{"id":32910,"date":"2019-08-20T16:00:52","date_gmt":"2019-08-20T14:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32910"},"modified":"2022-07-17T22:06:05","modified_gmt":"2022-07-17T20:06:05","slug":"alfa-x-ray-cero-uno-cincuentenario-del-primer-ia-58-pucara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alfa-x-ray-cero-uno-cincuentenario-del-primer-ia-58-pucara\/","title":{"rendered":"Los cincuenta a\u00f1os del primer prototipo IA-58 Pucar\u00e1 (1969-2019)"},"content":{"rendered":"
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Con su matr\u00edcula y motor original, el prototipo se present\u00f3 en p\u00fablico por primera vez en la f\u00e1brica de aviones cordobesa el 10\/10\/1969 para celebrar el 42 aniversario de la planta y el primer D\u00eda de la Industria Aeron\u00e1utica Nacional. Piloteado por el jefe del Centro de Ensayos en Vuelo, mayor Roberto Starc, realiz\u00f3 una demostraci\u00f3n en vuelo de 15 minutos de duraci\u00f3n (foto: cortes\u00eda revista Aeroespacio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El primer prototipo del que hoy conocemos como IA-58 Pucar\u00e1<\/strong> naci\u00f3 una vez que su f\u00f3rmula de dise\u00f1o fue congelada por el equipo liderado por el entonces vicecomodoro Ricardo Olmedo<\/strong> para alinearlo con el requerimiento operativo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina e incorporar los aprendizajes adquiridos con un prototipo planeador escala 1:1 que hab\u00eda volado por primera vez el 26\/12\/1967.\u00a0Cronistas locales e internacionales aseguran que el prototipo fue construido en un plazo r\u00e9cord de 11 meses y la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) aseguraba en aquel entonces que esto se logr\u00f3 cuatro meses antes de lo previsto.<\/p>\n

Identificado con la matr\u00edcula A-X2<\/strong>, indicativo con el cual se reconoc\u00eda el proyecto en aquel entonces, y desprovisto de tapas de tren de aterrizaje, asiento eyectable posterior ni pilones de armamento, el aparato inici\u00f3 sus pruebas de rodaje el 19\/08\/1969. Comandado por el mayor Roberto Starc<\/strong>, el prototipo surc\u00f3 por quince minutos los cielos cordobeses el mi\u00e9rcoles 20\/10\/1969 y se exhibi\u00f3 por primera vez ante el comandante en jefe de la FAA, brigadier general Jorge R. Mart\u00ednez Zuvir\u00eda, el jueves 21.<\/p>\n

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Ya re-matriculado con su identidad definitiva, el AX-01 se muestra en uno de los hangares Luria de la planta cordobesa en pleno proceso de adaptaci\u00f3n a la planta de poder francesa que emplear\u00eda la producci\u00f3n en serie del IA-58 (foto: \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba v\u00eda Arturo Ay, circa 03\/1972).<\/figcaption><\/figure>\n
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Equipado de manera m\u00e1s completa y tras siete ensayos en vuelo realizados a partir del 06\/10, el prototipo se present\u00f3 en p\u00fablico por primera vez en ocasi\u00f3n del primer D\u00eda de la Industria Aeron\u00e1utica Nacional, celebrado el 10\/10 en la planta de su constructor, en aquel entonces conocido por la designaci\u00f3n \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba (AMC), en presencia del ministro de defensa, Jorge R. C\u00e1ceres Moni\u00e9, y el brigadier Mart\u00ednez Zuvir\u00eda. Cerrando el evento y por espacio de quince minutos, el A-X2 realiz\u00f3 la que ser\u00eda la primera de una larga serie de demostraciones en vuelo en las que demostrar\u00eda sus bondades aerodin\u00e1micas, capacidades operativas y maniobrabilidad.<\/p>\n

Retomando su actividad de vuelo a partir del 20\/10, el ejemplar fue empleado para desarrollar los ensayos \u00abCategor\u00eda I (Generales)\u00bb, proceso en el cual se terminaron de identificar las falencias que caracterizaban a su planta de poder original, el turbo-h\u00e9lice Garret TPE-331-03H-U303 de 840 shp de potencia nominal, lo que consolidar\u00eda la adopci\u00f3n del Turbomeca Astazou XVI-G como la planta que predominar\u00eda en casi todos los ejemplares construidos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

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Empleando cohetes JATO, el AX-01 despega desde la plataforma de la entonces Base A\u00e9rea Militar Mariano Moreno durante la visita que el Presidente y la Vicepresidente de la Naci\u00f3n realizaron a la unidad el 16\/04\/1974 (foto: Jorge Fazio v\u00eda Jes\u00fas B. Pedernera).<\/figcaption><\/figure>\n
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En l\u00ednea con la definici\u00f3n anterior, en 1971 se decidi\u00f3 re-equipar al entonces AX-01 con los motores de origen franc\u00e9s, lo que el 21\/06 dio fin a la primera instalaci\u00f3n del TPE-331 en un Pucar\u00e1 tras 190 vuelos de prueba totalizando 204:30 hs. en el aire. Los nuevos motores del prototipo se instalaron a partir del 08\/02\/1972 y concluyeron exitosamente con el primer vuelo que se realiz\u00f3 el viernes 21\/04\/1972 bajo los mandos del vicecomodoro Roberto F. Camblor<\/strong>.<\/p>\n

Los siete a\u00f1os restantes ver\u00edan al prototipo involucrado en el programa de ensayos en vuelo que habilitar\u00eda la producci\u00f3n de aeronaves en serie a partir de 1975. Tambi\u00e9n lo ver\u00edan protagonizar exhibiciones y presentaciones de alta exposici\u00f3n, tales como su aparici\u00f3n en diversas semanas aeron\u00e1uticas y espaciales organizadas por la Fuerza o la hist\u00f3rica demostraci\u00f3n que Camblor realiz\u00f3 frente al entonces Presidente de la Naci\u00f3n, Juan D. Per\u00f3n en abril de 1974.<\/p>\n

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Retirado del servicio y mimetizado en dos tonos de gris y dos tonos de verde, el prototipo se exhibi\u00f3 est\u00e1ticamente hasta por lo menos 08\/1987, cuando particip\u00f3 de la exposici\u00f3n que la Fuerza A\u00e9rea organiz\u00f3 en el predio ferial de Palermo para conmemorar su 75 aniversario (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n
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Puesto en tierra definitivamente a inicios de 1978, el prototipo continu\u00f3 prestando servicios como material de exhibici\u00f3n est\u00e1tica, tanto individual como en ferias en las que participaba su constructor, misi\u00f3n promocional en la que se presentaba con un vistoso esquema mimetizado en dos tonos de verde y uno de gris. Repintado en un esquema \u00abtodo gris\u00bb que pretend\u00eda imitar la terminaci\u00f3n de aluminio anodizado que luc\u00eda originalmente, el AX-01 termin\u00f3 su carrera como material de marketing y fue preservado a la entrada del \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba a inicios de la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n

Pero su presencia a la vera de la Avenida Fuerza A\u00e9rea no ser\u00eda muy prolongada porque el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica solicitar\u00eda su traslado hasta Buenos Aires para exhibirlo en la sede que la instituci\u00f3n ocupada en aquel entonces en el extremo Sudeste del Aeroparque \u00abJorge Newbery\u00bb. Desde all\u00ed emprender\u00eda el que ser\u00eda su \u00faltimo traslado en el a\u00f1o, cuando el museo complet\u00f3 su migraci\u00f3n al hist\u00f3rico aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n.<\/p>\n

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Ya en su destino final en el aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n, el AX-01 suele rodar fuera del hangar 3 del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica para participar en ceremonias y festivales a\u00e9reos tales como las jornadas de puertas abiertas que se realizaron en 04\/2007 (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n
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Desde entonces, se lo puede encontrar en el hangar 3 de la actual base a\u00e9rea militar de la localidad, aunque varia veces ha vuelto al exterior para participar en festivales y shows a\u00e9reos o ceremonias y aniversarios institucionales.\u00a0Seg\u00fan los registros que hemos podido recabar en nuestros archivos, bibliograf\u00eda publicada o Internet, este ser\u00eda el historial detallado del prototipo decano de \u00abfortalezas volantes argentinas\u00bb:<\/p>\n