{"id":30805,"date":"2019-01-31T16:00:00","date_gmt":"2019-01-31T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30805"},"modified":"2019-01-24T19:19:51","modified_gmt":"2019-01-24T18:19:51","slug":"cuando-tan-fue-brasilena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cuando-tan-fue-brasilena\/","title":{"rendered":"Cuando TAN fue brasile\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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Publicidad del grupo VASP en la revista Flap International<\/i>.<\/figcaption><\/figure>\n

Transportes A\u00e9reos Neuqu\u00e9n (TAN) fue creada en 1972, durante la gobernaci\u00f3n de Felipe Sapag, un caudillo que supo manejarse con gobiernos civiles y militares y que tuvo muchas pol\u00edticas activas, incluyendo esta l\u00ednea a\u00e9rea. Sus primeros aviones fueron cuatro Piper PA-31 Navajo comprados al Ej\u00e9rcito, y luego vinieron Turbocommander 680B y Fairchild Metro III, de los que fue el primer operador argentino. En aquellos tiempos no era una empresa aut\u00e1rquica sino una dependencia neuquina.<\/p>\n

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Fairchild Swearingen Metro III. TAN fue el primer operador argentino de este avi\u00f3n que luego ser\u00eda la insignia de las l\u00edneas de tercer nivel del pa\u00eds (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Con apoyo provincial las rutas se ampliaron dentro de Neuqu\u00e9n y, en 1985, se inaugur\u00f3 un servicio internacional a Valdivia. Tambi\u00e9n se construy\u00f3 un centro que lleg\u00f3 a vender servicios a terceros. Con posterioridad los vuelos se extendieron a las provincias vecinas. En 1987 se incorpor\u00f3 por leasing un SAAB SF-340A, y los destinos siguieron creciendo hasta que la crisis del invierno de 1989 oblig\u00f3 a reducirlos.<\/p>\n

Como todas las empresas patag\u00f3nicas, TAN fue beneficiaria, a partir de 1994, del Programa Integral de Desarrollo A\u00e9reo Patag\u00f3nico (PIDAP), un sistema de subsidios que defin\u00eda rutas y frecuencias de inter\u00e9s. Con la garant\u00eda de estos fondos, alquil\u00f3 un segundo SAAB, con el que sus servicios llegaron a Alto R\u00edo Senguerr, Bah\u00eda Blanca, Bariloche, Colonia Catriel, Caviahue, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, Chapelco, Choele Choel, Chos Malal, Esquel, Malarg\u00fce, Mendoza, Neuqu\u00e9n, Puerto Deseado, Rinc\u00f3n de los Sauces, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, R\u00edo Mayo y Trelew, y en Chile a Concepci\u00f3n, Puerto Montt y Temuco.<\/p>\n

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El primer SAAB de TAN, visto en Comodoro Rivadavia, en 1995 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La privatizaci\u00f3n<\/h2>\n

En agosto de 1994 el gobernador de Neuqu\u00e9n Jorge Sobisch propuso a la legislatura provincial la privatizaci\u00f3n del 70% de TAN, reservando un 10% para el personal y un 20% para la provincia, que controlar\u00eda las decisiones empresarias. Un primer llamado a licitaci\u00f3n fracas\u00f3, pero el segundo, ahora por el 80% del capital, fue adjudicado a VASP Argentina por 1,5 millones de d\u00f3lares, un precio bajo si se considera que TAN era propietaria de sus Metro III.<\/p>\n

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Aviso del Banco de Cr\u00e9dito Argentino publicado en \u00c1mbito Financiero del 29 de diciembre de 1995, anunciando su participaci\u00f3n en el proceso de privatizaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Para que esto ocurriera hab\u00edan pasado muchas cosas, pero la principal fue que Iberia no hab\u00eda podido conseguir socios locales para integrar Aerol\u00edneas Argentinas con un 51% de capital nacional, tal como prescribe el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico. Despu\u00e9s de muchas idas y vueltas, la salida fue el Decreto 52\/94 que, en resumidas cuentas, aceptaba que una empresa aerocomercial fuera argentina por el simple hecho de tener domicilio en la Argentina. Para la \u201cempresa de bandera\u201d fue una soluci\u00f3n, poco elegante pero soluci\u00f3n al fin, pero por ese resquicio se colaron varios, y uno de los primeros fue VASP.<\/p>\n

El problema fue que VASP no ten\u00eda en claro para qu\u00e9 quer\u00eda una empresa basada en Neuqu\u00e9n, que jam\u00e1s uni\u00f3 con el resto de su red. Tampoco tuvo claro para qu\u00e9 hab\u00eda comprado Ecuatoriana ni el Lloyd A\u00e9reo Boliviano, y pronto lleg\u00f3 a la bancarrota.<\/p>\n

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Logos combinados de TAN y VASP, alrededor de 1995.<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo los fondos del PIDAP se fueron reduciendo hasta extinguirse, lo que desemboc\u00f3 en una crisis general de la aviaci\u00f3n patag\u00f3nica.<\/p>\n

El final<\/h2>\n

La crisis brasile\u00f1a afect\u00f3 seriamente a VASP, y TAN fue vendida en julio de 2000 a Ricardo Sturno, un empresario que hab\u00eda tenido una empresa de ambulancias a\u00e9reas y que, en ese entonces, trabajaba para armar una aerol\u00ednea carguera llamada Aero Regional. Se estima que el precio de la transacci\u00f3n fue de 1,2 millones de d\u00f3lares, a los que se sum\u00f3 una deuda de 3,8 millones.<\/p>\n

La nueva administraci\u00f3n tampoco tuvo ideas claras. Anunci\u00f3 de todo, hasta servicios de extinci\u00f3n de incendios, pero, a la hora de la verdad, liquid\u00f3 la flota y dej\u00f3 de volar con los inevitables conflictos gremiales. La quiebra de Aero Regional S.A. se decret\u00f3 en febrero de 2003.<\/p>\n

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Folleto del grupo VASP de 1997.<\/figcaption><\/figure>\n

El gobierno neuquino m\u00e1s de una vez trat\u00f3 de reflotar una l\u00ednea a\u00e9rea provincial. En 2005 llam\u00f3 a una licitaci\u00f3n para cubrir algunas rutas con subsidios, que fue ganada por Baires Fly, que lleg\u00f3 a operar un tiempo entre Neuqu\u00e9n, Loncopu\u00e9 y Chapelco.<\/p>\n

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Transportes A\u00e9reos Neuqu\u00e9n naci\u00f3 como una herramienta para comunicar la provincia de Neuqu\u00e9n, y durante muchos a\u00f1os fue eso. Despu\u00e9s vino la desmesura de los a\u00f1os noventa y, sin ning\u00fan plan, termin\u00f3 formando parte de un holding brasile\u00f1o que marchaba alegremente hacia la bancarrota.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":30809,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18],"class_list":["post-30805","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nCuando TAN fue brasile\u00f1a - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"TAN naci\u00f3 para comunicar la provincia de Neuqu\u00e9n, y durante muchos a\u00f1os fue eso. 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