad en la Base Aeronaval Comandante Eespora a las 1630.<\/p>\n

      Operaciones desde R\u00edo Grande (12 de mayo\/22 de junio)<\/h2>\n

      Ante la nueva situaci\u00f3n, el Comando De La Aviaci\u00f3n Naval orden\u00f3 desplegar la Escuadrilla a la Base Aeronaval Almirante Quijada en Rio Grande.<\/p>\n

      El 12 de mayo despegaron los 8 aviones (en 4 secciones) de Comandante Espora entre 0900 y 0930.<\/p>\n

      Dos secciones (4 aviones) debieron regresar a Comandante Espora por fallas, los otros cuatro aterrizaron en R\u00edo Grande entre 1300 y 1330.<\/p>\n

      De los que regresaron por fallas, dos arribaron a R\u00edo Grande el 13 y los dos restantes, el 14. Todos ellos acompa\u00f1ados por el avi\u00f3n de transporte, llevando personal y material.<\/p>\n

      De esta forma, la Escuadrilla complet\u00f3 sus 8 aviones y 12 pilotos.<\/p>\n

      A partir de la ma\u00f1ana del 14 se comenz\u00f3 a cubrir guardia en configuraci\u00f3n de ataque con 4 bombas MK-82 Snakeye y dos tanques auxiliares de 300 galones de combustible.<\/p>\n

      Se arm\u00f3 una divisi\u00f3n para cumplir la misi\u00f3n que se ordenara, uno de reserva y otro con sistema de reaprovisionamiento en vuelo a fin de asistir a los que regresara con problemas de combustible, ya que se iba a operar en el l\u00edmite del radio de acci\u00f3n.<\/p>\n

      Desde el 15 de mayo, se mantuvieron 6 aviones en configuraci\u00f3n de ataque, m\u00e1s el de reserva y el tanquero.<\/p>\n

      A tal efecto se organizaron dos divisiones con los siguientes pilotos:<\/p>\n

      Divisi\u00f3n 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Divisi\u00f3n 2<\/p>\n

      1- Capit\u00e1n De Corbeta Castro Fox\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1- Capit\u00e1n De Corbeta Philippi<\/p>\n

      2- Teniente De Corbeta Medici F.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2- Teniente De Fragata M\u00e1rquez<\/p>\n

      3- Teniente De Nav\u00edo Ben\u00edtez\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3- Teniente De Nav\u00edo Arca<\/p>\n

      4- Capit\u00e1n De Corbeta Zubizarreta\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4- Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo<\/p>\n

      5- Teniente De Nav\u00edo Olmedo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5- Teniente De Nav\u00edo Lecour<\/p>\n

      6- Teniente De Nav\u00edo Oliveira\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6-Teniente De Nav\u00edo Sylvester<\/p>\n

      \"\"
      18 de mayo de 1982, el 3-A-302 averiado en R\u00edo Grande. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

      El d\u00eda 18 en un incidente durante la puesta en marcha, se averi\u00f3 el tanque de reaprovisionamiento en vuelo del 3-A-302. Ello signific\u00f3 operar por el resto del conflicto sin este valioso sistema.<\/p>\n

      Se intent\u00f3 verificar la posibilidad de operaci\u00f3n coordinada con SUE.<\/p>\n

      Para ello el 19 se realiz\u00f3 un vuelo de 2 A-4Q (Capit\u00e1n De Corbeta Philippi \u2013 Teniente De Corbeta Medici F.) Y 1 Sue (Capit\u00e1n De Corbeta Curilovic).<\/p>\n

      Aqu\u00ed es de destacar la permanente integraci\u00f3n, intercambio de informaci\u00f3n y asesoramiento entre la 2\u00aa y 3\u00aa Escuadrillas y el Grupo de aviones MV Dagger de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

      El d\u00eda 20 volvi\u00f3 a quedar en servicio el 3-A-302 (Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo) pero sin su sistema de reaprovisionamiento.<\/p>\n

      El 21 de mayo, las fuerzas brit\u00e1nicas desembarcaron en San Carlos.<\/p>\n

      El primer aviso de que algo estaba pasando lo dio el Teniente 1\u00ba Esteban del Regimiento 25 de Infanter\u00eda, quien estaba destacado con una patrulla en las proximidades de la Estancia San Carlos y a las 08:10 hs. Inform\u00f3 a Puerto Argentino que hab\u00eda avistado cinco buques entrando por el NE del estrecho.<\/p>\n

      Se orden\u00f3 despegar una secci\u00f3n de aviones MC-33, de la que finalmente despeg\u00f3 s\u00f3lo uno. (4-A-115).<\/p>\n

      Este avi\u00f3n deb\u00eda efectuar un reconocimiento armado en la zona e informar al Comando de la Agrupaci\u00f3n Malvinas.<\/p>\n

      Arribado a la zona, el piloto (Teniente De Nav\u00edo Owen Crippa) confirm\u00f3 y detall\u00f3 el desembarco y su magnitud.<\/p>\n

      Esta informaci\u00f3n, retransmitida al Comando del Teatro del Atl\u00e1ntico Sur, permiti\u00f3 aclarar la situaci\u00f3n e iniciar los ataques a\u00e9reos.<\/p>\n

      Completando la situaci\u00f3n, Puerto Argentino inform\u00f3 que a las 10:00 hs, el Portaaviones HMS \u00abInvincible\u00bb se encontraba estacionado a 90 millas al NE y manten\u00eda simult\u00e1neamente tres PAC (Patrulla A\u00e9rea de Combate) estacionadas 3 millas al W de San Carlos.<\/p>\n

      Con la primera informaci\u00f3n, el Comando De La Aviaci\u00f3n Naval orden\u00f3 un ataque a blancos de superficie en la zona del desembarco, por lo que a 1010 hs. Despeg\u00f3 la 1\u00aa Divisi\u00f3n para atacar unidades navales en el Estrecho de San Carlos.<\/p>\n

        \n
      • 3-A-301 Capit\u00e1n De Corbeta Castro Fox<\/li>\n
      • 3-A-307 Teniente De Corbeta Medici F.<\/li>\n
      • 3-A-312 Teniente De Nav\u00edo Ben\u00edtez<\/li>\n
      • 3-A-306 Capit\u00e1n De Corbeta Zubizarreta<\/li>\n
      • 3-A-304 Teniente De Nav\u00edo Olmedo<\/li>\n
      • 3-A-305 Teniente De Nav\u00edo Oliveira<\/li>\n<\/ul>\n

        Castro Fox, l\u00edder de la primera divisi\u00f3n, no estaba habilitado para realizar operaciones a\u00e9reas con prohibici\u00f3n de hacerlo debido a las disminuciones f\u00edsicas que hab\u00eda sufrido el a\u00f1o anterior. Castro Fox inform\u00f3 a sus superiores que, a pesar de la prohibici\u00f3n de volar, el se ve\u00eda obligado a desobedecer porque como l\u00edder de su unidad, no pod\u00eda mandar a sus pilotos al combate si no iba con ellos.<\/p>\n

        Cuando ingres\u00f3 a la cabina de su avi\u00f3n, el mec\u00e1nico debi\u00f3 ayudarlo a asegurar el arn\u00e9s y cerrar la cabina porque no ten\u00eda pleno uso de su brazo izquierdo.<\/p>\n

        El l\u00edder y subl\u00edder (3-A-301 y 3-A-306) ten\u00edan los aviones equipados con los dos \u00fanicos VLF con que contaba la Escuadrilla.<\/p>\n

        La 3\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque planific\u00f3 la operaci\u00f3n con dos secciones de tres aviones cada una, despegando de R\u00edo Grande a las 10:10 hs.<\/p>\n

        Solamente el l\u00edder de cada secci\u00f3n ten\u00eda equipo de navegaci\u00f3n VLF, que daba indicaciones err\u00f3neas.<\/p>\n

        Los seis aviones recalaron en un punto no previsto, buscaron durante 15 minutos y debieron regresar por autonom\u00eda, ya que no se efectu\u00f3 reaprovisionamiento en vuelo, aterrizando en R\u00edo Grande a las 12:10 hs.<\/p>\n

        Al mediod\u00eda, la Fragata HMS \u00abArdent\u00bb (F-184), cuyo Comandante era el Capit\u00e1n de Fragata Alan West, que cumpl\u00eda tareas de apoyo al desembarco, fue atacada por dos Pucara (Mayor Tomba y 1er. Teniente Micheloud) del Grupo 3.<\/p>\n

        \"\"
        Capit\u00e1n de Corbeta Rodolfo Castro Fox en la cabina de su avi\u00f3n habitual, el 3-A-301. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

        La fragata estaba en la Bah\u00eda Ruiz Puente y cuando los avist\u00f3, abri\u00f3 el fuego con su ca\u00f1\u00f3n de 4,5 pulgadas. Los aviones se retiraron, pero volvieron a aproximarse, de modo que el buque les lanz\u00f3 un Sea Cat, por lo que los Pucara volvieron a retirarse.<\/p>\n

        Cuando regresaban, el Mayor Tomba fue derribado pudiendo eyectarse sin consecuencias.<\/p>\n

        Poco tiempo despu\u00e9s, entraron por el Sur del Estrecho dos A4B (Capit\u00e1n Carballo – Alf\u00e9rez Carmona) del Grupo 5 de Caza.<\/p>\n

        Por equivocaci\u00f3n, el Alf\u00e9rez Carmona lanz\u00f3 sus bombas al Rio Carcara\u00f1\u00e1 que estaba varado en la costa por ataques anteriores de Harrier. El l\u00edder le orden\u00f3 regresar, ya que se hab\u00eda quedado sin munici\u00f3n.<\/p>\n

        El Capit\u00e1n Carballo avist\u00f3 a la Ardent y la atac\u00f3 con sus dos bombas de 500 kg., mientras la fragata le disparaba con sus ametralladoras.<\/p>\n

        Las dos bombas horquillaron el buque sin obtener impacto y el A4B se retir\u00f3 perseguido por dos Harrier, que lo perdieron.<\/p>\n

        Aproximadamente a 1400, la Ardent fue atacada nuevamente, esta vez por tres M-V (Capit\u00e1n Mir Gonz\u00e1lez – Capit\u00e1n Robles Y Teniente Bernhardt) del Grupo 6 de Caza.<\/p>\n

        El buque recibi\u00f3 un impacto de bomba de 500 kg. En popa, que le dej\u00f3 fuera de servicio el lanzador de Sea Cat y el helic\u00f3ptero Sea Lynx (XZ 244).<\/p>\n

        En Rio Grande, a las 11:45 hs. Se recibi\u00f3 la informaci\u00f3n que a las 12:05 hs. Atacaron San Carlos 8 A-4C, a las 12:50 hs. 8 A-4-B y a las 13:30 hs. 10 M-5, todos de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

        A las 14:00 hs.\u00a0 Personal del Ejercito que estaba en Puerto Howard avist\u00f3 a 7 millas al sur una fragata averiada navegando hacia el SE (Ser\u00eda la \u00abArdent\u00bb despu\u00e9s del ataque de los M-5).<\/p>\n

        El buque no contaba con su sistema Sea Cat, no ten\u00eda hangar ni helic\u00f3ptero y su ca\u00f1\u00f3n de 4,5 pulgadas no ten\u00eda posibilidades de ser amunicionado, pero pod\u00eda seguir navegando sin problemas y a m\u00e1xima velocidad.<\/p>\n

        El Comando De La Aviaci\u00f3n Naval orden\u00f3 un nuevo ataque por la tarde.<\/p>\n

        La Escuadrilla volvi\u00f3 a organizarse en dos secciones de tres aviones compuestas por:<\/p>\n

        1\u00aa Secci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

          \n
        • 3-A-307 Capit\u00e1n De Corbeta Philippi<\/li>\n
        • 3-A-314 Teniente De Fragata M\u00e1rquez<\/li>\n
        • 3-A-312 Teniente De Nav\u00edo Arca<\/li>\n<\/ul>\n

          2\u00aa Secci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

            \n
          • 3-A-306 Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo<\/li>\n
          • 3-A-305 Teniente De Nav\u00edo Lecour<\/li>\n
          • 3-A-301 Teniente De Nav\u00edo Sylvester<\/li>\n<\/ul>\n

            Cuando la primera secci\u00f3n de A-4Q estuvo lista, se le orden\u00f3 despegar, haci\u00e9ndolo a las 14:10 hs. La segunda lo hizo a las 14:25hs.<\/p>\n

            Los M-5 que hab\u00edan estado operando en el estrecho regresaban a Rio Grande con uno de ellos en emergencia. La FT50 orden\u00f3 despegar un helic\u00f3ptero Puma (PA-13) de la Prefectura Naval para prestarle apoyo. Ambas aeronaves aterrizaron sin novedad, haci\u00e9ndolo el helic\u00f3ptero a las 14:58 hs.<\/p>\n

            La informaci\u00f3n suministrada por el personal de Puerto Howard a Puerto Argentino fue retransmitida a Rio Grande y al Comando De La Aviaci\u00f3n Naval y luego pasada a la primera secci\u00f3n, que estaba entrando por el sur del estrecho.<\/p>\n

            Al Comandante de la Ardent le fue ordenado que invirtiera el rumbo hacia el NW para tener visi\u00f3n de los buques que estaban en la cabeza de playa.<\/p>\n

            La secci\u00f3n del Capit\u00e1n De Corbeta Philippi adopt\u00f3 vuelo rasante sobre la costa W de la Isla Soledad en busca del buque que se dirig\u00eda hacia el SE, pero \u00e9ste estaba cayendo al NW.<\/p>\n

            Entrando por el Sur de la Bah\u00eda Ruiz Puente avistaron m\u00e1stiles detr\u00e1s de la roca \u00abNorth West Island\u00bb. Era la Ardent que estaba saliendo para dirigirse al NW.<\/p>\n

            Los aviones efectuaron un giro suave a su derecha (hacia el NE) para iniciar su ataque con rumbo W, mediante un giro escarpado.<\/p>\n

            Al entrar en rumbo de ataque, el 3-A-312 (Teniente de Nav\u00edo Arca) qued\u00f3 a la derecha del l\u00edder, como numeral dos y el 3-A-314 (Teniente de Fragata M\u00e1rquez), a la izquierda como numeral tres, ambos en formaci\u00f3n balanceada.<\/p>\n

            \"\"
            21 de mayo de 1982, fragata HMS Ardent luego de los ataques. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

            El Comandante del buque relat\u00f3 que avist\u00f3 \u00abtres Skyhawk de color claro\u00bb que lo atacaban por estribor. No hay duda de que eran aviones navales.<\/p>\n

            El l\u00edder lanz\u00f3 sus cuatro bombas Mk. 82 Snakeye de 500 lbs. En reguero y comenz\u00f3 un giro a la izquierda, hacia el SW.<\/p>\n

            El Teniente de Nav\u00edo Arca, que ven\u00eda segundo, le inform\u00f3 que una bomba hab\u00eda explotado en popa. Cuando entr\u00f3 en distancia de lanzamiento, lanz\u00f3 las suyas, obteniendo otro impacto en la popa.<\/p>\n

            El tercer ataque (el Teniente de Fragata M\u00e1rquez) aparentemente no obtuvo impactos.<\/p>\n

            Los dos pilotos siguieron al l\u00edder hacia el SW.<\/p>\n

            Una publicaci\u00f3n inglesa menciona esta operaci\u00f3n como \u00abataque con armas dise\u00f1adas expresamente para el lanzamiento a baja altura, apuntadas por pilotos perfectamente entrenados en el rol antibuque\u00bb.<\/p>\n

            Cuando la primera secci\u00f3n iniciaba su aproximaci\u00f3n al blanco, el Capit\u00e1n De Corbeta Sharkey Ward, que estaba cumpliendo una estaci\u00f3n de PAC sobre la costa E. de la Isla Gran Malvina, avist\u00f3 objetos blancos sobre el fondo oscuro del mar, advirtiendo que eran aviones que atacaban un buque, informando esto a su buque control, el Destructor HMS \u00abBrilliant\u00bb, y a otras PAC que estaban en zona.<\/p>\n

            Los brit\u00e1nicos manifestaron que ese color gris claro los hac\u00eda muy visibles en vuelo bajo, raz\u00f3n por la cual, y como una de las ense\u00f1anzas de este conflicto, la Armada pint\u00f3 todas sus aeronaves de color gris oscuro.<\/p>\n

            La Ardent qued\u00f3 muy averiada, escor\u00e1ndose con incendios a bordo y sin tim\u00f3n.<\/p>\n

            El Capit\u00e1n De Fragata West solicit\u00f3 apoyo a la Fragata HMS \u00abYarmouth\u00bb, a cuyo bordo transfiri\u00f3 su tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

            En estas acciones murieron 22 tripulantes y quedaron 30 heridos.<\/p>\n

            El buque se hundi\u00f3 horas despu\u00e9s en latitud 51\u00ba35′(S) longitud 59\u00ba13′(W).<\/p>\n

            El Comandante manifest\u00f3 que el \u00faltimo ataque fue letal.<\/p>\n

            Cuando los tres A4Q efectuaban su escape por el SW, una PAC de Sea Harrier de la Escuadrilla N\u00ba 800 de la Armada Brit\u00e1nica (XZ 457 \u2013 Teniente de Nav\u00edo Morell y XZ 500 1\u00ba Teniente Leeming) que estaba orbitando sobre Ganso Verde escuch\u00f3 el aviso dado por el Capit\u00e1n de Corbeta Shark y vieron las bombas explotando alrededor de la \u00abArdent\u00bb, por lo que buscaron hacia el S, avistando los tres A4Q. \u00abEran f\u00e1ciles de observar pintados de blanco\u00bb, manifestaron los pilotos brit\u00e1nicos.<\/p>\n

            Los dos Sea Harrier iniciaron su ataque desde 10.000 pies.<\/p>\n

            El Teniente de Fragata M\u00e1rquez los divis\u00f3 informando a los otros dos.<\/p>\n

            El Capit\u00e1n de Corbeta Philippi orden\u00f3 lanzar las cargas exteriores y tratar de entrar en las nubes cercanas.<\/p>\n

            El Teniente de Nav\u00edo Morel lanz\u00f3 un Sidewinder al avi\u00f3n de Philippi, que estall\u00f3 en su cola. El avi\u00f3n qued\u00f3 sin control, por lo que Philliphi se eyect\u00f3.<\/p>\n

            El Teniente de Nav\u00edo Morrell atac\u00f3 despu\u00e9s al avi\u00f3n del Teniente Arca intentando lanzar su segundo Sidewinder, pero no sali\u00f3. Luego le dispar\u00f3 toda su munici\u00f3n de 30 mm, sin observar impactos. Finalmente sali\u00f3 el segundo misil, pero se \u00abdesenganch\u00f3\u00bb y cay\u00f3 al mar.<\/p>\n

            El 1er. Teniente Leemimg atac\u00f3 el avi\u00f3n del Teniente de Fragata M\u00e1rquez, volando ambos rasante.<\/p>\n

            La primera r\u00e1faga de 30 mm no dio en el blanco, pero la segunda dio de lleno, explotando el avi\u00f3n.<\/p>\n

            El \u00fanico A-4Q que quedaba, el Teniente de Nav\u00edo Arca, ten\u00eda impactos en su ala izquierda, que perforaron los tanques ocasionando p\u00e9rdida de combustible.<\/p>\n

            Los dos Harrier regresaron por autonom\u00eda.<\/p>\n

            El 3-A-312, que adem\u00e1s ten\u00eda problemas de control hidr\u00e1ulico se dirigi\u00f3 para aterrizar de emergencia en Puerto Argentino.<\/p>\n

            Cuando intent\u00f3 hacerlo, la Torre de Control le inform\u00f3 que le faltaba el tren izquierdo, por lo que decidi\u00f3 eyectarse en la bah\u00eda.<\/p>\n

            Dado que exist\u00edan campos minados en la costa hacia donde nadaba el Teniente de Nav\u00edo Arca, un helic\u00f3ptero UH-1H (AE-424) del Ejercito (Capit\u00e1n Jorge Svensen, Sargento 1\u00ba Santana y Cabo 1\u00ba San Miguel), que no pose\u00eda guinche de rescate, se aproxim\u00f3 y hundi\u00f3 un esqu\u00ed en el agua. El Teniente De Nav\u00edo Arca trab\u00f3 una pierna en \u00e9l y sostenido por el Cabo SAN MIGUEL fue llevado a tierra.<\/p>\n

            \"\"
            Teniente de Fragata Marcelo Gustavo M\u00e1rquez fallecido en combate el 21 de mayo de 1982. (Foto archivo MUAN)<\/figcaption><\/figure>\n

            Una vez liberado del peso de asiento y piloto, se neg\u00f3 valientemente a caer y sigui\u00f3 volando por sus propios medios hacia el sur, sobre la playa.<\/p>\n

            Con todo el dolor del alma y en vista de que representaba un peligro para las fuerzas argentinas apostadas all\u00ed, se dio a los artilleros la orden de derribarlo.<\/p>\n

            Por esta acci\u00f3n el Comandante en Jefe De La Armada nombr\u00f3 Aviador Naval Honoris Causa al Capit\u00e1n Svensen.<\/p>\n

            El Teniente De Nav\u00edo Arca permaneci\u00f3 en Puerto Argentino hasta la noche del 25 de mayo, en que fue evacuado en un C-130 de la Fuerza A\u00e9rea a Comodoro Rivadavia, junto con otros heridos.<\/p>\n

            En la tarde del 21 de mayo, el Comandante de la 3\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (Capit\u00e1n De Corbeta Castro Fox) tuvo que cumplir la desagradable tarea de informar a la familia del Capit\u00e1n De Corbeta Philippi, quien volaba A-4Q como adscripto, que \u00e9ste figuraba como \u00abdesaparecido en combate\u00bb.<\/p>\n

            Mientras tanto, el Capit\u00e1n De Corbeta Philippi nad\u00f3 hacia la costa de la Isla Soledad y sobrevivi\u00f3 tres d\u00edas en el terreno hasta que lleg\u00f3 a la casa de un \u00abkelper\u00bb, el Sr. Tony Blake, quien lo alberg\u00f3, informando por radio a Puerto Argentino el d\u00eda 25.<\/p>\n

            Inmediatamente esta noticia fue retransmitida a Rio Grande, donde el Capit\u00e1n De Fragata Dabini tuvo ahora la agradable misi\u00f3n de inform\u00e1rselo a la familia.<\/p>\n

            Por la tarde del 25 un helic\u00f3ptero de la Fuerza A\u00e9rea lo evacu\u00f3 a Puerto Argentino y el 30, un C-130 a Rio Gallegos. Ese mismo d\u00eda un Skyvan de la Prefectura Naval lo llev\u00f3 de regreso a Rio Grande.<\/p>\n

            Seg\u00fan una publicaci\u00f3n inglesa, la comunicaci\u00f3n desde la casa de Tony Blake a Puerto Argentino fue interceptada por la inteligencia brit\u00e1nica y se prepar\u00f3 una operaci\u00f3n comando para tomar prisionero al Capit\u00e1n Philippi. M\u00e1s tarde, la operaci\u00f3n fue cancelada.<\/p>\n

            Mientras tanto, la segunda secci\u00f3n que ven\u00eda 15 minutos detr\u00e1s de la primera recal\u00f3 en vuelo rasante en la Isla de los P\u00e1jaros, cruz\u00f3 la boca sur del estrecho y sobrevolando la costa Oeste de la Isla Soledad, se dirigi\u00f3 hacia la Bah\u00eda de San Carlos.<\/p>\n

            Alertados por la comunicaci\u00f3n de la eyecci\u00f3n del Capit\u00e1n Philippi, cerraron formaci\u00f3n en columna y, al llegar a la bah\u00eda Ruiz Puente, avistaron una formaci\u00f3n de varios buques de guerra.<\/p>\n

            El Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo asign\u00f3 como blanco al primero que vio, el cual fue identificado en el informe posterior al vuelo como una Fragata tipo 21, iniciando los tres aviones la aproximaci\u00f3n y manteni\u00e9ndose en columna.<\/p>\n

            El ataque fue realizado en vuelo rasante a una altura de 300 pies y lanzando cada avi\u00f3n 4 bombas Mk. 82 de 500 lbs. (equipadas con cola retardante) en reguero sobre el mismo blanco.<\/p>\n

            Las bombas del Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo horquillaron el blanco, una de las bombas del Teniente De Nav\u00edo Lecour peg\u00f3 en el agua junto a la borda del buque, muy posiblemente dentro de su ancho vulnerable, desapareciendo la nave dentro de una gran humareda negra y, finalmente, el Teniente De Nav\u00edo Sylvester, que apunt\u00f3 al medio de la columna de humo, avist\u00f3 la silueta del buque cayendo con todo tim\u00f3n a babor, atac\u00e1ndolo por su aleta de babor. Obviamente las consecuencias del tercer y \u00faltimo lanzamiento no pudieron ser verificadas.<\/p>\n

            Los tres aviones efectuaron su escape a trav\u00e9s del fuego antia\u00e9reo concentrado de los otros buques, cruzaron el Estrecho y se confundieron con el terreno de la Isla Gran Malvina.<\/p>\n

            Arribaron a R\u00edo Grande a las 1630, con bajo nivel de combustible y exhibiendo las aver\u00edas propias del combate.<\/p>\n

            El 3-A-305 ten\u00eda un impacto en el parabrisas y el 3-A-301 agujeros en su tanque suplementario de combustible y en la v\u00e1lvula de dampeo.<\/p>\n

            El d\u00eda 22 de mayo se prepararon dos misiones de ataque a blancos navales. La primera se anul\u00f3 cuando los pilotos estaban por poner en marcha y la segunda, cuando estaban listos a despegar.<\/p>\n

            El motivo de la suspensi\u00f3n fue la mala meteorolog\u00eda en la zona del objetivo.<\/p>\n

            Estas misiones iban a ser cumplidas por cuatro aviones y los pilotos eran:<\/p>\n

            \"\"
            Teniente de Nav\u00edo Roberto Gerardo Sylvester, se\u00f1alero a bordo del Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto archivo MUAN)<\/figcaption><\/figure>\n

            Capit\u00e1n de Corbeta Castro Fox, Capit\u00e1n de Corbeta Zubizarreta, Teniente de Nav\u00edo Olivera Y Teniente de Nav\u00edo Ben\u00edtez.<\/p>\n

            El 23, los mismos pilotos y aviones pusieron en marcha y rodaron a cabecera para atacar un blanco de superficie al este del Estrecho De Magallanes.<\/p>\n

            Antes del despegue, un B-200 (4-G-43\/Capit\u00e1n de Corbeta Sola), que hab\u00eda despegado de Rio Grande a las 08:27 hs. para investigarlo, inform\u00f3 que era un mercante propio, por lo que se anul\u00f3 la misi\u00f3n. El 4-G-43 aterriz\u00f3 a las 10:16 hs.<\/p>\n

            A las 12:30 hs. del mismo d\u00eda, en la cuarta oportunidad que se les asignaba una misi\u00f3n, la divisi\u00f3n mencionada despeg\u00f3 para atacar blancos navales en Puerto San Carlos.<\/p>\n

            La divisi\u00f3n estaba compuesta por:<\/p>\n

              \n
            • 3-A-301 Capit\u00e1n de Corbeta Castro Fox<\/li>\n
            • 3-A-302 Teniente de Nav\u00edo Ben\u00edtez<\/li>\n
            • 3-A-306 Capit\u00e1n de Corbeta Zubizarreta<\/li>\n
            • 3-A-305 Teniente de Nav\u00edo Oliveira<\/li>\n<\/ul>\n

              La misi\u00f3n se realiz\u00f3 con reaprovisionamiento en vuelo con un KC-130.<\/p>\n

              Durante el mismo, el 3-A-305 de Oliveira no pudo completar sus tanques auxiliares, por lo que se le orden\u00f3 regresar a Rio Grande porque no ten\u00eda combustible suficiente para toda la misi\u00f3n; la orden de regresar debi\u00f3 ser impartida con \u00e9nfasis por Castro Fox en varias ocasiones porque el Teniente Oliveira insist\u00eda en continuar adelante, hacia una muerte segura.<\/p>\n

              Los tres aviones restantes cruzaron la Isla Gran Malvina por el Norte y, apenas llegaron al estrecho, vieron sus blancos.<\/p>\n

              Bajo un intenso fuego antia\u00e9reo proveniente de la costa y los buques, el 3-A-301 lanz\u00f3 sus 4 bombas Mk. 82 sobre un buque tipo asalto anfibio (posiblemente HMS \u00abIntrepid\u00bb), escapando al frente.<\/p>\n

              El 3-A-302 atac\u00f3 una Fragata tipo 21 que estaba a popa del anterior, lanz\u00f3 tres bombas (la cuarta no sali\u00f3) y escap\u00f3 por izquierda.<\/p>\n

              El 3-A-306 atac\u00f3 un tercer buque fondeado en Puerto Chancho, pero ninguna de sus bombas sali\u00f3, por fallas en el lanzador MER.<\/p>\n

              La Fragata tipo 21, HMS \u00abAntelope\u00bb, atacada por el Teniente Ben\u00edtez, termin\u00f3 con dos bombas alojadas en su interior, que no explotaron.<\/p>\n

              Por la noche, cuando intentaban desactivarlas, estall\u00f3 una de ellas motivando el posterior hundimiento durante la ma\u00f1ana del d\u00eda 24.<\/p>\n

              Luego del ataque, Castro Fox, observ\u00f3 que uno de sus tanques auxiliares no hab\u00eda transferido, por lo que su autonom\u00eda se vio seriamente disminuida. Decidi\u00f3 eyectar todas las cargas subalares (tanques y MER) y ascendi\u00f3, haciendo caso omiso a las PAC de Harrier, a fin de reducir el consumo de combustible. Aterriz\u00f3 en Rio Grande despu\u00e9s de un regreso solo, pr\u00e1cticamente sin combustible. FT50 larg\u00f3 un helic\u00f3ptero Puma de la Prefectura Naval en su apoyo. Afortunadamente no fue necesario.<\/p>\n

              Los otros dos aviones lograron reunirse luego de completado su escape individual.<\/p>\n

              Al aterrizar, el 3-A-306, a causa de bandejones de hielo en la pista y viento cruzado fuerte, revent\u00f3 una cubierta y comenz\u00f3 a desviarse de su corrida saliendo de la pista.<\/p>\n

              Al salirse, se cort\u00f3 el parante de nariz, por lo que el Capit\u00e1n Zubizarreta sabiendo que llevaba una bomba que no hab\u00eda salido y cumpliendo con las normas, se eyect\u00f3 en una posici\u00f3n de nariz abajo, por lo que sali\u00f3 hacia adelante, el asiento no alcanzo a tomar altura necesaria para que el paraca\u00eddas completara su apertura por que el cohete impulsor fall\u00f3 en su combusti\u00f3n, impactando en el suelo. Fue trasladado al hospital de Rio Grande, donde falleci\u00f3 poco tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n

              El Cabo Principal \u00c1ngel Montes corri\u00f3 hacia el avi\u00f3n para detener el motor, pero el Teniente de Fragata Carlos Machetanz lleg\u00f3 primero. Mientras Machetanz apagaba el motor el Suboficial de Fuerza A\u00e9rea Pedro Miranda procedi\u00f3 a colocar los seguros de espoleta a las bombas que permanec\u00edan enganchadas al avi\u00f3n.<\/p>\n

              Las posibilidades de supervivencia de los pilotos hab\u00edan disminuido dr\u00e1sticamente. De los tres cohetes eyectores en servicio uno se hab\u00eda perdido en uno de los tres A4Q derribados. A partir del 23 de mayo solo quedaban dos cohetes en servicio, los dem\u00e1s se encontraban vencidos, lo que limitaba a esa cantidad los aviones en l\u00ednea de vuelo.<\/p>\n

              El comandante de la \u00abAntelope\u00bb, el Capit\u00e1n Mick J. Tobin, declaro tiempo despu\u00e9s que los buques brit\u00e1nicos que se encontraban en el lugar rechazando ataques de aviones argentinos empleando misiles y ca\u00f1ones, pero que, en el \u00faltimo de los ataques, dos bombas penetraron en la nave sin explotar, aunque provocando da\u00f1os considerables.\u00bb<\/p>\n

              \"\"
              De izquierda a derecha Capit\u00e1n de Corbeta Carlos Mar\u00eda Zubizarreta y Teniente de Corbeta D\u00edaz Dur\u00e1n. Zubizarreta moriria en un accidente al regresar a la Base Aeronaval Rio Grande el 23 de mayo de 1982. (Foto v\u00eda Owen Crippa)<\/figcaption><\/figure>\n

              Cuando el Sargento James Prescott, del 33\u00ba Regimiento de Ingenieros, intentaba desarmar la espoleta, la bomba explot\u00f3 provocando un enorme boquete en el costado de estribor que se extend\u00eda desde la l\u00ednea de flotaci\u00f3n hasta la chimenea.<\/p>\n

              Instant\u00e1neamente empezaron a incendiarse la sala de m\u00e1quinas y otros compartimentos. Personal de bomberos trato de apagar el fuego, pero todo fue in\u00fatil, no hab\u00eda presi\u00f3n en las mangueras y el humo dificultaba enormemente las tareas.<\/p>\n

              El Capit\u00e1n Tobin ordeno entonces abandonar el buque. Apenas diez minutos despu\u00e9s de que el \u00faltimo bote con tripulantes comenz\u00f3 a alejarse de la nave, se sucedieron varias explosiones de gran intensidad.<\/p>\n

              A la ma\u00f1ana siguiente, lo \u00fanico que emerg\u00eda de la \u00abAntelope\u00bb era la proa mirando hacia el cielo y una densa columna de humo negro que pod\u00eda divisarse desde muchas millas.<\/p>\n

              El d\u00eda 24 la Escuadrilla, con 2 aviones en servicio, cubri\u00f3 una guardia de dos aviones, el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo Oliveira) y 3-A-302 (Teniente De Fragata Olmedo). No surgi\u00f3 ninguna misi\u00f3n para ellos.<\/p>\n

              El 25 de mayo se planific\u00f3 una misi\u00f3n de reconocimiento armado en Bah\u00eda San Juli\u00e1n (al W de Gran Malvina), pero se debi\u00f3 suspender por fuerte viento fuera de l\u00edmites y pista mojada.<\/p>\n

              El d\u00eda 26 se cumpli\u00f3 esta misi\u00f3n con el 3-A-301 (Teniente De Fragata Olmedo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici). Llegaron a la zona del objetivo sobrevol\u00e1ndolo sin encontrar blancos, regresando a Rio Grande.<\/p>\n

              La misi\u00f3n se realiz\u00f3 sin reaprovisionamiento en vuelo, despegando a 0927 y aterrizando a 1117.<\/p>\n

              En el aterrizaje, con viento calmo, pista mojada y las 4 Mk. 82 en su estaci\u00f3n central, el 3-A-302 revent\u00f3 una cubierta, debiendo enganchar en el cable de final de pista.<\/p>\n

              Esa tarde, a 1437 despegaron el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo) y el 3-A-302 (Teniente De Nav\u00edo Oliveira) para realizar un reconocimiento armado anti superficie en proximidades de la Isla Bouganville (E. De Isla Soledad).<\/p>\n

              A 1300 se reunieron con el KC-130 para reaprovisionamiento. El 3-A-301 no pudo completar sus tanques auxiliares, por lo que debieron regresar a Rio Grande, aterrizando a 1530.<\/p>\n

              El 27 despegaron a 0927 el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo Oliveira) y 3-A-302 (Teniente De Fragata Olmedo) para otro reconocimiento armado anti superficie en Cabo Belgrano y Bah\u00eda San Juli\u00e1n. Ambos aviones aterrizaron en Rio Grande a 1130 sin haber obtenido contacto.<\/p>\n

              El d\u00eda 28 se efectu\u00f3 un nuevo reconocimiento armado, ahora en Punta Federal, para lo cual despegaron a 1120 el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo Sylvester) y 3-A-302 (Teniente De Nav\u00edo Lecour).<\/p>\n

              No se pudo cumplir la tarea por meteorolog\u00eda adversa sobre el objetivo.<\/p>\n

              A fines de mayo el Capit\u00e1n de Corbeta Philippi, reci\u00e9n llegado al continente comenz\u00f3 la tarea de convocar a pilotos provenientes de otras unidades y la readaptaci\u00f3n de pilotos veteranos que hab\u00edan dejado de volar el A4Q.<\/p>\n

              La Escuadrilla contaba con 4 A-4Q (3-A-301\/3-A-302\/3-A-304 y 3-A-305) todos ellos sin servicio por diferentes fallas.<\/p>\n

              El 7 de junio volvieron a tener aviones en servicio, realiz\u00e1ndose vuelos de adiestramiento t\u00e1ctico en Isla De Tierra Del Fuego (3-A-301 Teniente De Fragata Olmedo, 3-A-305 Teniente De Corbeta Medici).<\/p>\n

              El 8 despegaron de Rio Grande a 0847 el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo Oliveira) y el 3-A-305 (Teniente De Fragata Olmedo) para ejecutar un ataque en Isla Broquen.<\/p>\n

              A 0914 completaron su reaprovisionamiento en vuelo con un KC-130 y, ya en el \u00e1rea del objetivo, divisaron una casilla y un bote. Lanzaron 5 Mk. 82 en la construcci\u00f3n y regresaron para aterrizar a 1052 en Rio Grande.<\/p>\n

              El 9 el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici) despegaron de Rio Grande a 1435 para atacar un buque de desembarco encallado en la Bah\u00eda Fitz Roy.<\/p>\n

              Cuando estaban a 19 minutos del blanco, el B-200 retransmisor de comunicaciones (4-G-44 que hab\u00eda despegado a 1411) les inform\u00f3 que hab\u00eda tres PAC de Harrier protegi\u00e9ndolo, por lo que se suspendi\u00f3 la operaci\u00f3n.<\/p>\n

              Esta misi\u00f3n tambi\u00e9n fue ejecutada con reaprovisionamiento en vuelo (1505 hs.). El 4-G-44 aterriz\u00f3 en Rio Grande a 1611 y los 2 A-4Q a 1615.<\/p>\n

              El 10 de junio se efectuaron vuelos de adiestramiento local (3-A-302 Teniente De Nav\u00edo Ben\u00edtez) y el 11, un vuelo de prueba (3-A-306 Teniente De Nav\u00edo Sylvester).<\/p>\n

              El 12 de junio la Escuadrilla cumpli\u00f3 su \u00faltima misi\u00f3n, despegando a 1430 el 3-A-301 (Teniente De Nav\u00edo R\u00f3tolo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici) para atacar piezas de artiller\u00eda al norte de North Basin.<\/p>\n

              \"\"
              23 de mayo de 1982, fragata HMS Antelope estalla al explotar las bombas alojadas en su interior. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)<\/figcaption><\/figure>\n

              A 1448 cargaron combustible de un KC-130. En proximidades del blanco, y pr\u00f3ximos a iniciar el ataque, se cruzaron con dos Harrier, lo que oblig\u00f3 a eyectar las cargas externas y regresar a RIO GRANDE, donde aterrizaron a 1640.<\/p>\n

              Cuando la aguerrida y diezmada Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque se repleg\u00f3 con sus cuatro aviones a su hogar en la Base Aeronaval Comandante Espora fue recibida por una formaci\u00f3n militar de honor constituida \u00fanicamente por el personal de la unidad, como muestra de respeto por su comandante, quien los guio eficazmente al combate.<\/p>\n

              Ninguna autoridad superior del Comando de Aviaci\u00f3n Naval o la Fuerza Aeronaval N\u00b02 particip\u00f3 de la formaci\u00f3n ni acudi\u00f3 a recibirlos.<\/p>\n

              La Escuadrilla hab\u00eda comenzado las operaciones con 12 pilotos y 8 aviones.<\/p>\n

              Se acreditaron el hundimiento de dos buques capitales enemigos con la perdida de dos pilotos (Capit\u00e1n De Corbeta Zubizarreta y Teniente De Fragata M\u00e1rquez) y tres aviones (3-A-307\/3-A-312\/3-A-314).<\/p>\n

              Pocos d\u00edas despu\u00e9s del regreso a Espora operaban nuevamente el brazo izquierdo del Capit\u00e1n Castro Fox para extraerle los tutores de los huesos y a fines de agosto una Junta M\u00e9dica determinaba que pod\u00eda continuar volando pese al 30 por ciento de incapacidad laboral originada por las restricciones de su brazo.<\/p>\n

              Hacia fines de a\u00f1o perd\u00eda la vida el Teniente de Corbeta Roberto Luobet Jambert en un accidente a bordo del 3-A-306 cuando realizaba un vuelo nocturno y quiz\u00e1s por desorientaci\u00f3n espacial. El A-4 era el mismo que volaba el Capit\u00e1n Zubizarreta cuando se eyect\u00f3 en R\u00edo Grande y hab\u00eda sido recuperado durante el mes de junio por el personal del Taller Aeronaval Central. Debe ser uno de los pocos casos en que un mismo avi\u00f3n monoplaza es factor com\u00fan en la muerte de dos pilotos.<\/p>\n

              Reorganizada a fuerza de coraje y sacrificio, el cierre de la escuadrilla en 1986, cuando contaba apenas con dos aviones demostr\u00f3 la persistencia y esp\u00edritu de cuerpo de un sistema de armas perfectamente integrado y comprometido, que con medios obsoletos caus\u00f3 importantes da\u00f1os a un adversario que los superaba ampliamente en medios.<\/p>\n

              Quienes integraron la Escuadrilla se re\u00fanen anualmente en fecha pr\u00f3xima al 21 de mayo, su bautismo de fuego, para recordar las acciones y homenajear a sus muertos.<\/p>\n

              En Gran Breta\u00f1a, el excomandante de la \u201cArdent\u201d se re\u00fane con su tripulaci\u00f3n a los mismos fines en similar fecha.<\/p>\n

              Menciones<\/h2>\n

              Su Bandera de Guerra fue condecorada por: \u00abHonor al valor en combate\u00bb<\/em><\/p>\n

              Por: \u00abEjecutar operaciones de ataque en situaciones de m\u00e1xima oposici\u00f3n, adversas condiciones de seguridad y meteorol\u00f3gicas, contribuyendo a producir significativas bajas al poder naval enemigo\u00bb.<\/em><\/p>\n

              La naci\u00f3n argentina condecor\u00f3 al capit\u00e1n de corbeta Carlos M. Zubizarreta y al teniente de fragata Marcelo M\u00e1rquez por: \u00abMuerto en combate\u00bb<\/em><\/p>\n

              La armada condecor\u00f3 a los siguientes pilotos de la escuadrilla por: \u00abHonor al valor en combate\u00bb<\/em><\/p>\n

              Capit\u00e1n de corbeta Rodolfo A. Castro fox por: \u00abComo comandante de la tercera escuadrilla aeronaval de caza y ataque, participar en condiciones f\u00edsicas disminuidas a causa de un accidente de aviaci\u00f3n anterior, dando permanente ejemplo a sus subordinados\u00bb.<\/em><\/p>\n

              Capit\u00e1n de corbeta Alberto J. Philippi por: \u00abConducir una divisi\u00f3n de aviones que ataco con \u00e9xito unidades navales enemigas en estrecho San Carlos, eyectarse como consecuencia de las aver\u00edas producidas en su aeronave y sobrevivir en penosas condiciones hasta ser rescatado\u00bb.<\/em><\/p>\n

              Teniente de nav\u00edo Jos\u00e9 C. Arca por: \u00abAtacar eficazmente unidades navales enemigas en estrecho San Carlos y, ser seriamente averiado, dirigirse a puerto argentino, intentando salvar su avi\u00f3n, no abandonarlo hasta que la torre de control, por el estado de la aeronave, le ordeno eyectar\u00bb.<\/em><\/p>\n

              \n

              Referencias:<\/strong><\/p>\n

                \n
              • Entrevista al CN VGM Rodolfo Castro Fox<\/li>\n
              • Entrevista al CN VGM Alberto Jorge Philippi<\/li>\n
              • Entrevista Al SM VGM FAA Pedro Miranda<\/li>\n
              • MALVINAS \u2013 JAMAS SERAN OLVIDADOS \u2013 Claudio Meunier – 2016<\/li>\n
              • MACH 1 (Circulo Informativo Profesional de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina)<\/li>\n
              • MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA<\/li>\n
              • HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA \u2013 Tomo III \u2013 H\u00e9ctor A. Martini \u2013 1992<\/li>\n
              • Relatos del SMAE VGM Walter Ose<\/li>\n
              • SERIE AERONAVAL N\u00b0 31 \u2013 MC DONNELL DOUGLAS A-4Q & A-4E SKYHAWK \u2013 Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn<\/li>\n
              • YO FUI PILOTO AVIADOR NAVAL \u2013 CN VGM Rodolfo Castro Fox<\/li>\n<\/ul>\n
                \n

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                Esta es la historia de los Halcones navales durante el conflicto de Malvinas, donde los pilotos de A-4Q Skyhawk del COAN dieron generosa muestra de su profesionalidad y valent\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":28584,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[208],"class_list":["post-28583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-malvinas-1982"],"yoast_head":"\nHalcones con las Alas Rotas: La 3\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en Malvinas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" 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