{"id":29389,"date":"2018-07-19T11:00:00","date_gmt":"2018-07-19T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29389"},"modified":"2021-03-02T23:18:54","modified_gmt":"2021-03-02T22:18:54","slug":"botijos-siempre-alerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/botijos-siempre-alerta\/","title":{"rendered":"43 Grupo de Fuerzas A\u00e9reas: Siempre alerta"},"content":{"rendered":"
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\"Operando <\/a>
Operando desde el embalse de La Loteta en la provincia de Zaragoza (foto: Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero). <\/div> <\/div>
\"Clara <\/a>
Clara visi\u00f3n del particular fuselaje de la areonave (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lanzando <\/a>
Lanzando carga de agua (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Adiestramiento <\/a>
Adiestramiento en el embalse de La Loteta (foto: Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero).(foto: Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los anfibios del 43 Grupo operan tando desde el agua, como desde pista (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div>
\"Lanzando <\/a>
Lanzando carga de agua. N\u00f3tese el alabeo del aparato tipico de la operacion en zonas monta\u00f1osas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Hace ya m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas Espa\u00f1a, y en concreto el Ej\u00e9rcito del Aire (EA), incorpor\u00f3 a su inventario al Canadair CL-215. En concreto, fue en 1971 cuando financiados por el Ministerio de Agricultura, se compraron los primeros aparatos, que llegaron en febrero de ese a\u00f1o a la Base A\u00e9rea de Getafe (Madrid).<\/p>\n

Tras estar brevemente asignados al 803\u00ba Escuadr\u00f3n, que los utiliz\u00f3 en misiones SAR, a partir del siguiente a\u00f1o se destinaron a las labores de extinci\u00f3n de incendios, en concreto los forestales. Dado el buen resultado, en enero de 1973 se decidi\u00f3 la compra de nuevos ejemplares y todos pasaron a ubicarse en su actual destino, la madrile\u00f1a Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n.<\/p>\n

En agosto de 1989, el Ministerio de Agricultura firm\u00f3 la repotenciaci\u00f3n de la flota, adquiriendo 15 kits a Canadair para la remotorizaci\u00f3n de los CL-215 (originalmente equipados con motores de pist\u00f3n). La modernizaci\u00f3n incluy\u00f3 el cambio por los turboh\u00e9lices Pratt & Whitney Canada PW123AF, que dieron paso a la actual variante CL-215T. En total, en dicho convenio, se modernizaron 5 unidades de la antigua flota del 43 Grupo, destinando el resto de motores a 10 aparatos de nueva factura.<\/p>\n

La Unidad Militar de Emergencias<\/h2>\n

En 2005, el Gobierno socialista de Rodr\u00edguez Zapatero decidi\u00f3 la creaci\u00f3n de la Unidad Militar de Emergencias (UME). El plan de inversi\u00f3n para la puesta en marcha de esta importante iniciativa preve\u00eda muy optimistamente la compra de nueve modernos CL-415.<\/p>\n

La nueva Unidad integr\u00f3 en su organizaci\u00f3n al 43 Grupo, aunque finalmente las compras de CL-415 con presupuestos de la UME se limitaron a tres aviones.<\/p>\n

Reci\u00e9n en noviembre de 2013 se incorpor\u00f3 un flamante CL-415 procedente de la planta de construcci\u00f3n sita en la canadiense localidad de Dorval (Qu\u00e9bec). Matriculado como UD.14-04\/43-34, este aparato fue probado y aceptado en Canad\u00e1 por una tripulaci\u00f3n del 43 Grupo, y fue adquirido con fondos del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente (MAPAMA). Por tanto, actualmente el Grupo cuenta con 14 veteranos CL-215T y 4 de los m\u00e1s modernos Bombardier (Viking) CL-415.<\/p>\n

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\"Lanzando <\/a>
Lanzando la carga de agua (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div> <\/div>
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CL-415 en Reina Sof\u00eda – Tenerife Sur (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div>
\"Dep\u00f3sitos <\/a>
Dep\u00f3sitos de agua en el interior del avi\u00f3n (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En corta final para toma en pista (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
Cockpit del CL-215T (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rara <\/a>
Rara imagen nocturna de un CL-215T en Reina Sof\u00eda – Tenerife Sur (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El Grupo 43<\/h2>\n

En estos m\u00e1s de 45 a\u00f1os, el 43 Grupo de Fuerzas A\u00e9reas fue afrontando las cada vez m\u00e1s largas campa\u00f1as veraniegas a lo largo y ancho del territorio espa\u00f1ol, superando en la actualidad las 175.000 horas de vuelo. Cabe destacar que la actividad del 43 Grupo durante el a\u00f1o 2017 alcanz\u00f3 casi 2.000 misiones, con unas 4.700 horas de vuelo, de las cuales 2.500 horas fueron volando misiones de extinci\u00f3n de incendios.<\/p>\n

Actualmente el 43 Grupo cuenta con unos 160 uniformados, de los cualesalgo m\u00e1s de un tercio son pilotos, unos 60, a los que se suman unos 30 mec\u00e1nicos de vuelo.Los otros 70 miembros, en su mayor\u00eda son mec\u00e1nicos del Escuadr\u00f3n de Material, responsables del mantenimiento de primer escal\u00f3n y algunas tareas de segundo escal\u00f3n.<\/p>\n

Todos estos n\u00fameros se basan en la importante cantidad de horas voladas anualmente con las 18 aeronaves en servicio. Vale la pena recordar que estos aviones tambi\u00e9n cumplen misiones SAR como rol alternativo de uso. Esto implica la disponibilidad las 24 horas de cada uno de los 7 d\u00edas de la semana de una tripulaci\u00f3n compuesta por los dos pilotos, el mec\u00e1nico de vuelo y dos observadores.<\/p>\n

La actividad de los aparatos del 43 Grupo es muy intensa, con largu\u00edsimas jornadas de extinci\u00f3n con duraciones de hasta 9 horas diarias, que se suelen dividir en dos periodos. La operaci\u00f3n habitual implica cargar de agua los tanques, despegar, lanzar el agua (cada lanzamiento es diferente y especial), volver a aterrizar o acuatizar, recargar, etc.<\/p>\n

Los aviones<\/h2>\n

La principal diferencia entre ambos modelos, que son designados por el Ej\u00e9rcito del Aire como UD.13 y UD.14, es que el CL-415 cuenta con una m\u00e1s moderna avi\u00f3nica, que incluye un cockpit (cabina de pilotaje) dotado de pantallas multifunci\u00f3n y que en la parte inferior de su fuselaje lleva cuatro compuertas, en lugar de las dos de los CL-215T, para arrojar de forma m\u00e1s flexible los casi 6.000 l. de agua con los que se apagan los incendios. Con esta flota de 18 aviones, el 43 Grupo tiene principalmente que afrontar las campa\u00f1as de verano, que en su \u00faltima edici\u00f3n se extendi\u00f3 entre el 1 de junio y el 31 de octubre de 2017, y este a\u00f1o est\u00e1 en pleno desarrollo.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El 43-21 recien aterrizado en el Aeroparque de Buenos Aires. Lleva marcas especiales del vuelo conmemorativo realizado en Marzo del 2001 en homenaje al Plus Ultra (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
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Un CL-215T en la Base A\u00e9rea de Zaragoza (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El 43-21 buscando su posici\u00f3n de estacionamiento en el Aeroparque de Buenos Aires. Lleva marcas especiales del vuelo conmemorativo realizado en Marzo del 2001 en homenaje al Plus Ultra (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"CL-215 <\/a>
CL-215 en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El 43-21 en Buenos Aires. Lleva marcas especiales del vuelo conmemorativo realizado en Marzo del 2001 en homenaje al Plus Ultra (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Operacion <\/a>
Operacion en el Mar Maditerraneo (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Para el mantenimiento de la flota el EA cuenta con las instalaciones y el trabajo la Maestranza A\u00e9rea de Albacete (MAESAL), que realiza tareas en ambas versiones de la aeronave.<\/p>\n

Un h\u00e1ndicap para las tripulaciones que operan los CL-215T, es que estos disponen de un cockpit anal\u00f3gico, que les exige una mayor gesti\u00f3n de trabajo. La pr\u00f3xima normativa que marcar\u00e1 la UE para la adaptaci\u00f3n al Cielo \u00danico Europeo indicar\u00e1 como mandatorio dotar a las aeronaves de una avi\u00f3nica mejorada.<\/p>\n

La lucha contra el fuego<\/h2>\n

El d\u00eda a d\u00eda del Grupo se divide en dos claros periodos:<\/p>\n