{"id":3079,"date":"2012-06-04T08:00:00","date_gmt":"2012-06-04T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3079"},"modified":"2023-10-25T03:17:20","modified_gmt":"2023-10-25T01:17:20","slug":"vigilantes-king-air-en-fidae-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/vigilantes-king-air-en-fidae-2012\/","title":{"rendered":"Vigilantes King Air en FIDAE 2012"},"content":{"rendered":"
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Esta luminosa imagen del N1459 aterrizando en Pudahuel permite apreciar las alteraciones aerodin\u00e1micas que se incorporaron en el King Air 350ER para lograr mayor autonom\u00eda de vuelo e instalar equipamiento de misiones especiales (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Completando la oferta de aeronaves Beechcraft que describimos en una nota anterior (v\u00e9ase \u201c\u00bfLarga vida, King Air?<\/a>\u201d), la presentaci\u00f3n de la familia King Air en FIDAE 2012 inclu\u00eda al demostrador de misiones especiales, King Air 350ER<\/strong> N1459. La m\u00e1quina se encontraba en la \u00faltima etapa de un tur mundial que visitar\u00eda 14 pa\u00edses (Inglaterra, Bahr\u00e9in, Emiratos \u00c1rabes Unidos, India, Singapur, Indonesia, Filipinas, Malaysia, Etiopia, Tanzania, Sud\u00e1frica, Per\u00fa, Chile y EE.UU.) y al menos cuatro ferias (Aeromed \u00c1frica, los shows a\u00e9reos de Bahr\u00e9in y Singapur y FIDAE). Y \u00e9sta plasmaba un esfuerzo promocional para difundir el concepto de misiones especiales, con el cual el fabricante integraba distintos modelos Hawker Beechcraft con sistemas especializados para coordinaci\u00f3n y entrenamiento de tripulaciones, enlace militar, transporte prioritario, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica, vigilancia, patrullaje mar\u00edtimo, transporte de carga, verificaci\u00f3n de radio ayudas y otras funciones cr\u00edticas en aplicaciones militares, gubernamentales o comerciales. A tal efecto, el constructor de Wichita desarroll\u00f3 una gama de configuraciones normalizadas para distintas misiones; aunque tambi\u00e9n promocionaba su \u201ccapacidad de dise\u00f1ar, certificar e instalar modificaciones personalizadas para misiones especiales\u201d.<\/p>\n

Uno de los primeros usuarios de King Airs de misiones especiales fue la Fuerza A\u00e9rea Iraqu\u00ed, que compr\u00f3 al menos 10 King Air 350ER equipados por General Atomics para operar desde la Base A\u00e9rea Al Muthana. Aqu\u00ed observamos una aeronave asignada al Escuadr\u00f3n 87, en el cual provee las \u201ccapacidades necesarias para la detecci\u00f3n y disuasi\u00f3n de actividad insurgente\u201d, tal como se menciona en la literatura norteamericana (dise\u00f1o art\u00edstico: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

Proyectando hacia el futuro la dilatada trayectoria adquirida en el terreno de las misiones especiales con variantes anteriores (m\u00e1s de 500 ejemplares de los modelos 90\/100\/200\/300 han cumplido esa funci\u00f3n), la propuesta de valor del King Air 350ER integraba una c\u00e9lula certificada, probada, con 12 horas de autonom\u00eda y dotada de las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas en aerodin\u00e1mica, automatizaci\u00f3n y confort abordo (comparables a las de las versiones ejecutivas 250 y 350i), con sistemas para misiones especiales espec\u00edficas. El demostrador, de hecho, estaba equipado con una c\u00fapula ventral capaz de contener un radar de b\u00fasqueda y una c\u00e1mara electro-\u00f3ptica\/infrarroja aptos para misiones de vigilancia, asientos estilo l\u00ednea a\u00e9rea para misiones de transporte militar y dos camillas m\u00e1s un gabinete m\u00e9dico para evacuaciones sanitarias. Todas estas instalaciones ven\u00edan certificadas por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los EE.UU. y la Agencia de Seguridad Aeron\u00e1utica europea, estaban disponibles para su entrega en f\u00e1brica en aviones nuevos y ser\u00edan soportados por una red global que contaba con m\u00e1s de 100 centros de servicios autorizados (incluyendo filiales propias en los EE.UU., Gran Breta\u00f1a y M\u00e9xico). Tal como mencionaba Jay Gibson, vicepresidente (Misiones Especiales) en Hawker Beechcraft, \u201cel King Air 350ER, junto con nuestra l\u00ednea de productos entera, representa nuestro compromiso con el mercado mundial de misiones especiales\u201d.<\/p>\n

Rodando por la losa de Pudahuel, el N1459 muestra c\u00f3mo se logr\u00f3 un espacio generoso bajo la c\u00fapula ventral del King Air 350ER para que \u00e9ste pueda operar con la rueda en llanta o sin ella. El domo propiamente dicho fue dise\u00f1ado para minimizar la resistencia aerodin\u00e1mica y la c\u00e1mara tambi\u00e9n proporciona una resistencia m\u00ednima cuando se encuentra retra\u00edda pero garantiza la mayor \u00e1rea de visi\u00f3n cuando es desplegada (foto: Luis Quintana A.).<\/figcaption><\/figure>\n

Una propuesta de valor de largo alcance al estilo tejano<\/h2>\n

Al tiempo que comparte la mayor\u00eda de las caracter\u00edsticas de sus hermanos ejecutivos, las principales novedades del 350ER inclu\u00edan dos tanques de combustible de 447 litros y cambios al tren de aterrizaje principal para incorporar un conjunto rueda\/llanta\/freno m\u00e1s fuerte; junto con alteraciones menores en el tim\u00f3n, el sistema de monitoreo de combustible y la avi\u00f3nica. Configurado con un interior pulido (asientos para los pilotos, recubrimientos de la cabina pero sin muebles ni asientos y con el ba\u00f1o instalado al final de la cabina), su peso m\u00e1ximo de despegue se increment\u00f3 hasta 7.530 kg y su carga \u00fatil m\u00e1xima a 3.240 kg. Penalizado con una carrera de despegue m\u00e1s larga (1.363 m a nivel del mar, bajo condiciones normalizadas internacionales) y menor velocidad m\u00e1xima (560 km\/h), el modelo pod\u00eda sostener las 12 horas de autonom\u00eda en su propuesta de valor y su alcance m\u00e1ximo superar\u00eda los 4.630 km. Y si bien el fabricante afirmaba que ninguna misi\u00f3n de vigilancia superaba las siete horas de duraci\u00f3n, se mostraba confiado que \u201clos operadores de la aeronaves pueden sentirse c\u00f3modos al saber que el avi\u00f3n es capaz de [lograr] mucho m\u00e1s [que esa autonom\u00eda]\u201d. As\u00ed las cosas, el modelo hab\u00eda sido acogido favorablemente por una base de clientes que absorbi\u00f3 ventas por 90 ejemplares entre 2007 y 2011, con un record de entregas en 2009 (34 aeronaves).<\/p>\n

El Tte. Cnel. Douglas J. Lee, comandante del 4to. Escuadr\u00f3n Expedicionario de Reconocimiento, realiza una inspecci\u00f3n previa al vuelo a un MC-12W Liberty antes de iniciar una misi\u00f3n desde el aer\u00f3dromo de Bagram, Afganist\u00e1n, el 27 de febrero de 2010 (foto: U.S. Air Force\/Staff Sgt. Manuel J. Mart\u00ednez).<\/figcaption><\/figure>\n

La propuesta de valor del King Air 350ER se materializ\u00f3 m\u00e1s que oportunamente dado que la necesidad del gobierno norteamericano de contar con plataformas de sensores hab\u00eda superado a la industria de aeronaves no tripuladas (UAV). A fines de 2006, la fuerza a\u00e9rea norteamericana (USAF) buscaba una soluci\u00f3n que atendiera roles de apoyo de combate en la renacida fuerza a\u00e9rea iraqu\u00ed, motivo por el cual emiti\u00f3, entre 2007 y 2008, dos contratos para que Beech proveyera 10 King Air 350ER equipados con el sistema Griffin Eye (detalles m\u00e1s adelante) y dos King Air 350 de transporte\/entrenamiento. Las entregas comenzaron en diciembre de 2007 y, para octubre de 2008, el Escuadr\u00f3n 87 con asiento en Al-Muthana realizaba la primera misi\u00f3n de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) que una tripulaci\u00f3n enteramente iraqu\u00ed realizaba desde la ca\u00edda de Saddam Hussein. Mientras el programa iraqu\u00ed tomaba vuelo, la USAF volvi\u00f3 a contratar a Hawker Beechcraft para proveer m\u00e1s de 30 King Air 350ERs para su propio uso. Bautizada \u201cProyecto Libertad\u201d, la adquisici\u00f3n buscaba desplegar r\u00e1pidamente una plataforma capaz de distribuir im\u00e1genes de video e inteligencia de se\u00f1ales a las tropas conjuntas desplegadas en el terreno mediante King Air 350ER designados UC-12W Liberty<\/strong>. Pocos meses despu\u00e9s de comenzar las entregas en marzo de 2009, el modelo realizaba su primera misi\u00f3n de combate en Iraq en junio y aterrizaba en Afganist\u00e1n en diciembre. Y, para marzo de 2010, sus operadores (dos escuadrones expedicionarios de 15 aviones cada uno y uno metropolitano de 7) alcanzaba su misi\u00f3n n\u00famero 2.000.<\/p>\n

Un pionero indiscutido en la industria ISTAR, la Divisi\u00f3n ELTA de Israel Aircraft Industries, promocionaba en FIDAE 2012 su sistema ELI-3120 tanto para aplicaciones militares \u201cduras\u201d como gubernamentales \u201cblandas\u201d, en versiones tanto tripuladas como no tripuladas. Una de esas aplicaciones se ilustraba en este modelo a escala de un King Air 350 y los videos que lo acompa\u00f1aban en el stand (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Una plataforma, muchas soluciones<\/h2>\n

Aprovechando las bondades que ofrec\u00eda la plataforma King Air 350\/350ER, otras compa\u00f1\u00edas en el negocio de la inteligencia, vigilancia, adquisici\u00f3n de blancos y reconocimiento (ISTAR), llevaban varios a\u00f1os ofreciendo paquetes para misiones especiales que se pueden instalar en esas c\u00e9lulas. Tres de ellas, de hecho, presentaban en FIDAE 2012 sus ofertas, ya fuese mediante modelos a escala, pendones o folletos: Aerodata<\/strong>, de Braunschweig (Alemania), General Atomics<\/strong>, de San Diego (EE.UU.) y ELTA Systems<\/strong>, de Ashdod (Israel), actuando bajo la sombrilla corporativa de Israel Aircraft Industries<\/strong> (IAI). Aerodata se hac\u00eda presente en FIDAE poco despu\u00e9s de conseguir un negocio regional tras ser subcontratada por Hawker Beechcraft para entregar a la Prefectura Naval Argentina un sistema de vigilancia mar\u00edtima. General Atomics intentaba ampliar su base de clientes en la regi\u00f3n prolongando los \u00e9xitos logrados en EE.UU., Europa y el Cercano Oriente, mientras que ELTA probablemente buscaba ventas adicionales en la regi\u00f3n, donde al menos un operador ya operaba algunos de sus productos.<\/p>\n

Dos anticipos de c\u00f3mo podr\u00eda verse el King Air 350ER que la Prefectura Naval Argentina recibir\u00e1 en San Fernando en el a\u00f1o 2013. La primera implementa el esquema tradicionalmente empleado por la fuerza y la segunda propone una alternativa todo gris alineada con las \u201c\u00faltimas tendencias de la moda\u201d (dise\u00f1o art\u00edstico: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

Aerodata acababa de asociarse con Hawker Beechcraft y su representante argentino, Aero BAIRES, para instalar una soluci\u00f3n de software AeroMISSION que integrar\u00eda radar de b\u00fasqueda, sensor infrarrojo, localizador de banda ancha y transpondedor en un King Air 350ER nuevo de f\u00e1brica. Una vez instalado, AeroMISSION habilitar\u00e1 la administraci\u00f3n integrada de misiones de patrullaje (empleando mapas m\u00f3viles con superposici\u00f3n de datos, control completo sobre los sensores, integraci\u00f3n con la cabina de vuelo y el sistema de gesti\u00f3n correspondiente y potentes funciones de enlace, reporte, grabaci\u00f3n y almacenamiento de datos e im\u00e1genes) sobre una plataforma de largo alcance tambi\u00e9n dotada de escotilla ventral (para aplicaciones de salvamento) y ventanas de burbuja (para b\u00fasquedas visuales). El componente radar deb\u00eda estar compuesto por un Telephonics RDR-1700B<\/strong>, radar de banda X capaz de buscar, detectar y rastrear blancos m\u00faltiples sobre el mar con un alcance m\u00e1ximo de 200 km. Las im\u00e1genes ser\u00edan capturadas por una c\u00fapula infrarroja FLIR Systems Star Safire III<\/strong>, la cual pod\u00eda ser dotada opcionalmente con zoom color, periscopio designador, c\u00e1mara para ambientes de baja luminosidad y tel\u00e9metro\/puntero\/iluminador l\u00e1ser. Para rastrear e identificar buques en sus misiones de vigilancia, b\u00fasqueda y rescate, el aparato emplear\u00eda un rastreador Rockwell Collins SAR-126<\/strong> y un transpondedor SAAB R4A<\/strong>.<\/p>\n

Muestrario de las visualizaciones que se pueden obtener de los sensores ISTAR habitualmente instalado en plataformas King Air 350ER (en sentido horario comenzando desde el extremo superior izquierdo): Imagen de radar RDR-1700B y mapa m\u00f3vil del sistema AeroMISSION de Aerodata para patrullaje mar\u00edtimo e imagen del radar de apertura sint\u00e9tica y visi\u00f3n de video capturados por el software CLAW de General Atomics (fotos: Aerodata & General Atomics, respectivamente).<\/figcaption><\/figure>\n

Muchos detalles del proyecto quedaban por ser confirmados ya que, al momento de cerrar esta nota, el cliente y sus proveedores prefirieron no responder nuestras consultas. De todos modos, entendemos que el software AeroMISSION del proyecto argentino correr\u00eda en computadoras comerciales con sistema operativo Microsoft Windows, contar\u00eda con dos discos para la grabaci\u00f3n de datos e im\u00e1genes y pantallas de cristal l\u00edquido de 19 pulgadas (la primaria para para control situacional, la secundaria para im\u00e1genes de radar e im\u00e1genes y control de la c\u00e1mara); y ser\u00eda operado mediante teclado y trackball. La tripulaci\u00f3n t\u00edpica estar\u00eda integrada por dos pilotos, uno o dos operadores AeroMISSION y dos observadores\/operadores de escotilla. Una vez que salga de la f\u00e1brica en Wichita, la m\u00e1quina ser\u00eda equipada con sus ventanas burbuja en EE.UU. y volar\u00eda hasta Alemania para completar su equipamiento y as\u00ed terminar su periplo en Argentina a fines de 2013. A su t\u00e9rmino, el proyecto representar\u00eda la segunda venta de una soluci\u00f3n King Air\/AeroMISSION, siguiendo los pasos de dos King Air 200s convertidos de manera similar para las fuerzas armadas de Malta. El negocio tambi\u00e9n podr\u00eda fortalecer la posici\u00f3n de Aerodata en el intrincado mercado militar y gubernamental argentino, donde la firma germana ya hab\u00eda vendido un sistema para verificaci\u00f3n de radio ayudas para aviones Learjet 35A de la Fuerza A\u00e9rea en 2006 y trabajaba desde 2011 para hacerla intercambiable entre dos aeronaves disponibles.<\/p>\n

En el stand de General Atomics observamos esta maqueta que ilustra las elegantes l\u00edneas de la soluci\u00f3n Griffin Eye instalada en una c\u00e9lula King Air 350ER (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Todos los caminos conducen\u2026 \u00a1al Medio Oriente!<\/h2>\n

Tal como anticip\u00e1bamos en un anticipo de la feria (v\u00e9ase \u201c\u00a1FIDAE 2012 en \u201cfinal corta\u201d!\u201d<\/a>), el fabricante de UAVs, General Atomics<\/strong>, focaliz\u00f3 su primera aparici\u00f3n en FIDAE en promocionar su \u00fanica soluci\u00f3n ISR tripulada, la que portaba el sugestivo nombre de Griffin Eye<\/strong> (Ojo del Grifo) por la bestia mitol\u00f3gica que reina sobre aire y tierra gracias a su cuerpo de le\u00f3n y cabeza y alas de \u00e1guila. Desarrollado a partir del exitoso UAV Predator que la USAF opera desde 1995, Griffin Eye consist\u00eda de un paquete integrado de sensores especializados instalado en una c\u00e9lula King Air 350ER. El paquete conten\u00eda un radar multi-modo Lynx, una torreta\/c\u00e1mara electro-\u00f3ptica\/infrarroja, un enlace de datos t\u00e1cticos de banda ancha, una consola de operaci\u00f3n de sensores con dos monitores pantalla plana y un sistema integrado de control y an\u00e1lisis bautizado Claw (Garra). La soluci\u00f3n soportaba diversos sensores opcionales, lo que permit\u00eda un elevado nivel de control situacional en tiempo real para la protecci\u00f3n de tropas, el monitoreo de fronteras y la custodia de infraestructura cr\u00edtica. Sugestivamente, General Atomics aseguraba que \u201clos sistemas ISR probados en combate que se utilizan en Griffin Eye han sido exportados y se encuentran desplegados por todo el mundo\u201d (para ser precisos, en EE.UU., Gran Breta\u00f1a, Italia, Turqu\u00eda e Irak, primer cliente del Griffin Eye).<\/p>\n

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Una veterana del mercado ISTAR, la subsidiaria ELTA Systems de IAI, tambi\u00e9n promocionaba un paquete de misi\u00f3n para el King Air. Designado ELI-3120, se lo anunciaba como apto tanto para misiones militares \u201cduras\u201d (mapeo situacional del campo de batalla e inteligencia de se\u00f1ales) como para aplicaciones gubernamentales \u201cblandas\u201d (patrullaje mar\u00edtimo y de fronteras, b\u00fasqueda y rescate, lucha contra el terrorismo, la pirater\u00eda, el contrabando y el narcotr\u00e1fico y protecci\u00f3n ambiental contra la poluci\u00f3n, la pesca ilegal o los incendios forestales). En su configuraci\u00f3n b\u00e1sica, el ELI-3120 conten\u00eda una cantidad notable de sensores: Radar (de potencia media o apertura sint\u00e9tica), herramientas de inteligencia de comunicaciones (HF\/VHF\/UHF) y de rastreo de se\u00f1ales (VHF\/UHF), cargas \u00f3pticas estabilizadas multi-misi\u00f3n (incluyendo dispositivos de seguimiento y designaci\u00f3n), enlaces de comunicaciones satelitales y de l\u00ednea de vista, sistemas de navegaci\u00f3n independientes, c\u00e1mara vertical de alta resoluci\u00f3n y equipos de grabaci\u00f3n de im\u00e1genes. Su componente a\u00e9reo se complementaba en el terreno con una variedad de estaciones que permit\u00edan planificar misiones, analizar resultados y reprocesar registros de audio y video.<\/p>\n

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Opcionalmente, el sistema pod\u00eda incorporar capacidades de interceptaci\u00f3n de comunicaciones m\u00f3viles (banda GSM de telefon\u00eda celular), contramedidas de apoyo y de inteligencia electr\u00f3nica (para detectar, localizar, identificar, clasificar y monitorear radares terrestres, navales y aerotransportados), interferencia de comunicaciones (VHF\/UHF) y capacidades de auto-defensa (contra misiles antia\u00e9reos y aire-aire). Si bien el sistema fue desarrollado a partir de un King Air Catpass 250 (modificaci\u00f3n del King Air 200 propuesta por Commuter Air Technology para mejorar su carga de pago y performance mediante cambios aerodin\u00e1micos, estructurales y de sistemas), el ELI-3120 tambi\u00e9n se ofrec\u00eda en otras plataformas, tales como los birreactores IAI Astra y Galaxy, el turboh\u00e9lice Fokker F-70 o UAVs de largo alcance como el Heron Multipayload, que IAI mostraba est\u00e1ticamente en FIDAE 2012 con los domos caracter\u00edsticos del sistema. La variante King Air que se mostraba en el stand de IAI mediante un modelo a escala, sin embargo, ilustraba claramente un King Air 350 (est\u00e1ndar, no el 350ER) equipado con los domos dorsal y ventral instalados por el proveedor israel\u00ed, de manera consistente con los ejemplares que ha entregado a su primero (y por ahora \u00fanico) cliente latinoamericano, la Fuerza A\u00e9rea Colombiana.<\/p>\n

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Fuentes consultadas<\/strong>: Aerodata<\/a> (oficial), Air Force Magazine<\/a>, Airport Data<\/a>, Defense Industry Daily<\/a>, Flight International<\/a>, FLIR Systems<\/a> (oficial), General Atomics<\/a> (oficial), Grifovunque<\/a>, Hawker Beechcraft<\/a> (oficial), Israel Aircraft Industries<\/a> (oficial), Rockwell Collins<\/a> (oficial), Saab<\/a> (oficial), Tactical ISR Technology<\/a>, Telephonics<\/a> (oficial), USAF<\/a> (oficial) y Webinfomil<\/a>.<\/p>\n

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En l\u00ednea con las tendencias globales, FIDAE 2012 fue escenario ideal para que varios proveedores de modernos sistemas de inteligencia, vigilancia, adquisici\u00f3n de blancos y reconocimiento promocionaran soluciones, tanto tripuladas como no tripuladas, para aplicaciones militares y gubernamentales. Encabezados por el propio fabricante de Wichita y acompa\u00f1ada por ofertas de Norte Am\u00e9rica, Europa y el Cercano Oriente, esta industria promocion\u00f3 en Chile una variedad de sistemas que convert\u00edan variantes de largo alcance del King Air 350\/350ER<\/b> en eficientes soluciones de vigilancia del campo de batalla, inteligencia de se\u00f1ales, patrullaje mar\u00edtimo y de fronteras, b\u00fasqueda y rescate, lucha contra el terrorismo, la pirater\u00eda, el contrabando y el narcotr\u00e1fico y protecci\u00f3n ambiental contra la poluci\u00f3n, la pesca ilegal y los incendios forestales.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3086,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,60,217,21,213],"class_list":["post-3079","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-beech-king-air","tag-beechcraft","tag-fidae","tag-textron"],"yoast_head":"\nVigilantes King Air en FIDAE 2012 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/vigilantes-king-air-en-fidae-2012\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vigilantes King Air en FIDAE 2012 - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En l\u00ednea con las tendencias globales, FIDAE 2012 fue escenario ideal para que varios proveedores de modernos sistemas de inteligencia, vigilancia, adquisici\u00f3n de blancos y reconocimiento promocionaran soluciones, tanto tripuladas como no tripuladas, para aplicaciones militares y gubernamentales. 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