{"id":29081,"date":"2019-06-05T16:00:29","date_gmt":"2019-06-05T15:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29081"},"modified":"2022-07-17T22:23:04","modified_gmt":"2022-07-17T20:23:04","slug":"el-c-130-hercules-bombardero-combatiendo-en-el-atlantico-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-c-130-hercules-bombardero-combatiendo-en-el-atlantico-sur\/","title":{"rendered":"El C-130 Hercules bombardero<\/b>: Combatiendo en el Atl\u00e1ntico Sur"},"content":{"rendered":"
\"\"
Con sus seis bombas Expal de 250 kg. instaladas, el TC-68 descansa en la plataforma de la I Br A\u00e9 a la espera de una oportunidad de atacar (foto: v\u00eda Juan Carlos Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n

En esta novedosa configuraci\u00f3n, entre el 28 de mayo y el 8 de junio el Hercules bombardero cumpli\u00f3 siete misiones de exploraci\u00f3n y reconocimiento ofensivo.<\/p>\n

La primera misi\u00f3n de bombardeo efectivo fue a las Georgias y demand\u00f3 11:05 horas de vuelo partiendo de, y volviendo a, El Palomar.<\/p>\n

La segunda misi\u00f3n de bombardeo efectivo fue al petrolero \u201cHercules\u201d y demand\u00f3 11:20 horas de vuelo, tambi\u00e9n operando ida y vuelta desde El Palomar.<\/p>\n

La misi\u00f3n m\u00e1s extensa fue el 1 de junio con 14:10 horas de vuelo continuo y, como en los casos anteriores, oper\u00f3 tambi\u00e9n desde y hacia la I Brigada A\u00e9rea (I Br A\u00e9).<\/p>\n

La primera experiencia operativa<\/strong><\/h3>\n

Esta tuvo lugar el 29 de mayo, cuando el TC-68 protagoniz\u00f3 un inusual ataque contra el petrolero civil \u201cBritish Wye\u201d<\/strong> de bandera brit\u00e1nica e integrante de la Task Force.<\/p>\n

\"\"
El carguero \u201cBritish Wye\u201d de bandera brit\u00e1nica anclado en las Georgias del Sur. N\u00f3tese el helic\u00f3ptero naval Westland Wessex que sobrevuela la zona al fondo de la imagen (foto: v\u00eda Juan Carlos Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n

Este se encontraba en la posici\u00f3n 47\u00ba 54\u00b4 Sur y 30\u00ba 19\u00b4 Oeste, al Norte de las Islas Georgias del Sur, y a casi 2.000 kil\u00f3metros de Comodoro Rivadavia (Chubut).<\/p>\n

El C-130 realiz\u00f3 una pasada de reconocimiento a baja altura y 10 minutos despu\u00e9s realiz\u00f3 una segunda pasada a unos 150 pies de altura y le lanz\u00f3 ocho bombas de 250 kg. desde los MER sub-alares: Cuatro cayeron al mar sin estallar, tres detonaron a babor y la \u00faltima peg\u00f3 y rebot\u00f3 sobre la cubierta, sin explotar.<\/p>\n

Posteriormente, el improvisado bombardero estrat\u00e9gico regres\u00f3 a su base en El Palomar a la espera de una nueva oportunidad.<\/p>\n

Si bien este ataque no fue reconocido por la Argentina sino hasta marzo de este a\u00f1o, la descripci\u00f3n del ataque que hicieron los tripulantes del petrolero deja pocas dudas sobre la posibilidad de una misi\u00f3n de bombardeo de largo alcance del avi\u00f3n argentino.<\/p>\n

Tanto por razones log\u00edsticas como de necesidad imperativa, los brit\u00e1nicos tambi\u00e9n hab\u00edan fletado buques de terceros pa\u00edses, uno de los cuales protagonizar\u00eda la segunda misi\u00f3n del C-130 bombardero argentino.<\/p>\n

\"\"
El superpetrolero \u201cHercules\u201d en plena navegaci\u00f3n (foto: v\u00eda Juan Carlos Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n

En efecto: El petrolero de bandera liberiana \u201cH\u00e9rcules\u201d<\/strong>, un buque tipo VLCC (Very Large Crude Carrier) perteneciente a United Carriers (compa\u00f1\u00eda estadounidense) fue charteado por Amerada Hess Shipping Corp (compa\u00f1\u00eda inglesa) para transportar petr\u00f3leo crudo desde el oleoducto Trans-Alaska en la costa Oeste de Estados Unidos, girando alrededor del Cabo de Hornos por no poder pasar por el Canal de Panam\u00e1, dado que pose\u00eda 220.000 toneladas de desplazamiento, con una eslora de 250 metros y una manga de 45 metros,\u00a0 hasta llegar a Hess en las Islas V\u00edrgenes.<\/p>\n

El 25 de mayo de 1982, el \u201cH\u00e9rcules\u201d inici\u00f3 uno de sus viajes de regreso a Alaska, habiendo descargado petr\u00f3leo crudo en el Caribe.<\/p>\n

Aparentemente, lo hac\u00eda casi sin carga liquida; aunque lo que en verdad llevaba era carga b\u00e9lica, consistente en municiones, trajes t\u00e9rmicos, repuestos de veh\u00edculos, aviones y electr\u00f3nica, combustible aeron\u00e1utico y algo de petr\u00f3leo crudo.<\/p>\n

Se sospechaba que, una vez vac\u00edo, hab\u00eda sido cargado nuevamente en Belice desde donde tambi\u00e9n part\u00edan buques log\u00edsticos ingleses hacia el Atl\u00e1ntico Sur\u2026 sonaba particularmente extra\u00f1o que un armador invirtiera en un largo viaje hasta Alaska, haci\u00e9ndolo totalmente anti-econ\u00f3mico si no transportaba ninguna carga.<\/p>\n

\"\"
Operando con el indicativo \u201cBuque 1\u201d, el Boeing 707 TC-91 fue el responsable de detectar y rastrear al superpetrolero \u201cHercules\u201d en navegaci\u00f3n por el Atl\u00e1ntico Sur. Aqu\u00ed lo vemos en una imagen de \u00e9poca que lo muestra dentro de los talleres de Aerol\u00edneas Argentinas en Ezeiza, punto de partida de sus vuelos de exploraci\u00f3n (foto: v\u00eda Carlos Abella).<\/figcaption><\/figure>\n

El 8 de junio de 1982, el buque navegaba por aguas internacionales a unas 600 millas n\u00e1uticas de la costa argentina y a 500 millas n\u00e1uticas de las Islas Malvinas cuando se present\u00f3 la oportunidad de atacar.<\/p>\n

\u201cH\u00e9rcules contra H\u00e9rcules\u201d<\/strong><\/h3>\n

Un d\u00eda antes, los dos Boeing 707, con \u00e1reas de reconocimiento denominadas \u201cTronco 1\u201d (asignada al TC-91) y \u201cTronco 2\u201d (al TC-92), hab\u00edan despegado del aeropuerto internacional de Ezeiza a las 05:20 horas para efectuar una misi\u00f3n de exploraci\u00f3n y reconocimiento lejano.<\/p>\n

Empleando el indicativo \u201cBuque 1\u201d, el TC-91 detect\u00f3 un blanco muy grande que en principio interpretaron que se pod\u00eda tratar de un portaaviones.<\/p>\n

Sin embargo, luego de un cuidadoso descenso, los observadores de abordo, entre los que se encontraba el mayor Jos\u00e9 Baroni<\/strong>, comprobaron que se trataba de un superpetrolero.<\/p>\n

La aeronave, al mando del mayor Horacio Genolet<\/strong>, radi\u00f3 la posici\u00f3n y se planific\u00f3 el ataque.<\/p>\n

\"\"
El Hawker-Siddeley HS-125 LV-ALW, perteneciente a Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales, fue asimilado al Escuadr\u00f3n F\u00e9nix durante la guerra y cumpli\u00f3 la funci\u00f3n de Elemento Control A\u00e9reo T\u00e1ctico durante el hist\u00f3rico ataque al petrolero Hercules (foto: Enrique Abeledo).<\/figcaption><\/figure>\n

Por la velocidad de un buque de este tipo (no m\u00e1s de 18 nudos) no fue dif\u00edcil localizarlo al d\u00eda siguiente: Bastaba con hacer un peque\u00f1o c\u00e1lculo y pronto se localizar\u00eda semejante blanco.<\/p>\n

La operaci\u00f3n de ataque estuvo al mando del vicecomodoro Alberto Vianna<\/strong> y se denomin\u00f3 \u201cTigre\u201d (tal como era el indicativo de Vianna), aunque internamente se la hab\u00eda bautizado con el nombre \u201cMatilde\u201d, el que solo se utiliz\u00f3 de manera extraoficial.<\/p>\n

La misi\u00f3n de ataque se planific\u00f3 de la siguiente manera: Como bombardero adelantado (por su menor velocidad), primero saldr\u00eda el TC-68 y luego lo seguir\u00edan el Hawker-Siddeley HS-125 LV-ALW, perteneciente a la flota a\u00e9rea de Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales y asimilado al Escuadr\u00f3n F\u00e9nix, en funci\u00f3n de Elemento Control A\u00e9reo T\u00e1ctico (ECAT) y dos bombarderos medianos Canberra Mk.82.<\/p>\n

El primero en sobrevolar el buque fue el C-130 H\u00e9rcules, que por medio de la frecuencia internacional le pidi\u00f3 que se identifique, a lo que este mantuvo silencio de radio.<\/p>\n

En su declaraci\u00f3n, el capit\u00e1n de la tripulaci\u00f3n de origen italiano asegura que el ataque se efectu\u00f3 a las 13:00 horas, que no vieron el avi\u00f3n y solo escucharon ruido de un cuatrimotor.<\/p>\n

Despu\u00e9s de sobrevolarlo varias veces, inici\u00f3 la corrida de tiro, entrando desde la popa y en 45\u00ba, a una altura aproximada de 60 metros, lanzando las bombas e impactando una de ellas en el comb\u00e9s (cubierta superior a proa).<\/p>\n

\"\"
El Canberra B-105 muestra con orgullo sus \u201ckill marks\u201d del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. Destacan entre ellas la silueta del buque hundido el 8 de junio (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Inmediatamente despu\u00e9s, llegaron los dos Canberra: El primero en \u201centrar\u201d fue el B-105 que, al mando del mayor Jorge Chevalier<\/strong>, acert\u00f3 con las dos bombas Mk.17 de 500 kg. (de fabricaci\u00f3n inglesa) que portaba en su bodega.<\/p>\n

Al iniciar la corrida de tiro el segundo Canberra (B-108), al mando del capit\u00e1n Juan Nogueira<\/strong>, lleg\u00f3 la orden de cesar el ataque.<\/p>\n

Los indicativos de las aeronaves intervinientes fueron \u201cBuque 1\u201d<\/strong> y \u201cBuque 2\u201d<\/strong> para los Boeing 707 de exploraci\u00f3n lejana y b\u00fasqueda de blancos navales de superficie, \u201cViejo\u201d<\/strong> para el puesto de comando de la FAS, \u201cRanquel\u201d<\/strong> para el ECAT, \u201cNegro\u201d<\/strong> para los bombarderos Canberra, \u00abTigre\u201d<\/strong> para el C-130 y \u201cMudo\u201d<\/strong> para la I Br A\u00e9.<\/p>\n

El C-130 despeg\u00f3 de El Palomar a las 06:00 horas y regres\u00f3 a las 17:20 horas.<\/p>\n

Los Canberra partieron desde la BAM Mar del Plata a las 11:06 horas, se reunieron con el C-130 en el \u00e1rea del blanco, efectuaron su ataque incompleto y retornaron a Mar del Plata luego de cinco horas de vuelo.<\/p>\n

\"\"
Vista del superpetrolero \u00abHercules\u00bb desde el TC-68 minutos antes del primer ataque (foto: v\u00eda Fundaci\u00f3n Marambio).<\/figcaption><\/figure>\n

De esta manera concluy\u00f3 para sus integrantes la acci\u00f3n de guerra en que se neutraliz\u00f3, por no decir \u201chundi\u00f3\u201d, el buque m\u00e1s grande jam\u00e1s atacado en la historia de la guerra.<\/p>\n

\n

M\u00e1s del C-130 bombardero argentino<\/strong><\/h3>\n