{"id":30764,"date":"2019-01-02T14:00:00","date_gmt":"2019-01-02T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30764"},"modified":"2019-01-02T07:26:12","modified_gmt":"2019-01-02T06:26:12","slug":"avianca-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/avianca-en-argentina\/","title":{"rendered":"Avianca en Argentina"},"content":{"rendered":"
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El primer A320 en Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando la pol\u00edtica argentina decidi\u00f3 abrir el juego para que participaran nuevos operadores hubo muchas incertidumbres, pero tambi\u00e9n una certeza indiscutible: Avianca iba a establecerse en el pa\u00eds, y as\u00ed ocurri\u00f3 (ver Avianca Argentina<\/a>).<\/p>\n

Avianca<\/h2>\n

Avianca fue fundada por un grupo alem\u00e1n en 1919, y opera ininterrumpidamente desde 1921. En todos estos a\u00f1os pas\u00f3 por muchas manos y nacionalidades, y hoy es una empresa de capital internacional. La Compa\u00f1\u00eda actual surgi\u00f3 a partir de la bancarrota de la anterior, tramitada en los tribunales norteamericanos, que se resolvi\u00f3 en 2004 cuando el grupo brasile\u00f1o Sinergy, liderado por Germ\u00e1n Efromovich y propietario de la peque\u00f1a aerol\u00ednea brasile\u00f1a Oceanair compr\u00f3 la empresa y se hizo cargo de las deudas. La idea de los nuevos due\u00f1os fue convertirse en jugadores de primer nivel en toda la regi\u00f3n, para lo que rebautizaron la compa\u00f1\u00eda como Avianca, Aerov\u00edas del Continente Americano.<\/p>\n

En una primera etapa se hizo de filiales en Per\u00fa (Wayra) y Ecuador (VIP), a las que se sumaba Oceanair en Brasil, que sigui\u00f3 siendo de Synergy. En octubre de 2009 Avianca tom\u00f3 el control de TACA, formando un nuevo grupo (Avianca Holdings) del que Sinergy que tuvo el 67%, quedando el resto en manos del grupo Kingsland, de la familia Kriete, antiguos due\u00f1os de TACA. M\u00e1s recientemente agreg\u00f3 la carguera Tampa y Aerogal.<\/p>\n

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La moderna Avianca naci\u00f3 a partir de que el grupo controlante de Oceanair se hizo cargo de la quiebra de la antigua empresa colombiana en Nueva York (foto: Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n

Este crecimiento empresario y de capital se complement\u00f3 con inversiones muy importantes en aviones, fundamentalmente de las familias A320 y A330, Boeing 787, ERJ-190 y ATR-42\/72. Debi\u00f3 enfrentar los problemas que afectaron a los motores Trent 1000 de los Dreamliner y, a principios de 2015, encarg\u00f3 a Airbus cien A320neo. Forma parte de Star Alliance.<\/p>\n

Avian<\/h2>\n

El primer paso que dio Avianca para entrar en la Argentina, en febrero de 2016, fue muy parecido al que en su momento dio LAN: comprar una peque\u00f1a empresa local establecida, con permisos vigentes. La elegida, en este caso, fue Macair Jet, de la familia Macri. Era un taxi a\u00e9reo ejecutivo de cierto nivel, que adem\u00e1s hab\u00eda realizado, casi siempre por cuenta de terceros, diversos servicios de l\u00ednea que siempre terminaron en la bancarrota del fletador (LAER, Aerochaco, LEAL, provincias, etc\u00e9tera). Nada muy vinculado a lo que pensaba hacer Avianca, pero en su haber ten\u00eda buenas relaciones pol\u00edticas y, lo m\u00e1s importante, un hangar no muy grande en Aeroparque y alg\u00fan personal argentino certificado. El comprador fue el grupo Sinergy, no Avianca, y el mismo Efromovich aclar\u00f3 que Macair no ser\u00eda Avianca Argentina. Seg\u00fan se supo bastante despu\u00e9s, la operaci\u00f3n fue por alrededor de diez millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Ubicaci\u00f3n de Avian dentro del conglomerado de capitales de Avianca. La l\u00ednea a\u00e9rea Avianca y otras que funcionan con diversos nombres, son propiedad de Avianca Holdings. (elaborado seg\u00fan balances de Avianca y otras fuentes).<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que no evaluaron bien fue que, por diversos motivos, Macair ten\u00eda muchos enemigos en el ambiente aeron\u00e1utico, civil y militar, y el presidente muchos enemigos pol\u00edticos. El resultado de esto fue que, desde el primer momento, la relaci\u00f3n de Mauricio Macri con esta operaci\u00f3n estuvo en tela de juicio.<\/p>\n

El primer anuncio fue que operar\u00eda con seis turboh\u00e9lices y, en mayo de 2016, en el Aviation Day Argentina, organizado por IATA, Efromovich precis\u00f3 que, con una inversi\u00f3n de cien millones de d\u00f3lares en algo m\u00e1s de dos a\u00f1os pondr\u00eda en marcha una flota de dieciocho turboh\u00e9lices que estar\u00edan basados en Aeroparque y C\u00f3rdoba. y que los servicios comenzar\u00edan en diciembre de ese a\u00f1o.<\/p>\n

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El mayor valor agregado que tuvo la compra de Macair fue este hangar en Aeroparque. Es chico (no cabe un A320), pero es fundamental para cualquier operaci\u00f3n desde ese aeropuerto (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En esa oportunidad el CEO del grupo Synergy se mostr\u00f3 favorable a las tarifas m\u00ednimas fijadas por la autoridad porque, dijo, si el precio es justo obliga a las compa\u00f1\u00edas a competir por experiencia y por servicio e impide que alguien, en la desesperaci\u00f3n, baje los precios y a los seis meses quiebre.<\/p>\n

El 30 de mayo de 2016 la asamblea de accionistas de Macair Jet SA decidi\u00f3 cambiar el nombre de la empresa por Avian L\u00edneas A\u00e9reas SA. Se hizo una conscripci\u00f3n de personal, y los primeros en presentarse fueron los ex empleados de Sol.<\/p>\n

Los problemas de Avianca<\/h2>\n

Promediando 2016 trascendi\u00f3 que Avianca estaba buscando una financiaci\u00f3n del orden de los quinientos millones de d\u00f3lares, para lo que estaba realizando conversaciones con otros operadores, fundamentalmente United, Delta y Copa, lleg\u00e1ndose a hablar de una venta total, algo que siempre fue desmentido por Efromovich. Al mismo tiempo el grupo chino HNA habl\u00f3 de su inter\u00e9s en participar de aerol\u00edneas latinoamericanas.<\/p>\n

Casi al mismo tiempo se anunci\u00f3, en Farnborough, que Qatar hab\u00eda ingresado, con un 10%, en el capital de Latam, a trav\u00e9s de un aumento de capital y el grupo Ireland Aviation (Ryanair) aument\u00f3 su participaci\u00f3n en Viva Colombia al 50%. Algo estaba pasando con las aerol\u00edneas del continente a nivel financiero.<\/p>\n

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Germ\u00e1n Efromovich durante el Aviation Day Argentina organizado por IATA en mayo de 1916. En la ocasi\u00f3n anunci\u00f3 que su grupo invertir\u00eda 100 millones de d\u00f3lares y que en 2018 tendr\u00eda dieciocho aviones en operaci\u00f3n en la Argentina (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo Efromovich anunciaba que Synergy hac\u00eda planes para comprar hasta el 49% de la mexicana Aeromar para poder entrar en ese mercado.<\/p>\n

Pero algunas cosas no funcionaron de acuerdo con lo previsto y el primer indicio claro, en mayo de 2016, fue el anuncio de que Avianca estaba negociando con Airbus una reducci\u00f3n el el ritmo de entrega de los nuevos aviones para el per\u00edodo 2016-2019.<\/p>\n

En febrero de 2017 se confirm\u00f3 que United estaba en conversaciones con Avianca Holdings y con Avianca Brasil, tendientes a lograr una relaci\u00f3n comercial estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Pero este acercamiento a United no result\u00f3 del agrado de los accionistas minoritarios de Avianca Holdings, el grupo Kriete, que presentaron una denuncia judicial en Estados Unidos, que finalmene fue desestimada.<\/p>\n

Las conversaciones siguieron, y en agosto de 2017 empez\u00f3 a hablarse de la adici\u00f3n de Copa Airlines al emprendimiento.<\/p>\n

El 1\u00b0 de julio de 2017 Avianca dej\u00f3 de pagar comisiones a los agentes de viajes, y en septiembre, en Colombia, se recalent\u00f3 un conflicto entre la empresa y parte de sus pilotos, lo que estall\u00f3 cuando 702 aviadores fueron a la huelga total. La administraci\u00f3n debi\u00f3 hacer toda clase de malabarismos para mantener un razonable nivel de servicios, para lo que Efromovich se puso al frente del conflicto. Una representaci\u00f3n del sindicato argentino APLA viaj\u00f3 a Colombia a apoyar a los huelguistas.<\/p>\n

El gobierno colombiano autoriz\u00f3 la contrataci\u00f3n de pilotos extranjeros y, a principios de octubre, la justicia declar\u00f3 que la huelga era ilegal, pero el paro continu\u00f3 durante 51 d\u00edas, hasta principios de noviembre, fecha en que fue levantado por los trabajadores, iniciando entonces la empresa un largo proceso de revisi\u00f3n que produjo varios despidos en 2018.<\/p>\n

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Llamado en las redes sociales a una movilizaci\u00f3n durante la huelga de pilotos de Avianca, en Colombia.<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de la huelga, Avianca Holdings tuvo una utilidad neta de 82 millones de d\u00f3lares en 2017, con un incremento interanual del 85,5% sobre los 44,2 millones registrados en 2016. Pero la euforia que hubo en el discurso de sus directivos no tapaba lo que marcaban los analistas: la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda una deuda muy importante, contra\u00edda para comprar m\u00e1s aviones de los que realmente necesitaba, una situaci\u00f3n similar a la de Avianca Brasil. En mayo de 2018 Avianca Holdings comenz\u00f3 a negociar con Airbus otro aplazo en las entregas de los aviones contratados.<\/p>\n

La soluci\u00f3n parec\u00eda ser la alianza (o lo que fuera) con United, pero los tr\u00e1mites, a\u00fan resuelto el conflicto judicial con los Kriete, se alargaban de modo inesperado. Adem\u00e1s, no estaba del todo claro si las intenciones de United eran realmente financiar a Avianca y, menos, a cambio de qu\u00e9. Efromovich siempre dijo que se trataba de un acuerdo comercial, porque su empresa no necesitaba capitalizaci\u00f3n, algo que nadie cre\u00eda.<\/p>\n

Promediando agosto de 2018, despu\u00e9s de un a\u00f1o de conversaciones entre United y Avianca, empez\u00f3 a circular la versi\u00f3n de que Copa tambi\u00e9n ser\u00eda parte de la alianza.<\/p>\n

Y el 28 de noviembre, por fin, Avianca, Copa y United anunciaron haber llegado a un acuerdo para establecer un joint business agreement (JBA) en sus rutas a Estados Unidos. El arreglo no inclu\u00eda a Brasil, y faltaba el complejo tr\u00e1mite de lograr el visto bueno de las autoridades regulatorias de los pa\u00edses involucrados, que seguramente demandar\u00eda m\u00e1s de un a\u00f1o, pero los principales actores se hab\u00edan puesto de acuerdo. Independientemente, o no, de lo anterior, en ese momento trascendi\u00f3 que United transfiri\u00f3 a Sinergy alrededor de 450 millones de d\u00f3lares para refinanciar deudas.<\/p>\n

La \u00faltima noticia proveniente de Colombia es que la empresa ha iniciado un programa de reducci\u00f3n de costos laborales en un 15% en todos los pa\u00edses en los que tiene presencia.<\/p>\n

La guerra contra Avian<\/h2>\n

Cuando, a mediados de 2016, empez\u00f3 a visualizarse que habr\u00eda una apertura importante del mercado argentino y que esto involucrar\u00eda, de alguna manera todav\u00eda no definida, a Aerol\u00edneas\/Austral, diversos grupos pensaron que hab\u00eda una excelente oportunidad para atacar al gobierno de Cambiemos. El hecho de que Avianca, que claramente hab\u00eda picado en punta para instalarse en el pa\u00eds, hubiera basado su estrategia en la compra de una empresa que era propiedad de la familia del presidente era un argumento inexcusable, y antiguos rencores internos del ambiente aeron\u00e1utico ayudaron para plantear que se estaba desarrollando el primer acto de corrupci\u00f3n de la gesti\u00f3n Macri, que se intent\u00f3 mostrar como un esc\u00e1ndalo nacional.<\/p>\n

M\u00e1s o menos en coincidencia con la audiencia p\u00fablica de fines de 2016 los sindicatos iniciaron acciones judiciales para impedir que se otorgaran permisos a Avian y FB, pero su presentaci\u00f3n fue rechazada. Posteriormente, el 20 de febrero de 2017, se present\u00f3 una denuncia contra el presidente Macri, el jefe de Gabinete Pe\u00f1a, el ministro de Transporte Dietrich y otros por un supuesto fraude al Estado. cometido con la transferencia de Macair a Avianca. A resultas de esto, un fiscal los imput\u00f3 por \u00abasociaci\u00f3n il\u00edcita, negociaciones incompatibles, defraudaci\u00f3n contra la administraci\u00f3n p\u00fablica y tr\u00e1fico de influencias\u00bb. La cuesti\u00f3n tampoco prosper\u00f3, pero hubo mucha virulencia, porque fue la primera vez que la oposici\u00f3n pod\u00eda vincular al presidente con un il\u00edcito, aunque todo estaba tra\u00eddo de los pelos.<\/p>\n

En mayo de 2017 la Oficina Anticorrupci\u00f3n concluy\u00f3 en que no hab\u00eda conflicto de intereses en la relaci\u00f3n del grupo Avianca con el presidente Macri, y poco despu\u00e9s APLA present\u00f3 otra denuncia penal, esta vez contra el titular de la ANAC, Irigoin, por \u201ctramitaci\u00f3n fraudulenta\u201d del expediente de Avian.<\/p>\n

No obstante esto, con el dictamen de la Oficina Anticorrupci\u00f3n, se dio v\u00eda libre a las rutas.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de una aerol\u00ednea argentina<\/h2>\n

El 15 de noviembre de 2016 ATR inform\u00f3 que el grupo Synergy hab\u00eda colocado una orden de compra por doce ATR-72\/600 que ser\u00edan operados por su filial argentina Avian. Era algo concreto. Inmediatamente comenz\u00f3 el proceso de entrenamiento de las tripulaciones.<\/p>\n

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El ATR-72\/600 LV-GUG de Avianca Argentina en el aeropuerto de Termas de R\u00edo Hondo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El paso siguiente fue el obligado para todas las empresas del mundo (aeron\u00e1uticas o de lo que sea), consistente en buscar ventajas impositivas. En este caso se apunt\u00f3 a las provincias y, a fines de noviembre de 2016 Efromovich viaj\u00f3 a Tucum\u00e1n para firmar un convenio con el gobernador Manzur, por el que se previ\u00f3 la constituci\u00f3n de un hub en la capital provincial en 2017, donde basar\u00eda cuatro aeronaves. Se habl\u00f3 de una inversi\u00f3n de ochenta millones de d\u00f3lares y de un cr\u00e9dito blando del Banco de la Provincia. Imposible de demostrar. Lo concreto es que en ese momento se anunciaron futuros vuelos desde Tucum\u00e1n a cinco destinos internacionales y diez dom\u00e9sticos. Nunca se dijo con claridad cu\u00e1l era el compromiso de la Provincia, aunque se habl\u00f3 de un piso de pasajeros similar a los ya usados por Andes con Salta. El acuerdo no se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial Tucumano. A la fecha Avian no vuela a Tucum\u00e1n.<\/p>\n

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El gobernador Manzur firma un convenio de colaboraci\u00f3n con Avian el 23 de noviembre de 2016. A la izquierda, Efromovich (Provincia de Tucum\u00e1n).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando se llam\u00f3 a la primera audiencia p\u00fablica de la era Macri, Avian solicit\u00f3 diecis\u00e9is rutas, todas basadas en Buenos Aires. Pocos d\u00edas antes de la audiencia la presidenta de Aerol\u00edneas\/Austral, Isela Constantini, renunci\u00f3 a su cargo y, en la prensa, se instal\u00f3 la versi\u00f3n, fogoneada por los sindicatos, de que la funcionaria se habr\u00eda opuesto al desembarco de Avianca y que eso motiv\u00f3 al Ministro Dietrich a pedirle la renuncia. Todo parece indicar que algo de eso hubo.<\/p>\n

En la audiencia, realizada el 27 de diciembre de 2016 se observ\u00f3 una cerrada oposici\u00f3n de los sindicatos a cualquier cambio en el estado de las cosas (ver Una Audiencia P\u00fablica muy larga<\/a>). La presentaci\u00f3n de Avian, que fue silbada por la tribuna, dijo estar en condiciones de iniciar sus operaciones el 15 de marzo de 2017 y que pensaba generar un total de 457 empleados propios m\u00e1s 2.000 indirectos.<\/p>\n

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Los ATR-42\/600 de Avianca Argentina son c\u00f3modos, con un pitch m\u00e1s que aceptable para estos tiempos. No tienen ning\u00fan sistema de entretenimiento a bordo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El 19 de enero lleg\u00f3 el primer ATR de Avian (LV-GUG). La empresa pudo entonces acelerar los tr\u00e1mites para recibir su Certificado de Explotador de Servicios Aerocomerciales (CESA). Poco despu\u00e9s la Junta Asesora del Transporte A\u00e9reo emiti\u00f3 su informe sobre la Audiencia, sin objetar nada de la presentaci\u00f3n de Avian, y el gobierno planific\u00f3 oficializar las autorizaciones para principios de marzo de 2017, pero el ruido judicial lo llev\u00f3 a postergar la de Avian hasta que se clarificara su situaci\u00f3n.<\/p>\n

En marzo de 2017, sin ning\u00fan servicio funcionando, lleg\u00f3 el segundo ATR (LV-GUH). La configuraci\u00f3n de estas m\u00e1quinas es c\u00f3moda para el pasajero, con un espacio para las piernas aceptable para estos tiempos. No tienen ning\u00fan sistema de entretenimiento a bordo y, hasta la fecha, no fueron certificados para operaciones PBN.<\/p>\n

La primera adjudicaci\u00f3n de rutas lleg\u00f3 en mayo de 2017, por Resoluci\u00f3n 280-E\/2017 del Ministerio de Transportes. Comprend\u00eda diecis\u00e9is rutas relativamente cortas, aptas para ser operadas con ATR-72, con la famosa facultad para alterar u omitir escalas (ver Bolet\u00edn Oficial<\/a>).<\/p>\n

Con rutas adjudicadas, Avian pod\u00eda empezar a operar. Su primer intento fue Olavarr\u00eda, adonde volaron los funcionarios de la empresa para reunirse con el intendente y anunciar que en aproximadamente un mes comenzar\u00edan la operaci\u00f3n regular, a esa ciudad, Tres Arroyos y Necochea, con los viejos Jetstream que hab\u00edan sido de Macair, pero algo fall\u00f3, porque esas rutas, hasta ahora, no se inauguraron.<\/p>\n

Pocos d\u00edas despu\u00e9s el mismo Efromovich viaj\u00f3 al pa\u00eds para anunciar la inauguraci\u00f3n, el 11 de julio, de servicios diarios a Reconquista y Villa Mar\u00eda, a los que pensaba agregar Villa Gesell, Necochea, Tres Arroyos, Olavarr\u00eda, Mar del Plata, Concordia y Puerto Madryn. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de un hub en C\u00f3rdoba y dijo que en 2017 habr\u00eda cinco aviones en el pa\u00eds, que transportar\u00edan 125.000 pasajeros. Nada de eso ocurri\u00f3.<\/p>\n

El 31 de mayo APLA present\u00f3 una nueva cautelar ante la justicia para que se revocaran los permisos concedidos a Avianca, aduciendo que la audiencia p\u00fablica hab\u00eda sido \u201cirregular\u201d.<\/p>\n

Efromovich sigui\u00f3 fustigando a los gremios, y declar\u00f3, desde Colombia, que en la Argentina \u00abhay mucha gente que est\u00e1 acostumbrada a no hacer nada, a no trabajar\u00bb.<\/p>\n

A mediados de junio de 2017, en Concordia, Avian present\u00f3 su propuesta para el litoral, anunciando que en un mes m\u00e1s comenzar\u00eda a unir Buenos Aires con Paran\u00e1, Concordia y Paso de los Libres. Pocos d\u00edas despu\u00e9s el intendente de Presidencia Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a anunci\u00f3 que estaba en tratativas con Avianca para establecer la ruta a\u00e9rea a Buenos Aires, que se operar\u00eda con aviones de 19 plazas con un subsidio municipal del orden del 50% de los costos. Tampoco ocurri\u00f3 nada.<\/p>\n

Y en este estado de indefinici\u00f3n, en el que los cuestionamientos judiciales a Avian, Avianca, Macair y media docena de funcionarios hac\u00edan impredecible la operaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, los dos ATR-72 que estaban depositados en el hangar realizaron sus primeros vuelos comerciales, fletados por Andes, para atender una circunstancia excepcional debido a que varios aviones de \u00e9sta quedaron fuera de servicio por problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n

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Los dos ATR-72 de Avian, en Aeroparque en julio de 2017, cuando comenzaron a volar fletados por Andes (archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

El 6 de septiembre de 2017 hubo una nueva audiencia p\u00fablica, en la que Avi\u00e1n solicit\u00f3 38 rutas, de todo tipo.<\/p>\n

La operaci\u00f3n de Avianca Argentina<\/h2>\n

En septiembre de 2017, usando el nombre de Avianca, realiz\u00f3 un ch\u00e1rter entre Tucum\u00e1n y Puerto Iguaz\u00fa, pero no pas\u00f3 de ser un hecho aislado.<\/p>\n

Los vuelos de Avianca Argentina se empezaron a vender a principios de octubre de 2017. Las rutas iniciales fueron de Buenos Aires a Rosario (2 frecuencias diarias) y Mar del Plata (1). Se plantearon tres niveles tarifarios, con derecho a transportar una pieza de equipaje de hasta 15kg y reiter\u00f3 que no era una low cost. Adem\u00e1s mantuvo una comisi\u00f3n local de agencia del 1%.<\/p>\n

A fines de octubre la ANAC, dio a Avian 37 de las 38 rutas solicitadas en la \u00faltima audiencia, con lo que no quedaron inconvenientes para realizar la operaci\u00f3n regular, que comenz\u00f3 el 21 de noviembre de 2017[1]<\/strong><\/a><\/sup>.<\/p>\n

El check-in en Aeroparque se hizo en la terminal B hasta su desactivaci\u00f3n, pas\u00e1ndose entonces a tener dos mostradores en la Terminal A. Los aviones no estacionaban en la plataforma principal, sino en la m\u00e1s peque\u00f1a que est\u00e1 al norte, visible desde la playa de estacionamiento de autos. Los pasajeros eran trasladados en bus hasta all\u00ed. El servicio de comidas a bordo consist\u00eda en un jugo Cepita y una galletita de lim\u00f3n o cereales Balcarce.<\/p>\n

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Mostradores de check-in de Avianca Argentina en Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En el acto de presentaci\u00f3n de los vuelos, Efromovich dijo que terminar\u00eda el a\u00f1o con cinco ATR-72, a los que se agregar\u00edan otros dos durante el verano. Tres estar\u00edan basados en Aeroparque, dos en C\u00f3rdoba y dos en Tucum\u00e1n. En marzo, adem\u00e1s, llegar\u00edan los dos primeros A-320. Anunci\u00f3 charters a Villa Gesell, Punta del Este y Florian\u00f3polis durante la temporada.<\/p>\n

Como todos los empresarios aeron\u00e1uticos, se quej\u00f3 de los altos costos argentinos, a\u00f1adiendo que m\u00e1s tarde o m\u00e1s temprano Argentina deber\u00e1 modernizarse. Sostuvo, adem\u00e1s, que su relaci\u00f3n con los gremios era \u201cperfecta\u201d y que estaba negociando varios convenios colectivos. Promediando diciembre de 2017, y luego de varios meses de conversaciones, Avian firm\u00f3 convenciones colectivas de trabajo con APA, UPSA, APTA y APLA.<\/p>\n

La justicia sigui\u00f3 investigando las denuncias.<\/p>\n

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Coeficientes de ocupaci\u00f3n de los vuelos de Avianca Argentina en 2018 (elaborado sobre datos de EANA).<\/figcaption><\/figure>\n

La puntualidad de los vuelos fue muy buena, pero los coeficientes de ocupaci\u00f3n relativamente bajos, en el entorno del 70%. Tampoco se usaron los aviones de modo intensivo. Rara vez llegaron a las ocho horas, Avianca Argentina creci\u00f3 muy por debajo de lo anunciado en su primer a\u00f1o y medio de operaci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/p>\n

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Sergio Daniel Mastropietro, actual presidente de Avianca, en el acto de recepci\u00f3n del A320 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El camino para integrarse a la red de la matriz qued\u00f3 allanado en febrero de 2018, cuando Argentina y Colombia firmaron un acuerdo que llev\u00f3 las frecuencias para cada pa\u00eds a veintinuna en 2018 y veintiocho en 2019, aument\u00f3 los gateways argentinos y dio facilidades de quinta libertad que te\u00f3ricamente beneficiaban a Aerol\u00edneas Argentinas.En abril de 2018 Avianca Per\u00fa comenz\u00f3 a volar entre Mendoza y Lima.<\/p>\n

En abril de 2018 Efromovich asegur\u00f3 a la prensa que era inminente la llegada de tres ATR para Avian y que en junio se incorporar\u00eda un A320 para volar a San Pablo. Se asignaron las matr\u00edculas, pero los aviones no llegaron.<\/p>\n

En mayo vino, por Resoluci\u00f3n 373\/2018 del Ministerio de Transporte, una nueva autorizaci\u00f3n para operar diecis\u00e9is rutas (ver Bolet\u00edn Oficial<\/a>).<\/p>\n

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Rutas otorgadas por las autoridades argentinas a Avian SA, con la facultad de alterar u omitir escalas, lo que significa que casi cualquier par de ciudades del mapa pueden tener un servicio directo.<\/figcaption><\/figure>\n

El 6 de junio comenzaron los vuelos entre Aeroparque y Santa Fe, con horarios armados para combinart a Mar del Plata, y el 17 de julio los vuelos a Rosario se extendieron a Reconquista. Tambi\u00e9n se hicieron charters a Florian\u00f3polis.<\/p>\n

Siguiendo con su pol\u00edtica de convertir a Avian en una miembro del grupo con todos los detalles, promediando junio de 2018 \u00e9sta recibi\u00f3 su certificado IOSA.<\/p>\n

En agosto se anunci\u00f3 que era inminente la llegada del primer A-320 de Avianca Argentina, un aparato que antes hab\u00eda operado para la filial brasile\u00f1a. Se estimaba que los vuelos a San Pablo comenzar\u00edan promediando noviembre.<\/p>\n

Avianca se present\u00f3 en la Audiencia p\u00fablica 221, que se realiz\u00f3 el 5 de octubre, pidiendo m\u00e1s rutas. Esta vez fueron seis largos recorridos con trayectos err\u00e1ticos pensados para aprovechar la facultad de alterar y omitir escalas. Con esto se convert\u00eda en la \u00fanica empresa que hab\u00eda solicitado vuelos en todas las audiencias de la era Dietrich.<\/p>\n

Como todo, la llegada del primer A320 se atras\u00f3 hasta principios de noviembre. Fue presentado a la prensa en un acto en el que estuvo el ministro Dietrich, pero el a\u00f1o terminar\u00eda sin que se inauguraran los servicios para los que se trajo al pa\u00eds. Lo interesante del acto de presentaci\u00f3n fue que se vio el entusiasmo de los trabajadores, que evidentemente valoran sus puestos de trabajo.<\/p>\n

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Es preferible tener trabajo en una multinacional que estar desocupado con soberan\u00eda. Esto se not\u00f3 claramente en el entusiasmo del personal de Avianca en el acto de presentaci\u00f3n del A320 en Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El pr\u00f3ximo destino de Avianca Argentina fue Termas R\u00edo Hondo, adonde se hicieron dos vuelos semanales a partir del 12 de diciembre. Ese mismo d\u00eda se autorizaron las seis rutas que estaban pendientes, con lo que Avian accedi\u00f3 a todos los destinos que hab\u00eda solicitado. Lo curioso es que el tramo Buenos Aires-Termas de R\u00edo Hondo, no estaba en la lista.<\/p>\n

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El primer A320 de Avianca Argentina tiene una configuraci\u00f3n aceptable para estos tiempos, con sistemas de entretenimiento con pantallas individuales (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Promediando diciembre circularon versiones de que la empresa estaba preparando una reducci\u00f3n de personal, una decisi\u00f3n alineada con lo que est\u00e1 haciendo el grupo en otros pa\u00edses, pero demostrativa de que las cosas estaban sucediendo de un modo muy distinto del previsto.<\/p>\n

Lo concreto es que Avianca Argentina hoy est\u00e1 volando, pero muy por debajo de todas las expectativas que ella misma gener\u00f3, en un pa\u00eds sobre el que se ha desatado una crisis generalizada, que afecta en mayor o menor medida a todos los operadores. La actitud de Avianca parece ser un prudente \u201cdesensillar hasta que aclare\u201d, que es dif\u00edcil determinar si es consecuencia de lo que pasa en la Argentina o lo que pasa con el grupo empresario a nivel mundial.<\/p>\n

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Saludo navide\u00f1o de Avianca Argentina, pleno de optimismo.<\/figcaption><\/figure>\n

De todos modos, hay una din\u00e1mica de inauguraci\u00f3n de nuevas rutas con la flota disponible. Sobre principios de 2019 se agreg\u00f3 Punta del Este como destino, desde Aeroparque.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> La ruta denegada fue Rosario-C\u00f3rdoba, pero despu\u00e9s tambi\u00e9n se adjudic\u00f3.<\/span><\/p>\n

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Cuando la pol\u00edtica argentina decidi\u00f3 abrir el juego para que participaran nuevos operadores hubo muchas incertidumbres, pero tambi\u00e9n una certeza indiscutible: Avianca iba a establecerse en el pa\u00eds, y as\u00ed ocurri\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":30766,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[166],"class_list":["post-30764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-avianca"],"yoast_head":"\nAvianca en Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Argentina decidi\u00f3 abrir el juego para que participaran nuevos operadores hubo una certeza indiscutible: Avianca iba a establecerse en el pa\u00eds...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/avianca-en-argentina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Avianca en Argentina - 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