{"id":29861,"date":"2018-09-24T16:00:00","date_gmt":"2018-09-24T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29861"},"modified":"2018-09-24T16:46:28","modified_gmt":"2018-09-24T15:46:28","slug":"la-propuesta-de-la-audiencia-pblica-221","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-propuesta-de-la-audiencia-pblica-221\/","title":{"rendered":"La propuesta de la audiencia p\u00fablica 221"},"content":{"rendered":"
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Edificio donde funciona la ANAC en Buenos Aires, que fue construido por el diario Cr\u00f3nica, cuyo cartel todav\u00eda corona la fachada principal (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las audiencias p\u00fablicas se han convertido en una formalidad importante de la gesti\u00f3n de los servicios p\u00fablicos y de inter\u00e9s p\u00fablico argentinos. Su utilidad real, su reglamentaci\u00f3n y su peso real en la toma de decisiones es muy discutible, pero son la \u00fanica instancia en la que cualquier contribuyente puede hacer o\u00edr su voz en temas importantes.<\/p>\n

Para la mayor parte de las actividades es un instituto relativamente nuevo, que empez\u00f3 a conocerse durante las privatizaciones de los a\u00f1os noventa pero, para el caso particular de la aviaci\u00f3n, es una instancia que fue prescripta por el Decreto-ley 1.256\/57, y posteriormente incluida en C\u00f3digo Aeron\u00e1utico (Ley 17.285), o sea que se aplica desde hace 61 a\u00f1os, en los que se han realizado 220 audiencias, aunque la \u00faltima no fue para tratar el otorgamiento de servicios sino para tratar cuestiones vinculadas con el aeropuerto de El Palomar, por lo que no deber\u00eda estar incluida en esta contabilidad.<\/p>\n

Despu\u00e9s de varios a\u00f1os de interrupci\u00f3n en los que no se concedieron nuevas rutas, la administraci\u00f3n Macri impuls\u00f3 la aparici\u00f3n de nuevos protagonistas en los cielos argentinos y una desordenada apertura de los mismos, raz\u00f3n por la cual la rutina de las audiencias volvi\u00f3 al primer plano. La que se anuncia para el 5 de octubre es la tercera del ciclo.<\/p>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n del an\u00e1lisis del edicto publicado por la ANAC anunciando el encuentro (ver edicto<\/a>) es la desmesura, ya que siete empresas, algunas de las cuales no han volado nunca en el pa\u00eds y no tienen Certificado de Operador de Servicios A\u00e9reos (CESA) solicitan un total de 792 rutas, que involucran 46 destinos dom\u00e9sticos y 57 internacionales.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nRutas<\/span><\/td>\nEscalas<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nObservaciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\nDom\u00e9st.<\/span><\/td>\nIntl.<\/span><\/td>\nTotal<\/span><\/td>\nMayoritariamente punto a punto<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/td>\n199<\/td>\n10<\/td>\n29<\/td>\n39<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Avian<\/td>\n6<\/td>\n38<\/td>\n16<\/td>\n22<\/td>\nRutas complejas con varias escalas<\/td>\n<\/tr>\n
Baires Fly<\/td>\n5<\/td>\n8<\/td>\n1<\/td>\n9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cielos Mediterr\u00e1neos<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nServicios no regulares<\/td>\n<\/tr>\n
Dangus<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nServicios no regulares<\/td>\n<\/tr>\n
Flybondi<\/td>\n284<\/td>\n39<\/td>\n29<\/td>\n68<\/td>\nPunto a punto<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo LASA<\/td>\n19<\/td>\n15<\/td>\n9<\/td>\n24<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
JetSmart<\/td>\n276<\/td>\n37<\/td>\n27<\/td>\n64<\/td>\nPunto a punto<\/td>\n<\/tr>\n
LAN Argentina<\/td>\n3<\/td>\n3<\/td>\n2<\/td>\n5<\/td>\nPunto a punto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los n\u00fameros anteriores admiten alguna interpretaci\u00f3n, porque cada empresa presenta sus pedidos de rutas como le parece. Cuanto m\u00e1s cerca est\u00e1n del esquema de low cost tienen a hablar de punto a punto, lo que explica la cantidad aparentemente exagerada de rutas de Andes, Flybonbdi o JetSmart, pero hay otros detalles. La facultad de alterar u omitir escalas, que est\u00e1 absolutamente en contra del esp\u00edritu de la ley 19.030, que habla de planes de rutas, permite hacer ingenier\u00edas como la de Avian, que pide pocas rutas armadas de modo caprichoso para abusar luego de esta facultad. Tambi\u00e9n hay variantes entre la presentaci\u00f3n de rutas indicando la V.V (supongo viceversa) para las vueltas, la presentaci\u00f3n sin vuelta y los vuelos circulares, que pueden o no ser en un sentido u otro. Ser\u00eda bueno que la ANAC, tan burocr\u00e1tica para algunas cosas, diera normas para uniformar estas cuestiones.<\/p>\n

Yendo a la materia, lo pedido por cada peticionante es lo que sigue.<\/p>\n

Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

Pidi\u00f3 199 rutas que involucran a 39 escalas, diez en Argentina y veintinueve en otros pa\u00edses de Am\u00e9rica. Para ning\u00fan caso pidi\u00f3 m\u00e1s de cuatro frecuencias semanales y en la mayor\u00eda prev\u00e9 hacer una frecuencia semanal.<\/p>\n

Si miramos el detalle de or\u00edgenes y destinos, parecer\u00eda que el objetivo es hacer vuelos tur\u00edsticos que, tradicionalmente, se hacen con autorizaciones para servicios no regulares. Dar\u00eda la impresi\u00f3n de que la empresa, despu\u00e9s de todos los problemas que tuvo para operar este tipo de vuelos durante el kirchnerismo, busca curarse en salud y quiere tener permisos para cualquier ruta que se le ocurra o se ponga de moda. Est\u00e1n todos los destinos tradicionales de Andes en Am\u00e9rica Latina, pero se agregan algunos en M\u00e9xico y Estados Unidos.<\/p>\n

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Un A-320 de Vueling operando para Andes en 2012, en Punta Cana (foto: Javier Caro Mateo).<\/figcaption><\/figure>\n

De todos modos, hay algunas incongruencias. Se pide operar todas las rutas con Boeing 737\/800NG o MD-83, pero hay varios tramos que no pueden cubrirse con esos aviones por una cuesti\u00f3n de alcance (Buenos Aires-Miami).<\/p>\n

La gran duda es si Andes, que todav\u00eda no complet\u00f3 la grilla de vuelos que pidi\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica 218 tiene capacidad para agregar, en un lapso razonable 199 rutas. El total de destinos pedidos es el siguiente:<\/p>\n

Bariloche, Buenos Aires , C\u00f3rdoba, Jujuy, Mendoza, Resistencia, R\u00edo Hondo, Rosario, Santa Fe y Tucum\u00e1n. Aruba, Asunci\u00f3n, Cabo Fr\u00edo, Canc\u00fan, Cartagena de Indias, Cozumel, Florian\u00f3polis, Fort Lauderdale, Fortaleza, Foz de Iguaz\u00fa, La Habana, La Romana, Lima, Macei\u00f3, Manaos, Miami, Montevideo, Natal, Orlando, Porlamar, Porto Seguro, Punta Cana, Punta del Este, Recife, Rio de Janeiro, Salvador de Bah\u00eda, Saman\u00e1, San Pablo y Varadero.<\/p>\n

Avian<\/h2>\n

A diferencia de Andes, que fue bastante espec\u00edfico con las rutas que piensa operar, Avi\u00e1n opt\u00f3 por usar uno de los vicios m\u00e1s comunes de la aviaci\u00f3n argentina, pedir rutas sin sentido con facultad de alterar u omitir escalas, de modo de poder compaginar cualquier cosa en cualquier momento. Poco serio, pero pr\u00e1ctico.<\/p>\n

En el mapa se ven algunas de las rutas, tal como fueron solicitadas. Es de destacar que algunas de ellas, a\u00fan en el caso de que se operen con jets (el pedido da la alternativa del ATR-72) podr\u00edan demandar un viaje de m\u00e1s de veinticuatro horas, con los consiguientes cambios de tripulaciones.<\/p>\n

En total pidi\u00f3 seis rutas, todas con siete frecuencias semanales, que involucran a un total de 38 destinos, veintid\u00f3s dom\u00e9sticos y diecis\u00e9is internacionales. Tres de las rutas incluyen la secuencia San Pablo – Lima – Bogot\u00e1 – Miami – Nueva York.<\/p>\n

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Las seis rutas solicitadas por Avian. Con este sistema, en caso de ser aprobadas, podr\u00eda volar sin escalas entre Neuqu\u00e9n y Nueva York o entre Santiago de Chile y Montevideo. No es ilegal, pero no tiene nada que ver con el esp\u00edritu de la Ley 19.030.<\/figcaption><\/figure>\n

Baires Fly<\/h2>\n

Baires Fly hizo una solicitud a la medida de los que es Baires Fly y coherente con el desarrollo de mercados que esta empresa conoce bien. Simplemente busca convertir en regulares cinco rutas que hace alrededor de veinte a\u00f1os que viene volando espor\u00e1dicamente y que ya deber\u00edan estar maduras para una explotaci\u00f3n permanente. Comprenden ocho destinos dom\u00e9sticos y Punta del Este, con dos frecuencias semanales para cada una.<\/p>\n

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Rutas solicitadas por Baires Fly. Son recorridos que la empresa ya ha experimentado como no regulares, y ahora busca hacer de modo regular. Debido a que no solicit\u00f3 la facultad de alterar u omitir escalas, se obliga a volar las rutas triangulares como est\u00e1 aqu\u00ed.<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que es llamativo es que la empresa se haya autolimitado a las 19 plazas de un Fairchild Metro III. Es cierto que ya tiene algunos aviones de este tipo y que podr\u00eda empezar a volar de inmediato pero, si las cosas van bien, es probable que pronto deba pensar en un m\u00f3dulo mayor. Curiosamente, no pidi\u00f3 la facultad de alterar u omitir escalas.<\/p>\n

Siguiendo la vocaci\u00f3n de confusi\u00f3n que sobrevuela todo lo que tiene que ver con esta audiencia, la definici\u00f3n de las rutas est\u00e1 hecha de un modo distinto del de los dos peticionantes anteriores.<\/p>\n

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Baires Fly hace muchos a\u00f1os que vuela con diversos Metroliners, y plantea seguir usando el mismo tipo de m\u00e1quinas (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cielos Mediterr\u00e1neos<\/h2>\n

Cielos Mediterr\u00e1neos SA es otra empresa que anda dando vueltas desde hace rato, que parece haberse decidido a formalizar su situaci\u00f3n, aunque s\u00f3lo en servicios no regulares, tambi\u00e9n con Metroliners.<\/p>\n

De todos modos, tiene un largo camino por delante porquea pesar de sus antecedentes, a\u00fan no tiene un CESA aprobado por la ANAC.<\/p>\n

Dangus<\/h2>\n

Dangus SA, una empresa registrada en Villa Allende (C\u00f3rdoba) con el objeto de alquilar \u201cequipos de transporte para v\u00eda a\u00e9rea, sin operarios ni tripulaci\u00f3n\u201d. No tiene CESA.<\/p>\n

Solicit\u00f3 autorizaci\u00f3n para prestar servicios no regulares con aeronaves Fairchild Metro III.<\/p>\n

Flybondi<\/h2>\n

FB L\u00edneas A\u00e9reas SA, que vuela con el nombre de Flybondi, es una aerol\u00ednea que opera desde febrero de este a\u00f1o y declara ser low cost. Tuvo los problemas l\u00f3gicos que tiene toda empresa que se inicia, m\u00e1s otros claramente creados por sectores sindicales y pol\u00edticos que buscaron complicarle la existencia, pero hoy tiene diecisiete rutas en operaci\u00f3n, con una flota de cinco aviones, que dice aumentar\u00e1 en el futuro.<\/p>\n

A\u00fan le falta much\u00edsimo para cumplir con todo lo que pidi\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica 218, pero a\u00fan as\u00ed ahora est\u00e1 solicitando la concesi\u00f3n de 284 nuevas rutas dom\u00e9sticas e internacionales, para ser operadas con Boeing 737-800NG, con frecuencias que oscilan entre dieciocho semanales y dos mensuales.<\/p>\n

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Flybondi es una realidad, aunque queda la duda sobre cu\u00e1nto podr\u00e1 cumplir de lo que promete (foto: Flybondi).<\/figcaption><\/figure>\n

En total prev\u00e9 alcanzar 68 localidades 39 dom\u00e9sticas y 29 extranjeras. No hay grandes descubrimientos en materia de destinos. Pr\u00e1cticamente todos los dom\u00e9sticos hoy tienen servicio a\u00e9reo (La Plata y Concordia son las excepciones) y los extranjeros, en general, tambi\u00e9n son conocidos por nuestros turistas, algunos m\u00e1s, otros menos. Lo que s\u00ed es novedoso es la integraci\u00f3n de la red, porque introduce much\u00edsimos pares de ciudades que hoy no est\u00e1n servicios, aunque con poqu\u00edsimas frecuencias, m\u00e1s propias de un charter que de un servicio regular. Las escalas previstas son las siguientes:<\/p>\n

Bah\u00eda Blanca, Bariloche,Buenos Aires, C. Rivadavia, Concordia, C\u00f3rdoba, Corrientes, El Calafate, Esquel , Formosa, General Pico, Iguaz\u00fa, Islas Malvinas, Jujuy, La Plata, Mar del Plata, Mendoza, Neuqu\u00e9n, Paran\u00e1, Posadas, Puerto Madryn, Reconquista, Resistencia, R\u00edo Cuarto, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, R\u00edo Hondo, Rosario, Salta, San Juan, San Luis, S. M. de los Andes, Santa Fe, Santa Rosa, Santiago del Estero, Trelew, Tucum\u00e1n, Ushuaia y Viedma. Antofagasta, Asunci\u00f3n, Belo Horizonte, Brasilia, Cabo Fr\u00edo, Ciudad del Este, Cochabamba, Concepci\u00f3n, Curitiba, Cuzco, Florian\u00f3polis, Fortaleza, Iquique, Jericoacoara, Joao Pessoa, La Paz, Lima Manaos, Montevideo, Porto Alegre, Porto Seguro, Puerto Montt, Punta Arenas, Punta del Este, Rio de Janeiro, Salvador de Bah\u00eda, San Pablo, S. Cruz de la Sierra y Santiago.<\/p>\n

Por lo que est\u00e1 a la vista, es muy poco probable que la actual FB pueda llegar a volar todo lo que est\u00e1 pidiendo. La empresa, que est\u00e1 vendiendo pasajes dom\u00e9sticos a menos de diez d\u00f3lares, no ha demostrado tener la precisi\u00f3n operativa que requiere una low cost, y este programa de desarrollo, con su actual estructura, est\u00e1 muy lejos de ser cre\u00edble.<\/p>\n

Grupo LASA SRL<\/h2>\n

El grupo LASA, en la Audiencia P\u00fablica 219, solicit\u00f3 tres rutas dom\u00e9sticas y dos internacionales, que ser\u00edan operadas con aviones ATR-42 y eventualmente con CRJ-200. En la oportunidad, su representante Gustavo Torchia dijo que ten\u00eda intenciones de ser una empresa regional patag\u00f3nica, que volar\u00eda intertramos dentro de su regi\u00f3n, sin competir con los troncales.<\/p>\n

Si bien a\u00fan no ha logrado su CESA, la empresa ya tiene dos aeronves ERJ-145 en el pa\u00eds, y se encuentra haciendo vuelos de habilitaci\u00f3n, estimando comenzar a operar servicios regulares a mediados de octubre pr\u00f3ximo<\/p>\n

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El grupo LASA ya tiene dos ERJ-145 en el pa\u00eds y espera comenzar a volar en octubre (foto: Juan Silenzi\/Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

En esta oportunidad la empresa abjura de su declarada vocaci\u00f3n patag\u00f3nica, porque solicita diecinueve rutas, que abarcan veinticuatro escalas. Diez de aqu\u00e9llas (nueve internacionales) incluyen el tramo Mar del Plata – Buenos Aires, lo que suena a pretexto para empezar a operar desde la Capital, sobre todo a pa\u00edses lim\u00edtrofes, olvidando la vocaci\u00f3n patag\u00f3nica. Las frecuencias solicitadas van de tres a seis semanales.<\/p>\n

Las localidades involucradas en este pedido son: Bah\u00eda Blanca, Bariloche, Buenos Aires, C. Rivadavia, C\u00f3rdoba, Islas Malvinas, Mar del Plata, Mendoza, Montevideo, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Hondo, Rosario, S. M. de Los Andes, Santa Fe, Santa Rosa y Viedma. Asunci\u00f3n, Balmaceda, Concepci\u00f3n, Curitiba, Florian\u00f3polis, Punta Arenas, Punta del Este, R\u00edo de Janeiro, San Pablo, S. Cruz de La Sierra y Santiago.<\/p>\n

JetSmart<\/h2>\n

Alas del Sur L\u00edneas A\u00e9reas SA fue la t\u00edpica empresa de la que todos siempre dudan. Su domicilio fiscal estaba en un PH de Haedo, dec\u00eda que iba a volar a China y que ten\u00eda inversores chinos, y en la audiencia realizada en diciembre de 2016 solicit\u00f3 todo tipo de rutas, agregando que pensaba transportas 800.000 pasajeros en 2017. Logr\u00f3 que la ANAC, siempre tan complaciente, le otorgara buena parte de las rutas que pidi\u00f3 pero nunca tuvo aviones ni CESA, ni transport\u00f3 un solo pasajero.<\/p>\n

Era demasiado evidente que Alas del Sur hab\u00eda sido creada para ser vendida, y eso fue lo que ocurri\u00f3, porque JetSmart, una empresa chilena de capital internacional, la compr\u00f3 en junio pasado, tras lo cual le cambi\u00f3 el nombre por JetSmart Airlines S.A.<\/p>\n

Los chilenos se pusieron a trabajar de inmediato, y el primer fruto visible es esta presentaci\u00f3n, en la que solicitan concesi\u00f3n para volar 276 rutas (punto a punto), que alcanzan a 64 destinos, 37 en el pa\u00eds y 27 en el extranjero.<\/p>\n

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JetSmart, en Chile, pinta en la cola de sus aviones p\u00e1jaros de ese pa\u00eds. \u00bfC\u00f3mo ser\u00e1n las colas argentinas? (Carlos Ay)<\/figcaption><\/figure>\n

Como era de esperar, hay mucha conectividad con Chile, pero la malla propuesta es densa tambi\u00e9n en la Argentina y agrega conexiones con otros pa\u00edses latinoamericanos. El destino m\u00e1s lejano es Lima. El detalle de ciudades a servir es el siguiente:<\/p>\n

Bah\u00eda Blanca, Bariloche, Buenos Aires, C. Rivadavia, Catamarca, C\u00f3rdoba, Corrientes, El Calafate, Esquel, Formosa, Iguaz\u00fa, Jujuy, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Neuqu\u00e9n, Paran\u00e1, Posadas, Puerto Madryn, Resistencia, R\u00edo Cuarto, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, R\u00edo Hondo, Rosario, S. del Estero, S. M. de Los Andes, Salta, San Juan, San Luis, San Rafael, Santa Fe, Santa Rosa, Trelew, Tucum\u00e1n, Ushuaia y Viedma. Antofagasta, Arequipa, Arica, Asunci\u00f3n, Belo Horizonte, Brasilia, Calama, Campinas, Ciudad del Este, Cochabamba, Concepci\u00f3n, Curitiba, Cuzco, Florian\u00f3polis, Iquique, La Paz, La Serena, Lima, Montevideo, Porto Alegre, Puerto Montt, Punta Arenas, Rio de Janeiro, S. Cruz de la Sierra, San Pablo, Santiago y Temuco.<\/p>\n

LAN Argentina<\/h2>\n

LAN Argentina SA, que se hace llamar Latam pero no ha hecho el sencillo tr\u00e1mite de cambiar su nombre, tiene una red en explotaci\u00f3n basada en el pa\u00eds y concesiones para volar muchas m\u00e1s rutas que las actuales. Su presentaci\u00f3n en esta audiencia, que se limita a tres servicios punto a punto, puede ser considerada como un simple ajuste, sin mayor trascendencia. El pedido comprende las rutas C\u00f3rdoba-Neuqu\u00e9n, Neuqu\u00e9n Santiago y Buenos Aires-Canc\u00fan.<\/p>\n

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LAN Argentina tiene una red bien establecida en el pa\u00eds y su pedido de concesiones fue un m\u00ednimo ajuste de red (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

A modo de conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Esta audiencia ser\u00e1 la \u00faltima posibilidad que tendr\u00e1 la revoluci\u00f3n de los aviones para plantear nuevos servicios que se sumen a los ya existentes. Si sumamos todas las rutas solicitadas en estos tres a\u00f1os, la conclusi\u00f3n es que este proceso est\u00e1 logrando aumentar la cantidad de pasajeros y los pares de ciudades servidas, pero no consigue aumentar significativamente la cantidad de localidades que integran la red.<\/p>\n

Ahora se pedir\u00e1 volar a 46 destinos dom\u00e9sticos, de los cuales 39 ya tienen servicios a\u00e9reos y los siete restantes los han tenido en alg\u00fan momento (Concordia, General Pico, Islas Malvinas, La Plata, Merlo, Sunchales, Tandil). Est\u00e1 claro que no se quiere o no se puede pensar en nuevas ciudades.<\/p>\n

Mirando el tema al rev\u00e9s, resulta que catorce destinos que estaban en la red fundacional de Aerol\u00edneas Argentinas en 1951 hoy no tienen servicio a\u00e9reo de ning\u00fan tipo (Ca\u00f1ad\u00f3n Le\u00f3n, Carmen de Patagones, Colonia Sarmiento, Or\u00e1n, La Cumbre, Lago Buenos Aires, Las Heras, Paso de los Libres, P.R.S\u00e1enz Pe\u00f1a, Puerto Deseado, San Juli\u00e1n, Santa Cruz, Tartagal y Villa Dolores).<\/p>\n

Probablemente la causa hay que buscarla por el lado del tama\u00f1o de las ciudades que a\u00fan resta servir. Son peque\u00f1as, y no justifican la utilizaci\u00f3n de aeronaves de m\u00e1s de diecinueve asientos, que muchas veces, y m\u00e1s con los precios actuales, no son rentables para operar en estas rutas. Es necesario entonces pensar en vuelos subsidiados, al estilo de lo que hizo Brasil y tantos otros pa\u00edses en su momento, algo muy complicado en esta hora.<\/p>\n

Un tema para celebrar de los \u00faltimos a\u00f1os (desde la nacionalizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas) es el proceso in\u00e9dito de crecimiento de las rutas entre puntos del interior del pa\u00eds que no pasan por Buenos Aires, con lo que se est\u00e1 encaminando una deficiencia grave del sistema aerocomercial argentino. Los planes de rutas que se ver\u00e1n en la pr\u00f3xima audiencia confirman esta tendencia.<\/p>\n

Con respecto al sector internacional, es destacable el crecimiento de vuelos con origen en el interior. Es algo que hace un tiempo era inimaginable y hoy parece ser la regla.<\/p>\n

Por la forma en que publica la EANA sus estad\u00edsticas, hoy no es posible conocer la participaci\u00f3n de la bandera argentina en el total del tr\u00e1fico internacional, pero sabemos que la ca\u00edda de las \u00faltimas d\u00e9cadas ha sido importante. La solicitud de muchas rutas internacionales que se observa puede ser un buen indicio.<\/p>\n

Todo lo anterior es v\u00e1lido, siempre y cuando las empresas vuelen alguna vez las rutas que piden. Los resultados a la vista no son muy alentadores.<\/p>\n

Por \u00faltimo, y a riesgo de ser reiterativo, sigue siendo necesaria una reforma legislativa que termine con el sistema de autorizaci\u00f3n de rutas actual, que tiene como consecuencia indeseada que las empresas pidan por pedir, sin que haya ninguna garant\u00eda de que alguna vez vayan a volarlas.<\/p>\n

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El pr\u00f3ximo 5 de octubre habr\u00e1 una nueva audiencia p\u00fablica para el otorgamiento de servicios a\u00e9reos en la Argentina, en la que nueve empresas cumplir\u00e1n con una formalidad para acceder a concesiones para operar rutas que, probablemente, jam\u00e1s operen.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":29864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[151],"class_list":["post-29861","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-audiencias-publicas"],"yoast_head":"\nLa propuesta de la audiencia p\u00fablica 221 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El pr\u00f3ximo 5 de octubre de 2018 habr\u00e1 una nueva audiencia p\u00fablica para el otorgamiento de servicios a\u00e9reos en la Argentina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-propuesta-de-la-audiencia-pblica-221\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La propuesta de la audiencia p\u00fablica 221 - 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