{"id":32303,"date":"2019-06-27T17:00:47","date_gmt":"2019-06-27T15:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32303"},"modified":"2020-12-23T03:04:31","modified_gmt":"2020-12-23T02:04:31","slug":"bravos-o-papas-que-eran-en-realidad-los-primeros-skyhawks-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/bravos-o-papas-que-eran-en-realidad-los-primeros-skyhawks-argentinos\/","title":{"rendered":"\u00abBravos\u00bb o \u00abPapas\u00bb<\/b>: \u00bfQu\u00e9 fueron en verdad los primeros A-4 Skyhawk de la Fuerza A\u00e9rea Argentina?"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s de su retiro del servicio con la armada norteamericana, el Bureau of Aeronautics Number 142833 manten\u00eda su fisonom\u00eda exterior pr\u00e1cticamente inalterada cuando lo fotografiamos embarcado en el museo del portaaviones USS \u00abIntrepid\u00bb luciendo marcas del VA-66 \u00abWaldos\u00bb, escuadr\u00f3n que oper\u00f3 el modelo entre 06\/1958 y 02\/1961 y particip\u00f3 del bloqueo de Cuba de 1962 desde el portaaviones USS \u00abEnterprise\u00bb (foto: Carlos Ay, Nueva York, 07\/01\/1993).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Desde los or\u00edgenes de nuestro hobby, la correcta identificaci\u00f3n de un tipo o modelo de aeronave ha sido materia de discusi\u00f3n y pol\u00e9mica. En algunos casos, los alegatos han alcanzado nivel de \u00abtrastorno obsesivo compulsivo\u00bb<\/strong> cuando los interlocutores discuten hasta los s\u00edmbolos de puntuaci\u00f3n y los espacios en blanco que se deben incluir en una designaci\u00f3n (p. ej. \u00bf\u00bbI.A. 50″ o \u00abIA-50″?) o bien el orden de precedencia entre el modelo y sobrenombre (p. ej. \u00bf\u00bbMentor B45\u00bb o \u00abB45 Mentor\u00bb?).<\/p>\n

En un universo de pol\u00e9micas interminables, uno de los protocolos que m\u00e1s s\u00f3lidamente ha \u00abcapeado el temporal\u00bb de cuestionamientos es el \u00abUnited States tri-service aircraft designation system\u00bb<\/em> (sistema de designaci\u00f3n de aeronaves militares de las fuerzas armadas de los EE.UU.) que el secretario de defensa Robert McNamara<\/strong> promulg\u00f3 el 18\/09\/1962. Uniformando la designaci\u00f3n de aeronaves de las tres fuerzas armadas, la infanter\u00eda de marina y la guardia costera de ese pa\u00eds, el sistema estableci\u00f3 un nomenclador \u00fanico de asignaci\u00f3n secuencial consolidado en los gabinetes de analistas de sistemas del conductor de la pol\u00edtica militar norteamericana de los presidentes John F. Kennedy<\/strong> y Lyndon B. Johnson<\/strong> (1961-1968).<\/p>\n

\"\"<\/a>
Reci\u00e9n salido de la l\u00ednea de montaje de El Segundo (California), el Bureau of Aeronautics Number 142738 ilustra la terminaci\u00f3n exterior original del modelo A-4B. La carrera de este ejemplar dur\u00f3 poco m\u00e1s de cuatro a\u00f1os ya que fue dado de baja tras accidentarse, en circunstancias desconocidas, el 15\/05\/1962 (foto: Douglas Aircraft Company v\u00eda Harry Gann, 04\/04\/1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pero, a pesar de mantenerse vigente hasta nuestros d\u00edas, el sistema no ha estado exento de desviaciones, errores y veleidades naturalmente humanas, cosa que casi 40 a\u00f1os de vida profesional demuestran que sucede con todos los sistemas de clasificaci\u00f3n conocidos, tanto dentro como fuera del mundillo aeron\u00e1utico (el autor tambi\u00e9n es analista de sistemas y ligeramente neur\u00f3tico-obsesivo). Y las primeras dos de las cuatro generaciones de Skyhawks argentinos parecen representar uno de las primeras desviaciones (por no decir \u00abtraspi\u00e9s\u00bb) de ese, aparentemente, s\u00f3lido protocolo.<\/p>\n

El renacimiento del \u00abscooter\u00bb de Ed Heinemann<\/strong><\/h3>\n

Promediando la d\u00e9cada de 1960, el A-4 Skyhawk parec\u00eda llegar al final de su producci\u00f3n y comenzaba a ser desplazado en la flota aeronaval norteamericana por modelos m\u00e1s avanzados, tales como el A-6 Intruder o A-7 Corsair II. Pero una serie de eventos y las propias bondades del caza liviano dise\u00f1ado por Edward \u00abEd\u00bb Heinemann<\/strong> determinaron que su mercado siguiera creciendo por espacio de una d\u00e9cada para equipar no solo escuadrones de la armada (USN) y los infantes de marina (USMC) de EE.UU. sino tambi\u00e9n a varias fuerzas a\u00e9reas y aviaciones navales for\u00e1neas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Aunque se entregaron a partir de 06\/1967, los A y TA-4G Skyhawk australianos recibieron un identificador de tipo muy anterior a los de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, que adquiri\u00f3 y recibi\u00f3 sus primeros ejemplares uno a dos a\u00f1os antes que sus colegas aeronavales del otro lado del mundo. La imagen ilustra los dos primeros ejemplares con esquemas mixtos: Leyendas y marcas de nacionalidad australianas y matr\u00edculas aeronavales norteamericanas (foto: Harry Gann\/McDonnell Douglas, 07\/1967).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Para inicios de 1965, las plantas que Douglas operaba en El Segundo y Long Beach (California) hab\u00edan entregado unos 1.845 ejemplares de las versiones A-4A<\/strong> a A-4E<\/strong>, seg\u00fan la designaci\u00f3n que esas variantes (nacidas en el sistema aeronaval como A4D-1 a A4D-5) recibieron en 1962. Pero a partir de aquel a\u00f1o, se incorporar\u00edan en r\u00e1pida sucesi\u00f3n las versiones A-4F<\/strong> (USN, ordenados en 1965), A-4G<\/strong> (Armada Australiana, 1966), A-4H<\/strong> (Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed, 1966), TA-4J<\/strong> (USN, 1968), A-4K<\/strong> (Fuerza A\u00e9rea Neozelandesa, 1969), A-4L<\/strong> (USN, 1969), A-4M<\/strong> (USMC, 1969) y A-4N<\/strong> (Israel, 1970) para llegar a un total de 2.960 unidades construidas hasta 1976.<\/p>\n

Tambi\u00e9n a principios de 1965, cuando se inicializaba la variante A-4F<\/strong>, se firm\u00f3 el contrato que determinar\u00eda la provisi\u00f3n de 50 A-4B \u00abre-acondicionados\u00bb a la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA). Y el \u00e9xito mundial del modelo llev\u00f3 a que, en 1970, la Armada Argentina (ARA) siguiera el camino de sus colegas aeron\u00e1uticos ordenando otros 16 A-4B tambi\u00e9n \u00abre-acondicionados\u00bb y equipados con \u00abnuevos sistemas electr\u00f3nicos\u00bb<\/em>, seg\u00fan relata el historiador aeronaval y editor argentino, Jorge F. N\u00fa\u00f1ez (ver bibliograf\u00eda al pie).<\/p>\n

\"Aeronaval<\/a>
El ante-\u00faltimo de los A-4Q navales argentinos fotografiado durante su adecuaci\u00f3n en Tulsa (Oklahoma). Aqu\u00ed tambi\u00e9n apreciamos elementos diferenciadores con el A-4B (slats y antenas de navegaci\u00f3n y comunicaciones) y coincidentes con el A-4P (contenedor dorsal de avi\u00f3nica). Tambi\u00e9n se aprecia en el esquema de pintura original la peculiar variaci\u00f3n de distintivo nacional que los aviones navales argentinos empleaban en reemplazo de la cl\u00e1sica escarapela (foto: McDonnell Douglas v\u00eda Harry Gann, circa 1971).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Fue, precisamente durante esa adquisici\u00f3n, que alguien en McDonnell Douglas, la USN, el departamento de defensa norteamericano o tal vez en la propia ARA, determin\u00f3 que los ejemplares aeronavales argentinos merec\u00edan un designador o modelo espec\u00edfico. Descartada la letra \u00abO\u00bb por prestarse a confusi\u00f3n con el n\u00famero cero, la opci\u00f3n natural hubiese sido la letra \u00abP\u00bb. Pero, enmendando la omisi\u00f3n evidentemente cometida en 1965 durante la compra de los ejemplares de la FAA, se apel\u00f3 a una soluci\u00f3n \u00absecuencialmente salom\u00f3nica\u00bb: \u00a1A-4P<\/strong> para los ex A-4B de la FAA y A-4Q<\/strong> para los de la ARA!<\/p>\n

\u00bf<\/strong>Pero <\/strong>los argentinos eran \u00abexactamente\u00bb A-4B?<\/strong><\/h3>\n

Si vamos a ser t\u00e9cnicamente rigurosos, la respuesta es que los A-4P y los A-4Q eran diferentes a los A-4B originales de la armada norteamericana. Y, saliendo un poco del alcance de este relato, hasta los A-4C<\/strong> que la FAA adquiri\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 1970 tampoco eran \u00abCharlies qu\u00edmicamente puros\u00bb y probablemente hubieran merecido una designaci\u00f3n propia, estimativamente la A-4R<\/strong>. Para ilustrar las diferencias m\u00e1s notorias entre el modelo \u00abBravo\u00bb original norteamericano y sus variantes \u00abargentinizadas\u00bb entre 1966 y 1971, proponemos la siguiente tabla comparativa:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nA-4B (USN)<\/strong><\/th>\nA-4P (FAA)<\/strong><\/th>\nA-4Q (ARA)<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Slats en borde de ataque<\/td>\nNo<\/td>\nSi<\/td>\nSi<\/td>\n<\/tr>\n
Bombas nucleares B43<\/td>\nSi<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
Misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\nSi<\/td>\n<\/tr>\n
Misiles aire-tierra AGM-12B Bullpup<\/td>\nProvisiones<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de identificaci\u00f3n amigo-enemigo (IFF)<\/td>\nAN\/APX-6B<\/td>\nNo<\/td>\nAN\/APX-72<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de comunicaciones UHF\/DF<\/td>\nn\/n<\/td>\nNo<\/td>\nAN\/ARA-50<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de comunicaciones UHF\/VHF<\/td>\nAN\/ARC-27A<\/td>\nBendix CNA-4<\/td>\nAN\/ARC-109<\/td>\n<\/tr>\n
Radio-comp\u00e1s (ADF)<\/td>\nn\/n<\/td>\nn\/n<\/td>\nDF-203<\/td>\n<\/tr>\n
Radar alt\u00edmetro<\/td>\nAN\/APN-141<\/td>\nNo<\/td>\nAN\/APN-141<\/td>\n<\/tr>\n
Computador de navegaci\u00f3n<\/td>\nAN\/ASN-19A<\/td>\nn\/n<\/td>\nn\/n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En resumen, las dos primeras generaciones de Skyhawks argentinos contaban con mejoras aerodin\u00e1micas copiadas del A-4F, avi\u00f3nica actualizada y distinta respecto del modelo original y diferencias sustantivas en la capacidad de portar armamentos avanzados. Adem\u00e1s, no debemos olvidar que ambos modelos no fueron concebidos ni recorridos en las plantas \u00aboriginales\u00bb del Skyhawk (El Segundo o Long Beach, California) sino en la de Tulsa, Oklahoma<\/strong>.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, las diferencias se profundizaron una vez que esos ejemplares llegaron al pa\u00eds y comenzaron a recibir mejoras incrementales o upgrades estructurales tales como la adopci\u00f3n de sistemas de contramedidas electr\u00f3nicas, de reconocimiento aerofotogr\u00e1fico, de navegaci\u00f3n VLF\/Omega y cine-ametralladoras o el reemplazo de los ca\u00f1ones Hispano Suiza Mk.12 calibre 20 mm por los DEFA 553A-4 calibre 30 mm. En conclusi\u00f3n, los primeros A-4s argentinos no solo merec\u00edan una designaci\u00f3n propia y espec\u00edfica. Tambi\u00e9n deber\u00edan haberla recibido mucho antes y en una posici\u00f3n mucho anterior a la que finalmente se les otorg\u00f3… casi con certeza, en el lugar que finalmente se reserv\u00f3 a los A-4G australianos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Antes de partir de la planta Douglas de Tulsa (Oklahoma), el A-4P C-237 ilustra sus diferencias visualmente m\u00e1s perceptibles con el est\u00e1ndar A-4B: Slats en los bordes de ataque, antenas de navegaci\u00f3n y comunicaciones detr\u00e1s de la cabina y en el tim\u00f3n de direcci\u00f3n y el distintivo contenedor dorsal de sistemas electr\u00f3nicos (foto: McDonnell Douglas v\u00eda Harry Gann, circa 1970).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Bibliograf\u00eda<\/strong>: Cettolo, Marino, Mosquera & N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn: \u00abMcDonnell Douglas A-4P\/C Skyhawk\u00bb (Serie Fuerza A\u00e9rea Argentina No.2, Argentina, 1997) ; Jorge F. N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn: \u201cMcDonnell Douglas A-4Q Skyhawk\u201d (Serie Aeronaval No.1, Argentina, 1993); Kenneth Munson: \u00abSkyhawk\u00bb (War Data #7, Israel, circa 1983). Fuentes en Internet<\/strong>: Joe Baugher<\/a>, Skyhawk Association<\/a> y Wikipedia<\/a>.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada tanto, la pol\u00e9mica se recalienta en las redes sociales a la hora de discernir quien tiene la verdad a la hora de precisar la correcta designaci\u00f3n de los cazas A-4 recibidos por la Fuerza A\u00e9rea Argentina entre 1966 y 1970. \u00bfA-4B<\/b>, como hist\u00f3ricamente ha dicho la propia instituci\u00f3n, o A-4P<\/b>, como alguna determin\u00f3 un trasnochado funcionario del departamento de defensa norteamericano?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32506,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4,9],"tags":[111,12,171,475],"class_list":["post-32303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","category-spotting","tag-a-4-skyhawk","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fuerza-aerea-argentina","tag-us-navy"],"yoast_head":"\n"Bravos" o "Papas": \u00bfQu\u00e9 fueron en verdad los primeros A-4 Skyhawk de la Fuerza A\u00e9rea Argentina? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cada tanto, reaparece la 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