{"id":29326,"date":"2018-07-05T16:00:00","date_gmt":"2018-07-05T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29326"},"modified":"2018-07-02T18:33:35","modified_gmt":"2018-07-02T17:33:35","slug":"los-balances-de-aerolineas-austral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-balances-de-aerolineas-austral\/","title":{"rendered":"Los balances de Aerol\u00edneas\/Austral"},"content":{"rendered":"
La presentaci\u00f3n de memorias y balances en tiempo y forma, para cualquier empresa es una rutina pero para Aerol\u00edneas\/Austral es algo traum\u00e1tico desde hace mucho tiempo, ya que la primera acaba de hacerlo por primera vez en veinti\u00fan a\u00f1os y la segunda despu\u00e9s de trece. Para presentar los documentos hubo una conferencia de prensa en Aeroparque \u2014que comenz\u00f3 con una hora de retraso\u2014en la que el ministro de Transporte, el presidente de la empresa y su gerente general destacaron la importancia del hecho.<\/p>\n
Las cifras presentadas, por un lado, completan el detalle de la gesti\u00f3n kirchnerista, donde queda en evidencia una p\u00e9rdida sin control y, por el otro, describen los dos a\u00f1os de la gesti\u00f3n actual, en la que la disminuci\u00f3n de los quebrantos es muy importante.<\/p>\n
Ingresos, egresos y resultados de Aerol\u00edneas\/Austral a partir de su expropiaci\u00f3n. Elaborado seg\u00fan los balances publicados por las empresas.<\/figcaption><\/figure>\n
Con respecto a lo primero, las versiones hablaban de n\u00fameros rojos que llegaban a los dos millones de d\u00f3lares diarios y ahora lleg\u00f3 la evidencia, el n\u00famero maldito, la p\u00e9rdida diaria de las empresas en el per\u00edodo 2009\/15, medida como aportes del tesoro, result\u00f3 ser 1,86 millones de d\u00f3lares, bastante cerca de lo que dec\u00edan las estimaciones period\u00edsticas.<\/p>\n
Aportes del Tesoro a las empresas en el per\u00edodo 2009\/18. El promedio de la gesti\u00f3n kirchnerista es 678 millones de d\u00f3lares. A partir de 2016 es notable la tendencia a la baja.<\/figcaption><\/figure>\n
Otro indicador informado es la p\u00e9rdida por pasajero transportado, que lleg\u00f3 a ser de 132 d\u00f3lares en 2011. En este caso la mejora notable comenz\u00f3 en 2013, como consecuencia del aumento de los pasajeros transportados.<\/p>\n
Aportes recibidos por la empresa por cada pasajero transportado. Tambi\u00e9n es notable la tendencia a la baja, que se inicia en 2014 como consecuencia del incremento de los pasajeros.<\/figcaption><\/figure>\n
Con respecto a los resultados de la gesti\u00f3n actual, es evidente que entre 2015 y 2017 ha habido un progreso importante:<\/p>\n
\n
\n\n
\n
Indicador<\/span><\/td>\n
2015<\/span><\/td>\n
2017<\/span><\/td>\n
Diferencia<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ingresos<\/td>\n
19.828<\/td>\n
39.028<\/td>\n
97%<\/td>\n<\/tr>\n
\n
P\u00e9rdida del ejercicio<\/td>\n
-9.278<\/td>\n
-6.312<\/td>\n
-32%<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Deuda financiera\/activo<\/td>\n
38%<\/td>\n
36%<\/td>\n
-2%<\/td>\n<\/tr>\n
\n
*(Todas las cifras monetarias est\u00e1n en millones de pesos)<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Las Memorias<\/h2>\n
Las memorias que acompa\u00f1an estos balances son breves, si se la compara con los tradicionales documentos que entreg\u00f3 la empresa estatal desde su creaci\u00f3n, y omiten mucha informaci\u00f3n que era habitual.<\/p>\n
En la primera p\u00e1gina de los documentos correspondientes a 2014 y 2015, para todas las empresas, se aclara que la informaci\u00f3n corresponde, en su totalidad, a un per\u00edodo anterior a la llegada de la actual gesti\u00f3n, por lo que debe considerarse que los mismos se emiten, sin que ello signifique consentir ni convalidar los actos realizados por la gesti\u00f3n anterior y que las tareas de preparaci\u00f3n de los estados contables \u201cs\u00f3lo se han podido realizar sobre la base de la informaci\u00f3n a la que se pudo tener acceso y dentro del marco de las importantes limitaciones que imponen las circunstancias referidas…\u201d. En los instrumentos correspondientes a 2016 la referencia se repite, pero s\u00f3lo para los datos hist\u00f3ricos.<\/p>\nMario Dell\u2019Acqua, presidente de Aerol\u00edneas Argentina, durante la conferencia de prensa (foto: PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
Para cualquier sociedad, privada o estatal perder el registro de lo actuado durante dos a\u00f1os es grave. Las memorias empresarias no dan datos sobre la producci\u00f3n y los servicios de 2014 y 2015, y eso quedar\u00e1 as\u00ed.<\/p>\n
La memoria de 2017, en cambio, incluye informaci\u00f3n del entorno mundial, con datos del FMI, la OACI y la EANA, y datos b\u00e1sicos sobre la producci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas en 2016 y 2017. No hay gr\u00e1ficos ni mapas, algo que la empresa siempre present\u00f3.<\/p>\n
Un cl\u00e1sico de los balances de Aerol\u00edneas Argentinas, desde 1950, es el cap\u00edtulo Recursos humanos<\/i> (antes se llamaba Personal<\/i>). En el documento de 2017 se informa que al finalizar dicho ejercicio la plantilla de Aerol\u00edneas Argentinas era de 10.657 personas, y la de Austral de 1.826. El cap\u00edtulo se completa con informaci\u00f3n sobre relaciones con la comunidad y capacitaci\u00f3n, lo que incluye cosas poco conocidas como la colaboraci\u00f3n de la sociedad con el programa de liberaci\u00f3n de c\u00f3ndores heridos y las visitas de alumnos al CEFEPRA, pero no dice una palabra sobre el panorama sindical de las empresas, algo mucho m\u00e1s candente.<\/p>\nLas memorias de Aerol\u00edneas hablan de la contribuci\u00f3n de la empresa con el programa de liberaci\u00f3n de c\u00f3ndores heridos, pero no hablan de sus relaciones sindicales (Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
Gran parte de la memoria de Aerol\u00edneas Argentinas es id\u00e9ntica a la de Austral, y la copia se ha hecho con cierta desprolijidad. Un ejemplo de ello es que en la de Austral se consideran los aviones Boeing recibidos por Aerol\u00edneas, como si fueran propios, pero en el cuadro de flota (esto est\u00e1 bien), no figuran. En el texto que corresponde a Aerol\u00edneas se habla del \u201ccorredor atl\u00e1ntico\u201d, una ruta que est\u00e1 siendo volada por Austral.<\/p>\n
Lo que s\u00ed est\u00e1 detallado en todos los documentos es la composici\u00f3n de la flota:<\/p>\n
La conferencia de prensa<\/h2>\n
Abri\u00f3 la charla el presidente de la empresa, Mario Dell\u2019Acqua, quien destac\u00f3 los siguientes puntos:<\/p>\n
Se ha puesto en marcha de un programa de integridad y se ha modificado el c\u00f3digo de \u00e9tica, lo que incluye una p\u00e1gina de reporte transparente, donde cualquiera puede denunciar de modo confidencial.<\/p>\n
Se ha creado un comit\u00e9 de mejora continua de seguridad operacional y se ha firmado con los gremios un acuerdo para usar programas FOQA (Flight Operations Quality Assurance), que permiten actuar con los protagonistas ante cualquier incidente que haya en la navegaci\u00f3n, y pasar las novedades a los instructores y capacitadores.<\/p>\n
Se han cambiado absolutamente las reglas del juego en lo que hace a compra y venta de bienes y recambio de la flota. Hoy hay una direcci\u00f3n de compras que act\u00faa en forma transparente, haciendo licitaciones en forma centralizada, y con aprobaci\u00f3n mensual del directorio de las compras.<\/p>\n
Correspondi\u00f3 al gerente general, Abbott Reynal la exposici\u00f3n sobre los balances que comentamos arriba. Entre sus expresiones destacamos las siguientes:<\/p>\nIndicadores indicativos de los resultados de la gesti\u00f3n Constantini\/Dell\u2019Acqua.<\/figcaption><\/figure>\n
Como consecuencia de haber presentado los balances al d\u00eda, la empresa ha mejorado su posici\u00f3n crediticia, logrando importantes ahorros en su relaci\u00f3n con los proveedores.<\/p>\n
Los resultados se han logrado manteniendo la inversi\u00f3n, que ascendi\u00f3, sin aumentar el endeudamiento, que mantiene su nivel, aunque con un cambio de composici\u00f3n.<\/p>\n
Se han logrado ahorros importantes por mejoras en la gesti\u00f3n. El costo del sistema de reservas, despu\u00e9s de ser negociado por primera vez en dieciocho a\u00f1os, se pas\u00f3 de cien millones a setenta.<\/p>\n
Se est\u00e1n poniendo los aviones donde los argentinos los requieren y por ende los argentinos vuelan m\u00e1s. Los pasajeros crecieron un 20% en estos dos a\u00f1os (22% en cabotaje, 13 en internacional).<\/p>\n
El crecimiento se ha dado de una manera muy controlada, porque cuando una empresa crece de modo vertiginoso siempre est\u00e1 la posibilidad de perder el control. Este crecimiento es consecuencia de la calidad de la operaci\u00f3n, que genera un efecto multiplicador.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo mejoras en la puntualidad y la reducci\u00f3n de cancelaciones.<\/p>\nIndicadores de la performance empresaria presentados en la conferencia de prensa.<\/figcaption><\/figure>\n
El ministro Dietrich cerro la exposici\u00f3n reiterando el compromiso del presidente y de todo su equipo de hablar con la verdad y que no exista m\u00e1s la Argentina del despilfarro, que ha sido dram\u00e1tica en los \u00faltimos doce a\u00f1os, porque produce muertes.<\/p>\n
Se entusiasm\u00f3 diciendo que Aerol\u00edneas crece y necesita menos plata, en un mercado abierto y competitivo, demostrando la falsedad de lo que se dijo sobre la inviabilidad de la empresa estatal en un ambiente de estas caracter\u00edsticas. Concluy\u00f3 diciendo \u201cHemos sacado un velo a esa mentira que no s\u00f3lo nos cost\u00f3 mucha plata sino que limit\u00f3 el crecimiento\u201d.<\/p>\n
Inquietudes del p\u00fablico<\/h2>\n
Finalmente se estableci\u00f3 una sesi\u00f3n de preguntas, en la que se habl\u00f3 de temas diversos.<\/p>\n
Servicios complementarios.<\/b> La recaudaci\u00f3n est\u00e1 por debajo de los niveles de la industria, pero est\u00e1 creciendo fuertemente. Se incluy\u00f3 a la carga en este \u00edtem.<\/p>\n
Orden interno.<\/b> Cuando lleg\u00f3 esta gesti\u00f3n no hab\u00eda conciliaciones bancarias desde hac\u00eda m\u00e1s de 300 d\u00edas. Hoy son diarias. Muchas operaciones no pasaban por el sistema de gesti\u00f3n SAP. Se ha cambiado la forma de operar del equipo contable y de toda la organizaci\u00f3n.<\/p>\n
PPP.<\/b> El de Aerol\u00edneas Argentinas aprob\u00f3 el balance pero desaprob\u00f3 la gesti\u00f3n en resoluci\u00f3n no un\u00e1nime. El de Austral aprob\u00f3 todo.<\/p>\n
Salir a la bolsa<\/b>. No se piensa en esto. La idea es sanear la compa\u00f1\u00eda y que de ganancias con la estructura actual, en la que los \u00fanicos accionistas, terminado el juicio de expropiaci\u00f3n, son el Estado y las PPP. Tampoco se pedir\u00e1n cr\u00e9ditos a terceros para el d\u00eda a d\u00eda, pero se va a cambiar el cr\u00e9dito del BNDES por otro m\u00e1s barato. Ese cr\u00e9dito se tom\u00f3 en una situaci\u00f3n distinta de la actual, al 10%. Ahora tenemos opciones del mismo monto, con tasas del 3\/4%.<\/p>\nAbbott Reynal, gerente general de Aerol\u00edneas\/Austral (foto: PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
Flota. <\/b>El cambio de los Embraer est\u00e1 decidido. Se han recibido propuestas que confirman y hasta mejoran las presunciones que hab\u00eda y se ha pedido una cotizaci\u00f3n formal, que llegar\u00e1 antes de mitad de a\u00f1o. El camino cr\u00edtico de la incorporaci\u00f3n no pasa por traer un nuevo avi\u00f3n, sino por el entrenamiento del personal t\u00e9cnico, de vuelo y de tierra.<\/p>\n
El reemplazo de los Embraer se har\u00e1, fundamentalmente, para ganar competitividad. Ser\u00e1 un avi\u00f3n para el mercado del futuro, que nos permita presentar un menor costo por asiento. El Embraer, haciendo n\u00fameros finos iguala el costo del MAX en tramos de 1.500 kil\u00f3metros, pero tiene 98 asientos contra ciento ochenta y pico.<\/p>\n
Con respecto a la flota de widebody hay presentaciones de los dos fabricantes que se est\u00e1n estudiando. La conducci\u00f3n empresaria est\u00e1 convencida de que si nosotros no cambiamos la flota de doble pasillo va a ser muy dif\u00edcil para Aerol\u00edneas seguir compitiendo en el futuro. Va a ser una discusi\u00f3n con varias aristas, entre ellas el aporte que tienen que hacer los gremios para que esto funcione.<\/p>\n
Adem\u00e1s, est\u00e1 decidido sacar la Business en Aerol\u00edneas y todos los nuevos aviones van a tener una clase.<\/p>\n
Relaci\u00f3n Aerol\u00edneas Argentinas-Austral. <\/b>La operaci\u00f3n de ambas es centralizada, desde el punto de vista comercial y de operaciones y no compiten entre s\u00ed.<\/p>\n
La gente de Austral tiene una identidad v\u00e1lida y muy rescatable y se ha descartado la fusi\u00f3n, porque hay razones hist\u00f3ricas, de cultura y de identidad por las que la fusi\u00f3n ser\u00eda un gran esfuerzo sin ning\u00fan sentido. La convivencia es buena as\u00ed, complementando la operaci\u00f3n y teniendo una pol\u00edtica de seguridad operacional com\u00fan, que antes no exist\u00eda.<\/p>\n
Desarrollo del mercado. <\/b>Los argentinos vuelan la mitad de lo que lo hacen los brasile\u00f1os y un tercio de los chilenos. Un avi\u00f3n bien puesto, con una pol\u00edtica comercial que no proteja otras formas de transporte, y que de libertad de cobrar lo que sea al que lo quiera pagar, se llena, y se seguir\u00e1 llenando.<\/p>\n
Cambiando los 700 por los 800, retirando la clase ejecutiva, y reemplazando los Embraer uno a uno habr\u00e1, pr\u00e1cticamente, un 50% m\u00e1s de asientos disponibles para un mercado que est\u00e1 creciendo y va a crecer, con Aerol\u00edneas\/Austral y las compa\u00f1\u00edas que vengan y cumplan con las reglamentaciones argentinas.<\/p>\n
Unidad de negocios para venta de servicios t\u00e9cnicos. <\/b>No, porque cuando se tiene una ventaja competitiva muy importante, la ventaja no se vende, se usa. La capacidad t\u00e9cnica de mantenimiento de la empresa es de nivel mundial, y eso no se dar\u00e1 a los competidores.<\/p>\n
Aerohandling y Jetpaq<\/h2>\n
Nacidas en momentos y circunstancias distintas, Aerohandling y Jet Paq son dos empresas independientes que forman parte del grupo. La primera tiene el objeto de prestar servicios de handling y la segunda servicios relacionados con el transporte de carga y correo dom\u00e9sticos.<\/p>\n
Pero ambas dejaron de operar por decisi\u00f3n de sus respectivas asambleas de accionistas, traspasando su actividad a Aerol\u00edneas Argentinas que, adem\u00e1s, se hizo cargo de su personal, por lo que ninguna de las dos desarrolla, en la actualidad, ninguna actividad.<\/p>\n
Tal como se dijo en las memorias de las empresas principales, la documentaci\u00f3n con la que se cont\u00f3 para realizar los balances de 2014, 2015 y parcialmente 2016 fue incompleta y no pudo verificarse su veracidad. No obstante, los balances se hicieron, y los resultados para los ejercicios 2013-2017 pueden considerarse err\u00e1ticos.<\/p>\nResultados de Aerohandling y JetPaq seg\u00fan los \u00faltimos balances presentados.<\/figcaption><\/figure>\n
En cuanto a las perspectivas de ambas empresas, las memorias \u2014que son id\u00e9nticas en este aspecto\u2014, dicen que los directorios \u201canalizar\u00e1n y evaluar\u00e1n la posibilidad de presentar a los accionistas la realizaci\u00f3n de un proceso de reestructuraci\u00f3n societaria que permita continuar generando eficiencias para las distintas sociedades del grupo empresario\u201d.<\/p>\n
Pol\u00edticas de g\u00e9nero<\/h2>\n
No se sabe si Aerol\u00edneas\/Austral tiene pol\u00edtica de g\u00e9nero, pero durante la presentaci\u00f3n de los balances, que dur\u00f3 algo m\u00e1s de una hora, ocurri\u00f3 algo llamativo. Las autoridades disertaron sentadas en un estrado, flanqueadas por dos mujeres paradas, de carne y hueso, colocadas all\u00ed como adorno.<\/p>\nLas autoridades sentadas en el estrado y una mujer de pie, como adorno, a su lado. \u00bfHabr\u00e1 pol\u00edticas de g\u00e9nero en Aerol\u00edneas\/Austral? (foto: PLP).<\/figcaption><\/figure>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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En ese lapso el grupo empresario sufri\u00f3 una profunda transformaci\u00f3n, que tuvo aciertos y desaciertos, pero que permitieron que una organizaci\u00f3n que hab\u00eda llegado a un punto de ruptura siguiera funcionando, aunque con grandes\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cuatroanios1-9.jpg?fit=644%2C371&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cuatroanios1-9.jpg?fit=644%2C371&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cuatroanios1-9.jpg?fit=644%2C371&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":22967,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-al-servicio-del-progreso-aeronutico-nacional\/","url_meta":{"origin":29326,"position":4},"title":"Aerol\u00edneas Argentinas: Al servicio del progreso aeron\u00e1utico nacional","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/08\/2017","format":false,"excerpt":"Aerol\u00edneas Argentinas, a partir de 1957, luch\u00f3 a brazo partido con Transcontinental, Austral y otras empresas privadas. Uno de sus principales argumentos publicitarios fue su capacidad t\u00e9cnica para mantener sus propios aviones\u2026 y los de Austral.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/elprogreso1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/elprogreso1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/elprogreso1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":18440,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-20-millones-accionistas\/","url_meta":{"origin":29326,"position":5},"title":"Aerolíneas Argentinas: 20 millones de accionistas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/08\/2016","format":false,"excerpt":"Hablar de los ciudadanos como accionistas de las empresas del Estado no es una idea nueva. Muchos lo han intentado en circunstancias muy diversas, pero no es una comparaci\u00f3n muy feliz.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20millones0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20millones0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20millones0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-7D0","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29326"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29344,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29326\/revisions\/29344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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La presentaci\u00f3n de memorias y balances en tiempo y forma, para cualquier empresa es una rutina pero para Aerol\u00edneas\/Austral es algo traum\u00e1tico desde hace mucho tiempo, ya que la primera acaba de hacerlo por primera vez en veinti\u00fan a\u00f1os y la segunda despu\u00e9s de trece. Para presentar los documentos hubo una conferencia de prensa en Aeroparque \u2014que comenz\u00f3 con una hora de retraso\u2014en la que el ministro de Transporte, el presidente de la empresa y su gerente general destacaron la importancia del hecho.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/balances-02.jpg?resize=650%2C427\")
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