{"id":29218,"date":"2018-06-21T16:00:00","date_gmt":"2018-06-21T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29218"},"modified":"2023-06-03T11:54:54","modified_gmt":"2023-06-03T09:54:54","slug":"los-libritos-de-horarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-libritos-de-horarios\/","title":{"rendered":"Los libritos de horarios"},"content":{"rendered":"

\"\"Horarios y combinaciones de vuelos, ubicaci\u00f3n de las oficinas en todo el mundo, distribuci\u00f3n de los asientos en los aviones, dimensiones del equipaje, mercader\u00edas peligrosas, planes de viajeros frecuentes, transporte de cargas, informaci\u00f3n tur\u00edstica\u2026 Todo esto y mucho m\u00e1s, que es informaci\u00f3n necesaria para el viajero, se encuentra hoy f\u00e1cilmente en las p\u00e1ginas de internet de las l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n

Pero antes de que existiera la red las empresas debieron encontrar el modo de entregar esos datos a sus clientes por medio de documentos de papel impreso. As\u00ed naci\u00f3 la folleter\u00eda aeron\u00e1utica, un material que a lo largo de la historia acompa\u00f1\u00f3 a las l\u00edneas a\u00e9reas y que hoy casi ha desaparecido. A la cabeza de este material estuvieron los horarios, pero hubo muchos tipos de documentos informativos, adem\u00e1s de los promocionales.<\/p>\n

El \u00faltimo estado del arte de los horarios fueron unos libritos de formato vertical, que med\u00edan aproximadamente 10\/11 por 20\/21 cent\u00edmetros. Ten\u00edan tapas en color de buen papel, y el interior estaba impreso en lo que se llamaba \u201cpapel biblia\u201d, muy delgado y liviano, que permit\u00eda que estos vol\u00famenes tuvieran hasta 450 p\u00e1ginas con lomos de 1,2 cm.Lo habitual era que tuvieran de 150 a 400 p\u00e1ginas. El cuerpo de la tipograf\u00eda era diminuto.<\/p>\n

Como todo libro de consulta, lo primero era un \u00edndice, un siglario y una explicaci\u00f3n de c\u00f3mo usarlo, algo que, a veces, era bastante complicado. El siguiente ejemplo corresponde a Lufthansa, en 1993.\"\"
\nY este, con m\u00e1s informaci\u00f3n de este tipo es de SAS, en 1985.\"\"La organizaci\u00f3n pod\u00eda variar, pero lo fundamental eran los horarios, que, ordenados en forma alfab\u00e9tica, mostraban todos los vuelos posibles desde cada ciudad. Pod\u00edan ser vuelos directos o combinaciones, y la interpretaci\u00f3n requer\u00eda cierto entrenamiento. El ejemplo es de Alitalia, en 1993, y muestra parte de las posibilidades que hab\u00eda en Buenos Aires. Por supuesto, Alitalia s\u00f3lo volaba a Roma, y lo hac\u00eda tres veces por semana, pero tambi\u00e9n consigna c\u00f3digos compartidos con Aerol\u00edneas Argentinas, que ten\u00eda otros tres vuelos directos. Todos los otros destinos (que incluyen otra p\u00e1gina que no est\u00e1 en la figura) son combinaciones con servicios de Alitalia.\"\"Un dato que no faltaba jam\u00e1s era la disposici\u00f3n de los asientos en los aviones. Algunos estaban mucho mejor dibujados que otros, y siempre hab\u00eda problemas para meter el plano de los aviones grandes en estas paginitas. El ejemplo corresponde a Aeroflot en 1997.\"\"<\/p>\n

Era muy dif\u00edcil (como ahora en internet) tener un sistema de categor\u00edas para informaciones m\u00e1s o menos importantes. Lo que sigue es de British Airways, de 1993, donde se ve a la izquierda el final de una tabla que informa sobre la duraci\u00f3n y los servicios de toda la empresa (son nueve p\u00e1ginas) frente a las disposiciones sobre mercader\u00edas peligrosas.\"\"En aquel tiempo las oficinas comerciales de las empresas eran una parte fundamental de la red. Estaban en todas las escalas, y eran el punto de referencia para los viajeros. Adem\u00e1s de comprar pasajes, que era lo principal, tambi\u00e9n funcionaban como poste restante, se pod\u00edan consultar diarios del pa\u00eds, y realizaban o ayudaban a realizar las gestiones m\u00e1s diversas, una especie de consulado de baja intensidad. Obviamente, el detalle de sus domicilios en todo el mundo era un cap\u00edtulo insoslayable de los horarios. El ejemplo es de TAM, en 1997.\"\"La informaci\u00f3n tur\u00edstica era un cap\u00edtulo bastante habitual, pero cada empresa lo trataba seg\u00fan criterios propios, por lo que hay no hay un modelo de referencia. El ejemplo corresponde a Canadian, en 1993, y muestra lo que se dec\u00eda sobre Buenos Aires.\"\"Algunas empresas agregaban informaci\u00f3n sobre cargas a\u00e9reas. El ejemplo es de American Airlines, en el que se muestran las capacidades de todos los aviones de su flota.<\/p>\n

\"\"
\nY este modelo corresponde a un caso especial, un librito dedicado exclusivamente a vuelos de carga, editado por Aeroflot en 1997. La colecci\u00f3n de m\u00e1quinas que aparece en este volumen es impresionante e incluye, como estrella, el AN-124.\"\"<\/p>\n

Un \u00faltimo cap\u00edtulo, es el de los mapas. Al igual que ocurre ahora, no todos los muestran y tambi\u00e9n hay una terrible dispersi\u00f3n en materia de dise\u00f1o. El ejemplo que mostramos es un desplegable de Varig, de 1993. Hace recordar aquellos versos de Francisco de Manrique, \u00bfQu\u00e9 fue de tanto gal\u00e1n?\u00bfqu\u00e9 fue de tanta invenci\u00f3n?<\/p>\n

\"\"Podr\u00edamos seguir mucho tiempo, porque la cantidad de informaci\u00f3n que hab\u00eda en estos libritos era casi infinita. Eran m\u00e1s dif\u00edciles de manejar que una p\u00e1gina de internet, y se desactualizaban permanentemente, lo que exig\u00eda frecuentes nuevas ediciones (se renovaban aproximadamente cada seis meses). Pero su mayor limitaci\u00f3n era que no se pod\u00edan comprar pasajes con ellos, hab\u00eda que ir a las oficinas de las aerol\u00edneas o a los agentes de viajes. En los a\u00f1os noventa empez\u00f3 la venta telef\u00f3nica, y nunca m\u00e1s las cosas volvieron a ser como antes.<\/p>\n

Con un formato parecido, tambi\u00e9n se hac\u00edan libritos de los duty free shops de los aeropuertos, cada cual en su moneda y su sistema m\u00e9trico, lo que a veces los hac\u00eda muy confusos.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un pasajero, para viajar, necesita mucha informaci\u00f3n, que hoy est\u00e1 en las p\u00e1ginas de internet de las l\u00edneas a\u00e9reas. Pero hasta no hace mucho esa informaci\u00f3n estaba en documentos impresos, cuyo \u00faltimo estado del arte, antes de la aparici\u00f3n de la red, fueron los libritos de horarios.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":29230,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18],"class_list":["post-29218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nLos libritos de horarios - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un pasajero, para viajar, necesita informaci\u00f3n, que hoy est\u00e1 en internet. 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