{"id":32536,"date":"2019-06-21T16:00:17","date_gmt":"2019-06-21T14:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32536"},"modified":"2025-11-03T22:04:47","modified_gmt":"2025-11-03T21:04:47","slug":"por-siempre-skyhawk-de-el-segundo-al-libano-vietnam-y-yom-kippur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/por-siempre-skyhawk-de-el-segundo-al-libano-vietnam-y-yom-kippur\/","title":{"rendered":"Por siempre Skyhawk<\/b>: De California a El L\u00edbano, Vietnam y Medio Oriente"},"content":{"rendered":"
\n
\"El <\/a>
El primer prototipo del Skyhawk, XA4D-1 BuAerNo 137812, decolando de la base a\u00e9rea Edwards (California) en su primer vuelo el martes 22\/06\/1954 (foto: Douglas Aircraft Company v\u00eda Harry Gann). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Argentina <\/a>
Argentina fue el primer cliente de exportaci\u00f3n del Skyhawk y tambi\u00e9n uno de los \u00faltimos, adquiriendo cerca de 150 c\u00e9lulas de distintas variantes para equipar a su Fuerza A\u00e9rea y Aviaci\u00f3n Naval. La \u00faltima y m\u00e1s avanzada de esas versiones fue el A-4AR Fighting Hawk, una evoluci\u00f3n del A-4M Skyhawk II con avi\u00f3nica digital de cuarta generaci\u00f3n que particip\u00f3, entre otros, en el ejercicio multinacional Salitre II en Chile (foto: Carlos Ay, Antofagasta\/Cerro Moreno, 21\/10\/2009). <\/div> <\/div>
\"Fuerzas <\/a>
Fuerzas a\u00e9reas y armadas de distintas partes del mundo mostraron inter\u00e9s o fueron mercado objetivo para el Skyhawk. A estar por un folleto de fines de la d\u00e9cada de 1950, Colombia habr\u00eda uno de los primeros pa\u00edses en considerar la incorporaci\u00f3n del modelo para su fuerza a\u00e9rea (Douglas Aircraft Company v\u00eda Jorge P\u00e9rez). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Por <\/a>
Por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, el A-4 Skyhawk equip\u00f3 a la escuadrilla acrob\u00e1tica \u201cBlue Angels\u201d, una de las unidades m\u00e1s representativas de la Armada de los EE.UU. (foto: Blue Angels, Monumento Nacional Monte Rushmore, 1976). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Menos <\/a>
Menos conocido es el uso del A-4 Skyhawk por parte de la escuadrilla acrob\u00e1tica \u201cBlack Knights\u201d de la Fuerza A\u00e9rea de la Rep\u00fablica de Singapur (impresi\u00f3n art\u00edstica de Carlos Ay en base a una foto de Peter Steinemann). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La Marinha Brasileira fue el \u00faltimo operador militar en incorporar el Skyhawk a sus filas. Designados localmente AF-1, esos aparatos son A-4KU Skyhawk II originalmente adquiridos por la Fuerza A\u00e9rea Kuwait\u00ed y han operado en portaaviones tanto brasile\u00f1os como norteamericanos (foto: US Navy, Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, circa 2004). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En un mundo dominado por los cazas de quinta generaci\u00f3n y los \u201cdrones\u201d de combate, la simple menci\u00f3n de la marca \u201cSkyhawk\u201d<\/strong> sigue provocando respeto y simpat\u00eda hacia este caza liviano de ataque concebido en la d\u00e9cada de 1950 para la aviaci\u00f3n naval norteamericana de la Guerra Fr\u00eda.<\/p>\n

A m\u00e1s de sesenta a\u00f1os de su primer vuelo, el Douglas A-4 se mantiene activo y acumula seis d\u00e9cadas y media de m\u00e9ritos t\u00e9cnicos, operacionales y b\u00e9licos.<\/p>\n

Entre ellos, el de haber operado con 10 fuerzas a\u00e9reas y aviaciones navales de cuatro continentes, mantenerse en producci\u00f3n ininterrumpida por 26 a\u00f1os<\/strong> (1953-1979) y participar en cinco conflictos b\u00e9licos<\/strong> (Vietnam, Atrici\u00f3n Israel\u00ed, Yom Kippur, Malvinas y Kuwait).<\/p>\n

No menos interesante es que supo integrar dos escuadrillas acrob\u00e1ticas<\/strong> institucionales (los \u201cBlue Angels\u201d de la Armada de EE.UU. y los \u201cBlack Knights\u201d de la Fuerza A\u00e9rea de Singapur) y que logr\u00f3 por lo menos tres victorias en combate aire-aire<\/strong>, las que destacan que el diminuto \u201cscooter\u201d de Heinemann super\u00f3 holgadamente sus especificaciones de dise\u00f1o como un \u201cmero\u201d bombardero de ataque.<\/p>\n

A-4s para todos los gustos<\/strong><\/h3>\n

Esta noble aeronave tuvo buena aceptaci\u00f3n en el mercado internacional debido a su simpleza de dise\u00f1o y gran resistencia estructural.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El \u00e1rbol geneal\u00f3gico del Skyhawk
(gr\u00e1fica: Javier \u00abJavo\u00bb Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

Independientemente de ser un avi\u00f3n naval concebido espec\u00edficamente para operar en un ambiente embarcado, se adapt\u00f3 f\u00e1cilmente a las operaciones con base en tierra ya que, debido a su escasa envergadura (8,38 m), no necesitaba el complicado mecanismo de rebatimiento alar propio de los aviones navales.<\/p>\n

La cantidad de aeronaves construidas durante m\u00e1s de 25 a\u00f1os garantizaron por d\u00e9cadas la facilidad de obtener repuestos y el apoyo log\u00edstico, rasgos que los hac\u00edan especialmente accesible para fuerzas a\u00e9reas con presupuestos limitados.<\/p>\n

Cualquier naci\u00f3n que decidiera adquirirlo, no necesitaba realizar una erogaci\u00f3n significativa para su compra y mantenimiento.<\/p>\n

El tiempo tambi\u00e9n demostr\u00f3 que es muy adaptable a toda clase de modificaciones y modernizaciones, aspecto que se perfeccion\u00f3 en las \u00faltimas d\u00e9cadas gracias a la miniaturizaci\u00f3n de sistemas y componentes electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, como el gobierno de EE.UU. tampoco lo consider\u00f3 un sistema de armas excesivamente sofisticado, nunca tuvo demasiadas trabas de orden pol\u00edtico o militar para su exportaci\u00f3n a los aliados extranjeros.<\/p>\n

Prueba de todo esto es que de \u00e9l se concibieron nueve y se construyeron seis versiones primarias<\/strong> y cerca de 40 variantes secundarias<\/strong> o evolutivas que fueron empleadas operacionalmente por siete fuerzas a\u00e9reas, tres aviaciones navales y una infanter\u00eda de marina; o que bien fueron evaluadas (pero no adquiridas) por tantas otras fuerzas a\u00e9reas, aviaciones navales\u2026 \u00a1y hasta por el propio Ej\u00e9rcito de EE.UU.!<\/p>\n

\u201cNacido para el combate\u201d<\/strong><\/h3>\n

A menos de dos a\u00f1os de haber entrado al servicio activo con escuadrones aeronavales norteamericanos, el A-4 tuvo su primera oportunidad de probar sus capacidades en lo que hoy llamar\u00edamos una \u201cmisi\u00f3n de paz\u201d.<\/p>\n

En el primer semestre de 1958, estall\u00f3 la guerra civil entre musulmanes pan-arabistas influidos por el presidente egipcio, Gamal Abdel Nasser, y fuerzas del gobierno de L\u00edbano<\/strong>, liderado por el cristiano Camille Chamoun.<\/p>\n

A requerimiento de este \u00faltimo, EE.UU. y el Reino Unido intervinieron en El L\u00edbano y Jordania, respectivamente, desplegando tropas para apoyar a los gobiernos locales prooccidentales en la que dio en llamarse la \u201cOperaci\u00f3n Blue Bat\u201d (murci\u00e9lago azul).<\/p>\n

El contingente norteamericano estuvo integrado, entre otros, por portaaviones de la Sexta Flota del Mediterr\u00e1neo que emplearon A4D-1 y A4D-2 en misiones de reconocimiento armado y como disuasi\u00f3n nuclear para un eventual \u201cescenario de pesadilla\u201d en el cual L\u00edbano podr\u00eda haber sido invadido por fuerzas extranjeras.<\/p>\n

Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, los Skyhawks norteamericanos volvieron al combate para desarrollar misiones de ataque a objetivos terrestres, apoyo t\u00e1ctico, interdicci\u00f3n, supresi\u00f3n de defensas a\u00e9reas y combate aire-aire a lo largo de la Guerra de Vietnam<\/strong>, comenzando con los primeros ataques a\u00e9reos a Vietnam del Norte el 4 de agosto de 1964.<\/p>\n

\n
\"Bautizado <\/a>
Bautizado como Skyhawk II, el A-4M vol\u00f3 por primera vez en 1970 y represent\u00f3 la \u00faltima variante original del modelo. En la imagen apreciamos al \u00faltimo ejemplar construido poco antes de su entrega al escuadr\u00f3n marine VMA-331 \u201cTomcats\u201d en 02\/1979 (foto: United States Navy). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La primera variante principal del Skyhawk naci\u00f3 con la designaci\u00f3n naval A4D-1 en 1954, que en 1962 fue re-designado A-4A (foto: US Navy, circa 1955). <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La segunda versi\u00f3n del Skyhawk vol\u00f3 por primera vez en 1956 con la designaci\u00f3n inicial A4D-2 y fue re-designado A-4B en 1962. En la imagen apreciamos un ejemplar en vuelo de aceptaci\u00f3n sobre la costa de California frente lo que parece ser el puerto y la ciudad de Long Beach (foto: Douglas Aircraft Company v\u00eda Harry Gann, 10\/09\/1957). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La primera versi\u00f3n \u201ctodo tiempo\u201d del Skyhawk y (la m\u00e1s numerosa) vol\u00f3 por primera vez en 1958 y recibi\u00f3 la designaci\u00f3n A4D-2N, cambiando a A-4C en 1962. En la imagen apreciamos un ejemplar del escuadr\u00f3n VA-66 \u201cWaldos\u201d reabasteciendo a un F4H-1 Phantom II del escuadr\u00f3n VF-102 \u201cDiamondbacks\u201d durante el crucero en el que el portaaviones USS Enterprise particip\u00f3 como estaci\u00f3n de rastreo de \u201cFriendship 7\u201d, la c\u00e1psula espacial en la que John Glenn, Jr. realiz\u00f3 el primer vuelo espacial orbital de los EE.UU. (foto: United States Navy v\u00eda Harry Gann, circa 03\/1962). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La cuarta variante del Skyhawk realiz\u00f3 su primer vuelo en 1961 bajo la designaci\u00f3n A4D-5, aunque pas\u00f3 a la historia bajo la tipificaci\u00f3n A-4E. Aqu\u00ed apreciamos un ejemplar del escuadr\u00f3n VA-46 \u201cClansmen\u201d en una t\u00edpica imagen de la Guerra Fr\u00eda interceptando un avi\u00f3n de vigilancia sovi\u00e9tico Tu-126 Moss durante un crucero al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico Oeste y Vietnam realizado en el portaaviones USS \u201cForrestal\u201d (foto: United States Navy v\u00eda San Diego Air and Space Museum, circa 06\/1967). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La quinta variante del Skyhawk fue la primera en implementar una configuraci\u00f3n biplaza para mejorar el entrenamiento de tripulaciones. Designada TA-4F, la variante realiz\u00f3 su primer vuelo en 1965 y era capaz de ejecutar misiones operacionales gracias a contar con la misma capacidad b\u00e9lica que su variante monoplaza (foto: McDonnell Douglas v\u00eda Harry Gann, circa 08\/1969). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La versi\u00f3n monoplaza del A-4F fue una soluci\u00f3n de compromiso con la que la armada norteamericana logr\u00f3 afrontar el escalamiento en el conflicto de Vietnam. Como se aprecia en esta imagen, en la que un ejemplar del escuadr\u00f3n agresor VA-126 \u201cBandits\u201d se muestra en la estaci\u00f3n aeronaval de Miramar (California) con marcas de la rep\u00fablica popular de Yugoslavia, la variante se mantuvo activa casi tres d\u00e9cadas (foto: United States Navy\/Petty Officer 2nd Class Bruce Trombecky, 02\/05\/1992). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Los A-4s de la US Navy y los US Marines tuvieron participaci\u00f3n protag\u00f3nica en la guerra, operando desde portaaviones desplegados en el Mar de la China o bien desde bases a\u00e9reas norteamericanas en territorio de Vietnam del Sur.<\/p>\n

Al inicio del conflicto, se utilizaron A-4B, C y E dotados de armamentos cl\u00e1sicos o convencionales, tales como bombas de prop\u00f3sitos generales, cohetes Zuni y misiles aire-tierra Bullpup de sus modelos iniciales.<\/p>\n

Con la llegada de los A-4F, los Skyhawks comenzaron a utilizar armamentos de tecnolog\u00eda avanzada, tales como misiles antirradar Shrike, misiles aire-tierra guiados por TV Walleye, bombas retardadas Snakeye y bombas inteligentes de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

A la hora de la retirada norteamericana en abril de 1975, los Skyhawks totalizaban bajas significativas pero tambi\u00e9n alcanzaban la mayor cantidad de misiones de combate realizadas en ese teatro de operaciones por un sistema de armas norteamericano.<\/p>\n

Coincidiendo con la entrada en servicio de los Skyhawks de segunda generaci\u00f3n (A-4F), Israel recibi\u00f3 sus primeros halcones californianos en diciembre de 1967 y los despleg\u00f3 para participar activamente en las guerras de Atrici\u00f3n y Yom Kippur<\/strong> (1969-1973).<\/p>\n

\n
\"Un <\/a>
Un A-4C del escuadr\u00f3n VA-113 \u00abStingers\u00bb aterrizando en el portaaviones USS Kitty Hawk en el Mar de la China despu\u00e9s de un ataque al Viet Cong en Vietnam del Sur. Desplegada al Sudeste Asi\u00e1tico entre el 19\/10\/1965 y el 13\/06\/1966, la unidad experiment\u00f3 con un inusual camuflaje verde oliva oscuro que pretend\u00eda combinar con la jungla vietnamita (foto: United States Navy v\u00eda US National Museum of Naval Aviation circa 1966). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tripulado <\/a>
Tripulado por el coronel J. D. Noble, un A-4B del escuadr\u00f3n VMA-225 \u201cFighting Eagle\u201d inaugura el 01\/06\/1965 el aer\u00f3dromo t\u00e1ctico de Chi-Lai, Vietnam del Sur, iniciando un despliegue de cuatro meses en el cual los A-4B \u201cmarines\u201d participar\u00edan activamente en el combate contra fuerzas del Viet Cong (foto: United States Marine Corps\/Staff Seargent R. W. Savatt, Jr.). <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un A-4E del escuadr\u00f3n VA-164 \u00abGhost Riders\u201d en ruta a un objetivo en Vietnam del Norte el 21 de noviembre de 1967. Operando desde el portaaviones USS Oriskany, el avi\u00f3n era piloteado por el comandante William F. Span, oficial ejecutivo del escuadr\u00f3n, y volaba armado con seis bombas Mk.82 y dos misiles AGM-12 Bullpup (foto: United States Navy\/Lieutenant JG Nelson, 21\/11\/1697). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Una <\/a>
Una formaci\u00f3n de tres A-4H israel\u00edes, presumiblemente pertenecientes al Escuadr\u00f3n 102, estacionado en la base a\u00e9rea Ramat David (foto: Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed, circa 1968). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con la incorporaci\u00f3n de sus primeros A-4 Skyhawk y F-4 Phantom, la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed comenz\u00f3 a experimentar los beneficios del re-abastecimiento en vuelo. En esta imagen apreciamos dos Skyhawks cargando combustible desde dos buddy packs instalados localmente bajo las alas de un C-97 Stratofreighter (foto: Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El primer A-4N israel\u00ed se incorpor\u00f3 al Escuadr\u00f3n 115, comenzando a operar a inicios de 1973 desde la base a\u00e9rea de Tel Nof (foto: Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En ambos conflictos, los A-4 israel\u00edes estuvieron afectados a misiones de apoyo t\u00e1ctico, patrullaje de zonas candentes, supresi\u00f3n de defensas a\u00e9reas y combate a\u00e9reo, sufriendo bajas importantes pero contribuyendo significativamente a la supervivencia del Estado de Israel.<\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong>: \u201cArmamento y Poder Militar – Tomo 2\u201d (Editorial SARPE, Espa\u00f1a, 1983), \u201cCompilaci\u00f3n Malvinas\u201d (Joaqu\u00edn A. Boccazzi, Ediciones Gr\u00e1fica Sur, Argentina, 2004), \u00a0\u201cEnciclopedia Ilustrada de la Aviaci\u00f3n \u2013 Tomo 2\u201d (Editorial Delta, Espa\u00f1a, 1982), \u201cGulf Air War Debrief\u201d (Stan Morse\/editor, World Air Power Journal, Gran Breta\u00f1a, 1991), \u201cMcDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk\u201d (Jorge F. N\u00fa\u00f1ez P., Serie Aeronaval, Argentina, 2013) y \u00a0\u201cRevista Fuerza A\u00e9rea – Especial N\u00b0 6\u201d (Editorial NG Press Publicaciones, Espa\u00f1a, 2000). Fuentes en Internet: <\/strong>Blog de las Fuerzas de Defensa de la Rep\u00fablica Argentina, <\/a>Forgotten Jets<\/a>, Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/a>, Skyhawk Association<\/a> y Wikipedia<\/a>. Reconocimientos<\/strong>: Carlos Ay y Harry Gann, historiador y fot\u00f3grafo de McDonnell Douglas, colaboraron con material fotogr\u00e1fico e informativo a este proyecto.<\/p>\n

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Pr\u00f3xima entrega:<\/h4>\n

\u00abDel Atl\u00e1ntico Sur a Tormenta del Desierto y el Siglo XXI\u00bb<\/strong><\/a><\/h3>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pocas aeronaves en la historia de la aviaci\u00f3n han dejado huellas tan profundas en la memoria como el legendario Douglas A-4 Skyhawk. En v\u00edsperas del sesenta y cinco aniversario de su primer vuelo, C. G. Canosa propone una apretada rese\u00f1a hist\u00f3rica ilustrada de esta peque\u00f1a obra maestra de Ed Heinemann, una aeronave leg\u00edtimamente emblem\u00e1tica para la historia de la aviaci\u00f3n de combate.<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":32550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[111,12,39,76,479,476,50,478,477],"class_list":["post-32536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-a-4-skyhawk","tag-aeromilitaria-argentina","tag-aeromilitaria-brasil","tag-aeromilitaria-colombia","tag-aeromilitaria-israeli","tag-aeromilitaria-singapur","tag-aeromilitaria-usa","tag-guerra-aerea-en-medio-oriente","tag-guerra-aerea-en-vietnam"],"yoast_head":"\nPor siempre Skyhawk: De California a El L\u00edbano, Vietnam y Medio Oriente - 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