{"id":32330,"date":"2019-05-30T12:00:00","date_gmt":"2019-05-30T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32330"},"modified":"2019-05-28T21:27:01","modified_gmt":"2019-05-28T19:27:01","slug":"acerca-de-la-puntualidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/acerca-de-la-puntualidad\/","title":{"rendered":"Acerca de la puntualidad"},"content":{"rendered":"
\"\"
Pantalla de horarios (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Lo mejor que puede hacer una l\u00ednea a\u00e9rea es salir y llegar a horario. En esta frase se resumen todos los par\u00e1metros de seguridad operacional, servicio al pasajero, econom\u00eda, y tecnolog\u00eda. Pero hay modos y modos de cumplir los horarios.<\/p>\n

El n\u00famero de abril de Alta<\/i>, la revista de a bordo de Aerol\u00edneas\/Austral tiene varios anuncios del grupo empresario que indican claramente que est\u00e1 ingresando en una cultura de low cost, a partir de un nuevo esquema tarifario y servicios adicionales, al mismo tiempo que sus avisadores parece que siguen pensando en los pasajeros a\u00e9reos de hace a\u00f1os, \u00e1vidos de lujo y ostentaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero esta no es la \u00fanica contradicci\u00f3n, porque en la p\u00e1gina donde figura el mapa de servicios hay un cuadro en el que se muestran los tiempos de viaje de las rutas argentinas. Entre otros, destaco Buenos Aires-C\u00f3rdoba, con 1:25 horas y Buenos Aires-Bariloche, con 2:20. Para quienes recordamos los antiguos horarios y sus publicidades, estas cifras son llamativas.<\/p>\n

\"\"
Las revistas que se reparten a bordo de los aviones, como Alta<\/i>, suelen ser una buena fuente acerca del pensamiento de las empresas.<\/figcaption><\/figure>\n

Los horarios son tablas hechas sobre la base de la performance de los aviones, las condiciones meteorol\u00f3gicas y las particularidades del tr\u00e1nsito a\u00e9reo. A partir de estas variables se asume un compromiso con el pasajero con respecto a la hora de salida y de llegada.<\/p>\n

Por supuesto, el cumplimiento de los horarios es un valor b\u00e1sico de la promoci\u00f3n de las empresas. Nadie puede imaginarse una precisi\u00f3n al segundo y, por eso, se ha establecido mundialmente una tolerancia de quince minutos para considerar que un vuelo lleg\u00f3 a horario. Flybondi tom\u00f3 como pauta una hora, pero eso s\u00f3lo vale para el universo Flybondi, y eventualmente el del ministro Dietrich, que anunci\u00f3 p\u00fablicamente los records de puntualidad de esta empresa. Aerol\u00edneas\/Austral, en un reciente comunicado de prensa (ver nota<\/a>), sostuvo que a lo largo del a\u00f1o 2018 encabez\u00f3 en varias oportunidades los rankings de Flightstats<\/i> como la aerol\u00ednea m\u00e1s puntual de la regi\u00f3n.<\/p>\n

El punto cr\u00edtico de esta cuesti\u00f3n es el realismo con el que se confeccionan los horarios. Si se consideran tiempos de vuelo razonables, la puntualidad ser\u00e1 cre\u00edble, pero si se toman m\u00e1rgenes exagerados, por las dudas, de nada sirve alardear de puntualidad.<\/p>\n

Los horarios hist\u00f3ricos<\/h2>\n

En 1962 las rutas dom\u00e9sticas empezaron a ser operadas con reactores Caravelle, que establecieron nuevos tiempos de vuelo, mucho menores que los que hab\u00eda antes con los aviones de h\u00e9lice. Estos equipos ten\u00edan una velocidad de crucero de 835 km\/h y seg\u00fan los horarios publicados por Aerol\u00edneas Argentinas, el tramo Aeroparque-C\u00f3rdoba, (642 kil\u00f3metros) requer\u00eda 1:20 horas, y la vuelta 1:15[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

\"\"
Caravelle fue el primer jet que vol\u00f3 en nuestras rutas dom\u00e9sticas (foto Adolfo Jorge Soto, Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

Dicho en otros t\u00e9rminos, volaba a 482\/513 kil\u00f3metros por hora bloque. No sabemos cu\u00e1l era el cumplimiento de estos horarios, pero all\u00ed empezamos. Como dato muy curioso, en la ruta Aeroparque-C\u00f3rdoba-Mendoza la escala en C\u00f3rdoba duraba, seg\u00fan el horario, un total de veinte minutos, algo impensable en estos d\u00edas.<\/p>\n

El segundo jet que se incorpor\u00f3 a las rutas argentinas fue el BAC-111, que Austral puso en servicio en 1967. Su velocidad era de 885 km\/h. Demoraban 1:10 y 1:05 horas para ir y volver a C\u00f3rdoba y 2:05 y 1:55 para Bariloche. Eran m\u00e1s r\u00e1pidos que los vuelos de la empresa estatal, y la publicidad de Austral lo reflej\u00f3.<\/p>\n

\"\"
Aviso de Austral, publicado en La Naci\u00f3n<\/i> del 3 de diciembre de 1967, en el que se ven los tiempos de vuelo de los BAC-111.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1970 Aerol\u00edneas Argentinas puso en servicio el Boeing 737\/200, cuya velocidad de crucero era de 942 kil\u00f3metros por hora, un 13% m\u00e1s que su antecesor, lo que se reflej\u00f3 en los horarios publicados, que establecieron para Buenos Aires-C\u00f3rdoba una duraci\u00f3n de 1:05 horas y 1:00 para la vuelta. A Bariloche 2:15 y 1:55.<\/p>\n

En 1980 el vuelo a C\u00f3rdoba, en los mismos aviones, demoraba cinco minutos m\u00e1s, 1:10 horas de ida y 1:05 de vuelta. La escala en C\u00f3rdoba, para los vuelos que continuaban hacia otros destinos, segu\u00eda durando veinte minutos.<\/p>\n

A Bariloche el viaje duraba 2:15, pero exist\u00eda la posibilidad de volar en Boeing 727 que demandaba 2:05 de ida y 1:50 de vuelta. En otras rutas, donde hab\u00eda escalas, este avi\u00f3n estaba media hora en tierra. La velocidad que declar\u00f3 la empresa fue de 890 kil\u00f3metros por hora, menos que el bimotor, pero resultaba m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Con el correr de los a\u00f1os, el tiempo de vuelo se fue alargando. En 1997 Buenos Aires-C\u00f3rdoba, por Aerol\u00edneas se hab\u00eda establecido en 1:20 de ida y 1:10 de vuelta, mientras que Bariloche demandaba 2:20 y 2:00, mientras que LAPA hablaba de cinco minutos menos.<\/p>\n

No tenemos datos cre\u00edbles sobre el cumplimiento de estos horarios, pero podemos pensar que las empresas se sent\u00edan c\u00f3modas anunciando estos tiempos de vuelo. La tradici\u00f3n oral dice que Austral siempre tuvo un mejor desempe\u00f1o que Aerol\u00edneas Argentinas en esta materia, y que LAPA tuvo serios problemas.<\/p>\n

Los horarios hoy<\/h2>\n

El jueves 23 de mayo fue un d\u00eda espl\u00e9ndido, CAV OK, en t\u00e9rminos de la tradici\u00f3n aeron\u00e1utica. Excelente plataforma para investigar c\u00f3mo se cumplen los horarios en la Argentina, y como muestra tomamos dos rutas hist\u00f3ricas muy transitadas, Buenos Aires-C\u00f3rdoba y Buenos Aires-Bariloche.<\/p>\n

\"\"
Las aeronaves y los procedimientos cambian, pero eso no significa mayor eficiencia horaria(foto Pblo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Ese d\u00eda hubo 43 vuelos regulares programados en la primera y dieciocho en la segunda. En la CABA se usaron tres aeropuertos distintos (Aeroparque, El Palomar y Ezeiza), mientras que en los destinos s\u00f3lo uno.<\/p>\n

Todos los vuelos se efectuaron, aunque hubo un caso en que fue reprogramado como consecuencia de una asamblea de pilotos en Aeroparque y luego tuvo problemas t\u00e9cnicos, por lo que regres\u00f3, al d\u00eda siguiente, con otro n\u00famero de vuelo. Desde el punto de vista del cumplimiento de los horarios el resultado, sin considerar la tolerancia internacional de quince minutos y para un universo de 61 vuelos, fue el siguiente:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nTotal<\/span><\/td>\nSalidas<\/span><\/td>\nLlegadas<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
En horario o adelantados<\/td>\n<\/td>\n4<\/td>\n47<\/td>\n<\/tr>\n
Atrasados<\/td>\n<\/td>\n57<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La conclusi\u00f3n de esta peque\u00f1a tabla es que las empresas tiene problemas generalizados para salir en horario, pero al mismo tiempo pueden llegar razonablemente dentro de la tolerancia de quince minutos, lo que indica, sin lugar a dudas, que los tiempos de vuelo est\u00e1n inflados.<\/p>\n

Esta pol\u00edtica de horarios se completa con otra pr\u00e1ctica \u2014siempre en contra del pasajero y a favor de lograr buenas estad\u00edsticas\u2014 consistente en cancelar y reprogramar los vuelos. Cuando se sabe con anticipaci\u00f3n que un servicio tiene demoras, es bastante habitual cancelarlo y reprogramarlo con otro horario, que se puede cumplir. El vuelo cancelado desaparece del universo, no figura en las estad\u00edsticas, y el nuevo vuelo cumple con su horario, que no es el original, pero es registrado como bueno.<\/p>\n

Una \u00faltima cuesti\u00f3n relacionada con los horarios hist\u00f3ricos es la duraci\u00f3n de las escalas. Hoy es dif\u00edcil, si no imposible, hacer una escala de menos de cuarenta minutos, mientras que en los a\u00f1os sesenta y setenta era normal y habitual tener escalas de veinte minutos. Es cierto que la operaci\u00f3n era muy distinta, sin push back y con escalerillas integradas en el avi\u00f3n, pero, aun as\u00ed, eran tiempos muy exiguos.<\/p>\n

El detalle de los vuelos analizados es \u00e9ste:<\/p>\n

Buenos Aires-C\u00f3rdoba<\/b><\/p>\n