{"id":30744,"date":"2018-12-26T12:00:00","date_gmt":"2018-12-26T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30744"},"modified":"2018-12-27T22:21:45","modified_gmt":"2018-12-27T21:21:45","slug":"los-otros-bleriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-otros-bleriot\/","title":{"rendered":"Los otros Bl\u00e9riot"},"content":{"rendered":"
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El Bl\u00e9riot del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica. Este modelo impuso el concepto de la forma de avi\u00f3n que es v\u00e1lida hasta nuestros d\u00edas (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica se exhibe un avi\u00f3n Bl\u00e9riot XI que alguna vez fue de Jorge Newbery, pero la historia no empieza ni termina all\u00ed.<\/p>\n

Louis Bl\u00e9riot impuso el avi\u00f3n con forma de avi\u00f3n que conocemos hoy: monoplano con el motor delante del centro de gravedad, carga \u00fatil centrada en las alas (entonces s\u00f3lo el piloto), fuselaje \u00fanico y cola en forma de \u201cT\u201d invertida.<\/p>\n

Todas las biograf\u00edas de Louis Bl\u00e9riot dedican algunas pocas l\u00edneas, al principio, a hablar de su formaci\u00f3n acad\u00e9mica, que fue s\u00f3lida, y agregan que hizo fortuna fabricando faros para autom\u00f3viles. Despu\u00e9s de esta introducci\u00f3n, el tema es excluyentemente aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Un habitante de estos tiempos tiene una idea bastante clara acerca de lo que son los faros de los autos, pero a principios del siglo pasado las cosas eran muy distintas. Para empezar, los coches nacieron como carros sin caballos y, como los carros no ten\u00edan faros, tampoco los tuvieron los primeros autos. Como muestra, est\u00e1 el Anasagasti, el primer autom\u00f3vil argentino que se produjo en serie, del que se conserva un ejemplar en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, que no tienen ning\u00fan elemento para iluminar el camino, y es un producto dise\u00f1ado en 1910.<\/p>\n

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El Anasagasti de la colecci\u00f3n del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica. Se observa que no tiene ning\u00fan artefacto espec\u00edfico para iluminar el camino, y los dos faroles laterales son simples recept\u00e1culos para velas (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Volviendo a Bl\u00e9riot, los historiadores coinciden en que desarroll\u00f3 uno de los primeros faros efectivos para uso automotriz. Se trataba de una l\u00e1mpara de acetileno, un gas que al inflamarse da una llama blanca brillante, con un sistema reflector parab\u00f3lico. El acetileno se fabricaba agregando agua a un preparado de carburo de calcio, por lo que el dispositivo era relativamente complicado.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n de los Bl\u00e9riot en la Argentina parec\u00eda cerrada con el \u00fanico ejemplar del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, pero un d\u00eda, en el museo del autom\u00f3vil de la Fundaci\u00f3n Lory Barra, en San Isidro, contemplando un coche marca Z\u00fcst, repar\u00e9 en que uno de sus faroles llevaba la marca Bl\u00e9riot. Sin duda eran los faros que fabricaba nuestro personaje.<\/p>\n

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El Z\u00fcst de la Fundaci\u00f3n Lory Barra. Se ven en esta imagen dos faros Bl\u00e9riot (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Revis\u00e9 el veh\u00edculo y encontr\u00e9 Dos faros frontales grandes, dos faritos laterales, una luz posterior y una caja, que no he podido determinar de qu\u00e9 se trataba, pero sospecho que era un dep\u00f3sito de carburo. S\u00fabitamente hab\u00eda encontrado seis Bl\u00e9riot en Buenos Aires. En todos los casos son piezas de bronce, de impecable terminaci\u00f3n.<\/p>\n

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Diversos faros y accesorios Bl\u00e9riot, en el Z\u00fcst de la Fundaci\u00f3n Lory Barra. Obs\u00e9rvese la calidad de terminaci\u00f3n de las piezas de bronce (fotos: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El paso siguiente fue buscar m\u00e1s Bl\u00e9riots. El lugar cantado era el Museo del Autom\u00f3vil Club, y los resultados fueron buenos.<\/p>\n

La colecci\u00f3n que est\u00e1 abierta al p\u00fablico incluye un Wanderer 1911, un auto alem\u00e1n de dos plazas en t\u00e1ndem, que muestra en su frente dos faros Bl\u00e9riot de acetileno.<\/p>\n

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Wanderer 1911 de la colecci\u00f3n del Autom\u00f3vil Club Argentino. Est\u00e1 equipado con dos faros frontales Bl\u00e9riot.En el recuadeo superior, detalle del faro Bl\u00e9riot (fotos: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

La colecci\u00f3n de este museo incluye, adem\u00e1s, un Renault (que no estaba en exhibici\u00f3n cuando lo visit\u00e9), que tambi\u00e9n tiene faros Bl\u00e9riot, pero con una nueva caracter\u00edstica, son faros el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Faros el\u00e9ctricos en un Renault (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los autom\u00f3viles, a partir del entorno de 1910, empezaron a tener generadores de electricidad, y eso permiti\u00f3 esta innovaci\u00f3n, en la que Bl\u00e9riot fue tambi\u00e9n uno de los primeros, con su marca Dynamo.<\/p>\n

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Publicidad de los faros Bl\u00e9riot el\u00e9ctricos. No se usaban en aviaci\u00f3n, pero el dibujo no pod\u00eda evitar un avi\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00f3nde est\u00e1n<\/h2>\n