{"id":29490,"date":"2018-08-02T16:00:00","date_gmt":"2018-08-02T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29490"},"modified":"2018-07-25T16:58:14","modified_gmt":"2018-07-25T15:58:14","slug":"norwegian-i-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/norwegian-i-argentina\/","title":{"rendered":"Norwegian (I): Argentina"},"content":{"rendered":"
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El Dreamliner G-CKOF realiz\u00f3 el primer vuelo entre Gatwick y Ezeiza (foto: Norwegian).<\/figcaption><\/figure>\n

La llamada \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d trajo la palabra low cost al ambiente argentino, y no cabe duda de que fue mal utilizada, porque la prensa dio ese t\u00edtulo a varias empresas que no lo eran, y el saber popular incorpor\u00f3 la f\u00f3rmula para todos los operadores de la era Dietrich sin discriminaci\u00f3n. En este contexto, Norwegian parece ser la primera low cost de verdad que piensa operar en el pa\u00eds.<\/p>\n

La empresa noruega es un holding, que funciona con filiales en el Reino Unido, Irlanda y ahora Argentina. Cerr\u00f3 su balance de 2015 con un beneficio de 28,7 millones de d\u00f3lares, transportando veintis\u00e9is millones de pasajeros, pero su problema de ese momento era lograr ser aceptada como operador extranjero en Estados Unidos, un tr\u00e1mite complicado, que ten\u00eda una fuerte oposici\u00f3n de algunos transportistas (no todos) y sindicatos norteamericanos. En abril de 2016 consigui\u00f3 un permiso provisorio, a trav\u00e9s de su subsidiaria irlandesa, miembro de la Uni\u00f3n Europea, pero por diversas cuestiones, no pudo iniciar los vuelos. El permiso firme definitivo lleg\u00f3 en diciembre. El tr\u00e1mite le hab\u00eda demandado casi tres a\u00f1os. En marzo de 2018 hubo una autorizaci\u00f3n similar de Canad\u00e1, pero no pudo iniciar la operaci\u00f3n por demoras en la entrega de nuevas aeronaves.<\/p>\n

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Algo que en la Argentina no se ve. Trabajadores de Norwegian manifestando frente al Departamento de Transporte en reclamo de la aprobaci\u00f3n de los cielos abiertos con la UE, requisito indispensable para que la empresa fuera aceptada en el pa\u00eds (foto: Norwegian).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la primavera de 2016 trascendi\u00f3 en la Argentina el inter\u00e9s de Norwegian por instalarse en el pa\u00eds, lo que fue confirmado por un viaje que realiz\u00f3 el due\u00f1o y CEO de la empresa, Bj\u00f8rn Kjos, que se entrevist\u00f3 con los ministros de transporte (Dietrich) y turismo (Santos), el CEO de AA2000 y algunos mandatarios provinciales. No se informaron muchos detalles de estas reuniones, pero qued\u00f3 claro que la primera intenci\u00f3n de la empresa europea era establecer un servicio entre Londres y Buenos Aires, lo que requer\u00eda modificar el convenio bilateral. Las limitaciones de las bandas tarifarias dom\u00e9sticas tambi\u00e9n estuvieron arriba de la mesa, al igual que la saturaci\u00f3n del Aeroparque.<\/p>\n

En diciembre Norwegian anunci\u00f3 formalmente que iniciar\u00eda su operaci\u00f3n dom\u00e9stica argentina en noviembre de 2017, con una flota de entre seis y diez aviones, designando a Ole Christian Melhus para dirigir la operaci\u00f3n local.<\/p>\n

Desde el punto de vista formal, se constituyeron dos sociedades argentinas, Norwegian Air Argentina SA, inscripta el 25 de enero de 2017, con un objeto relacionado con el transporte, mantenimiento y operaci\u00f3n de aeronaves, y Air Shuttle Holding SA, el 22 de marzo, orientada a temas financieros. Los socios de ambas fueron los abogados argentinos Diego Ferrari y Mat\u00edas Cambiaso. Como es tradicional en estos casos, el capital de ambas fue simb\u00f3lico (cien mil pesos cada una).<\/p>\n

En mayo de 2017 el directorio de la primera qued\u00f3 conformado con Lorenzo Adolfo Raggio como presidente, Ole Christian Melhus, vicepresidente y Federico Alfredo Pistone director. El 31 de mayo se modific\u00f3 la forma societaria de Norwegian Air Argentina SA por la de sociedad an\u00f3nima unipersonal (SAU).<\/p>\n

El frente europeo<\/h2>\n

Mientras tanto, en Europa, se estaba definiendo el combate del a\u00f1o, que ser\u00eda librado por IAG, a trav\u00e9s de su subsidiaria Level y Norwegian, que anunciaban su entrada impetuosa en rutas de largo radio con esquemas de low cost. Un poco m\u00e1s atr\u00e1s qued\u00f3 Edelweiss, de Lufthansa.<\/p>\n

Level empez\u00f3 a volar el 1\u00ba de junio de 2016 desde El Prat. Su primer destino fue Los \u00c1ngeles y el 17 de ese mes agreg\u00f3 Buenos Aires, en A330-200, configurados con 314 asientos de clase turista (21 premium). Norwegian comenz\u00f3 a vender sus vuelos entre Londres y Buenos Aires el 22 de junio, con un precio promocional de 299 libras por tramo y, a mediados de julio, comenz\u00f3 a volar sobre el Atl\u00e1ntico Norte (Edinburgo – Hartford, Connecticut). La m\u00e1quina que hizo el vuelo inaugural, un 737-800, ten\u00eda en su deriva la imagen de sir Freddie Laker. En junio comenz\u00f3 a volar de Barcelona a Los \u00c1ngeles, Nueva York (Newark) y San Francisco (Oakland), a los que agreg\u00f3 en agosto Fort Lauderdale.<\/p>\n

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Level es la principal competidora de Norwegian en las rutas de largo radio basadas en Europa (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El balance de Norwegian de 2016 mostr\u00f3 un beneficio de 131,6 millones de d\u00f3lares, pero sus acciones comenzaron en febrero a sufrir sobresaltos en su cotizaci\u00f3n y en el primer trimestre de 2017 hubo p\u00e9rdidas.<\/p>\n

A principios de julio el HSBC degrad\u00f3, como consecuencia del brexit, la calificaci\u00f3n de pr\u00e1cticamente todas las aerol\u00edneas europeas y la acci\u00f3n de Norwegian fue la m\u00e1s afectada por las dudas a futuro que plante\u00f3 el banco. En septiembre, subi\u00e9ndose a esta ola, Michael O\u2019Leary, CEO de Ryanair, vaticin\u00f3 que Norwegian cerrar\u00eda en cuatro o cinco meses.<\/p>\n

Norwegian en Argentina<\/h2>\n

En marzo de 2017 Norwegian Air UK (la filial inglesa) anunci\u00f3 en Buenos Aires que a fines de ese a\u00f1o comenzar\u00eda a volar a Londres con una tarifa de 400 a 500 d\u00f3lares ida y vuelta. Casi inmediatamente se modific\u00f3 el bilateral con el Reino Unido, y todo qued\u00f3 listo, sin ninguna discusi\u00f3n y much\u00edsimo m\u00e1s r\u00e1pido que en Estados Unidos. Es de destacar que la bandera argentina no operaba ning\u00fan servicio en esa ruta.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s, en abril, Norwegian Air Argentina solicit\u00f3 la concesi\u00f3n para operar rutas dom\u00e9sticas e internacionales, con un plan de inversi\u00f3n de 4.300 millones de d\u00f3lares en un plazo de cinco a ocho a\u00f1os, que generar\u00eda entre 3.000 y 3.500 puestos de trabajo directos, operando con cincuenta Boeing 737 y treinta 787.<\/p>\n

Melhus se reuni\u00f3 con APA, APTA, UPSA y UALA el 26 de junio, dando comienzo a las negociaciones para establecer un convenio colectivo. El reclamo b\u00e1sico de los sindicatos fue que las tripulaciones fueran argentinas, las aeronaves matriculadas en el pa\u00eds, convenios colectivos acordes con la tradici\u00f3n y libertad de sindicalizaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed llegamos al 6 de septiembre de 2017, cuando se realiz\u00f3 la Audiencia P\u00fablica N\u00ba 219, en la que Norwegian fue el expositor m\u00e1s esperado. Solicit\u00f3 75 rutas dom\u00e9sticas (34 basadas en Buenos Aires, 17 en C\u00f3rdoba, 6 en Mendoza, 3 en Rosario, 5 en Salta y otras 10) y 80 internacionales (63 basadas en Buenos Aires, 13 en C\u00f3rdoba, 3 en Mendoza y una en Rosario). En todos los casos se trat\u00f3 de vuelos punto a punto.<\/p>\n

Un detalle curioso (por decir lo m\u00ednimo) del pedido de Norwegian es que especific\u00f3 las frecuencias solicitadas. Es algo que por lo general nadie hace, porque supone alguna limitaci\u00f3n en pedidos que se hacen del modo m\u00e1s vago posible pero, adem\u00e1s de esto, lo llamativo es que se pidieron muchas rutas, pero pocas frecuencias, muy por debajo del potencial de los destinos, en muchos casos sin alcanzar a un vuelo diario. Ejemplos, entre muchos, son cuatro vuelos semanales desde Buenos Aires a Ushuaia, dos a R\u00edo Grande, seis a Montevideo y tres a Nueva York.<\/p>\n

Un plan de estas caracter\u00edsticas sugiere que no se ha comprendido el mercado ni se han analizado los servicios que actualmente est\u00e1n prestando los operadores existentes.<\/p>\n

La flota propuestas es de Boeing 787-8\/9, Boeing 787-800 WSFP, Boeing 737 MAX 8 y Airbus 321 NEO LR. No hubo sorpresa en esto, ya que se trata de las m\u00e1quinas que tiene en su poder o ha encargado (ver Audiencia P\u00fablica N\u00ba 218: aventureros, improvisados, matones, figurones, obsecuentes y algunos razonables disputan los cielos argentinos<\/a>).<\/p>\n

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Diego Ferrari represent\u00f3 a Norwegian en la Audiencia P\u00fablica 219, en la que Norwegian solicit\u00f3 sus rutas (foto: Ministerio de Transporte).<\/figcaption><\/figure>\n

Antes de la audiencia, sobre fines de agosto, Norwegian inici\u00f3 la b\u00fasqueda de personal navegante. Habl\u00f3 de 300 vacantes (100 pilotos y 200 TCP), con el objetivo de comenzar a operar a principios de 2018. El requerimiento para comandantes y primeros oficiales senior de Boeing 737, con nacionalidad argentina, fue de 4.000 horas totales, incluyendo 2.000 en jets comerciales de m\u00e1s de 30 toneladas, 500 en Boeing 737 (300\/900) y 150 horas en el \u00faltimo a\u00f1o. Para los primeros oficiales el total de horas fue de 1.000 horas, la mitad en Boeing 737 (300\/900), y para los instructores, 6.000. Hay poca gente libre con estos antecedentes.<\/p>\n

Los tr\u00e1mites para adjudicar rutas, ahora, son muy r\u00e1pidos en la Argentina, tanto que dan lugar a suspicacias. El 6 de diciembre, por Resoluci\u00f3n 1288-E\/2017 del Ministerio de Transporte se autoriz\u00f3 a Norwegian Air Argentina la operaci\u00f3n de servicios no regulares dom\u00e9sticos e internacionales de pasajeros, carga y correo y le concedieron 153 rutas (72 rutas dom\u00e9sticas y 80 internacionales). En ese momento la empresa ratific\u00f3 su plan de invertir 4.300 millones de d\u00f3lares para sus operaciones en el pa\u00eds, en un plazo de cinco a ocho a\u00f1os y crear 3.200 puestos de trabajo directos, lo que supuso generar\u00e1, adem\u00e1s, 50.000 puestos indirectos.<\/p>\n

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Rutas dom\u00e9sticas y a pa\u00edses lim\u00edtrofes solicitadas por Norwegian Argentina, con el detalle de las que fueron rechazadas (elaborado seg\u00fan Resoluci\u00f3n 1288-E\/2017 del Ministerio de Transporte).<\/figcaption><\/figure>\n

Un tema que no estaba claro todav\u00eda era d\u00f3nde iba a operar la compa\u00f1\u00eda en la ciudad de Buenos Aires. En este momento aclar\u00f3 (o no aclar\u00f3) que pensaba utilizar todos los aeropuertos disponibles (Aeroparque, Ezeiza y El Palomar), manifestando inter\u00e9s por este \u00faltimo, aunque sin decir nada concreto. Norwegian particip\u00f3 tambi\u00e9n en la audiencia p\u00fablica sobre el aeropuerto de El Palomar, realizada el 28 de marzo de 2018, donde expres\u00f3 su apoyo al uso de la terminal como aeropuerto comercial, pero no dijo que ser\u00eda su base (Audiencia en El Palomar<\/a>).<\/p>\n

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Rutas de largo radio concedidas a Norwegian Argentina (elaborado seg\u00fan Resoluci\u00f3n 1288-E\/2017 del Ministerio de Transporte).<\/figcaption><\/figure>\n

Norwegian hab\u00eda logrado la concesi\u00f3n de rutas necesaria para operar, pero a\u00fan no hab\u00eda cumplido con el otro requisito administrativo b\u00e1sico, contar con el Certificado de Explotador de Servicios Aerocomerciales (CESA), para lo cual deb\u00eda acreditar capacidad t\u00e9cnica y financiera ante la ANAC. Para ello deb\u00eda tener, por lo menos, una aeronave matriculada a su nombre en el pa\u00eds, algo relativamente sencillo para una empresa de esta magnitud, que simplemente eligi\u00f3 el EI-FVO, un avi\u00f3n de la flota de Norwegian Air International, que estaba en operaci\u00f3n desde abril de 2017, o sea que era flamante, con \u201ctodos los chiches\u201d necesarios para volar en el complejo cielo europeo, en configuraci\u00f3n de 189 asientos y con la disposici\u00f3n Sky Interior de Boeing.<\/p>\n

La m\u00e1quina fue matriculada en la Argentina como LV-HQH y se repint\u00f3 la cola, que ten\u00eda la imagen de Anders Celsius \u2014un cient\u00edfico sueco al que debemos, entre otras cosas, los grados Celsius (\u00baC) usados para medir la temperatura\u2014 que fue reemplazada por la del m\u00fasico argentino Astor Piazzola. Lleg\u00f3 a Buenos Aires el 15 de enero de 2018, y para ese entonces la empresa hablaba de comenzar a operar en julio. El CESA fue otorgado el 26 de enero, y fue entregado por el ministro Guillermo Dietrich en persona a Bj\u00f8rn Kjos.<\/p>\n

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El Boeing 737\/8MAX que Norwegian bautiz\u00f3 Astos Piazzola para obtener su CESA en la Argentina. La foto corresponde a la presentaci\u00f3n a la prensa realizada por los reyes de Noruega Harald V y Sonia y el CEO de Norwegian Bj\u00f8rn Kjos (foto: Norwegian).<\/figcaption><\/figure>\n

En ese momento la empresa ten\u00eda doce personas en el pa\u00eds. Un detalle interesante es que a partir de principios de 2018 Norwegian Argentina comenz\u00f3 a tratar de imponer la expresi\u00f3n \u201clow fare\u201d en vez de \u201clow cost\u201d, seg\u00fan Melhus, porque consideraba que no tiene bajos costos en temas como calidad y seguridad, invierte mucho en capacitaci\u00f3n y entrenamiento y tiene aeronaves muy nuevas y eficientes. El director de la empresa en la Argentina tambi\u00e9n manifest\u00f3 entonces su preocupaci\u00f3n por la infraestructura y por la posibilidad de conseguir tripulantes bien formados para desarrollar el plan a largo plazo.<\/p>\n

Kjos estuvo en Buenos Aires a fines de enero de 2018. Tuvo una reuni\u00f3n reservada con los sindicatos, otra con Dietrich y, ante la prensa, reiter\u00f3 que la empresa contratar\u00eda \u201cmucha\u201d gente, entre 350 y 500 personas en el primer a\u00f1o de operaciones. Tambi\u00e9n dijo que su intenci\u00f3n era cumplir con la legislaci\u00f3n argentina en materia de bandas tarifarias, pero se quej\u00f3 de los altos impuestos, y destac\u00f3 que competir\u00eda con calidad de servicio, destacando el wifi gratuito. Tambi\u00e9n remarc\u00f3 que eran necesarias inversiones importantes en infraestructura de todo tipo.<\/p>\n

En ese momento se pensaba iniciar la venta de pasajes en mayo o junio, empezar a operar entre junio y agosto, y tener seis aviones antes de fin de 2018.<\/p>\n

El 26 de enero Flybondi comenz\u00f3 a operar en la Argentina, convirti\u00e9ndose en la primera autodenominada low cost de esta \u00e9poca, y el 15 de febrero de 2008 lleg\u00f3 a Buenos Aires el primer Dreamliner de Norwegian, dejando inaugurado el servicio entre Londres (Gatwick) y Ezeiza. Fue recibido en el aeropuerto por los ministros Dietrich y Santos y el embajador del Reino Unido, Mark Kent. El personaje de la cola era el pintor espa\u00f1ol Joan Mir\u00f3.<\/p>\n

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Carlos Sersale di Cerisano, embajador argentino en el Reino Unido y Bj\u00f8rn Kjos, en la puerta de la embajada Argentina, celebrando con avioncitos de colores el lanzamiento de la ruta de Londres a Buenos Aires (foto: Twitter Embajada Argentina en el Reino Unido).<\/figcaption><\/figure>\n

Una consecuencia de estos servicios fue la decisi\u00f3n de British Airways de aumentar su oferta de tarifas promocionales para la ruta.<\/p>\n

En marzo los reyes de Noruega, Harald V y Sonia, estuvieron en Buenos Aires en visita oficial, y participaron de una presentaci\u00f3n p\u00fablica del avi\u00f3n, realizada en Ezeiza. Una vez logrado el CESA, y cumplida su misi\u00f3n protocolar consistente en mostrar un avi\u00f3n nuevo en la Argentina, la m\u00e1quina retorn\u00f3 a Europa, el 23 de abril, ya que, por el momento, no ten\u00eda nada que hacer en el pa\u00eds y en el viejo continente hab\u00eda cierta escasez de aviones por los retrasos de entrega de Boeing.<\/p>\n

Inquietud en Europa<\/h2>\n

Norwegian cerr\u00f3 su ejercicio de 2017 habiendo transportado 33 millones de pasajeros, con un factor de ocupaci\u00f3n del 87,5%, su mayor registro hist\u00f3rico. Pero a la hora de los resultados financieros, la empresa declar\u00f3 una p\u00e9rdida de 36,4 millones de d\u00f3lares (299 millones de coronas noruegas), lo que avent\u00f3 todas las sospechas que hab\u00eda en el ambiente sobre la endeblez financiera de la compa\u00f1\u00eda. En marzo realiz\u00f3 una colocaci\u00f3n de acciones que le permiti\u00f3 recaudar 168 millones de d\u00f3lares, pero los resultados del primer trimestre tambi\u00e9n fueron negativos.<\/p>\n

Entonces empez\u00f3 a tomar fuerza un rumor sobre el inter\u00e9s de IAG por comprar Norwegian. El metamensaje era que los problemas financieros de \u00e9sta no podr\u00edan solucionarse sin una fuerte inyecci\u00f3n de capital y\/o un cambio de manos. Norwegian desminti\u00f3 la versi\u00f3n pero, como ocurre con los rumores veros\u00edmiles, la idea sigui\u00f3 dando vueltas. El consorcio anglo espa\u00f1ol hab\u00eda accedido poco tiempo atr\u00e1s el 4,61% del paquete de la empresa escandinava, lo que defini\u00f3 como una herramienta para encarar otras discusiones, y todo parec\u00eda indicar que hab\u00eda un inter\u00e9s real.<\/p>\n

A fines de abril Kjos desliz\u00f3 que si el precio es bueno, todo est\u00e1 en venta, y sugiri\u00f3 que habr\u00eda otros interesados en la compa\u00f1\u00eda (la prensa habl\u00f3 de Lufthansa y descart\u00f3 a Ryanair). Tambi\u00e9n, como suele ocurrir en estos casos, las acciones de Norwegian aumentaron su cotizaci\u00f3n. De todos modos las ofertas que se hicieron fueron rechazadas, pero esto no impidi\u00f3 que se siguiera hablando de los problemas financieros de una empresa que, a todos vistas, se hab\u00eda propuesto crecer muy r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Sin que pueda establecerse una relaci\u00f3n directa con las finanzas corporativas, en mayo Norwegian cancel\u00f3 sus rutas de Estocolmo a Las Vegas y Oakland. La decisi\u00f3n se atribuy\u00f3 a la p\u00e9rdida de rentabilidad por la presi\u00f3n impositiva sueca.<\/p>\n

Pero la sorpresa lleg\u00f3 en el segundo trimestre, cuando se anunci\u00f3 un beneficio de 37 millones de d\u00f3lares, lo que, l\u00f3gicamente, catapult\u00f3 la cotizaci\u00f3n de sus acciones. En eso estamos.<\/p>\n

\u00daltimas noticias argentinas<\/h2>\n

En el verano de 2018, sorpresivamente, se desat\u00f3 una crisis cambiaria en la Argentina, que gener\u00f3 un importante salto inflacionario. Esto, que no estaba en los planes de nadie, hizo que empresas de todo tipo reconsideraran sus negocios en el pa\u00eds. Ninguna l\u00ednea a\u00e9rea hizo declaraciones concretas sobre el tema, pero algunos problemas se detectaron en las cadenas de pago y algunos planes, como el de Avianca, parecen haberse ralentizado. Un dato complementario importante es que se habl\u00f3 de la creaci\u00f3n de alg\u00fan tipo de impuesto a los pasajes a\u00e9reos o al turismo.<\/p>\n

Norwegian habl\u00f3 de aumentar sus frecuencias a Londres, pero sobre el inicio de sus servicios dom\u00e9sticos, que originalmente hab\u00eda fijado para noviembre de 2017, no ha dicho nada concreto.<\/p>\n

No obstante esto, en junio firm\u00f3 un acuerdo con la provincia de C\u00f3rdoba, similar al que en su momento hab\u00eda suscripto Flybondi, por el que a cambio de crear cien puestos de trabajo directos en dos a\u00f1os logr\u00f3 ciertas ventajas fiscales. Seg\u00fan la prensa cordobesa, se basar\u00edan dos aviones en el aeropuerto local.<\/p>\n

Cuando el Ministerio de Transporte anunci\u00f3 la eliminaci\u00f3n de las tarifas m\u00ednimas, Norwegian se apresur\u00f3 a emitir un comunicado apoyando la medida.<\/p>\n

Adicionalmente, no deja de ser interesante la noticia, publicada a principios de julio, de que la chilena JetSmart compr\u00f3 Alas del sur, una aerol\u00ednea de papel, sin aviones ni ninguna estructura, pero a la que el entusiasta Ministerio de Transporte concedi\u00f3 21 rutas basadas en C\u00f3rdoba, de complej\u00edsimo desarrollo y que llegan hasta China.<\/p>\n

Salvando todas la cr\u00edticas l\u00f3gicas y administrativas que puedan hacerse, esta puede ser una competencia razonable para Norwegian.<\/p>\n

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Cuando, a principios de 2016, se anunci\u00f3 la liberaci\u00f3n de los cielos argentinos hubo muchas incertidumbres pero, desde el primer instante, hubo dos certezas: que nacer\u00eda Avianca Argentina y que habr\u00eda una o varias experiencias low cost. Ambas se cumplieron, y Norwegian es la primera low cost de verdad que anunci\u00f3 su operaci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":29493,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[417,416],"class_list":["post-29490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lowcosts","tag-norwegian"],"yoast_head":"\nNorwegian (I): Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cuando en 2016, se anunci\u00f3 la liberaci\u00f3n de los cielos argentinos hubo varias empresas que se sumaron a la iniciativa. 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