{"id":32605,"date":"2019-06-25T16:00:38","date_gmt":"2019-06-25T14:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32605"},"modified":"2021-01-15T18:34:05","modified_gmt":"2021-01-15T17:34:05","slug":"por-siempre-skyhawk-del-atlantico-sur-a-tormenta-del-desierto-y-el-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/por-siempre-skyhawk-del-atlantico-sur-a-tormenta-del-desierto-y-el-siglo-xxi\/","title":{"rendered":"Por siempre Skyhawk<\/b>: Del Atl\u00e1ntico Sur a Tormenta del Desierto y el Siglo XXI"},"content":{"rendered":"
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\"Nueva <\/a>
Nueva Zelanda adquiri\u00f3 14 A\/TA-4K en 1970 y 10 A\/TA-4G excedentes australianos en 1984, los moderniz\u00f3 entre 1988 y 1991 al est\u00e1ndar local Kahu y los retir\u00f3 del servicio en 01\/2002. En la imagen apreciamos dos ejemplares de la partida inicial (foto: McDonnell Douglas v\u00eda Harry Gann, circa 1970). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Artilleros <\/a>
Artilleros de la IV Brigada A\u00e9rea cargan una bomba Mk.82 en la estaci\u00f3n subalar n\u00famero 5 de un A-4C desplegado a la Patagonia durante la Guerra de Malvinas (foto: Fuerza A\u00e9rea Argentina, circa 05\/1982). <\/div> <\/div>
\"L\u00ednea <\/a>
L\u00ednea de vuelo de A-4Q de la Armada Argentina en la Base Aeronaval R\u00edo Grande durante el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur de 1982 (foto: Armada Argentina, circa 05\/1982). <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La V Brigada A\u00e9rea despleg\u00f3 dos escuadrones de A-4P para integrar la Fuerza A\u00e9rea Sur y combatir en Malvinas (foto: Carlos Ay, C\u00f3rdoba, 08\/1984). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Nost\u00e1lgica <\/a>
Nost\u00e1lgica imagen que muestra un A-4G operando a bordo del HMAS Melbourne, \u00faltimo portaaviones de la Armada Australiana que pas\u00f3 a retiro en 1982 (foto: v\u00eda Harry Gann, circa 1968). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A mediados de la d\u00e9cada de 1970, Kuwait adquiri\u00f3 34 ejemplares A-4M designados A\/TA-4KU. Los 29 que se manten\u00edan disponibles en 1991 participaron de la I Guerra del Golfo (foto: McDonnell Douglas v\u00eda Harry Gann, circa 1977). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La Rep\u00fablica Argentina utiliz\u00f3 estas aeronaves en forma intensiva en el llamado Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur<\/strong> contra el Reino Unido.<\/p>\n

En esta guerra no declarada, que se extendi\u00f3 entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982, la Fuerza A\u00e9rea realiz\u00f3 282 misiones de ataque contra buques y tropas terrestres brit\u00e1nicos con aviones A-4B de la V Brigada A\u00e9rea y A-4C de la IV Brigada A\u00e9rea.<\/p>\n

La Aviaci\u00f3n Naval logr\u00f3 tambi\u00e9n contundentes resultados con los ataques de los A-4Q de la 3a. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.<\/p>\n

Esos resultados, sin embargo, tuvieron costos elevados ya que, entre ambas fuerzas, se perdieron 22 aeronaves y 19 pilotos en combate.<\/p>\n

Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, durante la ocupaci\u00f3n de Kuwait que Iraq inici\u00f3 el 2 de agosto de 1990, veinte A\/TA-4KU kuwait\u00edes tomaron parte de la defensa del emirato petrolero y, ante el avance inexorable de las fuerzas invasoras, escaparon por Bahr\u00e9in y se reagruparon en Dharhan, Arabia Saudita.<\/p>\n

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\"Un <\/a>
Un A-4L de Draken International decolando desde el aeropuerto regional de Fort Smith (Arkansas) con el capit\u00e1n Dale \u201cSnort\u201d Snodgrass en los mandos (foto: Nick R. Thomas @ Airliners<\/a>, 13\/07\/2012). <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos A-4N de BAe Systems decolando desde Neuburg, Alemania (foto: Steffen Benter @ Airliners<\/a>, 22\/04\/2010). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un A-4C excedente de la Armada Norteamericana fue adquirido por el empresario argentino Fred Machado, quien encomend\u00f3 su rehabilitaci\u00f3n como \u201cwarbird\u201d para representar un A-4Q de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina (Keith Charlot, Marana, Arizona, 05\/2018). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Si <\/a>
Si bien no siguen volando con los Blue Angels, estos cuatro A-4F se conservan en el hall de entrada al National Museum of Naval Aviation en Pensacola, Florida (foto: Yu Cai @ Airliners<\/a>, 16\/12\/2015). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un A-4F del escuadr\u00f3n VA-23 \u00abBlack Knights\u00bb expuesto en la cubierta del museo portaaviones USS Midway en San Diego, California, con marcas que dan cuenta de su aparente participaci\u00f3n en la Guerra de Vietnam a bordo del USS Oriskany entre abril y noviembre de 1969 (foto: Patricio Runnacles, 17\/03\/2011). <\/div> <\/div>
\"Al <\/a>
Al llegar al final de sus vidas \u00fatiles, varios A-4 Skyhawk de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed fueron almacenados en terrenos anexos al museo aeron\u00e1utico de Hatzerim (foto Pablo Benveniste, 13\/05\/2013). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n
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Durante la operaci\u00f3n Tormenta del Desierto<\/strong>, que se extendi\u00f3 hasta enero de 1991, los Skyhawks kuwait\u00edes participaron activamente en misiones de ataque diurno; sufriendo una \u00fanica baja durante la reconquista.<\/p>\n

Los hombres detr\u00e1s del Skyhawk<\/strong><\/h2>\n

El Skyhawk fue concebido en la Douglas Aircraft Company, empresa formada por Donald W. Douglas<\/strong> en julio de 1921, creadora de la familia Douglas Commercial (DC-1 al DC-10) y constructora de aeronaves, embarcaciones torpederas y aviones anfibios para las fuerzas armadas norteamericanas.<\/p>\n

En 1967, fue absorbida por McDonnell y pas\u00f3 a formar parte de McDonnell Douglas, la que a su vez se fusion\u00f3 con Boeing en 1997.<\/p>\n

Entre sus primeros empleados figuraban Jack Vultee, John Northrop y Edward H. Heinemann<\/strong>, el \u201cpadre\u201d del Skyhawk, quien naci\u00f3 en Saginaw (Michigan) el 14 de marzo de 1908.<\/p>\n

El genio detr\u00e1s del Skyhawk ingres\u00f3 al departamento de dise\u00f1o de Douglas en 1926, ascendi\u00f3 a ingeniero jefe en 1936 y a vicepresidente del Departamento Aviones Militares en 1958.<\/p>\n

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\"Edward <\/a>
Edward H. \u201cEd\u201d Heinemann (sentado a la izquierda) acompa\u00f1a al teniente Gordon Gray (sentado a la derecha) en una conferencia de prensa que se realiz\u00f3 despu\u00e9s que el piloto rompi\u00f3 con un A4D-1 el r\u00e9cord de velocidad en circuito cerrado de 500 km (foto: United States Navy, 17\/10\/1955). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Las <\/a>
Las tres primeras versiones del A-4 (A4D-1, A4D-2 y A4D-2N) se concibieron y construyeron en la planta de El Segundo, California (foto: Douglas Aircraft Company, circa 1955). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Montaje <\/a>
Montaje de fuselajes de A4D-2N (A-4C) en la planta de Long Beach, California. De tratarse, como presumimos, de los c\/n 12882 a 12891, el tercero desde arriba sobrevive hasta nuestros d\u00edas en el museo de la IV Brigada A\u00e9rea de El Plumerillo, Mendoza (foto: Douglas Aircraft Company v\u00eda Harry Gann, 19\/01\/1962). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Donald <\/a>
Donald W. Douglas fotografiado junto con los almirantes Allen M. Shinn (EE.UU.) y G. J. B. Crabb (Australia) en la ceremonia de entrega de los A-4G Skyhawk adquiridos por Australia en 1966 (foto: v\u00eda Australian Fleet Air Arm Museum). <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A mediados de la d\u00e9cada de 1970, el Skyhawk alcanz\u00f3 su mayor esplendor operando como el principal medio a\u00e9reo de combate de la Infanter\u00eda de Marina norteamericana, lo que llev\u00f3 a que sus pilotos desarrollaran y adoptaran un escudo que celebraba que \u201cel A-4 es para siempre\u201d (versi\u00f3n digital Javier \u201cJavo\u201d Ruberto sobre foto de fondo: United States Navy). <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con el renacimiento que el modelo experiment\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 1960, Douglas decidi\u00f3 fortalecer la identidad de la marca con un logotipo que se har\u00eda famoso entre las tripulaciones de Skyhawks de todo el mundo, quienes adoptaron escudos de tela con este aguerrido halc\u00f3n con tanques suplementarios en sus garras (escudo v\u00eda Carlos Ay sobre foto de fondo: Gabriel Luque). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Particip\u00f3 en el dise\u00f1o y desarrollo del SBD Dauntless, AD Skyraider, D-558-1 Skystreak, D-558-2 Skyrocket, F3D Skynight, F4D Skyray, F5D Skylancer y A3D Skywarrior, entre otros.<\/p>\n

Tras emigrar en 1962 a General Dynamics (hoy parte de Lockheed Martin), donde jubil\u00f3 en 1973 mientras ocupaba la vicepresidencia corporativa de ingenier\u00eda, pas\u00f3 los \u00faltimos a\u00f1os de su vida econ\u00f3micamente activa ejerciendo como consultor aeron\u00e1utico free lance.<\/p>\n

En 1953, gan\u00f3 el Trofeo Collier<\/strong> gracias al dise\u00f1o del F4D Skyray y en 1978 se le otorg\u00f3 la Medalla Guggenheim<\/strong> por su invalorable aporte a la naci\u00f3n.<\/p>\n

En 1981 ingres\u00f3 al Sal\u00f3n de la Fama de la Aviaci\u00f3n Nacional<\/strong> y el 24 de mayo de 1983 recibi\u00f3 de manos del Presidente Ronald Reagan la Medalla Nacional de Ciencias<\/strong>.<\/p>\n

Fue tambi\u00e9n designado piloto naval honorario, falleciendo el 26 de noviembre de 1991 a la edad de 83 a\u00f1os.<\/p>\n

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\u201cLa sabidur\u00eda\u201d, seg\u00fan Edward H. Heinemann<\/strong><\/h3>\n

Quienes lo conocieron en vida aseguran que \u201cEd\u201d Heinemann era m\u00e1s que un simple dise\u00f1ador de aviones.<\/p>\n

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\u00abEd\u00bb Heinemann y Rosario ‘Zip’ Rausa (capit\u00e1n de la reserva naval norteamericana) publicaron en 1980 una biograf\u00eda ilustrada del dise\u00f1ador del A-4.<\/figcaption><\/figure>\n

Era tambi\u00e9n hombre de familia, un ejecutivo astuto y un l\u00edder respetado a quien se atribuyen las siguientes reglas clave para tratar con personas:<\/p>\n