{"id":3138,"date":"2012-06-18T08:00:00","date_gmt":"2012-06-18T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3138"},"modified":"2012-06-09T10:25:37","modified_gmt":"2012-06-09T09:25:37","slug":"el-boom-de-los-vuelos-verdes-de-las-pruebas-piloto-a-la-ilusin-de-una-industria-sustentable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-boom-de-los-vuelos-verdes-de-las-pruebas-piloto-a-la-ilusin-de-una-industria-sustentable\/","title":{"rendered":"El boom de los vuelos verdes: De las pruebas piloto a la ilusión de una industria sustentable"},"content":{"rendered":"
El Dreamliner B-787-881 JA-808A fue entregado a All Nipon Airways el pasado 16 de Abril de 2012. El vuelo de entrega entre el Boeing\u2019s Delivery Center en Everett, Washington, y el aeropuerto de Haneda en Tokio, se realiz\u00f3 usando biocombustibles sostenibles. Este fue el primer vuelo transpac\u00edfico usando biocombustibles. En la imagen, el momento preciso de la carga del combustible al avi\u00f3n (foto: Boeing Media).<\/figcaption><\/figure>\n

Contaminaci\u00f3n, calentamiento global, cambio clim\u00e1tico, son algunos conceptos que circulan diariamente en los medios de comunicaci\u00f3n de todo el mundo, e inciden en la pol\u00edtica y econom\u00eda de los distintos pa\u00edses. El cuidado del medio ambiente es un tema cotidiano que va ganando cada vez m\u00e1s fuerza y lleg\u00f3 para instalarse en la realidad de la sociedad. <\/p>\n

La industria de la aviaci\u00f3n es una de las m\u00e1s cuestionadas a nivel mundial por la contaminaci\u00f3n que genera en la atm\u00f3sfera a trav\u00e9s de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>). La aviaci\u00f3n comercial, representa el 3 % de los gases de efecto invernadero, generados en Europa. <\/p>\n

Por ello, la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 decidida a implementar una aviaci\u00f3n m\u00e1s verde: desde el 1\u00ba de Enero de 2012, todos los aviones que aterricen en los aeropuertos europeos deben participar del sistema de derechos de emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono (ETS, por su siglas en ingl\u00e9s). Si sobrepasan el cupo estimado de emisiones, tienen la obligaci\u00f3n de comprar m\u00e1s derechos de emisi\u00f3n de CO2<\/sub> (un permiso de emisi\u00f3n representa una tonelada de CO2<\/sub> que equivale a un promedio de 10 euros). <\/p>\n

Estados Unidos, junto a China e India \u2013como potencias contaminantes- esquivan la posibilidad de pactar un acuerdo acerca de las emisiones de la aviaci\u00f3n comercial, mostr\u00e1ndole hostiles antes la pol\u00edtica implementada por la Uni\u00f3n Europea. Rusia y M\u00e9xico, son otras de las dos naciones que rechazan esta medida. <\/p>\n

<\/a>
El pasado 3 de Octubre de 2011 Iberia realiz\u00f3 el primer vuelo con una mezcla de biocombustible y JET A-1. El avi\u00f3n elegido fue el Airbus A320-214 EC-KNM que no sufri\u00f3 ninguna modificaci\u00f3n especial para realizar el vuelo (foto: Ram\u00f3n Minguet Dom\u00ednguez).<\/figcaption><\/figure>\n

Experiencias verdes<\/h2>\n

Los biocombustibles<\/strong>. La industria aeron\u00e1utica ha comenzado a realizar pruebas piloto utilizando biocombustibles de segunda generaci\u00f3n (generados a partir de algas, camelina o jatrofa por ejemplo, y no de cultivos comestibles que afecten la producci\u00f3n de alimentos) para lograr una aviaci\u00f3n m\u00e1s limpia y con menos impacto medioambiental. <\/p>\n

La International Air Transport Association (IATA) promueve el uso de los biocombustibles por parte de las empresas de transporte a\u00e9reo con el fin de llegar a 2015 con un consumo del 1% de este tipo de combustible, y un 5% para el 2020. La asociaci\u00f3n admite que es un objetivo complicado, y que la iniciativa requiere la coordinaci\u00f3n de todos los actores involucrados en la cadena de producci\u00f3n, desde el productor de biomasa hasta el distribuidor final, sin descartar las pol\u00edticas estatales que apoyen estos objetivos. <\/p>\n

Airbus, Boeing y multitud de aerol\u00edneas desarrollan actualmente experiencias de uso en vuelo de biocombustibles. A\u00fan no se generaliz\u00f3, pero los resultados de las pruebas est\u00e1n siendo satisfactorios. Un caso fue en 2011, cuando Iberia y Repsol llevaron a cabo un vuelo piloto con biocombustibles. Un Airbus A320 recorri\u00f3 el trayecto entre Madrid y Barcelona consumiendo unos 2.600 kilos de una mezcla de biocombustible de camelina y carburante JET A-1 convencional, que han permitido un ahorro de cerca de 1.500 kilos de emisiones de CO2<\/sub>. El vuelo fue un \u00e9xito, por lo que motiv\u00f3 tanto a Iberia como a Repsol a seguir investigando y desarrollando esta l\u00ednea de combustible verde para su aplicaci\u00f3n en los vuelos comerciales. <\/p>\n

En Sudam\u00e9rica, el primer vuelo con biocombustible a partir de residuos vegetales refinados, lo realiz\u00f3 LAN en marzo de este a\u00f1o. Fue una experiencia sin precedentes ya que incorpor\u00f3 a pasajeros en el vuelo. El trayecto fue de Santiago a Concepci\u00f3n en un Airbus A320 y se ha convertido en un hito en las historia de la aviaci\u00f3n. LAN es pionero en el proceso de cambio de la industria. <\/p>\n

<\/a>
El A320-214 CC-BAU fue el protagonista del primer vuelo de LAN Airlines con biocombustible. El mismo tuvo el callsign LA1357 y cubri\u00f3 el trayecto Santiago de Chile \u2013 Concepci\u00f3n. Tras una breve ceremonia en el aeropuerto de Carriel Sur, retorn\u00f3 a Santiago (foto: Osvaldo Mart\u00ednez Far\u00edas \u2013 Modo Charlie).<\/figcaption><\/figure>\n

Cabe destacar que d\u00edas atr\u00e1s, United Airlines (NYSE: UAL), Boeing (NYSE: BA), UOP (una empresa de Honeywell), el Departamento de Aviaci\u00f3n de Chicago y el Clean Energy Trust anunciaron la constituci\u00f3n de la denominada Midwest Aviation Sustainable Biofuels Initiative (MASBI). Esto constituye una iniciativa dise\u00f1ada para fomentar el desarrollo de biocombustibles de aviaci\u00f3n en una regi\u00f3n que abarca 12 Estados que cuentan con potencial importante en t\u00e9rminos del cultivo de fuentes de biomasa, tecnolog\u00eda, generaci\u00f3n de empleos y comercializaci\u00f3n sostenible. <\/p>\n

Seg\u00fan Jimmy Samartzis \u2013director de United- en cuesti\u00f3n de unos cuantos a\u00f1os, los biocombustibles de aviaci\u00f3n se han desarrollado a partir de una visi\u00f3n esperanzadora del futuro hasta convertirse en una emocionante realidad, con m\u00e1s de 1,500 vuelos de pasajeros operados con biocombustibles avanzados. <\/p>\n

Desde MASBI se convoca a diversos grupos de inter\u00e9s, como l\u00edneas a\u00e9reas, productores de combustible, agricultores, proveedores de servicios de log\u00edstica e inversionistas, a que aporten a este esfuerzo sus conocimientos y experiencia. <\/p>\n

El \u201cSolar Impulse\u201d o avi\u00f3n solar<\/strong>. Luego de volar 17 horas, el 25 de mayo pasado aterriz\u00f3 en el aeropuerto de Barajas un avi\u00f3n impulsado por energ\u00eda solar proveniente de Suiza, y continu\u00f3 su camino rumbo a Marruecos. <\/p>\n

Sus alas estaban cubiertas por 12.000 c\u00e9lulas fotovoltaicas que transfirieron la energ\u00eda solar a las bater\u00edas del avi\u00f3n. Su cabina no estaba presurizada, por lo que el piloto tuvo que llevar un traje especial para combatir las bajas temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, adem\u00e1s de una m\u00e1scara de ox\u00edgeno. <\/p>\n

Este proyecto del avi\u00f3n solar por el momento no va a realizar vuelos comerciales. Quiz\u00e1s con el correr del tiempo la energ\u00eda solar se aplique a la aviaci\u00f3n, pero ahora es m\u00e1s factible que se use en coches o en calefacci\u00f3n dom\u00e9stica. De momento este tipo de energ\u00eda no refleja un futuro promisorio dentro de la industria aeron\u00e1utica. El vuelo del Solar Impulse, ha recibido cr\u00edticas que lo consideraron un \u201cjuguete extremadamente caro\u201d. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
TIPO DE ENERG\u00cdA<\/font><\/td>\nVENTAJAS<\/font><\/td>\nDESVENTAJAS<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Solar<\/strong><\/td>\nEs una energ\u00eda limpia, pero no es posible su aplicaci\u00f3n a nivel general.<\/td>\nLa aviaci\u00f3n moderna se basa en un motor de combusti\u00f3n interna, y no en uno el\u00e9ctrico, por eso no tiene futuro en esta industria.<\/td>\n<\/tr>\n
Hidr\u00f3geno<\/strong><\/td>\nEs una energ\u00eda limpia, pero sus desventajas tienen mayor peso.<\/td>\nDebido a su baja densidad energ\u00e9tica, requerir\u00eda un nuevo dise\u00f1o de aeronaves que permita albergar los voluminosos dep\u00f3sitos de combustible.<\/td>\n<\/tr>\n
Biocombustibles<\/strong><\/td>\nReducen las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>). Su aplicaci\u00f3n tiene una visi\u00f3n prometedora a futuro. <\/td>\nEl etanol tiene baja densidad energ\u00e9tica y problemas de estabilidad t\u00e9rmica. El biodiesel necesita de grandes extensiones de tierra cultivada solo para la producci\u00f3n de este biocombustible para la aviaci\u00f3n.Los precios de los pasajes se sextuplican.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las experiencias con \u201cvuelos verdes\u201d y la aplicaci\u00f3n de pol\u00edticas para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono que contaminan el aire van ganando terreno a lo largo del planeta. La Uni\u00f3n Europea es una de las pioneras en dirigir sus pol\u00edticas hacia una industria sustentable, a diferencia de otros pa\u00edses como China e India que rechazan rotundamente estas medidas y estar muy lejos de convertirse en potencias que respeten el medio ambiente. <\/p>\n

Por los altos costos, a\u00fan la industria aeron\u00e1utica no est\u00e1 en condiciones de implementar de forma generalizada otros tipos de energ\u00eda limpia que reemplace el uso de combustibles f\u00f3siles como el petr\u00f3leo, pero es un camino que ya se ha iniciado. Las pruebas piloto se acrecientan d\u00eda a d\u00eda y nos brindan la ilusi\u00f3n de que una aviaci\u00f3n comercial sustentable es posible. <\/p>\n

\n

Para la redacci\u00f3n de este reporte fueron consultadas las siguientes fuentes: Modo Charlie<\/a>, Boeing<\/a> (oficial), Aviation Corner<\/a> y AirFleets<\/a>. <\/p>\n

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La industria del transporte a\u00e9reo es una de las m\u00e1s cuestionadas a nivel mundial por la contaminaci\u00f3n que genera en la atm\u00f3sfera a trav\u00e9s de las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Pero a\u00fan la industria aeron\u00e1utica no est\u00e1 en condiciones de implementar de forma generalizada otros tipos de energ\u00eda limpia, por los altos costos que ello implica. 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