{"id":30370,"date":"2018-11-12T16:00:10","date_gmt":"2018-11-12T15:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30370"},"modified":"2021-11-10T03:17:10","modified_gmt":"2021-11-10T02:17:10","slug":"photo-book-el-renacimiento-del-primer-ia-63-marca-lockheed-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/photo-book-el-renacimiento-del-primer-ia-63-marca-lockheed-martin\/","title":{"rendered":"Photo Book<\/b>: Renace el primer IA-63 Pampa \u201cmarca Lockheed Martin\u201d"},"content":{"rendered":"
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\"El <\/a>
El c\/n 2022 en \u00absu cuna\u00bb la l\u00ednea de montaje del Hangar 90 (LMAASA via Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El E-815 prepar\u00e1ndose para su ceremonia de entrega en el Hangar 90 (LMAASA via Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div>
\"Previo <\/a>
Previo a iniciar la ceremonia de entrega a la FAA, el E-815 fue cubierto con una gigantesca ense\u00f1a nacional (Alberto O. Dom\u00ednguez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El E-815 despu\u00e9s de ser develado en la ceremonia de entrega a la FAA (Alberto O. Dom\u00ednguez). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Traslad\u00e1ndose <\/a>
Traslad\u00e1ndose hacia el \u00e1rea de aeronaves de exhibici\u00f3n al Oeste de la base (foto: Bob Adams @ Flickr<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Durante <\/a>
Durante la ceremonia de entrega a la FAA, los visitantes pudieron asomarse al cockpit del E-815 por estas escaleras de acceso (Alberto O. Dom\u00ednguez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El anuncio que F\u00e1brica Argentina de Aeronaves \u201cBrigadier General Juan Ignacio San Mart\u00edn\u201d<\/strong> (FAdeA) lanz\u00f3 por redes sociales a media tarde del jueves 18\/10\/2018 parec\u00eda uno m\u00e1s de los que tanto la empresa como algunos sus ejecutivos (y hasta el incombustible ministro de defensa, Oscar Aguad) suelen publicar para destacar la recuperaci\u00f3n de capacidades de la firma cordobesa.<\/p>\n

Pero el sujeto del anuncio es un Pampa para nada ordinario… \u00a1si es que existe alg\u00fan IA-63 que lo sea! Poseedor del n\u00famero de serie 2022, luce matr\u00edcula E-815 y destaca por ser el primer ejemplar del modelo que fue terminado de construir por Lockheed Martin Aircraft Argentina<\/strong> (LMAASA), firma de capital norteamericano que administr\u00f3 la planta cordobesa entre 1995 y 2009, y su historial es un t\u00edpico exponente de la traum\u00e1tica historia industrial aeron\u00e1utica argentina de las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n

Del AMC a FAdeA, con escala en LMAASA<\/strong><\/h3>\n

Su historia comenz\u00f3 a inicios de la d\u00e9cada 1990, cuando el \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba<\/strong> (AMC) transitaba no sin dificultades la ejecuci\u00f3n de la que hoy conocemos como la primera serie del IA-63, integrada por tres prototipos (EX-01 a EX-03), dos c\u00e9lulas de ensayos y 19 aviones de serie (E-801 a E-819).<\/p>\n

Las primeras evidencias de su existencia datan de octubre de 1996, cuando este autor y Guillermo Acerbi<\/a> visitamos por primera vez a Lockheed Aircraft Argentina<\/strong> (LAASA, designaci\u00f3n original de la concesionaria hasta la fusi\u00f3n entre Lockheed y Martin) y en el Hangar 90 detectamos la presencia de dos c\u00e9lulas IA-63 en distintos niveles de terminaci\u00f3n: Uno casi completo pero a\u00fan sin pintar (el futuro E-815) y otro en su cuna de montaje (c\/n 2023, futuro E-817).<\/p>\n

Como apreci\u00e1bamos en la nota que redactamos en aquel entonces para la revista Pista 18, llamaba la atenci\u00f3n que \u201cla l\u00ednea de producci\u00f3n del IA-63 Pampa, aunque inactiva, todav\u00eda no haya sido desmantelada\u201d<\/em>, lo que demuestra que los ingenieros de la concesionaria no descartaban la factibilidad (\u00a1o no perd\u00edan la ilusi\u00f3n!) de revivirla cuando terminara el contrato de modernizaci\u00f3n de A\/TA-4AR Fighting Hawk que en ese momento copaba la capacidad de trabajo de la planta.<\/p>\n

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\"Estacionado <\/a>
Estacionado en la l\u00ednea de vuelo de la V Brigada A\u00e9rea durante el ejercicio F\u00e9nix(foto: v\u00eda Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Descansando <\/a>
Descansando durante un despliegue para realizar pr\u00e1cticas de tiro aire-aire al Sur de la Provincia de Buenos Aires (foto: Adolfo Jorge Soto @ AirFighters<\/a>). <\/div> <\/div>
\"Rodando <\/a>
Rodando a cabecera para una misi\u00f3n del ejercicio Ceibo (foto: Chris Lofting @ AirFighters<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Decolando <\/a>
Decolando en una misi\u00f3n del ejercicio Ceibo (foto: Chris Lofting @ AirFighters<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Decolando <\/a>
Decolando en una misi\u00f3n del ejercicio Ceibo (foto: Chris Lofting @ AirFighters<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En muestra est\u00e1tica durante una exhibici\u00f3n en su primera unidad operativa en la FAA (foto: v\u00eda Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Y esto se har\u00eda realidad entre nuestra visita y 1999, cuando la concesionaria complet\u00f3 la c\u00e9lula protagonista de esta historia gracias a su avanzado estado de terminaci\u00f3n y al rescate de partes y piezas canibalizadas de otros Pampas que hab\u00edan quedado fuera de servicio y esperaban ser recorridos o reparados por la empresa.<\/p>\n

LMAASA entreg\u00f3 la aeronave al brigadier Horacio Rodr\u00edguez<\/a><\/strong>, Jefe de Estado Mayor del Comando de Material de la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/strong> (FAA), en una ceremonia realizada el 28 de septiembre de 1999 en la que la empresa destac\u00f3 que el \u201cEcho Ocho Uno Cinco\u201d era el primer Pampa terminado en pr\u00e1cticamente una d\u00e9cada: Daniel W. Patterson<\/strong>, Presidente de Lockheed Martin Aircraft & Logistics Centers<\/strong> (unidad de negocios a la cual reportaba LMAASA) afirm\u00f3 en el acto que\u00a0\u00abm\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s de [iniciar] la producci\u00f3n original del Pampa, el avi\u00f3n contin\u00faa desempe\u00f1ando un papel importante en el entrenamiento de pilotos de la FAA\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Y, desafiando la percepci\u00f3n de que el programa Pampa hab\u00eda muerto tras su eliminaci\u00f3n en la competencia por el Joint Primary Aircraft Training System<\/strong> (JPATS, Sistema de Aeronaves de Entrenamiento Primario Conjunto) de la fuerza a\u00e9rea y aviaci\u00f3n naval norteamericanas, Patterson destacaba como un logro que el\u00a0\u201cPampa es un avi\u00f3n de entrenamiento extremadamente capaz y econ\u00f3mico que fue competidor JPATS\u201d<\/em>.<\/p>\n

Encabezando un grupo de siete aeronaves terminadas por LMAASA y entregadas a la FAA hasta 2008 (dos de la primera y cinco de la segunda serie), el E-815 sigui\u00f3 camino a El Plumerillo (Mendoza), donde el 30 de septiembre de 1999 se integr\u00f3 a las filas del II Escuadr\u00f3n del Grupo 4 de Caza (Esc.II\/G4C, tambi\u00e9n conocido como \u201cEscuadr\u00f3n CB-2\u201d) de la IV Brigada A\u00e9rea (IV Br A\u00e9).<\/p>\n

\u00c1frica M\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, sin embargo, fue cedido por casi dos meses a LMAASA ya que, por tratarse del ejemplar m\u00e1s moderno de la serie, tuvo que ser preparado para su exhibici\u00f3n en una feria aeroespacial y de defensa que marcar\u00eda la primera y hasta ahora \u00fanica presentaci\u00f3n de una aeronave de dise\u00f1o nacional en continente africano.<\/p>\n

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\"Repintado <\/a>
Repintado en el padr\u00f3n \u00abGris Siglo XXI\u00bb y terminando una recorrida en el Hangar 90 (foto: Diego Rojo). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
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En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Embarcado en el L-100-30 Hercules TC-100 de la I Brigada A\u00e9rea, el 28 de agosto de 2000 parti\u00f3 rumbo a la base a\u00e9rea militar de Waterkloof, en las afueras de Pretoria (Sud\u00e1frica), para presentarse en Aerospace and Defence Africa 2000<\/strong>, un feria de negocios militares y aeroespaciales organizada por dos c\u00e1maras de negocios, los departamentos de defensa, comercio e industria y la Armament Corporation (Armscor, Corporaci\u00f3n de Armamentos) de Sud\u00e1frica.<\/p>\n

Desmontada parcialmente, la aeronave arrib\u00f3 a Waterkloof y fue descargada el 1 de septiembre y su montaje comenz\u00f3 de inmediato en un hangar compartido con delegaciones argelinas y suecas.<\/p>\n

Se prob\u00f3 en vuelo el 4 de septiembre y, entre el 5 y el 9 de septiembre, el mayor Rub\u00e9n Lianza<\/strong> (Centro de Ensayos en Vuelo), el capit\u00e1n Edgardo S\u00e1nchez<\/strong> (IV Br A\u00e9) y diez suboficiales mec\u00e1nicos efectuaron demostraciones en vuelo y en tierra ante personal y autoridades de distintas fuerzas a\u00e9reas africanas que visitaron la muestra.<\/p>\n

Devuelto al pa\u00eds el 18 de septiembre, el \u201cUno Cinco\u201d regres\u00f3 tambi\u00e9n a un r\u00e9gimen de servicio relativamente rutinario en el que podemos destacar su participaci\u00f3n en los operativos F\u00e9nix<\/strong> (comprobaci\u00f3n de capacidades de combate en Villa Reynolds, San Luis, 26\/08 al 01\/09\/2004) y Ceibo<\/strong> (combate a\u00e9reo en apoyo de fuerzas de paz entre El Plumerillo, Mendoza y Villa Reynolds, San Luis, 13 al 24\/11\/2005) y en ejercitaciones de tiro aire-aire<\/strong> realizadas en Comandante Espora (Buenos Aires) del 17 al 24\/11\/2004 y del 12 al 17\/09\/2005.<\/p>\n

A lo largo de todo este per\u00edodo, el E-815 oper\u00f3 con distintas variantes del esquema verde-gris con que sali\u00f3 de planta en 09\/1999: Inicialmente lo hizo en la versi\u00f3n que implementaba a rajatabla la circular t\u00e9cnica FA 42A1-PINTADO-CT-1 emanada en 1985 del Comando de Material para\u00a0\u201cnegar informaci\u00f3n a la inteligencia extranjera respecto a la cantidad y tipo de aeronaves de dotaci\u00f3n\u201d<\/em> eliminando de las superficies exteriores toda marca de identidad (matr\u00edcula) o de unidad operador.<\/p>\n

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\"En <\/a>
En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
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En la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo IA-63 Pampa Serie II (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En la jornada de puertas abiertas del INAC y el MNA (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En la jornada de puertas abiertas del INAC y el MNA (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Desprovisto <\/a>
Desprovisto de alas, tim\u00f3n, estabilizador horizontal, varias puertas de inspecci\u00f3n, (aparentemente) el motor y esperando la recorrida que lo devolver\u00eda a la l\u00ednea de vuelo (foto: Rub\u00e9n Pablo Nieves @ Aviation Corner<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En 2004, sin embargo, esa estrategia empez\u00f3 a perder vigor y los Pampas de la brigada mendocina comenzaron a mostrar los tres \u00faltimos d\u00edgitos de su matr\u00edcula (o la matr\u00edcula completa) en color verde, primero de alto contraste y posteriormente de baja visibilidad, y el escudo del Escuadr\u00f3n CB-2 color verde de baja visibilidad tambi\u00e9n en el tim\u00f3n.<\/p>\n

En el caso del \u201cOcho Uno Cinco\u201d, ese cambio de estrategia se habr\u00eda aplicado s\u00f3lo parcialmente, ya que s\u00f3lo luc\u00eda los \u00faltimos tres d\u00edgitos de su matr\u00edcula en el tim\u00f3n en la que entendemos fue su \u00faltima aparici\u00f3n p\u00fablica conocida, un episodio del programa de televisi\u00f3n por cable, El Garage TV, en el que el entonces instructor de vuelo del Esc.II\/G4C, primer teniente Ricardo Roberts<\/strong>, hac\u00eda de conductor en una visita a la IV Br A\u00e9 para mostrar el sistema IA-63 Pampa durante un intercambio con piloto del Grupo de Aviaci\u00f3n 1 de la Fuerza A\u00e9rea de Chile.<\/p>\n

Tentativamente al a\u00f1o siguiente, nuestro Pampa regres\u00f3 a LMAASA para someterse a una inspecci\u00f3n de ciclo mayor que, concluida en el primer trimestre de 2017, tuvo como resultado m\u00e1s evidente que volviera a la IV Br A\u00e9 con el nuevo padr\u00f3n de pintura adoptado desde la entrega del primer \u00abAT-63 Pampa\u00bb en 2006 (v\u00e9ase \u201c\u00bfAT-63 Pampa en servicio con la IV Brigada A\u00e9rea argentina?\u201d<\/a>): Una combinaci\u00f3n de tonos de gris de baja visibilidad con matr\u00edcula y escudo del Escuadr\u00f3n CB-2 en el tim\u00f3n.<\/p>\n

A poco de volver al servicio, durante el mes de abril de 2007 se hizo presente en Buenos Aires\/Jorge Newbery para participar de la ceremonia de despedida al MS-760 Par\u00eds y recepci\u00f3n del nuevo Pampa Serie II (v\u00e9ase \u201cLa \u2018era digital\u2019 llega a la Escuela de Caza\u201d<\/a>) y en Mor\u00f3n para la Jornada de Puertas Abiertas organizadas por el Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil y el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (v\u00e9ase \u201cMor\u00f3n 2007: Las Puertas Abiertas volvieron a Buenos Aires\u201d<\/a>).<\/p>\n

Despu\u00e9s de esas dos apariciones p\u00fablicas de alta visibilidad, nuestro protagonista desapareci\u00f3 de los \u201cradares spotters\u201d y s\u00f3lo volver\u00eda a ser detectado a fines de 2010, nuevamente estacionado al interior del Hangar 90 de la ya re-estatizada FAdeA en evidente proceso de revisi\u00f3n, dado que carec\u00eda de alas, tim\u00f3n, estabilizador horizontal, varias puertas de inspecci\u00f3n y (aparentemente) el motor; situaci\u00f3n que nuestros colegas holandeses de Scramble confirmar\u00edan nuevamente en agosto de 2011.<\/p>\n

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\"Desprovisto <\/a>
Desprovisto de alas, tim\u00f3n, estabilizador horizontal, varias puertas de inspecci\u00f3n, (aparentemente) el motor y esperando la recorrida que lo devolver\u00eda a la l\u00ednea de vuelo (foto: Rub\u00e9n Pablo Nieves @ Aviation Corner<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En el Hangar 90, encabezando una fila de m\u00e1s de seis Pampas esperando la inspecci\u00f3n de ciclo mayor que les permitir\u00eda volver a volar (foto: Rub\u00e9n Pablo Nieves @ Aviation Corner<\/a>). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Operarios <\/a>
Operarios trabajando en distintas partes de la c\u00e9lula para volverla al servicio (foto: Facundo Rovira). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Inspecci\u00f3n <\/a>
Inspecci\u00f3n previa a un vuelo de aceptaci\u00f3n por la FAA (foto: FAdeA). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista general del Hangar 90 en la que se aprecian la l\u00ednea de recuperaci\u00f3n de Pampas (primer plano), l\u00ednea de montaje de Pampas de \u00faltima generaci\u00f3n y los prototipos que actualmente operan con el Centro de Ensayos en Vuelo (foto: FAdeA). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

\u00bfOtro s\u00edmbolo de \u00abLa D\u00e9cada Ganada\u00bb?<\/strong><\/h3>\n

La infausta situaci\u00f3n de nuestra aeronave comenzar\u00eda a cambiar reci\u00e9n siete a\u00f1os m\u00e1s tarde cuando, seg\u00fan revelaciones publicadas a fines de julio de 2018 por un ignoto medio web, la Jefatura del Gabinete de Ministros de la Naci\u00f3n Argentina hab\u00eda aprobado una erogaci\u00f3n de $ 107.750.449 para, entre otros servicios, contratar con FAdeA la inspecci\u00f3n y re-motorizaci\u00f3n del E-815 y la recuperaci\u00f3n, re-motorizaci\u00f3n o modernizaci\u00f3n de otros seis Pampas de la FAA (E-801, E-809, E-811, E-812, E-814 y E-822).<\/p>\n

Un poco \u00abanestesiados\u00bb por m\u00e1s de una d\u00e9cada de anuncios grandilocuentes y huecos emitidos por la gesti\u00f3n precedente (v\u00e9ase, por ejemplo, \u201cFAdeA presenta en sociedad sus proyectos Pampa III y Unasur I\u201d<\/a>), no hicimos mucho caso de la noticia pero la archivamos porque sus im\u00e1genes ilustrativas parec\u00edan provenir de documentos \u00abrealmente oficiales\u00bb.<\/p>\n

Y las im\u00e1genes y noticias del 18\/10 dieron nuevo valor a esos recortes porque certifican que el E-815 acaba de pasar una inspecci\u00f3n de ciclo mayor de 1.200 horas, de ser re-equipado con motor Honeywell TFE731-40-2N de 1.792 kg. de empuje (20% m\u00e1s que el motor original del IA-63) y de ser restaurado tras al menos ocho a\u00f1os de inactividad (aunque FAdeA habla de diez).<\/p>\n

Pero las im\u00e1genes publicadas con esos anuncios tambi\u00e9n se distingue al E-822 y otros dos Pampas de la primera serie siendo recuperados en la nave Sur del Hangar 90\u2026 \u00a1entonces s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de esperar los posts de FAdeA reportando la rehabilitaci\u00f3n de los otros seis aparatos!<\/p>\n

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Agradecimientos<\/strong>: Alberto O. Dom\u00ednguez (C\u00f3rdoba), Robert Adams (Pretoria) y Gabriel Pavlovcic (Buenos Aires) colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este reporte. Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Juan Carlos Cicalesi: \u201cIA-63 Pampa\u201d<\/a> (Serie Fuerza A\u00e9rea #24, Argentina, 2014) y revista \u201cPista 18\u201d (Argentina, 1996-1999). Referencias en Internet<\/strong>: AAD<\/a>, El Disenso<\/a>,\u00a0FAdeA (Facebook)<\/a>, Fernando Sibilla (Twitter)<\/a> y Wikipedia<\/a>.<\/p>\n

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El jueves 18\/10\/2018, FAdeA anunci\u00f3 en redes sociales la entrega del IA-63 Pampa E-815 a la Fuerza A\u00e9rea Argentina tras su re-motorizaci\u00f3n, recorrida y puesta a punto despu\u00e9s de 10 a\u00f1os paralizado en tierra. \u201cGemelo aeron\u00e1utico\u201d de Leonardo Di Caprio en \u201cEl Renacido\u201d, este ejemplar merece que su historial sea ilustrado en un bien surtido photo book.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4,6],"tags":[424,12,125],"class_list":["post-30370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","category-industria","tag-historiales-visuales","tag-aeromilitaria-argentina","tag-ia-63-pampa"],"yoast_head":"\nPhoto Book: Renace el primer IA-63 Pampa \u201cmarca Lockheed Martin\u201d - 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