{"id":3244,"date":"2012-06-28T08:00:00","date_gmt":"2012-06-28T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3244"},"modified":"2023-01-31T22:49:19","modified_gmt":"2023-01-31T21:49:19","slug":"european-air-transport-training-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/european-air-transport-training-2012\/","title":{"rendered":"European Air Transport Training 2012"},"content":{"rendered":"
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El Hercules de los Pa\u00edses Bajos despega desde Ablitas (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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Entre los pasados 4 y 15 de junio de 2012 se desarroll\u00f3 en la la Base A\u00e9rea de Zaragoza el primer programa de entrenamiento multinacional de Transporte A\u00e9reo T\u00e1ctico en Europa, European Air Transport Training 2012 (EATT12). El programa se realiz\u00f3 dentro de la iniciativa de la European Air Transport Fleet (Flota Europea de Transporte \u00f3 EATF) que desarrolla la Agencia Europea de Defensa (EDA). Dicha iniciativa de la EATF tiene por objeto implantar de forma efectiva un sistema para compartir medios a\u00e9reos entre naciones aliadas, con la intenci\u00f3n de potenciar la operatividad de sus fuerzas a\u00e9reas de transporte, consiguiendo a la vez un m\u00e1ximo ahorro de costes.<\/p>\n

El EATT12 es un nuevo programa de entrenamiento multinacional de transporte a\u00e9reo t\u00e1ctico, que se implement\u00f3 a partir de este a\u00f1o en el \u00e1mbito de la Uni\u00f3n Europea, y que tiene como objetivo fundamental el entrenamiento conjunto de las tripulaciones para la posterior operaci\u00f3n en un \u00e1mbito multinacional. Este es el primer ejercicio de este tipo que se realiz\u00f3 en Europa, lo que marcar\u00e1 un antes y un despu\u00e9s en la historia europea del entrenamiento de tripulaciones multinacionales de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

Esta iniciativa fue dise\u00f1ada con la idea de ofrecer una oportunidad de entrenamiento a tripulaciones ya experimentadas de los pa\u00edses participantes, para que estas mejoren sus habilidades en operaciones de vuelo t\u00e1ctico. Otro de los objetivos fundamentales de la instrucci\u00f3n fue la estandarizaci\u00f3n de procedimientos, de manera que, sin importar el pa\u00eds europeo al que pertenezca una tripulaci\u00f3n o un avi\u00f3n de transporte, las t\u00e1cticas aplicadas sean las mismas. Este sistema de entrenamiento a\u00f1adi\u00f3 un grado m\u00e1s de dificultad a las operaciones, ya que los objetivos propuestos debieron ser necesariamente alcanzados en las dos semanas que dur\u00f3 el ejercicio de este a\u00f1o. Tambi\u00e9n durante el EATT12 se pusieron a prueba un grupo de inteligencia para el transporte a\u00e9reo, y un grupo de mantenimiento multinacional que trabaj\u00f3 el concepto de \u201ccross services\u201d.<\/p>\n

Debe quedar claro que EATT es un programa de entrenamiento y que se diferencia de antiguas reuniones internacionales de aviones de transporte, como pudo haber sido el European Tactical Airlift Meet (ver ETAM 04<\/a>), que m\u00e1s que un ciclo de instrucci\u00f3n era una competici\u00f3n entre pa\u00edses.<\/p>\n

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El Ala 35 de Getafe particip\u00f3 del ejercicio con uno de sus C-295M, en este caso el T.21-01 \/ 35-39 (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los organismos europeos involucrados<\/h2>\n

La European Defence Agency<\/strong> (Agencia de Defensa Europea \u00f3 EDA) comenz\u00f3 su andadura entre finales de 2003 y el primer semestre de 2004, con el objetivo de mejorar de las capacidades de defensa de la Uni\u00f3n Europea dentro del marco de la Pol\u00edtica Europea de Seguridad y Defensa Com\u00fan establecido en el Tratado de Lisboa. La EDA b\u00e1sicamente desarrolla las siguientes funciones b\u00e1sicas: el desarrollo de las capacidades de defensa, la promoci\u00f3n de la investigaci\u00f3n y desarrollo de tecnolog\u00eda (I + T), la promoci\u00f3n de armamentos dentro de un marco de cooperaci\u00f3n, la creaci\u00f3n de un mercado europeo competitivo de material de defensa y el fortalecimiento de la base tecnol\u00f3gica e industrial de la defensa europea.<\/p>\n

De este modo el organismo se ocupa de contribuir a identificar los objetivos de las capacidades militares de los pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, as\u00ed como evaluar el cumplimiento de las capacidades ofertadas por dichos pa\u00edses. Adem\u00e1s, la EDA debe promover la armonizaci\u00f3n de las necesidades operativas y la adquisici\u00f3n de m\u00e9todos compatibles eficaces, adem\u00e1s de proponer proyectos multilaterales que cumplan los objetivos de capacidad militar, aseguren la coordinaci\u00f3n de los programas implementados por los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea y gestionen los programas espec\u00edficos de cooperaci\u00f3n.<\/p>\n

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Emblema del European Air Transport Training 2012 empleado por el personal participante en el ejercicio (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/p>\n
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Por su parte, el European Air Transport Command<\/strong> (Mando de Transporte A\u00e9reo Europeo \u00f3 EATC) fue inaugurado el pasado 1 de febrero de 2010 en la Base A\u00e9rea de Eindhoven (Pa\u00edses Bajos) y desde entonces trabaja para mejorar la eficiencia de los medios de transporte a\u00e9reo y de reabastecimiento en vuelo de los diferentes pa\u00edses que integran el EATC. Los socios fundadores fueron B\u00e9lgica, Francia, Alemania y los Pa\u00edses Bajos, entretanto actualmente el Ej\u00e9rcito del Aire (EdA) est\u00e1 estudiando los modelos de acceso a este organismo.<\/p>\n

Desde la la Base A\u00e9rea de Eindhoven<\/strong>, el EATC controla y coordina las operaciones de m\u00e1s de 200 aeronaves pertenecientes de los cuatro pa\u00edses participantes, aunque dichos aviones contin\u00faan emplazadas en sus unidades de origen. Compartir un gran n\u00famero aeronaves bajo un mismo mando es un suceso especialmente destacable en la cooperaci\u00f3n militar comunitaria, lo que permite una alta disponibilidad de capacidad de transporte a\u00e9reo y reabastecimiento en vuelo, siendo un paso hacia la integraci\u00f3n del transporte a\u00e9reo militar europeo. Para logra que esa integraci\u00f3n sea plena y eficaz, el EATC tiene como misi\u00f3n alcanzar los m\u00e1ximos niveles de estandarizaci\u00f3n, entrenamiento y seguridad de vuelo.<\/p>\n

El concepto \u201cpooling & sharing\u201d<\/h2>\n

La OTAN ha estado trabajando conjuntamente con la EDA, como organismo de la Uni\u00f3n Europea, con la intenci\u00f3n de buscar puntos en com\u00fan en sus respectivos \u00e1mbitos de trabajo y responsabilidades, y evitar as\u00ed duplicidades innecesarias. El objetivo del trabajo conjunto OTAM-EDA es permitir la mejora de las capacidades europeas a pesar del ajuste de las capacidades defensivas.<\/p>\n

En la continua b\u00fasqueda de optimizaci\u00f3n de recursos a la que est\u00e1n sometidas las fuerzas armadas, nace la idea del \u201cpooling and sharing\u201d. Este concepto liderado por la Uni\u00f3n Europea es el que agrupa las iniciativas y proyectos para reunir y compartir m\u00e1s capacidades militares entre los pa\u00edses de la Uni\u00f3n. Esta forma de trabajo es un medio de reducir los efectos de la crisis financiera que actualmente afecta a la capacidad de defensa de muchos pa\u00edses europeos, debido a los ajustes presupuestarios que soportan sus fuerzas armadas.<\/p>\n

Espa\u00f1a est\u00e1 plenamente comprometida con esta iniciativa, y en particular el EdA, que lidera varias l\u00edneas de trabajo en el \u00e1rea del entrenamiento de transporte a\u00e9reo t\u00e1ctico, siendo el EATT12 el ejemplo pr\u00e1ctico del compromiso espa\u00f1ol.<\/p>\n

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Personal del EdA descarga la aeronave holandesa tras su llegada a Zaragoza (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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El compromiso de reunirse y compartir queda claramente reflejado en el desarrollo del EATT12, donde cada pa\u00eds participante fue responsable de sus gastos en alojamiento y manutenci\u00f3n de las tripulaciones participantes, as\u00ed como del combustible consumido por sus aviones durante el ejercicio. En lo que respecta a la EDA, como organizador del EATT12, subvencion\u00f3 las actividades comunes que se desarrollaron, como as\u00ed tambi\u00e9n los medios materiales de apoyo log\u00edstico empleados. Por consiguiente, los gastos que acarre\u00f3 el ejercicio para cada pa\u00eds fue mucho menor.<\/p>\n

Se estima que para el tercer cuatrimestre estar\u00e1n disponibles los c\u00e1lculos finales de los costos de EATT12. En comparaci\u00f3n con aquellas erogaciones en que incurren los pa\u00edses europeos cuando realizan pr\u00e1cticas de similar nivel en los Estados Unidos, los organizadores de EATT anticiparon el gasto ser\u00eda sensiblemente menor, estim\u00e1ndose un ahorro cercano a los dos tercios del presupuesto requerido en caso de ejercitarse en Estados Unidos.<\/p>\n

Los participantes<\/h2>\n

El EATT requiri\u00f3 la participaci\u00f3n de unas 220 personas entre tripulantes de vuelo, mec\u00e1nicos, personal de apoyo, inteligencia, log\u00edstica y equipos de coordinaci\u00f3n. Concretamente en lo que respecta a las tripulaciones a\u00e9reas, hubo dos por cada avi\u00f3n de transporte involucrado en el ejercicio (excepto Alemania que solo envi\u00f3 una por aeronave). Adem\u00e1s cada pa\u00eds participante debi\u00f3 aportar un equipo de mantenimiento y un oficial de inteligencia.<\/p>\n

En cuanto a los organismos relacionados con los programas europeos, adem\u00e1s de las ya citadas EDA y EATC, tambi\u00e9n participaron el European Air Group (EAG) y el Joint Air Power Competence Center (JAPCC). Por su parte, Austria, Bulgaria, Grecia, Italia, Luxemburgo, Noruega, Polonia y Suecia enviaron observadores, previ\u00e9ndose la incorporaci\u00f3n gradual de dichos pa\u00edses al futuras ediciones del EATT. Desde Estados Unidos llegaron observadores que trabajan en el Advanced Airflift Transport Training Course que se desarrolla en ese pa\u00eds desde 1984.<\/p>\n

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De reciente introducci\u00f3n en la Fuerza A\u00e9rea Checa, un C-295M de ese pa\u00eds lleg\u00f3 a Zaragoza para participar del EATT12, pero tambi\u00e9n conocer mejor y de primera mano, detalles operativos y de procedimientos de parte de los primeros usuarios del aparato: el personal del Ala 35 del EdA (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Espa\u00f1a como pa\u00eds anfitri\u00f3n tiene un nivel mayor de importancia entre los pa\u00edses participantes del adiestramiento, para ello el EdA dispuso que el mando del ejercicio este a cargo de la Divisi\u00f3n de Operaciones del Estado Mayor del Aire (en el Cuartel General del Aire, Madrid), el Mando A\u00e9reo de Combate (en la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n,) y el Cuartel General de Movilidad A\u00e9rea (en la propia Base A\u00e9rea de Zaragoza).<\/p>\n

El EdA puso a disposici\u00f3n del ejercicio los siguientes medios a\u00e9reos: EF-18M del Ala 15<\/strong> y C-130H del Ala 31<\/strong> (ambas de Zaragoza), y C-29M del Ala 35<\/strong> (basada en Getafe). Brindaron apoyo a las operaciones a\u00e9reas el Grupo Norte de Mando y Control<\/strong> (GRUNOMAC) y Grupo Central de mando y Control<\/strong> (GRUCEMAC). El Escuadr\u00f3n de Apoyo al Despliegue A\u00e9reo<\/strong> (EADA, ubicado en Zaragoza) proporcion\u00f3 los paracaidistas que efectuaron los saltos a lo largo de todo ejercicio y adem\u00e1s realizaron la preparaci\u00f3n de cargas para su lanzamiento. El EADA tambi\u00e9n proporcion\u00f3 los elementos de defensa antia\u00e9rea SPADA\/Aspide y ATLAS\/Mistral.<\/p>\n

La Base A\u00e9rea de Zaragoza, sede del EATT12, proporcion\u00f3 apoyo log\u00edstico, en tanto que los lanzamientos de cargas fueron realizados en el Campo de Maniobras de San Gregorio (Zaragoza) gracias a la colaboraci\u00f3n del Ejercito de Tierra. El destacamento de Ablitas (Navarra) se emple\u00f3 para el lanzamiento paracaidistas y tomas de asalto a\u00e9reo y el tambi\u00e9n navarro Pol\u00edgono de Bardenas Reales particip\u00f3 en aquellas operaciones que involucraron vuelos t\u00e1cticos con presencia de amenazas terrestres.<\/p>\n

Los restantes pa\u00edses que participaron en el EATT12 fueron B\u00e9lgica<\/strong>, Pa\u00edses Bajos<\/strong>, Francia<\/strong>, Alemania<\/strong> y la Rep\u00fablica Checa<\/strong>. Este \u00faltimo pa\u00eds estuvo especialmente interesado en el intercambio de experiencias con Espa\u00f1a ya que ambos pa\u00edses son operadores del C-295M, recientemente incorporado en Chequia. El personal del pa\u00eds centroeuropeo demostr\u00f3 particular inter\u00e9s en conocer los procedimientos operacionales del avi\u00f3n.<\/p>\n

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Aeronaves de transporte participantes del EATT 2012<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Fuerza<\/span><\/td>\nUnidad<\/span><\/td>\nAeronave<\/span><\/td>\nMatricula\/C\u00f3digo<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Arm\u00e9e de l\u00b4Air ( Ejercito del Aire Franc\u00e9s)<\/td>\nET 02.061<\/td>\nC-130H<\/td>\n5119 \/ 61-PC<\/td>\n<\/tr>\n
Luchtcomponent\/Composante Air (Componente A\u00e9reo Belga)<\/td>\n11 Sq<\/td>\nC-130H<\/td>\nCH-09<\/td>\n<\/tr>\n
Letectva \u010cesk\u00e9 Republiky (Fuerza A\u00e9rea Checa)<\/td>\n24 ZDL<\/td>\nC-295M<\/td>\n0455<\/td>\n<\/tr>\n
Ejercito del Aire (Espa\u00f1a)<\/td>\nAla 31<\/td>\nC-130H<\/td>\nT.10-10 \/ 31-07<\/td>\n<\/tr>\n
Ejercito del Aire (Espa\u00f1a)<\/td>\nAla 35<\/td>\nC-295M<\/td>\nT.21-01 \/ 35-39<\/td>\n<\/tr>\n
Ejercito del Aire (Espa\u00f1a)<\/td>\nAla 15<\/td>\nEF-18M<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Ejercito del Aire (Espa\u00f1a)<\/td>\nAla 11<\/td>\nEF-2000<\/td>\nn\/a<\/td>\n<\/tr>\n
Dutch Koninklijke Luchtmacht (Real Fuerza A\u00e9rea Holandesa)<\/td>\n336 Sq<\/td>\nC-130H<\/td>\nG-988<\/td>\n<\/tr>\n
Luftwaffe (Fuerza A\u00e9rea Alemana)<\/td>\nLtg 62<\/td>\nC-160D<\/td>\n50+38<\/td>\n<\/tr>\n
Luftwaffe (Fuerza A\u00e9rea Alemana)<\/td>\nLtg 61<\/td>\nC-160D<\/td>\n50+72<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Las misiones de vuelo<\/h2>\n

La actividades desarrolladas a lo largo de EATT12 fueron enfocadas a las siguientes situaciones:<\/p>\n