{"id":29506,"date":"2018-08-06T16:00:00","date_gmt":"2018-08-06T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29506"},"modified":"2018-11-24T20:11:02","modified_gmt":"2018-11-24T19:11:02","slug":"norwegian-ii-experiencia-en-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/norwegian-ii-experiencia-en-vuelo\/","title":{"rendered":"Norwegian (II): Experiencia en vuelo"},"content":{"rendered":"
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Sky Interior <\/i>y presentaci\u00f3n de seguridad (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

El desembarco de la lowcost<\/em> Norwegian en Argentina es inminente y en la primera parte de esta serie de art\u00edculos dedicados a esa aerolinea podemos repasar su trayectoria hasta el momento (ver Norwegian (I): Argentina<\/a>). La empresa tiene rutas otorgadas por la autoridad competente, personal contratado en Argentina, opera regularmente la l\u00ednea Londres \u2013 Buenos Aires, y matricul\u00f3 un avi\u00f3n (aunque retorn\u00f3 para volar en el verano europeo).<\/p>\n

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El marketing juega un rol fundamental en la aviaci\u00f3n comercial actual, y Norwegian no se priva de mostrar sus cocardas junto a la puerta delantera del avi\u00f3n (foto: Fernando PUppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Pero \u00bfc\u00f3mo es viajar con Norwegian Air International en un vuelo de medio recorrido similar a los que por su duraci\u00f3n podr\u00eda realizar en Argentina? Nuestra experiencia se basa en el trayecto Estocolmo \u2013 Barcelona, concretamente el vuelo D85555 desde Arlanda hasta El Prat. El vuelo lo hicimos en la temporada alta, verano europeo de 2018 y dos d\u00edas antes del Midsummer sueco, uno de los principales feriados del pa\u00eds escandinavo.<\/p>\n

La experiencia de compra del billete no tuvo nada de particular m\u00e1s all\u00e1 del coste del pasaje, bastante lejano a lo que podr\u00edamos considerar lowcost<\/em>: 285 euros con tasas e impuestos incluidos, carry-on<\/em> en cabina, una maleta en bodega, asiento a elegir y fast track<\/em> en el control de seguridad del aeropuerto. La p\u00e1gina web hablaba de algunas ventajas m\u00e1s que ofertaba Norwegian, pero he de admitir que era lo de menos, eleg\u00ed el vuelo por el horario.<\/p>\n

Llegu\u00e9 en ferrocarril desde el norte de Suecia a la Estaci\u00f3n Central Arlanda, en el subsuelo del aeropuerto y en una zona denominada comercialmente Skycity, que est\u00e1 ubicada entre las terminales 4 y 5.<\/p>\n

Arlanda, en la vecindad del Midsummer, es un hervidero de viajeros desde las m\u00e1s tempranas horas de la ma\u00f1ana, cuando casi todav\u00eda no se ha despedido la madrugada. El paisaje a las cinco de la tarde en la terminal es agobiante, parece que los suecos huyen en masa y la puerta de salida es el principal aeropuerto de Estocolmo. El fast track<\/em> cobra valor y permite sortear el control de seguridad con relativa celeridad.<\/p>\n

Gate 12<\/h2>\n

La puerta de embarque asignada en las pantallas del aeropuerto era la 12, pero la preocupante palabra \u201cDELAYED\u201d <\/i>aparec\u00eda junto a mi vuelo y se advert\u00eda de una demora de casi media hora para la salida. Estaba previsto partir 19:10, y los monitores mostraban 19:35.<\/p>\n

Al llegar a la puerta de embarque en la manga a\u00fan estaba aprest\u00e1ndose a soltarse del finger un 737 de la danesa Primera Air. M\u00e1s all\u00e1 del gent\u00edo que iba y ven\u00eda, tranquilidad total y absoluta. Todos los pasajeros reunidos alrededor de la puerta 12 esperaban con resignaci\u00f3n, o con la certeza que el retraso ser\u00edan los 25 minutos mencionados en las pantallas. Finalmente, cinco minutos despu\u00e9s de las siete de la tarde, apareci\u00f3 por all\u00ed el B737-8JP EI-FHW. El avi\u00f3n, con algo m\u00e1s de 7 a\u00f1os de uso, lleva la figura del matem\u00e1tico noruego Niels Henrik Abel en la deriva.<\/p>\n

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La revista en vuelo de Norwegian dedicada en su totalidad a Argentina. En su interior se pod\u00edan leer numerosos art\u00edculos de inter\u00e9s para el viajero, entre ellos uno sobre el barrio de Villa Crespo en Buenos Aires (foto: F. Puppio \/ Revista Norwegian).<\/figcaption><\/figure>\n

Admito que mirando el reloj parec\u00eda dif\u00edcil de cumplir aquello de estar saliendo 19:35, pero en desembarque del vuelo anterior y el embarque del nuestro se llev\u00f3 a cabo con bastante precisi\u00f3n y celeridad. No me percat\u00e9 del truco hasta tanto se anunci\u00f3 abiertamente que los pasajeros de las filas posteriores a la 15 ingresar\u00edan por la puerta trasera del avi\u00f3n y deb\u00edan salir por una puerta lateral del finger, bajar a plataforma y volver a subir por la escalera colocada en puerta trasera. Como yo estaba en la fila 12, segu\u00ed recto por la manga hasta la puerta delantera del 737. Cabe destacar que este particular embarque no es exclusivo de Norwegian, sino un servicio habitual en algunas de las terminales de Arlanda.<\/p>\n

El push-back comenz\u00f3 19:40, y tras los \u00faltimos chequeos, comenz\u00f3 el rodaje a la pista en uso y posterior despegue hacia Barcelona.<\/p>\n

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Wi-fi gratis para todo el pasaje. Esto permite algunas lecturas de lo m\u00e1s \u00abextra\u00f1as\u00bb para un vuelo ARN-BCN en el tel\u00e9fono (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Asiento 12A<\/h2>\n

Ten\u00eda asignado desde el momento de la compra del billete el asiento 12A, as\u00ed que me dirig\u00ed a \u00e9l. La configuraci\u00f3n interior del avi\u00f3n no presentaba ninguna cuesti\u00f3n novedosa, 186 plazas economy, y el dise\u00f1o Sky Interior est\u00e1ndar de los -800 actuales.<\/p>\n

Mientras el resto de los pasajeros terminaba de encontrar sus asientos, grande fue mi sorpresa al percatarme que la revista de a bordo del mes de Junio estaba dedicada a Argentina. La dedicatoria no era gratuita: la empresa lleva alg\u00fan tiempo ya volando Londres \u2013Buenos Aires y espera comenzar a volar cabotaje y regional en la primavera austral.<\/p>\n

Me sorprendi\u00f3 gratamente la posibilidad de usar el wifi de abordo gratuitamente. Es una opci\u00f3n disponible en los 737-800, MAX 8, o los 787 en los vuelos transcontinentales. Normalmente es un servicio de pago, excepto en clases business o first en alguna aerol\u00edneas. Norwegian lo democratiz\u00f3 para todos sus viajeros.<\/p>\n

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Diversas capturas de pantalla de la aplicacion de abordo, que puede usarse para tanto para consultar datos del vuelo, como para ver peliculas o jugar (capturas: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

El wifi gratuito virtualiza los dispositivos IFE (In Flight Entertaiment<\/em>), con lo cual las aerol\u00edneas se ahorran pagar por las pantallas en el respaldo de cada asiento y el peso de todos esos equipos. Los tel\u00e9fonos o tablets que de todas maneras llevan los pasajeros, sirven de pantalla para informarnos del estado del vuelo, y ofrecen entretenimiento.<\/p>\n

El servicio de catering es de pago con una carta asequible en cuanto al costo de lo ofrecido. Para resumir, los precios son aeroportuarios, y son similares a los que ofrecen Vueling, Iberia, Easyjet \u00f3 Ryanair. Un \u201cmen\u00fa\u201d compuesto por un s\u00e1ndwich, una bebida no alcoh\u00f3lica y patatas chips, cuesta 10 euros. Con cerveza algo m\u00e1s.<\/p>\n

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Para que a nadie se le olvide por que l\u00ednea vuela, publicidad por doquier (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Paro los que encuentran entretenimiento en las compras, tambi\u00e9n hay venta de los t\u00edpicos art\u00edculos de duty free: perfumes, peque\u00f1as alhajas, chocolates, etc.<\/p>\n

El vuelo trascurri\u00f3 con normalidad, con la circunstancia que fue imposible recuperar el tiempo de retraso, ya que no fuimos autorizados a aterrizar directamente sino que estuvimos orbitando al sur de El Prat. Horario, vientos y control a\u00e9reo mediante, aterrizamos por la pista 02 para dirigirnos r\u00e1pidamente a la T-2, la terminal de las lowcost<\/em> en el aeropuerto barcelon\u00e9s. Salimos con media hora de demora, y llegamos con otro tanto de retraso.<\/p>\n

La \u201cpela es la pela\u201d, as\u00ed que AENA no invierte mucho en iluminaci\u00f3n y despu\u00e9s de las once de la noche la T-2 est\u00e1 bastante oscura, aun cuando hay algunos viajeros que se aprestan a embarcar a esas horas que rozan lo intempestivo.<\/p>\n

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Vuelo de Norwegian operando en el aeropuerto de Barcelona. Al fondo la Terminal 1 desde donde operan las lowcost<\/i>, excepto Vueling o Level (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

La experiencia Norwegian<\/h2>\n

Como resumen, puedo afirmar que la experiencia general fue positiva y no difiere en lo que brindan otras aerol\u00edneas. Teniendo en cuenta la actual convergencia del servicio percibido por el pasajero entre legacies<\/em> y lowcost<\/em>, este estuvo dentro de los par\u00e1metros normales y que vemos en aerol\u00edneas tradicionales como Iberia, Finnair o KLM. Puede decirse que Norwegian est\u00e1 por encima de Easyjet, Vueling o Raynair, y por debajo de Lufthansa \u00f3 Aegean.<\/p>\n

Teniendo en cuenta todo lo antedicho, la versi\u00f3n argentina deber\u00eda ser similar a la europea, pero\u2026 \u00bfacompa\u00f1a el resto del sistema? Pese a las buenas intenciones y a las inquietudes revolucionarias del Ministro de Transporte, el ecosistema aeron\u00e1utico argentino acumula d\u00e9cadas de retraso y es incomparable con aquellos del hemisferio norte donde la desregulaci\u00f3n jug\u00f3 en beneficio de viajeros y empresas, trayendo desarrollo.<\/p>\n

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Mucho se ha dicho y mucho se dir\u00e1 de la llegada de Norwegian a Argentina, pero \u00bfc\u00f3mo es volar con esta lowcost? Aqu\u00ed nuestra experiencia personal de un vuelo Estocolmo \u2013 Barcelona.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":29509,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[417,416],"class_list":["post-29506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lowcosts","tag-norwegian"],"yoast_head":"\nNorwegian (II): Experiencia en vuelo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mucho se ha dicho y mucho se dir\u00e1 de la llegada de Norwegian a Argentina, pero \u00bfc\u00f3mo es volar con esta lowcost? 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