{"id":28641,"date":"2018-05-11T09:00:00","date_gmt":"2018-05-11T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=28641"},"modified":"2021-03-02T23:19:57","modified_gmt":"2021-03-02T22:19:57","slug":"capitan-alvaro-galan-del-ala-12-a-la-v-brigada-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/capitan-alvaro-galan-del-ala-12-a-la-v-brigada-aerea\/","title":{"rendered":"Del Ala 12 a la V Brigada A\u00e9rea<\/b> – Entrevista al Capit\u00e1n \u00c1lvaro Gal\u00e1n"},"content":{"rendered":"
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El Capit\u00e1n Gal\u00e1n al mando de su EF-18M rueda por la plataforma del la Base A\u00e9rea de Zaragoza (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

El capit\u00e1n \u00c1lvaro Gal\u00e1n naci\u00f3 en la ciudad de Toledo en el a\u00f1o 1982, desde ni\u00f1o ya sent\u00eda una fuerte atracci\u00f3n por la vida militar y ya a temprana edad quiso ser piloto del Ej\u00e9rcito del Aire (EA). Contactamos con \u00e9l, y en todo momento se mostr\u00f3 dispuesto a realizar la presente entrevista. Tras conseguir los oportunos permisos del Ejercito del Aire (EA) y coordinar con la agenda del capit\u00e1n Gal\u00e1n, pudimos vernos para disfrutar de una charla distendida y amena.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica (GA): <\/i><\/b>\u00bfDesde qu\u00e9 edad te sentiste atra\u00eddo por la vida militar?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Desde muy pronto, quiz\u00e1 sobre los ocho a\u00f1os, viendo pasar los aviones en el cielo ya quise ser piloto de caza.<\/p>\n

GA: <\/i><\/b>\u00bfDesde el ingreso en la AGA (Academia General del Aire) c\u00f3mo es el programa de formaci\u00f3n y las actividades que se realizan?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>El primer a\u00f1o es algo gen\u00e9rico como de adaptaci\u00f3n a la vida militar, en lo referente al tema acad\u00e9mico se estudian asignaturas civiles como ciencias naturales y sociales, y asignaturas puramente militares, con un fuerte espacio para la instrucci\u00f3n f\u00edsica, orden cerrado, pista de obst\u00e1culos etc., etc.<\/p>\n

El segundo a\u00f1o es el de m\u00e1s estudio tanto de asignaturas civiles como militares, y ya se empiezan a estudiar materias con tem\u00e1tica relativa al vuelo como navegaci\u00f3n, avi\u00f3nica, sistemas etc., etc.<\/p>\n

En el tercer a\u00f1o ya se empieza a volar en la Enaer T-35C Pill\u00e1n (E.26 Tamiz seg\u00fan nomenclatura del EA). Se vuelan en cuatro meses sobre 50 horas, en las que se incluye una primera fase de transici\u00f3n (TR), que consiste en un poco de acrobacia y circuitos de aer\u00f3dromo para comprobar las capacidades para el vuelo. En la segunda fase ya se vuela en visual y formaci\u00f3n de dos aviones.<\/p>\n

En el cuarto a\u00f1o, si no has causado baja de vuelo, empiezas a volar el C-101 alrededor de 120 horas. Una primera fase de adaptaci\u00f3n al nuevo avi\u00f3n, circuitos de aer\u00f3dromo y acrobacias ya un poquito m\u00e1s exigentes, formaci\u00f3n de 2, 3 y 4 aviones y vuelo instrumental. En esta fase se pretende asentar los fundamentos del vuelo visual y formaciones, tambi\u00e9n se aprende vuelo instrumental y se discrimina quien va a volar caza y del que no va a volar caza por no haber alcanzado notas y objetivos.<\/p>\n

El quinto a\u00f1o se cursa en el Ala 23 de Talavera (Badajoz), y aqu\u00ed ya por primera vez se vuela un caza de verdad que es el F-5 en el que vuelas sobre 100h, y tienes las fases anteriores de TR, formaciones e instrumental muy condensadas y mucho m\u00e1s cortas. Luego hay fases espec\u00edficas de combate aire-suelo y combate aire-aire claramente m\u00e1s exigentes y puramente de caza.<\/p>\n

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El capit\u00e1n \u00c1lvaro Gal\u00e1n junto a la aeronave insignia del Ala 15 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>De Talavera pasas al Ala 12 de Torrej\u00f3n y vas al 153 Escuadr\u00f3n del Ala 15 de transici\u00f3n operativa al EF-18M ubicado en Zaragoza. \u00bfCu\u00e1les son tus primeras sensaciones con el Hornet?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Cuando empiezas a volar el F-18 la sensaci\u00f3n que te produce claramente es que es un avi\u00f3n que te va a exigir antes del vuelo, durante el vuelo y despu\u00e9s del vuelo, para poder sacar aprovechamiento del curso de transici\u00f3n operativa al F-18. R\u00e1pidamente te das cuenta de que es un avi\u00f3n que ya lleva sistemas modernos, que todos los sistemas que lleva el avi\u00f3n son de verdad y ya no hay ning\u00fan tipo de simulador de nada, todos los sistemas de a bordo son reales. Debes estudi\u00e1rtelo todo al detalle y adem\u00e1s te das cuenta durante el vuelo de que es un avi\u00f3n que si no te lo has preparado todo muy bien y a conciencia, vas claramente por detr\u00e1s del avi\u00f3n durante el vuelo.<\/p>\n

A los dos o tres vuelos te das cuenta de que es un avi\u00f3n que te va a exigir much\u00edsimo durante mucho tiempo, sobre todo de estudio. Sensaci\u00f3n de todo meticulosamente preparado, de ir sin cabos sueltos al avi\u00f3n, que ya de por s\u00ed te va a exigir reaccionar en tiempo real a cosas que es imposible preparar en el suelo. Por lo que si aquellas cosas que has podido preparar no las has hecho, vas a tener problemas. El vuelo de caza consiste en la toma de decisiones en tiempo real y al pilotar un avi\u00f3n de este tipo te das cuenta de que es otro nivel.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Participas en la misi\u00f3n Unifed Protector en 2011 en Libia, \u00bfalguna experiencia destacable?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>La experiencia es la participaci\u00f3n en misi\u00f3n, nadie quiere tener que desplegar para una misi\u00f3n real, a nadie le gusta tener que participar en estas misiones pero una vez que despliegas la primera sensaci\u00f3n es la de responsabilidad.<\/p>\n

En el momento que te dicen que vas a desplegar en una operaci\u00f3n real lo primero que te pasa por la cabeza es responsabilidad. Recuerdo perfectamente la secuencia de acontecimientos el d\u00eda que nos \u00edbamos y lo primero que piensas es que esto ya no es ning\u00fan ejercicio ni pr\u00e1ctica, nos vamos ya, y desplegamos en 48h.<\/p>\n

Te pones a trabajar lo mejor que sabes, nadie quiere ir a un escenario de estos, pero desgraciadamente se van a dar y se siguen dando. Una vez que te asignan para la misi\u00f3n lo \u00fanico que quieres es hacerlo bien.<\/p>\n

Recuerdo muy claramente cuando nos dijeron que \u00edbamos nosotros (Ala 12), me llam\u00f3 el Jefe de Operaciones el fin de semana para que preparara una maleta porque nos \u00edbamos nosotros.<\/p>\n

Todos subimos a trabajar b\u00e1sicamente preparando el despliegue, se produce una sensaci\u00f3n muy gratificante y que proporciona mucho orgullo cuando ves que la unidad entera que estaba en su casa el fin de semana o de vacaciones dej\u00f3 todo para incorporarse. La unidad bull\u00eda de actividad con trabajo de sobra para todos, pod\u00edas ver a los armeros y mec\u00e1nicos preparando los aviones con armamento real, todos los pilotos preparando el despliegue, los que iban a hacer la primera misi\u00f3n preparando zonas de abastecimiento y recopilando informaci\u00f3n OTAN.<\/p>\n

Una vez que pasa todo esto te das cuenta de que la unidad est\u00e1 perfectamente preparada y produce una sensaci\u00f3n muy gratificante cuando ves que todo el mundo trabaja en equipo y como un reloj suizo.<\/p>\n

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El capitan Gal\u00e1n a bordo de un A-4AR Fightinghawk de la FAA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfCon qu\u00e9 armamento volabais las misiones?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>El armamento que se llevaba era aire-aire, el AIM-120B AMRAAM, el AIM-9L Sidewinder y el ca\u00f1\u00f3n Vulcan de 20mm.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfC\u00f3mo llegas a volar el A4-AR, es un programa de intercambio, solicitas t\u00fa una plaza vacante?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Fue una vacante de intercambio que no exista hasta ese momento, me enter\u00e9 muy poco antes de que saliera publicada. Hab\u00eda que cumplir ciertos requisitos, cierta experiencia, cursos, formaci\u00f3n y dem\u00e1s. Sali\u00f3 la vacante y yo cumpl\u00eda los requerimientos y la ped\u00ed, tuve suerte y pude ir yo.<\/p>\n

Para m\u00ed era muy atractivo en multitud de aspectos, en primer lugar porque siempre es bueno aprender de c\u00f3mo trabaja la gente fuera, pero adem\u00e1s era en un pa\u00eds como Argentina, que es un pa\u00eds muy atractivo que a cualquiera le puede gustar. A m\u00ed me parece un pa\u00eds maravilloso en lo social, en las posibilidades que te da el pa\u00eds.<\/p>\n

Y por otro lado la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) tiene una historia reciente muy particular dentro de la aeron\u00e1utica y entonces eso para m\u00ed supon\u00eda un reto, una muy buena posibilidad y una muy buena experiencia para m\u00ed.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfEs habitual este tipo de intercambio entre el EA y la FAA?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Antes era m\u00e1s habitual, supongo que ahora hay menos porque la situaci\u00f3n ha cambiado. Anteriormente hab\u00eda un intercambio bastante fluido. En el a\u00f1o 2000 aproximadamente, iba un piloto espa\u00f1ol a la escuela de caza argentina y ven\u00edan varios pilotos argentinos a la escuela de caza (Ala 23) y a la AGA. En estos momentos en la AGA se reciben pilotos argentinos pero no van pilotos espa\u00f1oles a Argentina.<\/p>\n

La particularidad de mi intercambio es que fue el primero a una unidad operativa. Hasta entonces hab\u00edan sido intercambios en las respectivas escuelas.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfEntonces eras conocedor del peso que llev\u00f3 la V Brigada en la Guerra de Malvinas?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>S\u00ed, porque ya antes de entrar en la AGA a alguien que le gusta la aeron\u00e1utica no se le escapa conocer el papel de la FAA en la Guerra de Malvinas, porque es algo muy particular y por las circunstancias en las que se desarrollaron los acontecimientos. Probablemente la mezcla de conocerlo de antes y estudiarlo en la AGA me hizo decidirme. Ya de antes conoc\u00eda no todo pero s\u00ed bastantes cosas del conflicto, la batalla, aviones implicados, diferencia de medios, como se dio y el contexto hist\u00f3rico del origen de esa disputa territorial.<\/p>\n

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El Brigadier General Mario Callejo, Jefe del Estado Mayor de la FAA saluda al capit\u00e1n Gal\u00e1n tras la entrega de despachos en la V Brigada A\u00e9rea de Villa Reynolds, Prov. de San Luis (foto: Prensa FAA).<\/figcaption><\/figure>\n

Evidentemente conoc\u00eda la participaci\u00f3n de la V Brigada, de los A4B, los A4C, los Mirage, pero es al llegar a all\u00ed que te das cuenta de lo presente que lo tienen todos los d\u00edas.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfEl sentimiento de la FAA era como de \u201cgloria patria\u201d si se me permite la expresi\u00f3n o exist\u00eda el sentimiento interno de que las decisiones pol\u00edticas les hab\u00edan involucrado en esta guerra?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Para nada, yo las sensaciones que tuve dentro de la V Brigada eran de que la gente ten\u00eda muy presente el papel que desempe\u00f1aron los pilotos que participaron en la guerra, independientemente de los motivos por los que se diese. Este es un tema en el que cada cual puede tener su opini\u00f3n, pero lo que claramente se nota es en primer lugar la responsabilidad que lleva ser herederos de esa tradici\u00f3n y segundo tener muy claro la entrega de todos los pilotos que volaron. Es ejemplar la manera en que se recuerda todos los d\u00edas en la V Brigada ubicada en Reynolds que es un lugar peque\u00f1o y el all\u00ed denominado barrio militar est\u00e1 justo al otro lado de la calle de la base a\u00e9rea. Y todos los d\u00edas ves los A4B con los Kill Marks al pasar por sus calles con los nombres de los pilotos ca\u00eddos, los capitanes Hugo \u00c1ngel del Valle Palaver, Manuel Oscar Bustos, Luciano Guadagnini, Fausto Gavazzi y Danilo Bolz\u00e1n, los primeros tenientes Mario Victor Nivoli, Jorge Rub\u00e9n Ibarlucea, Juan Jos\u00e9 Arrar\u00e1s y el teniente Alfredo V\u00e1zquez. Con lo cual resulta imposible no darte cuenta de que lo llevan muy arraigado y adem\u00e1s debe ser as\u00ed y lo llevan con mucha honra.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Aqu\u00ed en Espa\u00f1a el sentimiento popular cuando ven pasar aviones militares no es favorable en algunas ocasiones, se les relaciona con gasto inadecuado, estruendo, ya est\u00e1n con los juguetitos pod\u00edan invertirlo en otra cosa\u2026 Supongo que en Argentina su FAA debe ser muy valorada\u2026<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>La FAA tuvo un papel muy particular en la Guerra de Malvinas y en general es muy respetada, supongo que habr\u00e1 para todo. Pero yo en el c\u00edrculo que pude moverme en Reynolds la gente de la calle le tiene siempre much\u00edsima admiraci\u00f3n y un gran respeto por el papel que desempe\u00f1aron all\u00ed.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Hemos tenido oportunidad de leer historias y ver im\u00e1genes de c\u00f3mo y con qu\u00e9 atacaban y hemos podido darnos cuenta de que los pilotos argentinos se lo dejaban todo en los ataques.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Eran pilotos que atacaban con valent\u00eda y honor, hay innumerables historias de ataques. Yo tuve la gran suerte de coincidir con muchos de los hijos de pilotos de Malvinas. La Guerra fue en 1982, es mi generaci\u00f3n entonces muchos de mis compa\u00f1eros de escuadr\u00f3n eran hijos de los pilotos que all\u00ed combatieron y pude tomar mate y hablar tranquilamente con el comodoro Codrington, fui a conocer al comodoro Carballo, el brigadier Roca que me trat\u00f3 maravillosamente y creo que fue a la guerra como alf\u00e9rez, el brigadier Callejo Jefe de Estado Mayor que tambi\u00e9n fue combatiente de Malvinas.<\/p>\n

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El capit\u00e1n Gal\u00e1n en la plataforma de la V Brigada A\u00e9rea de la FAA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Tuve la enorme suerte de compartir con ellos y sus hijos charlas sobre la guerra y la verdad es que yo siempre lo digo que ellos pod\u00edan combatir con muchas cosas pero fundamentalmente ellos combat\u00edan con valor y con honor. La desigualdad de medios era evidente el papel que hicieron y como lo hicieron es para quitase el sombrero como decimos aqu\u00ed.<\/p>\n

Hay historias en las que se te ponen los pelos de punta, los combates de Mirage y Sea Harrier hay algunos que resulta f\u00e1cil hablarlo, pero hay que vivirlo en el combate aire-aire. Los ataques a la flota por los A-4 son para descubrirse, los pilotos de Pucar\u00e1 adem\u00e1s de combatir y de volar con el Pucar\u00e1 estaban viviendo en Malvinas para ellos la guerra no paraba nunca.<\/p>\n

El padre de uno de mis mejores amigos all\u00ed, el primer teniente Sasone, estuvo en Malvinas volando el Pucar\u00e1. Estamos hablando de palabras mayores, y son innumerables las an\u00e9cdotas de la entrega y el sacrificio que supuso el d\u00eda a d\u00eda. Tengo que agradecerles much\u00edsimas cosas y entre ellas esa, que compartieran conmigo sus experiencias en la guerra.<\/p>\n

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El capit\u00e1n Gal\u00e1n al regreso del ejercicio Frisian Flang 2018 en realizado en Holanda (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfC\u00f3mo fue el recibimiento y la integraci\u00f3n personal que tuviste en la V Brigada?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>El pueblo argentino tiene fama de ser muy hospitalario pero nunca me imaginaba que iban a ser tan hospitalarios conmigo, solo con decirte que jefes y compa\u00f1eros antes de llegar a Argentina ya hab\u00edan contactado conmigo.<\/p>\n

El agregado militar Argentina en Madrid cuando yo sal\u00ed publicado en el bolet\u00edn me llam\u00f3 por tel\u00e9fono esa misma ma\u00f1ana a la unidad. Esto que te cuento es muy descriptivo de c\u00f3mo fue la integraci\u00f3n all\u00ed. Solo tengo palabras de agradecimiento, si hay alguna cosa mayor por la que yo tengo que dar las gracias de c\u00f3mo me trat\u00f3 la FAA como profesional es de c\u00f3mo me trat\u00f3 la FAA a nivel personal. Para m\u00ed fue espectacular y no solo para m\u00ed tambi\u00e9n para mi mujer que es muy importante.<\/p>\n

Nunca olvidar\u00e9 que cuando llegu\u00e9 all\u00ed me recibi\u00f3 el entonces mayor Gerardo Machado que se eyect\u00f3 15 d\u00edas despu\u00e9s. Cuando yo puse el pie en la V Brigada me estaban esperando unos pilotos y esa misma noche para que no nos sinti\u00e9ramos solos mi mujer y yo cenamos en casa de unos compa\u00f1eros Entonces para m\u00ed la integraci\u00f3n fue muy sencilla, por la calidad humana que hay all\u00ed, a la que reitero mis agradecimientos.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Seguro ten\u00edas a tu espalda cierto nivel de responsabilidad porque al fin y al cabo eras un embajador del EA y de sus procedimientos.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Claro una cosa no quita la otra, yo lo que iba a hacer all\u00ed era cumplir como profesional.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Cuando t\u00fa vas all\u00ed no eres \u00c1lvaro Gal\u00e1n como persona, eres un capit\u00e1n del EA, es tu formaci\u00f3n y los procedimientos de nuestra fuerza a\u00e9rea.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Cuando t\u00fa vas all\u00ed representas a tu fuerza a\u00e9rea y el principal objetivo es ser buen profesional que para eso has ido y luego adem\u00e1s se dio que pude integrarme muy bien a nivel personal, lo que hace que el intercambio en la V Brigada fuese perfecto y solo puedo hablar cosas buenas.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfVuelas con A4-AR biplaza o directamente pasas a monoplaza?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Es m\u00e1s o menos como aqu\u00ed, una fase de conversi\u00f3n en la que se alterna doble mando y caza.<\/p>\n

(GA):<\/i><\/b> \u00bfAvi\u00f3nica y armamento con el que est\u00e1 dotado el A4-AR?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>El A4-AR est\u00e1 dotado de una moderna avi\u00f3nica debido a la modernizaci\u00f3n a que fue sometido el A4 para ser convertido en A4-AR. Dispone del radar APG-66 y displays digitales con UFC, bastante parecidos a lo que son nuestros F-18 aunque diferentes en su configuraci\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo armamento aire-aire se emplea el AIM-9M Sidewinder y aire suelo se emplean bombas de prop\u00f3sitos generales y el avi\u00f3n tiene integraci\u00f3n de bombas laser pero desconozco si las tienen en inventario. Yo no trabaj\u00e9 con ellas all\u00ed, tan solo a nivel de entrenamiento.<\/p>\n

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EL capit\u00e1n Galan y sus compa\u00f1eros pilotos y personal de tierra en la V Brigada A\u00e9rea (foto: via cap. Gal\u00e1n).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bf<\/i>Se realizan entrenamientos con armamento real de ca\u00f1\u00f3n y misiles?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>En el pol\u00edgono de tiro se emplea tanto armamento de pr\u00e1cticas como armamento real.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfEn qu\u00e9 ejercicios participaste?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>En los ejercicios nacionales pr\u00e1cticamente en todos \u00cdcaro, F\u00e9nix, Integrador y en varios m\u00e1s que hubo y luego tuvimos la suerte de desplegar a Chile durante dos semanas al ejercicio Salitre a nivel internacional en el que participan varias fuerzas a\u00e9reas de Suram\u00e9rica.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfAlguna diferencia significativa entre la V Brigada y el Ala 12?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Podr\u00eda decirte que hay muchas diferencias pero en realidad no hay tantas. Es una unidad de caza que trabaja para que los cazas vuelen. Todas las unidades tienen su idiosincrasia, cosas que trabajen de un modo diferente y otras muy similar pero finalmente es una unidad que trabaja para que sus dos escuadrones vuelen y lo que es la estructura es bastante similar y ciertamente no hay mucha diferencia.<\/p>\n

(GA):<\/i><\/b> Diferencias a la hora de volar el A4-AR y el F-18.<\/p>\n

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Combinaci\u00f3n de emblemas de los aviones de caza y ataque volados por el capit\u00e1n Galan (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Pues no s\u00e9 c\u00f3mo decirte, hay muchas m\u00e1s similitudes de las que en un principio pudiera parecer, podr\u00eda decirse que es como el abuelo del F-18, tiene muchas cosas que son muy parecidas pero lo que es el vuelo en s\u00ed es otro avi\u00f3n y vuela de forma diferente. Las capacidades del F-18 son mayores por ser un avi\u00f3n m\u00e1s moderno y los sistemas de ayuda a los mandos de vuelo son m\u00e1s complejos, pero nada que no sea fruto los diferentes dise\u00f1os y de la evoluci\u00f3n entre uno y otro.<\/p>\n

GA): <\/i><\/b>Diferencias operativas entre el A4-AR y el sistema Mirage.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>El A4-AR es un sistema m\u00e1s moderno desarrollado con posterioridad, con sistemas de avi\u00f3nica y de gesti\u00f3n de armamento m\u00e1s modernos y son concepciones de avi\u00f3n diferentes. El Mirage III en su d\u00eda fue desarrollado como un interceptador puro para volar muy r\u00e1pido y a gran altura para combate aire-aire y el A4-AR es un caza m\u00e1s ligero que tambi\u00e9n sirve para eso con algunas performances m\u00e1s limitadas para ese tipo de vuelo. Sin embargo el A4-AR est\u00e1 mucho m\u00e1s capacitado para el combate aire-suelo, con un mejor radar y mejores sistemas futuro de la evoluci\u00f3n que se ha ido implementando.<\/p>\n

El A4-AR es un avi\u00f3n que sorprende por su maniobrabilidad. De lejos cuesta verlo en el aire, sobre todo si va limpio (sin dep\u00f3sitos ni cargas). La relaci\u00f3n peso\/empuje es muy buena, maniobrando en combate cerrado es muy bueno, lo que le convierte en un avi\u00f3n con muy buenas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

En un combate entre el A4-AR y el Mirage III, el Mirage nunca deber\u00eda meterse en un combate evolucionante con el A4 porque claramente se llevar\u00eda la peor parte as\u00ed como el A4 evitar\u00eda a toda costa un combate a gran altura y velocidad con el delta franc\u00e9s.<\/p>\n

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El capit\u00e1n Gal\u00e1n junto a los pilotos argentinos el d\u00eda que recibieron sus despachos como pilotos de A-4AR Fightinghawk (foto: Prensa FAA).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfDispone la FAA una red de radares similar a la que tiene nuestro EA en cotas altas alrededor de todo el territorio?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Supongo que s\u00ed pero yo no llegu\u00e9 a manejar esa informaci\u00f3n en mi estancia en la FAA.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Impresiones de la FAA en relaci\u00f3n al EA.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Nos parecemos mucho m\u00e1s de lo que pueda parecer, todos trabajamos con la ilusi\u00f3n y el esfuerzo para hacer efectiva la defensa a\u00e9rea. Las impresiones que pude sacar son impecables en cuanto a la profesionalidad de sus pilotos, solo tengo palabras buenas en el \u00e1mbito personal y en el profesional qued\u00e9 impresionado de la manera en que realizan su trabajo. Son tremendamente meticulosos y profesionales con una gran ilusi\u00f3n por lo que hacen, realmente se sienten muy identificados con lo que hacen teniendo claro de d\u00f3nde vienen y de su historia. Nos parecemos mucho en la forma de trabajar aunque evidentemente hay diferencias por eso son \u00fatiles estos intercambios y para m\u00ed la profesionalidad de la FAA est\u00e1 por encima de toda duda.<\/p>\n

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Trabajando en el Ala 15 de la Base A\u00e9rea de Zaragoza (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>Dejando aparte el lado profesional nos parecemos mucho m\u00e1s a los argentinos que a la gente del norte de Europa.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Yo creo que s\u00ed, es dif\u00edcil encontrarte a alguien all\u00ed en Argentina que no tuviese alg\u00fan abuelo gallego o italiano y ciertamente nos parecemos mucho por eso el trato enseguida es muy cercano. Adem\u00e1s el pueblo argentino es muy hospitalario as\u00ed como aqu\u00ed nos gusta la sobremesa con un caf\u00e9 y alargarnos, all\u00ed les gusta compartir un mate despu\u00e9s del asado y disfrutar de una buena conversaci\u00f3n. En esto nos parecemos much\u00edsimo y la verdad es que da gusto.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfC\u00f3mo llevan los miembros de la FAA su progresiva p\u00e9rdida de capacidades? Baja del sistema Mirage, pocos A4-AR para un territorio tan extenso.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>A cualquier piloto del mundo que le digas que pierde alguno de sus sistemas siempre te va a decir que quiere m\u00e1s. A m\u00ed tambi\u00e9n y a cualquiera, a Estados Unidos si le preguntas tambi\u00e9n te van a decir que quieren mejores sistemas.<\/p>\n

Yo lo que creo que esto es ni m\u00e1s ni menos que algo coyuntural, yo leo mucho la prensa argentina porque la considero como mi segunda casa, y lo que se puede ver ahora es que est\u00e1n en proceso de modernizar las fuerzas armadas por lo que no deja de ser algo coyuntural. Ellos lo llevan como hacemos cualquiera de nosotros, haciendo lo mejor que pueden su trabajo exprimiendo lo que tienen. Hacen lo que pueden y de hecho lo hacen muy bien, pero pasa lo mismo en todos los ej\u00e9rcitos, que a todos nos gusta tener mejores medios pero mientras tanto nos manejamos con lo que tenemos.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfCu\u00e1les son los beneficios operativos de estos intercambios?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Los beneficios son claros, si bien nos parecemos mucho trabajamos de manera diferente, entonces en la aviaci\u00f3n en general y en la aviaci\u00f3n de caza en particular siempre est\u00e1s aprendiendo. All\u00ed tuve la oportunidad de ver que hac\u00edamos cosas de forma muy parecidas y la ocasi\u00f3n de compartir con ellos t\u00e1cticas que ellos hac\u00edan de una manera y nosotros de otra con lo cual resulta en un constante aprendizaje.<\/p>\n

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El capit\u00e1n Gal\u00e1n saludando al otrora Ministro de Defensa de la Rep\u00fablica Argentina, Agust\u00edn Rossi (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n aprendes el orden de prioridades, cosas que son prioritarias para ellos y para nosotros no lo son y al contrario en cuanto en lo que es el vuelo de caza y es muy enriquecedor.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfHay alg\u00fan \u201cas en la manga\u201d que te dice el EA que no se comparte?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>No especialmente, lo \u00fanico que yo no pod\u00eda compartir eran los procedimientos OTAN por cuesti\u00f3n obvia, esto ellos lo comprend\u00edan perfectamente. Ellos lo entend\u00edan perfectamente y sab\u00edan lo que hab\u00eda. El trato era de respeto exquisito por las dos partes, entonces yo estaba encantado de aprender much\u00edsimo y hacer todo lo que pudiese por ayudarles. Los temas confidenciales tanto OTAN como de una fuerza a\u00e9rea o de la otra es algo que en los ej\u00e9rcitos profesionales est\u00e1 a la orden del d\u00eda, es algo que las dos partes entienden con total naturalidad.<\/p>\n

Ellos tambi\u00e9n ten\u00edan sus temas nacionales que no pod\u00edan compartir conmigo y todos lo comprend\u00edamos por estar en unas circunstancias similares. Ni es el fundamento del intercambio adem\u00e1s es intercambio entre capitanes y ese no es el objetivo.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfSe cumplieron tus expectativas?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Mis expectativas se superaron ampliamente, nunca pude pensar que el<\/p>\n

intercambio saliera tan bien como sali\u00f3. Sab\u00eda que iba a aprender mucho y esperaba poder aportar algo, pero no cre\u00eda que el intercambio me resultar\u00eda tan productivo, tanto en el terreno profesional como en el personal.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Cuando fuiste a la V Brigada estabas destinado en el Ala 12 y a tu retorno al EA te incorporas al Ala 15.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Poco antes de salir de Argentina se me informa que he de incorporarme al Ala 15, es una cuesti\u00f3n de manejo de plantillas. Cuando yo me fui a Argentina hab\u00eda unas necesidades y a la vuelta hab\u00eda otras, entonces el mando de personal del EA estim\u00f3 mi incorporaci\u00f3n al Ala 15.<\/p>\n

\"\"
EL capitan Galan en Zaragoza vistiendo un recuerdo de su paso por la V Brigada A\u00e9rea (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): <\/i><\/b>Entiendo que las experiencias que traes las compartes con el EA, no solo con la unidad a la que te incorporas.<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Las experiencias y todo lo que yo pude aprender en Argentina las vuelco en el EA, en principio al Ala 15 que es donde estoy destinado pero luego fluye al resto de unidades.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>\u00bfAlgo que destacar de la operaci\u00f3n en Amari?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Otra vez lo mismo, otra zona de operaciones a la que voy esta vez con algo m\u00e1s de experiencia en un ambiente diferente y m\u00e1s controlado al que operamos en Libia. En Amari era una misi\u00f3n de paz, realizamos servicios de alarma y de polic\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

Otra forma de hacer las cosas pero con responsabilidad, ilusi\u00f3n y ganas de hacerlo bien, de intentar ayudar a las rep\u00fablicas b\u00e1lticas a mantener controlado su espacio a\u00e9reo que era para lo que est\u00e1bamos all\u00ed desplegados.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>Para terminar una cuesti\u00f3n comprometida \u00c1lvaro \u00bfpaella espa\u00f1ola o asado argentino?<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>Paella el s\u00e1bado y asado el domingo.<\/p>\n

(GA): <\/i><\/b>No s\u00e9 por qu\u00e9, pero por el transcurso de la entrevista era lo que me esperaba\u2026<\/p>\n

Cap.Gal\u00e1n: <\/i><\/b>La paella el s\u00e1bado y sobremesa tranquilamente con un caf\u00e9, y el domingo un asado seguido de un mate.<\/p>\n

(GA):<\/i><\/b> Muchas gracias.<\/p>\n

\"\"
Con equipo de vuelo complet en la V Brigada A\u00e9rea. N\u00f3tese un A-4AR al fondo (foto: via capit\u00e1n Gal\u00e1n).<\/figcaption><\/figure>\n

Cap.Gal\u00e1n:<\/i><\/b> Jos\u00e9 Luis, antes de terminar perm\u00edteme que aproveche la ocasi\u00f3n para agradecer, directamente a un grupo de personas extraordinario y que no tengo la oportunidad de ver a menudo, tanto la paciencia para ense\u00f1arme en el aspecto profesional, como el trato recibido en el personal.<\/p>\n

Ser\u00eda injusto olvidarme de alg\u00fan nombre as\u00ed que quiero dar las gracias a la V Brigada A\u00e9rea, desde el oficial m\u00e1s antiguo con el que coincid\u00ed, Brigadier D. Andr\u00e9s Hugo Bellocq con el que me une una relaci\u00f3n personal muy estrecha, hasta los \u00faltimos tenientes que llegaron, \u00abHacha\u00bb y \u00abDuende\u00bb. Desde el suboficial m\u00e1s caracterizado con el que coincid\u00ed, \u00abMatu\u00bb, al \u00faltimo de los soldados, pasando por los \u00abcomandos\u00bb como dicen all\u00ed y de los que tengo colgado en el despacho de mi casa su regalo y los recuerdo todos los d\u00edas.<\/p>\n

No puedo olvidarme del personal civil de la Brigada con el que tuvimos un trato pr\u00e1cticamente familiar tanto mi mujer como yo, representado evidentemente por Mar\u00eda Eugenia Toscano Rivas que es toda una instituci\u00f3n en la FAA y que se convirti\u00f3 en nuestra madre mientras estuvimos en Reynolds.<\/p>\n

Y por supuesto y de manera muy especial a mis compa\u00f1eros de escuadr\u00f3n, compa\u00f1eros y amigos para toda la vida y a los que me encantar\u00eda ver m\u00e1s a menudo pero es imposible. Eso es lo \u00fanico malo que tiene Argentina, que est\u00e1 demasiado lejos de Espa\u00f1a.<\/p>\n

\n

Nota del autor:<\/strong><\/p>\n

En la amigable conversaci\u00f3n que mantuvimos con el capit\u00e1n \u00c1lvaro Gal\u00e1n me ha transmitido su preparaci\u00f3n, buen hacer y entusiasmo por el trabajo bien hecho. No me cabe la menor duda de que ha sido un dign\u00edsimo representante del EA durante su intercambio. Y se palpa, mucho m\u00e1s all\u00e1 de las palabras, que siempre llevar\u00e1 en su coraz\u00f3n al pueblo argentino. Mis agradecimientos al capit\u00e1n Gal\u00e1n por su disposici\u00f3n para realizar esta entrevista, por la amabilidad y cercan\u00eda mostradas, al Ala 15 y a la Oficina de Comunicaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire que como siempre nos brindaron la oportunidad de seguir divulgando la cultura aeron\u00e1utica en Espa\u00f1a. Jos\u00e9 Luis Lezg<\/i><\/b>.<\/p>\n

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Entrevistamos al capit\u00e1n dl Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a \u00c1lvaro Gal\u00e1n, actualmente piloto de EF-18M Hornet del Ala 15, quien estuvo de intercambio en el Grupo 5 de Caza de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. 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