{"id":30600,"date":"2018-11-26T14:00:40","date_gmt":"2018-11-26T13:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30600"},"modified":"2018-11-25T03:23:34","modified_gmt":"2018-11-25T02:23:34","slug":"ejercicio-integrador-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ejercicio-integrador-2018\/","title":{"rendered":"Ejercicio Integrador 2018"},"content":{"rendered":"
\"El <\/a>
El Comodoro Garc\u00eda, Jefe del Ejercicio durante el briefing. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Briefing <\/a>
Briefing de Pilotos previo a la actividad. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Comodoro Greissing, Jefe de la VI Brigada A\u00e9rea durante el briefing. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Armamento <\/a>
Armamento empleado por la familia Mirage expuesto en la sala hist\u00f3rica de la unidad. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Simulador <\/a>
Simulador de M-IIIEA expuesto en la sala hist\u00f3rica de la unidad. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"IA-58 <\/a>
IA-58 Pucar\u00e1 en rodaje previo a la demostraci\u00f3n de RESCOM. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

De manera an\u00e1loga a lo que eran los otrora masivos \u00abComprobaci\u00f3n\u00bb, pero adaptados y actualizados a los tiempos que corren nuestras Fuerzas Armadas y nuestro Sistema de Defensa Nacional, desde el lunes 12 de Noviembre y hasta el 20 de 2018, se realiz\u00f3 el denominado \u00abEjercicio Integrador 2018\u00bb, por parte de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/p>\n

El prop\u00f3sito del mismo consiste en adiestramiento y evaluaci\u00f3n de las distintas categor\u00edas de medios y personal de la Fuerza en tareas de defensa aeroespacial, que est\u00e1 encuadrado dentro del Plan Anual de Ejercitaciones emanado por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la instituci\u00f3n. Asimismo, estas operaciones, como otras anteriores, permiten poner a punto hasta el \u00faltimo detalle el Sistema de Protecci\u00f3n Aeroespacial tanto para el denominado \u00abOperativo Fronteras\u00bb, como tambi\u00e9n lo que ser\u00e1 la participaci\u00f3n de la FAA dentro del Dispositivo de Seguridad de la cumbre del G20 a realizarse en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Es de destacar, que para este ultimo evento de trascendencia internacional, la FAA bajo las ordenes del Comando Aeroespacial, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO), ser\u00e1 la encargada de brindar adecuada protecci\u00f3n aeroespacial sobre la zona de responsabilidad, adem\u00e1s de tener efectiva coordinaci\u00f3n tanto con las dem\u00e1s Fuerzas Armadas participantes o requeridas seg\u00fan el caso, Ministeriales (Ministerio de Seguridad\/Fuerzas de Seguridad Federales) y dem\u00e1s agencias nacionales y extranjeras. Tambi\u00e9n debemos mencionar, el grado de coordinaci\u00f3n y operaci\u00f3n conjunta que se deber\u00e1 tener durante dicho evento junto al importante contingente multifuerzas de los Estados Unidos que est\u00e1 en pleno proceso de despliegue en el \u00e1rea, a fin de brindar Alerta Temprana y Control (AWACS), Inteligencia Electr\u00f3nica (ELINT), Guerra Electr\u00f3nica (EW), Inteligencia Vigilancia y Reconocimiento (ISR) y Superioridad y Cobertura A\u00e9rea tanto a su primer mandatario, como al resto de los mandatarios de primer nivel participantes de las reuniones, al desplegar un Grupo A\u00e9reo Embarcado en la regi\u00f3n, y una serie de diferentes aeronaves especializadas en los cometidos anteriormente mencionados en aguas y territorio de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay.<\/p>\n

Las operaciones tienen lugar simult\u00e1neamente en dos ubicaciones del sudeste de la Provincia de Buenos Aires, en el Aeropuerto de la Ciudad de Villa Gesell (VGL\/SAZV) y la VI Brigada A\u00e9rea ubicada pr\u00f3xima a la Ciudad de Tandil.<\/p>\n

Respecto de la primera ubicaci\u00f3n se encontraban operando los Sistemas de Armas (SDAR) IA-58A Pucar\u00e1 de la III Brigada A\u00e9rea y Bell 412EP de la VII Brigada A\u00e9rea. La media decena de Pucar\u00e1 que llegaron a ser desplegados desde all\u00ed realizaron ejercitaciones de tiro aire-aire (que tambi\u00e9n incluy\u00f3 a los IA-63 Pampa II-40 y los A-4AR Fightinghawk ) en un sector de espacio a\u00e9reo restringido sobre el mar, ya que para tal objetivo dos de los Pucar\u00e1 presentes fueron configurados como \u00abmangueros\u00bb, puesto que en su soporte central, se encontraba instalado un blanco a\u00e9reo remolcado Tecno-Blanc de la firma nacional Aviodinamica SRL. De caracter\u00edsticas similares al equipo franc\u00e9s SECAPEM 90, adquirido por la FAA en los 70, este contiene una manga de tiro remolcable, que registra los impactos del armamento fijo de las aeronaves que efect\u00faan su correspondiente corrida de tiro. El sistema de fabricaci\u00f3n nacional, fue probado por el Centro de Ensayos en Vuelo hace cinco a\u00f1os atr\u00e1s y homologado para su empleo en dichas aeronaves.<\/p>\n

Los cielos geselinos, ver\u00edan actividad a\u00e9rea a toda hora, ya que las aeronaves all\u00ed destacadas, tambi\u00e9n participaban de misiones de intercepci\u00f3n bajo control de radar (GCI-Ground Controlled Intercept) tanto diurnas como nocturnas, al igual que maniobras t\u00e1cticas aire-aire, junto a los dem\u00e1s SDAR participantes. En caso de cualquier eventualidad, desde all\u00ed un Bell 412EP se encontraba siempre listo para efectuar tareas ByR\/SAR (B\u00fasqueda y Rescate\/Search And Rescue) y MEDEVAC de ser necesario, al igual que para realizar adiestramiento en ByRCOM\/C-SAR (B\u00fasqueda y Rescate en Combate\/Combat Search And Rescue). Durante los d\u00edas 14 y 15, los habitantes de dicha ciudad, desde las 17:30 hs, con acceso libre pudieron apreciar en las instalaciones del aeropuerto todo el material a\u00e9reo y terrestre que participara de las actividades.<\/p>\n

\"Personal <\/a>
Personal del GOE desciende del Bell 412empleando la t\u00e9cnica de rapel. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El mec\u00e1nico emplea la gr\u00faa de rescate que m\u00e1s tarde ser\u00e1 empleada para el rescate. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal del GOE brinda seguridad durante e rescate. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Comienzo <\/a>
Comienzo del izado empleando la gr\u00faa de rescate. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Bell 412 permanece en vuelo estacionario miesntras se realiza la maniobra de izado. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Ingreso <\/a>
Ingreso al helic\u00f3ptero del personal rescatado. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En el caso de la VI Brigada A\u00e9rea, all\u00ed se concentrar\u00eda el grueso del material terrestre y SDAR afectados, al igual que oficiar\u00eda de principal centro de log\u00edstica, mantenimiento y soporte de los mismos. De igual modo, operar\u00eda como base de vigilancia y control del espacio a\u00e9reo enlazado permanentemente al Centro de Operaciones Aeroespaciales Merlo (COAeM dependiente del Comando Aeroespacial), ubicado en la localidad hom\u00f3nima de la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

En esta unidad, los SDAR presentes ser\u00edan los IA-63 Pampa II-40, tanto de la IV Brigada como de la VI asignados luego de la baja de la familia Mirage III\/VA \u00abMara\u00bb\/ M-V \u00abFinger\u00bb, los McDonnell Douglas A-4AR \u00abFightinghawk\u00bb de la V Brigada A\u00e9rea y alternando con su despliegue en Gesell, los IA-58A Pucar\u00e1 de la III Brigada y los Bell 412EP de la VII. En el rol de transporte para todo el despliegue de medios, y al igual que para las actividades de Reabastecimiento en Vuelo (REV) participar\u00edan incasablemente los C-130H y KC-130H Hercules de la I Brigada A\u00e9rea. En el rol de Control del Espacio A\u00e9reo, dentro de la unidad fue desplegado a tales fines un radar m\u00f3vil 3D MTPS-43 de la Direcci\u00f3n de Vigilancia y Control del Aeroespacio (DIRVYCA) y en particular del Grupo I de Vigilancia y Control del Aeroespacio (VYCA). Se trata de un radar Westinghouse AN\/TPS-43E de origen estadounidense, que fuera modernizado y actualizado en sus sistemas de presentaci\u00f3n y gesti\u00f3n de informaci\u00f3n, al igual que en diversos subsistemas asociados a este, por la firma nacional INVAP S.E.<\/p>\n

Los denominados Veh\u00edculos A\u00e9reos No Tripulados (VANT) o UAV (Unmanned Aerial Vehicle) tambi\u00e9n dar\u00edan el presente, al desplegarse los UAV \u00abAukan\u00bb (Clase I) y \u00abVig\u00eda 2A\u00bb (Clase II) a manos de la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID) y el Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA). Esta unidad tiene su asiento en la reconvertida y modernizada Base A\u00e9rea Militar \u00abEl Chamical\u00bb (CELPA) en la Provincia de la Rioja.<\/p>\n

No podemos olvidarnos, bajo ninguna circunstancia el denodado trabajo de tiempo completo de todos los hombres y mujeres de los Grupos T\u00e9cnicos (GT) de las distintas Brigadas A\u00e9reas desplegadas, columna vertebral para mantener todas las aeronaves y armamentos siempre listos y en servicio, y eventualmente resolver cualquier novedad que se presentara en cualquier momento de la operaci\u00f3n, por lo que en estas breves palabras destacamos el permanente e incansable esfuerzo del GT1, GT3, GT4, GT5, GT6 y GT7.<\/p>\n

Jornada de Demostraci\u00f3n a la Prensa<\/h2>\n

Para el d\u00eda 18 de noviembre se realiz\u00f3 en la VI Brigada una jornada de demostraci\u00f3n a los medios de prensa para lo cual Gaceta Aeron\u00e1utica, junto a diversos medios especializados, gr\u00e1ficos y televisivos locales y nacionales fueron invitados, a fines de interiorizarse de las actividades realizadas durante el Ejercicio, y presenciar parte de las actividades y material participante del mismo tanto en alistamiento como en operaciones.<\/p>\n

\"El <\/a>
El Bell 412 se dispone a abandonar la zona con la protecci\u00f3n de un IA-58 que sobrevuela el sector. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de IA-63 Pampa <\/div> <\/div>
\"Pampas <\/a>
Pampas de la IV y VI Brigada operaron en forma conjunta durante el ejercicio. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un IA-63 Pampa inicia la puesta en marcha bajo la atenta mirada de un mec\u00e1nico. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un IA-63 listo para dar inicio al rodaje. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00daltimos <\/a>
\u00daltimos preparativos antes de iniciar el rodaje. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Es as\u00ed, que previo al proceso de acreditaci\u00f3n en la unidad, se produjo la recepci\u00f3n de los presentes de manos del Jefe de la Unidad, Comodoro Jos\u00e9 Mar\u00eda Greissing, el Director del Ejercicio, Comodoro Diego Garc\u00eda y el Subsecretario General de la Fuerza, Comodoro Juan Jos\u00e9 Soto.<\/p>\n

En la Sala de Briefing, el Comodoro Garc\u00eda al igual que el Comodoro Greissing efectuaron una introducci\u00f3n describiendo las distintas actividades de este ejercicio de Defensa y Vigilancia Aeroespacial consistente en t\u00e1cticas aire-aire y tiro, interceptaci\u00f3n bajo control radar (GCI), Reabastecimiento en Vuelo (REV), ISR (Intelligence and Surveillance) con UAV, B\u00fasqueda y Rescate y B\u00fasqueda y Rescate en Combate. Todas ellas fueron ejecutadas tanto en condiciones diurnas como nocturnas.<\/p>\n

Posteriormente la tripulaci\u00f3n de uno de los Bell 412EP de la VII junto a la tripulaci\u00f3n de los IA-58A Pucar\u00e1 de la III Brigada, ofrecieron una versi\u00f3n simplificada de lo que ser\u00eda el briefing para la demostraci\u00f3n de B\u00fasqueda y Rescate en Combate de un piloto eyectado que presenciar\u00edamos m\u00e1s tarde. All\u00ed, inicialmente la tripulaci\u00f3n expuso las condiciones del aer\u00f3dromo de operaciones en lo referente a comunicaciones, radioayudas disponibles, meteorolog\u00eda, tiempos y horarios de operaciones en las que se iba a desempe\u00f1ar el ejercicio, y cualquier informaci\u00f3n adicional y relevante que contara en la correspondiente NOTAM (Notice to Airmen\/Informaci\u00f3n Para Aviadores) . A posteriori, se mencionar\u00edan los Sistemas de Armas involucrados en el mismo: Bell 412EP e IA-58A Pucar\u00e1. El objetivo perseguido en este tipo de ejercitaci\u00f3n, era el adiestramiento de las tripulaciones tanto de alas rotativas como de ala fija en la ejecuci\u00f3n con total seguridad y disciplina de misiones de ByRCOM, tal como se estipula en el MAP 17, denominado \u00abManual de Procedimientos A\u00e9reos sobre B\u00fasqueda y Rescate en Combate\u00bb.<\/p>\n

En cuanto al SDAR Bell 412EP, los objetivos espec\u00edficos en cuanto a su entrenamiento en estas t\u00e1cticas, inclu\u00edan el de reacci\u00f3n a amenazas provenientes tanto desde tierra como desde el aire de distinta naturaleza (fuego antia\u00e9reo, fuego de armamento ligero de fracciones de combate enemigas presentes en el \u00e1rea, amenaza y lanzamiento de MANPADS o presencia de aeronaves hostiles) que pusieran en peligro la aeronave y los objetivos de la misi\u00f3n. Mientras que para los Pucar\u00e1, se hac\u00eda especial enfoque en la realizaci\u00f3n de adiestramiento de t\u00e1cticas de ataque a objetivos durante la realizaci\u00f3n de Operaciones Contra A\u00e9reas Ofensivas, al igual que de escolta durante las mismas, y reacci\u00f3n ante amenazas.<\/p>\n

Seguido de ello, se menciono el plan de comunicaciones y frecuencias para ello, pasando a la consideraci\u00f3n de las contingencias que pudieran presentarse durante las maniobras y el curso a seguir en el caso de ocurrir alguna de ellas durante puesta en marcha y rodaje. De igual manera se presentaron en qu\u00e9 casos se proceder\u00eda a realizar el \u00abKnock It Off\u00bb (terminar la maniobra especifica que se estuviera ejecutando en ese momento, al vulnerarse la seguridad del vuelo) y\/o el \u00abTerminate\u00bb a fines de terminar inmediatamente el entrenamiento, dependiendo el caso. El indicativo del 412EP seria \u00abPala\u00bb y de los Pucar\u00e1 \u00abDogo\u00bb.<\/p>\n

Mientras se preparaban las aeronaves, todos los presentes pudimos conocer la Sala Hist\u00f3rica de la unidad, donde encontramos en exposici\u00f3n distintos elementos hist\u00f3ricos de todas las aeronaves que tuvieron asiento en la misma. Fotograf\u00edas, armamento, cascos y trajes de vuelo, equipos de supervivencia, asientos eyectables, etc. de los SDAR que han operado all\u00ed a lo largo de toda su historia. Destacamos el imponente display de misiles empleado por la familia Mirage, consistente en un Rafael Shafrir Mk.4, Matra R550 Magic I y Matra R530 de gu\u00eda SARH, el Simulador de Mirage IIIEA y el muy especial sector dedicado a la participaci\u00f3n en el conflicto de Malvinas de la unidad y sus ca\u00eddos .<\/p>\n

\"Comunicaci\u00f3n <\/a>
Comunicaci\u00f3n entre el piloto y mec\u00e1nico durante la puesta en marcha. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00daltimas <\/a>
\u00daltimas comprobaciones previas al rodaje. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El IA-63 inicia el rodaje. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Una <\/a>
Una secci\u00f3n de IA-63 Pampa ruedan a cabecera. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los corresponsales de los distintos medios captan el rodaje de un IA-63 Pampa. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"VANT <\/a>
VANT Vig\u00eda. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Ya en la plataforma, se produc\u00eda la puesta en marcha y rodaje de dos de los IA-58A Pucar\u00e1 (A-588 y A-583) y del Bell 412EP (H-103) que participar\u00edan de la demostraci\u00f3n para todos los presentes. Despegadas las tres aeronaves, estas proced\u00edan a la coordinaci\u00f3n final a fin de iniciar las operaciones. Sobre el pa\u00f1o verde frente a la torre a distancia de seguridad, un piloto que sufriera su eyecci\u00f3n tras l\u00edneas enemigas radia su posici\u00f3n y con sus coordenadas precisamente ubicadas marca su posici\u00f3n con una granada fum\u00edgena. El H-103 se desplaza hacia su \u00e1rea a fin de infiltrar personal del Grupo de Operaciones Especiales (GOE), que descendieron de la m\u00e1quina en rappel a fines de identificar positivamente al piloto, proporcionarle asistencia m\u00e9dica en caso de ser necesario, al igual que proteger su integridad, para luego proceder a su extracci\u00f3n. Mientras que los Pucar\u00e1 proporcionaban cobertura a\u00e9rea y bat\u00edan cualquier tipo de oposici\u00f3n en tierra que hiciera peligrar la operaci\u00f3n de rescate, y atentos a cualquier imprevisto en cada una de sus pasadas. Con la zona asegurada, el Bell 412EP vuelve a aproximarse a la zona para proceder a la extracci\u00f3n segura del personal eyectado y de la fracci\u00f3n de los GOE. Para ello, la m\u00e1quina har\u00eda empleo de su cabr\u00eda de rescate Goodrich 42325, con una capacidad m\u00e1xima de izado de 272,15 kg. Con todo el personal abordo, la aeronave tomaba altura abandonando la zona de operaciones. El ejercicio hab\u00eda finalizado exitosamente.<\/p>\n

Continuando con las actividades en plataforma, continuamos con la l\u00ednea de vuelo de las aeronaves IA-63 Pampa II-40 tanto de la IV como VI Brigada A\u00e9rea, pudiendo apreciar el trabajo del personal de los GT-4 y GT-5 realizando las ultimas comprobaciones a las maquinas y el abordaje de sus pilotos para hacer un ejercicio de puesta en marcha r\u00e1pida y rodaje hacia cabecera con tres aeronaves.<\/p>\n

Luego de ello nos dirigimos frente al Hangar 4, donde all\u00ed encontramos expuestos dos ejemplares de los UAV \u00abAukan\u00bb y dos de los \u00abVig\u00eda 2B\u00bb y su Estaci\u00f3n de Control Terrestre (ECT) m\u00f3vil, emplazada en un veh\u00edculo Iveco Daily Furg\u00f3n. Este veh\u00edculo cuenta con acomodo para todo el personal que participa en su operaci\u00f3n remota: Piloto, Operador de Sistemas y Comandante de Misi\u00f3n.<\/p>\n

El UAV \u00abAukan\u00bb<\/h3>\n

Con respecto al \u00abAukan\u00bb este es un desarrollo del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) que depende de la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID) y del Instituto Universitario Aeron\u00e1utico. Se trata de un UAV de Clase I (hasta 150 Kg. de peso y 10 Kg de carga \u00fatil), de ala rectangular, secci\u00f3n de cola en \u00abV\u00bb y con h\u00e9lice en configuraci\u00f3n impulsora (\u00abpusher\u00bb), superficies de control en cola y alas divididas y tren de aterrizaje del tipo triciclo. Se encuentra propulsado por un motor 3W Modelo Xi B2, bicil\u00edndrico de dos tiempos, con una cilindrada de 157 C.C y una potencia m\u00e1xima de 17 HP (a 8500 RPM), que mueve una h\u00e9lice bipala de paso fijo Bolly 32 x 12 de 16 pulgadas de radio, ella es de tipo propulsora pero el paso del motor esta invertido de modo que pueda funcionar correctamente como \u00abpusher\u00bb. El techo operativo ronda los 5000 pies, y el peso m\u00e1ximo al despega ronda los 100 Kg. Puede ser operado desde control terrestre hasta una distancia de 150 km y permite ejecutar operaciones t\u00e1cticas diurnas y nocturnas de hasta 5 horas de autonom\u00eda. Su envergadura es de 4,5 metros. Este sistema no tripulado hace muy poco tiempo debuto operativamente, cuando se realizo el Simulacro de Emergencia Nuclear \u00abGamma 2018\u00bb en la Central At\u00f3mica de Embalse en el pasado mes de Septiembre, obteniendo im\u00e1genes en tiempo real tanto para el Centro de Operaciones en Emergencias como para el Coordinador Militar de Relevamiento A\u00e9reo Radiol\u00f3gico Nuclear de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El MALE Vig\u00eda 2A<\/h3>\n

En el caso del Vig\u00eda 2A, tambi\u00e9n es un desarrollo de la misma instituci\u00f3n (FAS y se trata de un Veh\u00edculo A\u00e9reo No Tripulado de una categor\u00eda superior, de Clase II (150 a 600 Kg de peso y hasta 40 Kg de carga \u00fatil). Su ala es rectangular, de implantaci\u00f3n alta, secci\u00f3n de cola en \u00abV\u00bb y tambi\u00e9n h\u00e9lice bipala \u00abpusher\u00bb. Las superficies de control en su totalidad est\u00e1n divididas y su tren de aterrizaje es del tipo triciclo fijo con frenos a disco (principal de ballesta, y de nariz orientable con resorte y amortiguador).<\/p>\n

Es del tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance), con capacidad de navegaci\u00f3n aut\u00f3noma y despegue y aterrizaje de tipo autom\u00e1tico. con enlace de control tanto radial como satelital, y con regreso autom\u00e1tico en caso de perder su enlace. El sistema de navegaci\u00f3n est\u00e1 compuesto por un piloto autom\u00e1tico Cloud Cap Technology Piccolo II+ con GPS\/INS. Su techo operativo ronda los 15000 pies y el peso m\u00e1ximo al despegue es de aproximadamente los 300 Kg. Su autonom\u00eda es de 2,5 horas. Se encuentra impulsado por un motor HK700E, bicil\u00edndrico, de cuatro tiempos de 50 HP de potencia. Su velocidad m\u00e1xima ronda los 115 Nudos y su envergadura es de 6 metros con una longitud total de 4,1 m.<\/p>\n

\"VANT <\/a>
VANT Aukan expuesto en la plataforma. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Utilitaria <\/a>
Utilitaria IVECO empleada como estaci\u00f3n de control de los VANT. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Interior <\/a>
Interior del puesto de control de los VANT. (Foto: ANdr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"A-4AR <\/a>
A-4AR realizando carga de combustible antes de comenzar la actividad de vuelo. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los Fightinghawks desplegados configurado con un misil inerte para pr\u00e1ctica. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de los A-4AR Fightinghawks. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Siguiendo con las actividades previstas para los medios presentes, nos desplazamos hacia la plataforma frente al Hangar 2, donde all\u00ed se encontraban alineados tres IA-58A Pucara (A-588, A-583 y A-575,) un KC-130H Hercules (TC-69) y comenzaban a alistarse dos A-4AR Fightinghawk (C-908 y C-926). Ambos ejemplares en sus estaciones subalares internas 2 y 4 llevaban sendos tanques lanzables Aero 1D mientras que en las subalares externas 1 y 5 los rack de misiles LAU 7\/A. En uno de los ejemplares expuestos, se encontraba instalado un CATM-9L\/M Sidewinder para el prop\u00f3sito de entrenar en maniobras de intercepci\u00f3n y de combate a\u00e9reo.<\/p>\n

Como corolario de una intensa jornada, parte de los medios presentes fuimos invitados a realizar una serie de vuelos en uno de los Bell 412EP de dotaci\u00f3n de la VII Brigada A\u00e9rea, donde pudimos apreciar sus caracter\u00edsticas de maniobrabilidad, reducido nivel de ruido en cabina y performance a plena carga con todos los presentes. Cabe destacar que d\u00edas atr\u00e1s, antes del inicio de estas ejercitaciones, el SDAR realizo por primera vez ejercicios de rescate nocturno en la zona del Delta del Paran\u00e1 junto al GOE (y el apoyo de la Prefectura Naval Argentina) haciendo uso de Anteojos de Visi\u00f3n Nocturna o Night Vision Googles (NVG) del tipo AN\/AVS-9 o ANVIS-9 (Aviatiors Night Vision Imaging System). Durante el Integraci\u00f3n 2018 se volver\u00eda a hacer uso de dicho sistema en distintas operaciones de car\u00e1cter nocturno, emple\u00e1ndose tambi\u00e9n el sistema FLIR instalado en la aeronave del tipo FLIR Systems Star SAFIRE.<\/p>\n

Con la realizaci\u00f3n de varios circuitos sobre las instalaciones de la unidad, pudimos apreciar desde el aire, la instalaci\u00f3n del Radar MTPS-43 y sus shelters, al igual que de la l\u00ednea de vuelo de aeronaves Pampa II-40, Pucar\u00e1 y A-4AR Fightinghawk que gracias al denodado esfuerzo de los Grupos T\u00e9cnicos iban r\u00e1pidamente llenando la plataforma, para encontrarse plenamente operativos para las actividades que se desarrollar\u00edan durante la tarde y noche de la jornada.<\/p>\n

Concluida la recorrida para la Prensa, todos los medios presentes fuimos invitados a un almuerzo de camarader\u00eda realizado en la Jefatura de la Base, para posteriormente ser despedidos por el Jefe de Brigada, el Jefe del Ejercicio, el Subsecretario General de la Fuerza A\u00e9rea Argentina y el Personal de Prensa tanto de la Unidad como de la Secretaria General que durante todo momento nos instruyeron acerca de las distintas actividades que observamos durante la jornada.<\/p>\n

\"El <\/a>
El MTPS-43 desplegado en la VI Brigada A\u00e9rea. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mec\u00e1nicos <\/a>
Mec\u00e1nicos y pilotos listos para dar inicio a la actividad de vuelo. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Argentina) <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de IA-58 Pucar\u00e1 junto a un KC-130H desplegados para el ejercicio. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de IA-63 Pampa vistos desde el aire. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de A-4AR Fightinghawks. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"M-IIIEA <\/a>
M-IIIEA emplazado como gate guardian en el \u00abBosque de os 55.\u00bb (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\n

Agradecimientos:<\/strong><\/p>\n

Contribuyeron a la redacci\u00f3n de este art\u00edculo: El Jefe de la VI Brigada A\u00e9rea, Comodoro Jos\u00e9 Mar\u00eda Greissing, el Director del Ejercicio, Comodoro Diego Garc\u00eda, el Subsecretario General de la Fuerza Comodoro Juan Jos\u00e9 Soto. El Sr. Suboficial Principal Ramos y Personal de Prensa de la VI Brigada A\u00e9rea como al de la Secretar\u00eda General . Al personal destacado de la I Brigada A\u00e9rea, del Escuadr\u00f3n C-130 Hercules y GT1, a la III Brigada A\u00e9rea, del Escuadr\u00f3n Operativo Pucar\u00e1 y GT3, al personal de la IV Brigada A\u00e9rea, del CB-2 y GT4, al Personal de la V Brigada A\u00e9rea, del Grupo 5 de Caza y del GT5, al Personal de la VI Brigada A\u00e9rea, del Escuadr\u00f3n Pampa II y GT6, al Personal de la VII Brigada A\u00e9rea, del Escuadr\u00f3n I Bell 212\/412EP y el GT7, y al personal de la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID) del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) y de Sistemas Remotamente No Tripulados.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre los pasados 12 y 20 de noviembre de 2018 se realiz\u00f3 el \u00abEjercicio Integrador 2018\u00bb, por parte de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. All\u00ed se pudo ver el despliegue de los actuales medios con que cuenta la fuerza.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":30606,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-30600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad"],"yoast_head":"\nEjercicio Integrador 2018 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entre los pasados 12 y 20 de noviembre de 2018 se realiz\u00f3 el Ejercicio Integrador 2018, por parte de la Fuerza A\u00e9rea Argentina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ejercicio-integrador-2018\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ejercicio Integrador 2018 - 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