{"id":31270,"date":"2019-03-04T10:00:00","date_gmt":"2019-03-04T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=31270"},"modified":"2019-03-04T12:54:35","modified_gmt":"2019-03-04T11:54:35","slug":"el-a350-de-iberia-lleg-a-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-a350-de-iberia-lleg-a-buenos-aires\/","title":{"rendered":"El A350 de Iberia lleg\u00f3 a Buenos Aires"},"content":{"rendered":"
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El A350 de Iberia en Ezeiza (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

Iberia, a partir de febrero de 2019, ha comenzado el reemplazo de sus A340\/600 en la ruta a Buenos Aires por los nov\u00edsimos A350\/900, cuya presentaci\u00f3n se hizo en el aeropuerto de Ezeiza.<\/p>\n

La empresa y la ruta<\/h2>\n

Iberia fue fundada en 1927 por Horacio Echeberrieta, un empresario privado asociado con Lufthansa. Recibi\u00f3 subsidios estatales y lleg\u00f3 a transportar correo a Alemania, pero su actividad se fue achicando hasta casi desaparecer. Pero, en 1939, el gobierno decidi\u00f3 hacerla resurgir, otorg\u00e1ndole fondos para hacer servicios dom\u00e9sticos, que luego se extendieron a Lisboa, Londres, Par\u00eds y Roma, con DH-89 y Junkers Ju-52\/3m. En 1944 fue nacionalizada, dot\u00e1ndosela de cuatrimotores Douglas DC-4, lo mejor que hab\u00eda en esa \u00e9poca, con los que en 1946 comenz\u00f3 sus vuelos transatl\u00e1nticos a Buenos Aires. En 1954 vol\u00f3 a Nueva York.<\/p>\n

La ruta a la capital argentina se opera ininterrumpidamente desde entonces, servida sucesivamente con Super Constellation, Douglas DC-8 y DC-10, Boeing 747, Airbus A340 y A330 y, ahora, A350.<\/p>\n

Entre 2000 y 2001, luego de un largo proceso, la empresa fue privatizada, y actualmente forma parte del grupo IAG (British, Aer Lingus, Iberia, Level y Vueling). Iberia, por su parte, controla a Iberia Express, una low cost que act\u00faa en Europa, y opera algunos servicios de baja densidad a trav\u00e9s de Iberia Regional Air Nostrum, una franquiciada.<\/p>\n

El avi\u00f3n<\/h2>\n

El A350 es el m\u00e1s reciente producto de Airbus y el primero construido casi totalmente con materiales compuestos. Vol\u00f3 por primera vez en 2013, entr\u00f3 en servicio en 2015, y se ofrece en tres versiones, 800, 900 y 1000, que tienen 265, 298 y 308 toneladas de peso m\u00e1ximo.<\/p>\n

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A350 en Madrid-Barajas a punto de partir con destino al continente americano (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

El A350\/900, en la versi\u00f3n elegida por Iberia, tiene 348 asientos (dos menos que el A-340\/600) en una disposici\u00f3n de 31 en business, 24 en turista premium y 293 en turista. Todos los asientos tienen pantallas individuales sistemas de entretenimiento conectores para recargar dispositivos y hay wifi (pago) disponible a bordo.<\/p>\n

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Cabina de business (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La disposici\u00f3n de la cabina de business es 1-2-1, con un pitch de 198 cent\u00edmetros, lo que permite que los asientos, que tienen 66 de ancho, se reclinen hasta formar una cama totalmente horizontal.<\/p>\n

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Asiento de business convertido en cama (foto Iberia).<\/figcaption><\/figure>\n

La turista premium es una tendencia actual del mercado, atractiva para aquellos pasajeros que quieren tener m\u00e1s espacio, pero no requieren todos los refinamientos de la business. La disposici\u00f3n es 2-4-2 asientos, de 48 cent\u00edmetros de ancho con un pitch de 94. El servicio de esta clase es similar al de turista, aunque hay algunas diferencias en las comidas calientes.<\/p>\n

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Asientos de turista premium (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La clase turista, que est\u00e1 dividida en dos sectores separados por un grupo de sanitarios, tiene asientos de 46 cent\u00edmetros de ancho con un pitch de 79, con una disposici\u00f3n de 3-3-3 asientos de fondo.<\/p>\n

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Cabina de clase turista (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Todo el interior del avi\u00f3n est\u00e1 resuelto en tonalidades grises, con algunos detalles rojos, lo que da un ambiente descansado, que no llega a ser aburrido.<\/p>\n

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Asiento de turista con la mesita desplegada y la pantalla de entretenimiento encendida (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los portaequipajes sobre los asientos son amplios. Est\u00e1n resueltos con la f\u00f3rmula de Boeing que abre hacia abajo, lo que deber\u00eda facilitar la carga de las valijas para personas de peque\u00f1a estatura, pero el dise\u00f1o no es muy feliz, porque sigue siendo complicado para esta gente, tal como nos lo confirmaron las TCP del avi\u00f3n.<\/p>\n

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Los portaequipajes son amplios, pero inc\u00f3modos para personas de reducida talla (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los sanitarios son normales, algunos m\u00e1s grandes para pasajeros con minusval\u00eda.<\/p>\n

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Uno de los sanitarios (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los galleys son amplios, con todo lo necesario para atender a 348 personas en un viaje de doce horas o m\u00e1s. Funcionan, adem\u00e1s, como comedores de los TCP, para lo que cuentan con mesitas y banco plegadizos.<\/p>\n

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Vista del galley posterior (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Banco y mesita plegadizos en el galley, donde comen los TCP (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Por \u00faltimo, el avi\u00f3n tiene dos sectores para descanso de la tripulaci\u00f3n. Uno delantero, para los pilotos, y otro trasero para los TCP. Se trata de peque\u00f1as cuchetas donde, seg\u00fan sus usuarias, \u201cse duerme muy bien\u201d.<\/p>\n

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Cuchetas en el \u00e1rea de descanso de la parte posterior del avi\u00f3n (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los pilotos<\/h2>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica tuvo la oportunidad de conversar con el comandanate Antonio Rubio Gonz\u00e1lez y sus copilotos Edith L\u00f3pez-Alonso San Jos\u00e9 y Dar\u00edo Leonardo Fern\u00e1ndez S\u00e1nchez. Todos estaban entusiasmados con el avi\u00f3n con el que trabajan y recalcaron que, a pesar de los automatismos que hacen que los cockpits se parezcan cada vez m\u00e1s a una oficina, todos eran pilotos, y cumpl\u00edan todas las funciones del pilotaje. Edith fue muy clara cuando sostuvo que as\u00ed puede seguir haciendo lo que les gusta y ganarse la vida con ello.<\/p>\n

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Presentaci\u00f3n del A350 de Iberia en Buenos Aires. De izquierda a derecha, Javier Arroyo (director de TurEspa\u00f1a en Argentina), Edith L\u00f3pez-Alonso San Jos\u00e9 (copiloto), Paloma Arias Gonz\u00e1lez (TCP) Antonio Rubio Gonz\u00e1lez (comandante), Miguel Navarro, delegado de Iberia en Argentina, Mar\u00eda Jos\u00e9 Sardinero Roscales (TCP) y Dar\u00edo Leonardo Fern\u00e1ndez S\u00e1nchez (copiloto).<\/figcaption><\/figure>\n

La cantidad de personal var\u00eda con la extensi\u00f3n del vuelo, en el caso de Buenos Aires son siempre tres, y la composici\u00f3n de las tripulaciones va variando, no son siempre los mismos tres. En las postas a la Argentina, tienen un d\u00eda entero de descanso en el pa\u00eds.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a la formaci\u00f3n de pilotos en Espa\u00f1a, nos dijeron que no era muy distinta de la de otros, lugares: escuelas de vuelo, donde la formaci\u00f3n es bastante r\u00e1pida y hay algunas becas, y juntar las horas necesarias para llegar a la l\u00ednea a\u00e9rea haciendo trabajo a\u00e9reo \u201caunque no hay mucho\u201d y, sobre todo, dando instrucci\u00f3n en las escuelas. Agregaron que la relaci\u00f3n entre oferta y demanda laboral en Europa, est\u00e1 bien en este momento, porque las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n llamando. No hay una academia estatal para la formaci\u00f3n de pilotos civiles, pero hay personal militar que se vuelca a las aerol\u00edneas, generalmente cuando pasa de capit\u00e1n a comandante, porque \u00e9se es el momento en el que, por din\u00e1mica de la carrera, dejan de volar sistem\u00e1ticamente y pasan a cumplir m\u00e1s funciones administrativas. Los que quieren volar, simplemente se van.<\/p>\n

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La misma foto, una tripulaci\u00f3n de Iberia con su avi\u00f3n, aunque en este caso un Douglas DC-4, en 1948 (foto Iberia).<\/figcaption><\/figure>\n

El prendedor de SEPLA que llevaba Edith sirvi\u00f3 para conversar sobre la sindicalizaci\u00f3n de los pilotos en Espa\u00f1a, que es casi total y absolutamente voluntaria.<\/p>\n

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Los aviones actuales son muy parecidos, pero el dise\u00f1o de los winglets muestra gran variedad. Los del A350 son muy particulares (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Iberia, a partir de febrero de 2019, ha comenzado el reemplazo de sus A-340\/600 en la ruta a Buenos Aires por los nov\u00edsimos A-350\/900, cuya presentaci\u00f3n se hizo en el aeropuerto de Ezeiza.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":31273,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[69,68,34],"class_list":["post-31270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-airbus","tag-airbus-a350","tag-iberia"],"yoast_head":"\nEl A350 de Iberia lleg\u00f3 a Buenos Aires - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" 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