{"id":32941,"date":"2019-08-23T17:00:00","date_gmt":"2019-08-23T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=32941"},"modified":"2019-07-25T22:14:02","modified_gmt":"2019-07-25T20:14:02","slug":"austral-comida-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/austral-comida-a-bordo\/","title":{"rendered":"Austral: Comida a bordo"},"content":{"rendered":"
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En 1963 Austral volaba en DC-6B, que eran m\u00e1s lentos que los Caravelle de Aerol\u00edneas Argentinas, pero compensaba la diferencia con comida (Primera Plana<\/i>, 7 de mayo de 1963).<\/figcaption><\/figure>\n

Hubo un tiempo en que las comidas a bordo eran la regla en los vuelos dom\u00e9sticos de la Argentina, y las empresas compet\u00edan por ofrecer las mejores mesas, pero no compet\u00edan en materia de tarifas, que eran iguales para todos.<\/p>\n

La costumbre de servir comidas y bebidas a los pasajeros a\u00e9reos se remonta a los primeros tiempos del servicio aerocomercial. Paul Codos, un piloto de la aerol\u00ednea francesa Air Union, probablemente la primera empresa que estableci\u00f3 un servicio a\u00e9reo sobre el canal de la Mancha con horario y lo cumpli\u00f3, cuenta en sus memorias que, en su af\u00e1n de ser m\u00e1s puntuales que los ingleses, sal\u00edan en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, y que los vuelos estaban plagados de sobresaltos, entre los que se encontraba el p\u00e1nico de los pasajeros. Para tranquilizarlos, los pilotos \u2014en una \u00e9poca en que nadie pensaba en glamorosas azafatas\u2014 optaron por darles abundantes bebidas alcoh\u00f3licas y as\u00ed lograban que se durmieran o no prestaran atenci\u00f3n a lo que suced\u00eda a su alrededor. Pasajero borracho, pasajero que no molesta, por lo menos a principios de los a\u00f1os veinte.<\/p>\n

Las costumbres evolucionaron. Durante los a\u00f1os treinta los servicios de Pan American, que compet\u00edan con los grandes buques, eran decididamente lujosos, al punto que el avi\u00f3n se acondicionaba para que hubiera un verdadero sal\u00f3n restaurante, algo que se fue modificando en la postguerra para que hubiera solamente un bar: el subsuelo del Boeing Stratocruiser era eso, y la planta alta de los primeros Boeing 747\/100, tambi\u00e9n.<\/p>\n

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Comida de autor en los vuelos de Austral, aviso publicado en agosto de 1968.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la popularizaci\u00f3n de los vuelos, impulsada por la competencia en tarifas hizo que los servicios gastron\u00f3micos se fueran reduciendo con el tiempo. Los charteros del Atl\u00e1ntico Norte en los a\u00f1os sesenta y sir Freddie Laker tuvieron bastante que ver en esto, pero hubo muchos otros.<\/p>\n

En la Argentina la oferta de comida comenz\u00f3 en 1924, cuando la Compa\u00f1\u00eda Rioplatense de Aviaci\u00f3n entregaba una canasta con un lunch a los pasajeros que lo solicitaban. Aeroposta Argentina no tuvo servicio de a bordo, pero en algunas escalas se serv\u00edan comidas y refrigerios a los pasajeros. Aerol\u00edneas Argentinas nunca tuvo una gastronom\u00eda espectacular, y \u00e9ste fue uno de los campos en que ALA y Austral plantearon la competencia: en los vuelos de las empresas privadas el catering era mejor y m\u00e1s abundante, y \u00e9stas se encargaron de decirlo.<\/p>\n

En 1968, cuando ya todos los pasajeros sab\u00edan que en Austral se com\u00eda mejor que en Aerol\u00edneas Argentinas, la empresa privada duplic\u00f3 la oferta, y empez\u00f3 a ofrecer comida de autor, promocionando a su chef, Federico B\u00fccker.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1970, en la que se desarroll\u00f3 una guerra sin cuartel entre la empresa estatal y la privada, la publicidad de \u00e9sta, por momentos, parec\u00eda m\u00e1s de un restarurante que de una l\u00ednea a\u00e9rea, cada vuelo ten\u00eda su men\u00fa, y lo que se serv\u00eda era bueno y abundante.<\/p>\n

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\u201cLa mejor comida\u201d. No hay dudas. Publicado en La Naci\u00f3n<\/i> del 21 de febrero de 1977.<\/figcaption><\/figure>\n

El punto culminante de este esfuerzo de marketing lleg\u00f3 con verdaderas parrilladas, servidas en los horarios de almuerzo de algunos vuelos. Estaban prehechas y se calentaban en los hornos del avi\u00f3n, pero aun as\u00ed llenaban la m\u00e1quina de olor, y debieron ser suspendidas por la presi\u00f3n de las TCP, que no soportaban que su ropa quedara impregnada. Entonces qued\u00f3 demostrado que la idea era buena, porque la ocupaci\u00f3n de esos vuelos cay\u00f3.<\/p>\n

Esta larga campa\u00f1a publicitaria m\u00e1s gastron\u00f3mica que aeron\u00e1utica se cort\u00f3 en gran medida en el invierno de 1978, cuando la empresa cambi\u00f3 de imagen, lanz\u00f3 su lema confort plus y poco despu\u00e9s incorpor\u00f3 los primeros DC-9\/50. A pesar de este cambio, los platos siguieron siendo generosos. Hab\u00eda un vuelo que sal\u00eda temprano de Aeroparque para tocar Bah\u00eda Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y R\u00edo Gallegos. En cada tramo se serv\u00eda algo y, salvo el \u00faltimo, todo era abundante.<\/p>\n

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Aviso publicado el 28 de septiembre de 1978 en La Naci\u00f3n, ya con la nueva imagen, pero todav\u00eda con el BAC-111 como avi\u00f3n insignia. El tema gastron\u00f3mico ha desaparecido.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1980 los sectores nacionalistas del gobierno lograron llevar a Austral a la bancarrota pero, en vez de desaparecer, fue comprada por el Estado y pas\u00f3 a estar administrada por el Ministerio de Econom\u00eda, que trat\u00f3 de levantar los conceptos de eficiencia y servicio que hab\u00eda tenido la antigua empresa privada. En este proceso, la publicidad con alusiones directas a la comida volvi\u00f3 alrededor de 1982.<\/p>\n

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Se com\u00eda mucho en los vuelos de Austral. Este aviso, que hace un juego de palabras que hoy ser\u00eda inaceptable, fue publicado en la revista Visi\u00f3n<\/i> del 31 de octubre de 1983.<\/figcaption><\/figure>\n
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