{"id":31153,"date":"2019-04-18T16:00:05","date_gmt":"2019-04-18T14:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=31153"},"modified":"2019-05-21T20:08:33","modified_gmt":"2019-05-21T18:08:33","slug":"la-estacion-aeronaval-calderon-y-la-escuela-de-aviacion-naval-en-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-estacion-aeronaval-calderon-y-la-escuela-de-aviacion-naval-en-malvinas\/","title":{"rendered":"La Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n y la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval en Malvinas"},"content":{"rendered":"
\"\"
Los Turbomentor del TN Pereyra (1-A-401) y TF Uberti (1-A-408) en la cabecera 26 de Puerto Argentino el 27 de abril de 1982. (Foto: Cabo Segundo Roberto Curia, \u201cJam\u00e1s Ser\u00e1n Olvidados\u201d (Claudio Meunier) Segunda Edici\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

PR\u00d3LOGO<\/h2>\n

Recuperadas las Islas Malvinas, durante el mes de abril la Armada Argentina junto con las otras Armas buscaron reforzarlas con los medios disponibles para enfrentar un posible contra ataque ingl\u00e9s. El Comando de la Aviaci\u00f3n Naval decidi\u00f3 desplegar los Aermacchi MB-339A a Puerto Argentino porque los mismos necesitaban de pistas asfaltadas para su operaci\u00f3n.<\/p>\n

Como refuerzo se decidi\u00f3 el despliegue de dos secciones de aviones de entrenamiento turboh\u00e9lices Beechcraft T-34C-1 \u201cTurbo Mentor\u201d, los que pose\u00edan una limitada capacidad de ataque contra helic\u00f3pteros y anti-superficie y pod\u00edan operar desde aer\u00f3dromos no preparados.<\/p>\n

La cantidad de aeronaves estacionadas en Puerto Argentino hizo necesario que los \u201cTurbo Mentor\u201d fueran destacados a otra pista.<\/p>\n

Descartada la Base A\u00e9rea Militar C\u00f3ndor en Darwin por estar sus capacidades excedidas por los Pucar\u00e1 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), se reconocieron otras posibles ubicaciones y preseleccionaron las pistas de las estancias de San Carlos y la de la Isla de Borb\u00f3n.<\/p>\n

El comandante del Grupo de Tareas 80.1, Capit\u00e1n de Nav\u00edo Martini, el 23 de abril se traslad\u00f3 en el B-200 4-G-44 a Puerto Argentino para definir la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Arribado al aer\u00f3dromo, embarc\u00f3 en un helic\u00f3ptero \u201cPuma\u201d de la Prefectura Naval Argentina junto con el Capit\u00e1n de Nav\u00edo Infanter\u00eda de Marina Juan C. Moeremanns, los Capitanes de Fragata Anselmi y Arce y cuatro Suboficiales de Comandos Anfibios, dirigi\u00e9ndose hacia las estancias mencionadas.<\/p>\n

\"\"
Los pilotos de la Primera Secci\u00f3n frente a la Estaci\u00f3n Aeronaval Malvinas, de izquierda a derecha, TF Lu\u00eds Oscar Fern\u00e1ndez Vidal, TN Jos\u00e9 Mar\u00eda Pereyra Dozo, TF Marcelo F\u00e9lix Batlori y TC Guillermo Sollazo, de la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento. (Foto: Guillermo Sollazo, Jam\u00e1s Ser\u00e1n Olvidados, Segunda Edici\u00f3n, Claudio Meunier)<\/figcaption><\/figure>\n

Primero visitaron la de San Carlos, encontr\u00e1ndose que estaba ubicada en una zona de dif\u00edcil acceso a\u00e9reo con elevaciones en las proximidades y en un ca\u00f1ad\u00f3n. Adem\u00e1s, la pista era ondulada y el personal de la estancia sumamente hostil, debido a los inconvenientes aeron\u00e1uticos, se la descart\u00f3.<\/p>\n

Desde all\u00ed el helic\u00f3ptero se traslad\u00f3 a la Isla de Borb\u00f3n.<\/p>\n

El aer\u00f3dromo consist\u00eda en tres pistas de turba, como toda la isla, totalmente libres de obst\u00e1culos y pr\u00f3ximas a los edificios de la estancia.<\/p>\n

Las pistas estaban ubicadas en una meseta en un istmo que forma la Bah\u00eda Elefante al pie de un morro de 277 metros. Formaban una \u00bb H\u00bb siendo la utilizable la central, de aproximadamente 600 metros y orientaci\u00f3n 10\/28; las otras dos ten\u00edan alrededor de 400 metros y no eran apropiadas para la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Conversaron con el administrador (Sr. Adams) y se recorrieron las instalaciones, requisando armas y equipos de comunicaciones extendiendo el correspondiente recibo.<\/p>\n

El personal de la estancia sumaba 25 personas entre hombres y mujeres a quienes se les explic\u00f3 la situaci\u00f3n y se les aclar\u00f3 que se interferir\u00eda lo menos posible en sus tareas. Se utilizaron como alojamientos la escuela, una casa y el galp\u00f3n de esquila.<\/p>\n

Los habitantes permanecieron en sus respectivas casas y pod\u00edan cumplir sus actividades normales mientras fuera de d\u00eda, debiendo permanecer en sus casas durante la noche.<\/p>\n

El casco de la estancia ten\u00eda ligeramente alejado un edificio que constitu\u00eda la escuela, que fue elegido como Central de Operaciones de Combate (COC).<\/p>\n

Se inform\u00f3 la elecci\u00f3n al Comando De La Aviaci\u00f3n Naval y se le requiri\u00f3 personal de Infanter\u00eda de Marina para la defensa terrestre, coordinaci\u00f3n que fue realizada, designando el comandante de la Infanter\u00eda de Marina a una compa\u00f1\u00eda del Batall\u00f3n de Infanter\u00eda de Marina N\u00b0 3 (BIM 3) a las \u00f3rdenes del Teniente de Nav\u00edo IM Ricardo Daniel Marega.<\/p>\n

Entre el 24 y el 30 de abril se trasladaron los 4 T-34 y mediante helic\u00f3pteros y \u201cSkyvan\u201d, el resto del personal de mantenimiento e Infanter\u00eda de Marina con el material correspondiente, combustible en tambores y un equipo de comunicaciones con el que se comunicaron hasta \u00faltimo momento con Rio Grande y Puerto Argentino.<\/p>\n

El personal de Infanter\u00eda de Marina determin\u00f3 el plan de defensa d\u00e1ndole absoluta prioridad a la pista y a los aviones, mientras que la defensa de los alojamientos quedaba a cargo del personal aeron\u00e1utico. Los oficiales de Infanter\u00eda de Marina presentes eran el Teniente de Nav\u00edo Marega, el Guardiamarina Mazza y el Guardiamarina Montalvo, habiendo colaborado con ellos el Teniente de Fragata Marcquard que efectu\u00f3 la colocaci\u00f3n de cargas explosivas en la pista para realizar su eventual voladura.<\/p>\n

\"\"
Shorts Skyvan PA-50 destruido en el ataque del SAS del 15 de mayo de 1982. (Foto: Horacio Gareiso v\u00eda Atilio Marino\/Avialatina para el libro \u201cJam\u00e1s Ser\u00e1n Olvidados, primera edici\u00f3n, Claudio Meunier.<\/figcaption><\/figure>\n

En lo que respecta a la parte aeron\u00e1utica, el personal se dedic\u00f3 a la puesta en servicio del 1-A-401 que ten\u00eda fallas y al mantenimiento de los dem\u00e1s aviones.<\/p>\n

Este personal hab\u00eda sido trasladado por un \u201cSkyvan\u201d de la Prefectura, el cual junto a su tripulaci\u00f3n permaneci\u00f3 en la isla.<\/p>\n

Los aviadores, por otro lado, efectuaban diversas planificaciones, entre ellas: posibles navegaciones rasantes de reconocimiento, posibles formas de ataque para apoyo a\u00e9reo cercano, formas de atacar helic\u00f3pteros y distintos perfiles de navegaci\u00f3n. Se llam\u00f3 a este lugar Estaci\u00f3n Aeronaval Calder\u00f3n, nombre que emulaba a uno de los campos sat\u00e9lites de la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

El Teniente de Nav\u00edo Jos\u00e9 Mar\u00eda Pereyra Dozo qued\u00f3 a cargo de las operaciones a\u00e9reas y el Teniente de Nav\u00edo IM Ricardo Daniel Marega, de la defensa terrestre, con dependencia del Comando Naval Malvinas.<\/p>\n

Este peque\u00f1o grupo de aviadores navales e infantes de marina, con aviones de adiestramiento primario y armamento terrestre b\u00e1sico cumplieron su misi\u00f3n, y mantuvo el pabell\u00f3n argentino al tope en esa isla hasta el final.<\/p>\n

PERSONAL DE AVIACION NAVAL<\/h3>\n