{"id":29058,"date":"2019-06-03T16:00:21","date_gmt":"2019-06-03T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29058"},"modified":"2022-07-17T22:21:39","modified_gmt":"2022-07-17T20:21:39","slug":"el-c-130-hercules-bombardero-1-3-los-preparativos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-c-130-hercules-bombardero-1-3-los-preparativos\/","title":{"rendered":"El C-130 Hercules bombardero<\/b>: Antecedentes y preparativos"},"content":{"rendered":"
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Pionero de los vuelos de exploraci\u00f3n profunda del Atl\u00e1ntico Sur, el KC-130H Hercules de la I Br A\u00e9 inici\u00f3 ese tipo de operaciones en el a\u00f1o 1980 (foto: Carlos Ay, El Palomar, 09\/1981).<\/figcaption><\/figure>\n

Con la recuperaci\u00f3n de las Islas Malvinas el d\u00eda 2 de abril de 1982, la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) se vio inmersa en un conflicto en el que no estaba preparada ni equipada para afrontar.<\/p>\n

Sin embargo, sus pilotos llegaron al conflicto con una preparaci\u00f3n te\u00f3rico-pr\u00e1ctica que pronto iba a ser puesta a prueba ya que ser\u00edan protagonistas de misiones que asombrar\u00edan y causar\u00edan admiraci\u00f3n en todo el mundo por lo arriesgadas, por lo imprevistas y, sobre todo, por la pericia y coraje con que las efectuaron.<\/p>\n

Al comienzo del conflicto, la FAA contaba con siete C-130H y dos KC-130H, de los s\u00f3lo que el C-130H TC-67 estaba fuera de servicio.<\/p>\n

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Las seis bombas Alaveses de 250 Kg. colgadas de un (MER) Multiple Ejerctor Rack bajo el ala izquierda del TC-68 (foto: v\u00eda Fundaci\u00f3n Marambio).<\/figcaption><\/figure>\n

La necesidad de contar con aviones de exploraci\u00f3n lejana y eventualmente disponer de cierta capacidad de ataque y bombardeo, sobre todo despu\u00e9s de haber quedado fuera de servicio los P-2 Neptune de la Aviaci\u00f3n Naval, obligaron a la Fuerza A\u00e9rea a buscar una soluci\u00f3n alternativa y tal vez poco convencional.<\/p>\n

Para ello ya se contaba con la valiosa experiencia de vuelos de larga duraci\u00f3n sobre el agua.<\/p>\n

Explorando el Atl\u00e1ntico Sur<\/strong><\/h3>\n

En efecto, el 27 de septiembre 1980 el KC-130H TC-69, despegando desde la Base A\u00e9rea Militar R\u00edo Gallegos, hab\u00eda sobrevolado por primera vez Grytviken en la Isla San Pedro (Georgias del Sur), la estaci\u00f3n cient\u00edfica Corbeta Uruguay en la Isla Morrell del grupo Tule del Sur (S\u00e1ndwich del Sur) y la isla Laurie en las Orcadas del Sur; efectuando lanzamiento de sacas de correspondencia en las estaciones Corbeta Uruguay y Orcadas.<\/p>\n

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La mira de tiro MATRA SFOM, tal como fue instalada en el TC-68
(foto: V\u00eda Fundaci\u00f3n Marambio).<\/figcaption><\/figure>\n

Mas tarde despeg\u00f3 de R\u00edo Gallegos, sobrevol\u00f3 las Islas Malvinas y aterriz\u00f3 en El Palomar a la madrugada del d\u00eda siguiente.<\/p>\n

El 20 de noviembre se efectu\u00f3 un segundo vuelo de exploraci\u00f3n lejana con el KC-130H TC-70, sobrevolando las islas Georgias del Sur y S\u00e1ndwich del Sur, con regreso a la BAM R\u00edo Gallegos despu\u00e9s de volar 17:45 horas ininterrumpidas.<\/p>\n

Justamente el TC-67 efectu\u00f3 el primer vuelo de un H\u00e9rcules argentino a Puerto Stanley el 26 de febrero de 1981, al que le siguieron dos cruces m\u00e1s desde la BAM R\u00edo Gallegos transportando carga general.<\/p>\n

Llamativamente, ese avi\u00f3n (el TC-67) fue el \u00fanico H\u00e9rcules que no particip\u00f3 de la guerra por encontrarse en reparaciones luego del accidente ocurrido durante el aterrizaje en la Base A\u00e9rea Marambio (Ant\u00e1rtida) el 23 de noviembre de 1981 con rotura del tren de nariz y da\u00f1os estructurales en ese sector.<\/p>\n

Indudablemente, todos estos vuelos eran de alguna manera la preparaci\u00f3n para lo que fue poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s el vuelo para atacar al petrolero \u201cBritish Wye\u201d y luego al petrolero \u201cH\u00e9rcules\u201d.<\/p>\n

Un ataque incre\u00edble<\/strong><\/h3>\n

El Comando de la Fuerza A\u00e9rea Sur ten\u00eda en conocimiento que buques mercantes y petroleros civiles de distinto tipo abastec\u00edan a la Task Force brit\u00e1nica de forma permanente, manteniendo un tr\u00e1fico constante hacia y desde la Isla de Ascensi\u00f3n, muy lejos de la costa argentina y fuera del alcance de los aviones de exploraci\u00f3n argentinos.<\/p>\n

Estando al corriente de ello y conociendo las propias limitaciones t\u00e9cnicas y, a\u00fan cuando la FAA ya ven\u00eda empleando dos Boeing 707 (TC-91 y TC-92) en misiones de exploraci\u00f3n de largo alcance, no hab\u00eda forma de atacarlos a semejante distancia.<\/p>\n

Es ah\u00ed donde comenz\u00f3 a funcionar el ingenio de los integrantes de la FAA, quienes decidieron poner en pr\u00e1ctica un sistema muy poco ortodoxo, aunque efectivo, al utilizar un C-130 H\u00e9rcules como bombardero de largo alcance, \u00fanico avi\u00f3n capaz de cubrir semejantes distancias con un adecuado margen de seguridad.<\/p>\n

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Tripulado por el vicecomodoro Alberto Vianna, los capitanes Andr\u00e9s Valle y Roberto Cerruti, el suboficial principal Pedro Razzani, el suboficial auxiliar Carlos Nazziri y el cabo principal Carlos Ortiz, efect\u00faa su \u00fanica pr\u00e1ctica de tiro lanzando bombas de ejercicio en el campo de tiro \u201cLoma del torito\u201d, perteneciente al III Cuerpo del Ej\u00e9rcito Argentino, en La Calera (C\u00f3rdoba) para ajustar el sistema de punter\u00eda y establecer procedimientos de bombardeo y certificar la instalaci\u00f3n realizada en el AMC (foto: FAA, 24\/05\/1982).<\/figcaption><\/figure>\n

Peligro de defensas antia\u00e9reas no exist\u00edan toda vez que en la mayor\u00eda de los casos se trataba de buques civiles que navegaban sin ning\u00fan tipo de escolta.<\/p>\n

Durante el mes de mayo se puso en marcha la idea de utilizar un C-130 como bombardero estrat\u00e9gico, motivo por el cual se eligi\u00f3 al matriculado TC-68 por estar en muy buenas condiciones (como todos los aviones de la FAA en aquella \u00e9poca) y adem\u00e1s por haber venido adecuadamente cableado de f\u00e1brica.<\/p>\n

Por ello, el 21 de mayo se lo llev\u00f3 al \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba (AMC), donde se le hicieron las conexiones correspondientes para permitirle lanzar bombas desde los pilones disponibles en los semi-planos.<\/p>\n

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De izquierda a derecha: Vicecomodoro Vianna (comandante), capit\u00e1n Valle (copiloto), capit\u00e1n Cerruti (navegador), suboficial principal Razzini (primer mec\u00e1nico), suboficial auxiliar Nazzari (loadmaster y observador), dos suboficiales no identificados y cabo primero Ortiz (segundo mec\u00e1nico y observador) durante la recepci\u00f3n del TC-68 al t\u00e9rmino de la instalaci\u00f3n de los dispositivos lanza-bombas (foto: v\u00eda Fundaci\u00f3n Marambio, C\u00f3rdoba, 24\/05\/1982).<\/figcaption><\/figure>\n

Hercules \u201cartillado\u201d<\/strong><\/h3>\n

En lugar de los tanques auxiliares sub-alares, se instal\u00f3 un adaptador fabricado a los efectos y del mismo se colg\u00f3 un lanzador norteamericano MER (Multiple Ejector Rack) capaz de soportar seis bombas Expal (Explosivos Alaveses) de producci\u00f3n espa\u00f1ola de 250 kg. cada una.<\/p>\n

Los trabajos concluyeron a los tres d\u00edas y el TC-68 emprendi\u00f3 el regreso a El Palomar.<\/p>\n

Con la mira de tiro la situaci\u00f3n fue distinta: Primero se plante\u00f3 la posibilidad de que el navegante dibujara una escala horizontal en el parabrisas del H\u00e9rcules y utilizara ese precario sistema de punter\u00eda (algo muy parecido a las mira de tiro de los antiguos I.Ae.24 Calqu\u00edn), pero finalmente se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n que lo mejor era instalar una mira MATRA SFOM como las utilizadas por los IA-58 Pucar\u00e1.<\/p>\n

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Bombas PG FAS 250 similares a las Alaveses colocadas en el MER, tal como se hac\u00eda en el TC-68 (foto: Juan Carlos Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n

Para extender su radio de acci\u00f3n se le colocaron cuatro tanques sub-alares dentro de la bodega, tal como se hizo con el TC-66 para el vuelo transpolar (aunque en ese hist\u00f3rico viaje fueron colocados solo dos tanques).<\/p>\n

No hubo tiempo para hacer muchas pruebas, por lo que el sistema qued\u00f3 en tan solo siete d\u00edas en condiciones para ser utilizado cuando se presentase la primera oportunidad.<\/p>\n

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M\u00e1s del C-130 bombardero argentino<\/strong><\/h3>\n