{"id":31156,"date":"2019-02-21T16:00:00","date_gmt":"2019-02-21T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=31156"},"modified":"2023-02-05T18:44:21","modified_gmt":"2023-02-05T17:44:21","slug":"ten-tanker-su-turno-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ten-tanker-su-turno-en-chile\/","title":{"rendered":"Ten Tanker, su turno en Chile"},"content":{"rendered":"
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\"9400 <\/a>
9400 galones de agua o retardantes pueden ser tranportados como m\u00e1ximo (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La zona amarilla es la escotilla para acceder a las bombas de cada tanque (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Las <\/a>
Las tres bombas computarizadas que controlan cada uno de los tanques ventrales (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El DC-10 modificado puede lanzar en 4 segundos su carga completa a una altura de 200ft y a una velocidad de 150 nudos (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con una tripulaci\u00f3n de 3 personas el avi\u00f3n a su vez es atendido por 7 t\u00e9cnicos de tierra (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00a1Qu\u00e9 <\/a>
\u00a1Qu\u00e9 gran baile debe dar ella en cada despegue! (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Persuader <\/a>
Persuader de la Armada de Chile que cumplir\u00e1 la misi\u00f3n de avi\u00f3n gu\u00eda (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Flir de su nariz le ayuda al avi\u00f3n gu\u00eda a discriminar en mejor forma a trav\u00e9s del humo del incendio (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La cabina del DC-10 que denota su antig\u00fcedad (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El pasado 7 de febrero de 2019 arrib\u00f3 a Arturo Merino Ben\u00edtez proveniente desde Los Angeles, California, el avi\u00f3n DC-10-30 de la empresa Ten Tanker AirCarrier (N612AX cn 48290), para unirse al esfuerzo de la lucha contra incendios forestales esta temporada estival. En la recepci\u00f3n del aparato y presentaci\u00f3n a la prensa congregada en el Grupo 10 de la FACH, asistieron el ministro del interior (S) Rodrigo Ubilla, el Ministro de Defensa (S) Cristian de la Maza, el Ministro de Agricultura (S) Alfonso Vargas y el director de CONAF (Corporaci\u00f3n Nacional Forestal de Chile), Jos\u00e9 Manuel Rebolledo lo que ejemplifica el trabajo coordinado de estas diferentes entidades para abordar el problema del fuego.<\/p>\n

La llegada de este aparato se gest\u00f3 con la visita realizada a California por autoridades chilenas el a\u00f1o pasado para revisar que medios a\u00e9reos que ellos empleaban y en qu\u00e9 forma. El plan inicial contempla una permanencia de 2 semanas a un costo de 1 mill\u00f3n de USD. Su llegada echa por tierra la presencia previamente anunciada de los aviones Rusos Beriev 200 e Il-76, los cuales a pesar de ser ofrecidos por Rusia, era imposible hacerlos llegar con la rapidez necesaria a Chile, donde los incendios forestales se encuentran en su m\u00e1ximo desarrollo.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La prensa reunida en el Grupo 10 en la recepci\u00f3n del aparato (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los Ministros de Agricultura (S), Defensa (S), interior (S) y el Director de CONAF reciben un breifing sobre el DC-10 (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Gran <\/a>
Gran espacio interior que permite el traslado de repuestos y equipamiento (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estacion <\/a>
Estacion de trabajo del ingeniero de vuelo (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los 3 motores CF6-50 que otorgan 51,800 libras de empuje cada uno (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ala <\/a>
Ala derecha observada desde el interior del aparato (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Se destac\u00f3 la gran experiencia de la compa\u00f1\u00eda cuyo foco exclusivo es el combate de incendios desde el a\u00f1o 2006, lo que aparte de Estados Unidos la ha llevado a operar en Australia y Canad\u00e1. El Dc-10-30 es uno de los cuatro que posee la compa\u00f1\u00eda y que corresponden a modelos de pasajeros modificados estructuralmente para el combate de incendios y se emplear\u00e1 en forma similar al Boeing 747 Super Tanker que estuvo en el pa\u00eds en el a\u00f1o 2017 y causo gran controversia debido a declaraciones acerca de su poca eficacia y la preferencia, por parte de CONAF, de enfrentar el problema con Helic\u00f3pteros y aviones menores. Su menor tama\u00f1o en esta oportunidad fue destacado como una ventaja ya que el B-747 solamente pod\u00eda operar desde Arturo Merino Ben\u00edtez mientras que el Ten Tanker lo har\u00e1 desde la ciudad de Concepci\u00f3n, disminuyendo el tiempo de vuelo hacia los incendios.<\/p>\n

El DC-10 posee tres tanques separados en la parte inferior del fuselaje con una capacidad total de 36 toneladas. Estos son controlados a trav\u00e9s de 10 programas de lanzamiento y pueden ser descargados los 3 en un mismo instante o por separado. La abertura de las puertas de cada uno de ellos, pueden ser reguladas lo que permite una gran versatilidad a la hora de controlar la cantidad y la dispersi\u00f3n de las descargas de agua o liquido retardante a soltar lo que le permite adecuarse a diferentes tipos de incendios. Esto sumado a una autonom\u00eda de 3 horas a full carga le permiten una gran persistencia sobre el foco a atacar. Como es habitual en el empleo de aviones de gran tama\u00f1o en este rol se ocupar\u00e1 un avi\u00f3n gu\u00eda de menor tama\u00f1o labor que nuevamente recaer\u00e1 en el Persuader de la Armada de Chile dadas sus cualidades como avi\u00f3n de observaci\u00f3n tanto visual como infrarroja mediante su Flir.<\/p>\n

Un segundo DC-10 tambien vol\u00f3 hacia Chile para unirse al combate del fuego en el mes de Febrero de 2017.<\/p>\n

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\"Thai <\/a>
Thai Airways, su primer operador, fue el de mayor duracion (11 a\u00f1os) (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con tres operadores anteriores, este aparato lleva 31 a\u00f1os de servicio (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Tren <\/a>
Tren de aterrizaje izquierdo y parte del tanque ventral (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista frontal de uno de los motores CF6-50 (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista lateral del gran tanque ventral (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tren <\/a>
Tren de aterrizaje izquierdo (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div>
\"Ten <\/a>
Ten tanker posee su base de operaciones en Albuqueruqe, Nuevo Mexico (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los grandes Flap del DC-10 (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista frontal del gran tanque ventral (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n
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Con la llegada del DC-10 de la empresa Ten tanker se materializa en esta temporada de incendios forestales en Chile, el m\u00e1ximo esfuerzo para poner a raya el avance del fuego, adem\u00e1s de dar nuevamente la oportunidad a un avi\u00f3n de gran tama\u00f1o, hecho que provoco controversia en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31160,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[225],"class_list":["post-31156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-conaf-corporacion-nacional-forestal-de-chile"],"yoast_head":"\nTen Tanker, su turno en Chile - 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