![](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/IMG_8901.jpg?w=1140\")
<\/a><\/p>\nPrueba de la evoluci\u00f3n del mundo de los negocios en Chile, otra caracter\u00edstica destacada de FIDAE 2012 es que el segmento aviaci\u00f3n ejecutiva y general estuvo dominado por empresas locales (o subsidiarias locales de empresas extranjeras) antes que por los propios fabricantes extranjeros. Seg\u00fan algunos observadores, esto es resultado del creciente inter\u00e9s que las multinacionales chilenas demuestran por comprar aeronaves ejecutivas y utilitarias que fortalezcan su capacidad de controlar negocios crecientemente dispersos, toda vez que los intereses comerciales chilenos contin\u00faan expandi\u00e9ndose por Am\u00e9rica, Europa y el Lejano Oriente. Seg\u00fan esas mismas fuentes, el mercado aeron\u00e1utico chileno contin\u00faa creciendo a tasas atractivas e incorporando nuevos participantes. As\u00ed las cosas, las empresas chilenas presentes en FIDAE 2012 podr\u00edan clasificarse en tres categor\u00edas: Varios \u201caeron\u00e1uticos nativos\u201d (p. ej. Aerocardal y Aeroservicio), algunas subsidiarias o afiliadas de empresas extranjeras (p. ej. Eurocopter Chile e Eagle Copters) y otras tantas filiales aeron\u00e1uticas de los grandes grupos econ\u00f3micos chilenos (p. ej. Aviasur, del grupo Matetic).<\/p>\n
Uno de los veteranos chilenos en la feria, Aerocardal<\/strong>, promocionaba todos los servicios enunciados en su oferta de valor (vuelos ch\u00e1rter, ejecutivos y sanitarios y servicios de apoyo al vuelo y mantenimiento) y tambi\u00e9n demostraba productos de sus representadas, Embraer<\/strong> y Cirrus<\/strong>. En exhibici\u00f3n est\u00e1tica, se mostraban un biturboh\u00e9lice Dornier<\/strong> 328 empleado en vuelos ch\u00e1rter y un Cirrus SR-22 Turbo dotado de un pod ventral de vigilancia policial. El fabricante brasile\u00f1o, por su parte, contribuy\u00f3 con dos exponentes de la familia de jets muy livianos: Un Phenom 100 para 4 pasajeros y, nuevo en FIDAE 2012, un Phenom 300 de seis asientos. Adem\u00e1s de demostrar en vuelo ambos modelos a potenciales clientes chilenos, Embraer dio una conferencia de prensa sobre esta familia de aeronaves el martes 27 de marzo. Carlos Riederer, Gerente de Marketing y Ventas en Aerocardal, indic\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda estaba satisfecha por haber logrado el objetivo de \u00abdarnos a conocer como los representantes exclusivos de Embraer y Cirrus\u00bb; lo que se refrend\u00f3 con la venta de tres aeronaves en la feria (dos Cirrus SR-22 y un SR-22 Turbo).<\/p>\n Aviasur<\/strong>, por su parte, promocionaba una variedad de productos de los constructores a los cuales representa: Hawker Beechcraft<\/strong>, AgustaWestland<\/strong> y Diamond Aircraft<\/strong>. La suya probablemente haya sido la muestra est\u00e1tica m\u00e1s grande de la feria y presentaba helic\u00f3pteros AgustaWestland AW-109S Grand New y AW-119Ke Koala Enhanced, jets de negocios Hawker Beech 400XP y 4000, cl\u00e1sicos aviones livianos Beech Baron G58 y Bonanza G36 (naturalmente actualizados con tecnolog\u00edas modernas) y los tres modelos King Air descriptos en notas anteriores (ver \u00bfLarga vida, King Air?<\/a> y Vigilantes King Air en FIDAE 2012<\/a>). Este impresionante despliegue no era casual, dado que el emprendimiento aeron\u00e1utico del grupo Matetic participaba en FIDAE por primera vez con la intenci\u00f3n de \u201cdifundir nuestra marca en el mercado nacional, nuestros productos y servicios\u201d como as\u00ed tambi\u00e9n para \u201cgenerar contactos de futuros clientes y concretar ventas con actuales clientes\u201d, tal como se\u00f1al\u00f3 su Gerente de Ventas de Pistones & Turboprops, Juan Pablo Romero. Confirmando su afirmaci\u00f3n de que se lograron \u201clos objetivos comerciales y de difusi\u00f3n esperados para este a\u00f1o\u201d, la empresa logr\u00f3 firmar un contrato de venta de dos Diamond DA20-C1 Eclipse con los cuales el Club A\u00e9reo Santiago de Chile<\/strong> comenzar\u00e1 a renovar su flota de entrenadores b\u00e1sicos.<\/p>\n Otras dos marcas en exposici\u00f3n fueron promocionadas en FIDAE 2012 por firmas afiliadas. Andes Santiago Service<\/strong>, agente de Gulfstream Aerospace<\/strong>, mostraba un G-450, definido por el fabricante como una \u201ccompleta actualizaci\u00f3n\u201d del Gulfstream IV, capaz de recorrer hasta 8.056 km con una carga t\u00edpica de 8 pasajeros volando a Mach 0,80. El modelo utilizaba avanzadas tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n y control de vuelo, incluyendo pantallas digitales Plane View y alerta situacional Enhanced Vision System, y pod\u00eda ser personalizado en una de seis selectas configuraciones interiores, las que se distinguen por contar con abundante luz natural, aire fresco y sistemas de aislaci\u00f3n sonora. Si bien el fabricante declin\u00f3 comentar los negocios prospectados en la muestra, Heidi A. Fedak, Gerente Senior de Redes Sociales y Comunicaciones Externas, confirm\u00f3 que FIDAE 2012 les permiti\u00f3 lograr los objetivos de \u201cforjar relaciones con nuevos clientes, mejorar las relaciones con clientes existentes y demostrar los avances tecnol\u00f3gicos, confiabilidad y seguridad de los aviones Gulfstream\u201d.<\/p>\n Afiliada a la firma anterior, Techdeso<\/strong> se presentaba en FIDAE por primera vez tras ser creada en 2011 para actuar como asociada global de servicio para Pilatus Business Aircraft<\/strong>. Ambas empresas exhib\u00edan un PC-12NG, el monomotor turboh\u00e9lice de negocios cuyo bajos costos de adquisici\u00f3n y operaci\u00f3n y versatilidad prometen generar \u201cconsiderable demanda desde los segmentos corporativo, utilitario y aerom\u00e9dico\u201d en Chile, tal como anticipaba el Gerente Comercial de Techdeso, Wilfrid Holmes. Fortaleciendo esta proyecci\u00f3n, Tom Aniello, Vicepresidente de Marketing de la filial norteamericana del constructor suizo dijo que \u201cvemos a Chile y al resto de Sudam\u00e9rica como un mercado futuro muy importante para Pilatus Aircraft\u201d. Adicionalmente, asegur\u00f3 que \u201cel show de este a\u00f1o fue muy productivo para nosotros, dado que pudimos mostrar nuestro avi\u00f3n a una amplia gana de potenciales clientes en un breve per\u00edodo de tiempo\u201d al \u201corganizar varios vuelos de demostraci\u00f3n tanto antes como despu\u00e9s del show\u201d. Y, si bien confi\u00f3 que no es com\u00fan que cierren negocios en ferias como esta, Aniello dijo sentirse \u201cmuy entusiasmado por el inter\u00e9s demostrado en los aviones Pilatus por los visitantes a la muestra\u201d.<\/p>\n Eagle Copters<\/strong>, los especialistas en helic\u00f3pteros con sede en el aer\u00f3dromo de Chicureo (al Norte de Santiago), presentaron una selecci\u00f3n de productos de sus representaciones de alas rotativas: Un Bell 206 JetRanger III y dos Robinson<\/strong> de cuatro plazas: Un R-44 Raven II a pist\u00f3n y un R-66 Turbo a turbina. Si bien el JetRanger era un ejemplar cl\u00e1sico del longevo Modelo 206, los dos Robinsons demostraban los productos superiores de la gama: El Raven II contaba con motor Lycoming IO-540 con inyecci\u00f3n de combustible y un sistema el\u00e9ctrico de 28 volts que aseguraba buenas condiciones de arranque en climas calurosos y fr\u00edos; mientras que el Turbo empleaba una Rolls-Royce RR300 para ofrecer mayores reservas de potencia y performance en altitud, un quinto asiento y un amplio compartimiento de equipaje. Bell<\/strong>, por su propia cuenta, reiteraba la presentaci\u00f3n que en 2010 hiciera del Model 429, el bimotor de gama alta que el constructor norteamericano propone para los sectores corporativo, aerom\u00e9dico, petr\u00f3leo & gas y para-estatal. Ampliando ligeramente su giro rotativo, Eagle Copters acababan de ser designados representantes para Chile de Piper Aircraft<\/strong>, y por lo tanto promocionaban el Archer LX, uno de tres herederos actualmente en producci\u00f3n en la legendaria dinast\u00eda Cherokee.<\/p>\n Probablemente la decana de las empresas chilenas en la feria, Aeroservicio<\/strong>, promocionaba una variedad de productos en el men\u00fa Citation de Cessna<\/strong>. En el extremo inferior del rango se encontraba el Citation Mustang, un jet muy liviano certificado para ser tripulado por un solo piloto que puede transportar hasta cuatro pasajeros volando a 630 km\/h con un alcance de 2.130 km. La m\u00e1quina en exhibici\u00f3n correspond\u00eda a la High Sierra Edition, decorada con un esquema de pintura especial, interiores lujosos y avi\u00f3nica Garmin G1000. A continuaci\u00f3n ven\u00eda el nuevo CitationJet 4, capaz de transportar 8 o 9 pasajeros en una cabina con avanzados sistemas de entretenimiento y control clim\u00e1tico volando a 835 km\/h con un alcance de 3.574 km. Al tope de la gama en exhibici\u00f3n se encontraba la \u00faltima evoluci\u00f3n del jet m\u00e1s popular de Cessna, el Citation Excel, que se anunciaba con capacidad para 9\/12 pasajeros, un alcance de 3.440 km y una amplia gama de mejoras en avi\u00f3nica, control digital de motores, gesti\u00f3n de cabina de vuelo y aerodin\u00e1mica. Adem\u00e1s, Cessna y la escuela de vuelo AeroSantaMar\u00eda<\/strong>, de Los Andes en Chile Central, firmaron un nuevo contrato para la provisi\u00f3n de un Cessna 172 Skyhawk XP equipado con avi\u00f3nica Garmin 100. Destinado a ser entregado en junio de 2012, el aparato era el cuarto de su tipo en incorporarse a la escuela de vuelo de la Academia de Ciencias Aeron\u00e1uticas de la Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda (los tres anteriores estuvieron presentes en FIDAE 2010).<\/p>\n El exponente for\u00e1neo m\u00e1s prominente del sector aviaci\u00f3n general fue, sin lugar a dudas, Eurocopter<\/strong>. El consorcio europeo demostraba en FIDAE 2012 los resultados de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica implementada en 2001, cuando cre\u00f3 una filial chilena para atender a sus clientes de Argentina, Bolivia, Chile, Per\u00fa y Uruguay. Creciendo de 10 a 100 empleados en una d\u00e9cada, la compa\u00f1\u00eda conquist\u00f3 un saludable 50% del mercado civil y para-estatal, adquiriendo m\u00e1s de 70 clientes y vendiendo o manteniendo cerca de 300 helic\u00f3pteros (130 de ellos en manos chilenas). Como mencion\u00e1bamos en nuestro \u00faltimo anticipo de la feria (v\u00e9ase \u00a1FIDAE 2012 \u201cen final corta\u201d!<\/a>), la oferta civil de Eurocopter se focalizaba en las variantes m\u00e1s recientes de los helic\u00f3pteros AS350 Ecureuil, AS365 Dauphin, EC130 Colibr\u00ed y EC135, de los cuales observamos varios ejemplares en exhibici\u00f3n. La empresa tambi\u00e9n estuvo activamente involucrada con su amplia base de clientes y, por ello, aprovech\u00f3 la feria para organizar un evento especial para operadores Ecureuil el 29 de marzo y para entregar reconocimientos especiales a varios operadores de la regi\u00f3n. Completando una exitosa presentaci\u00f3n en FIDAE, Eurocopter logr\u00f3 formalizar contratos de venta y cartas de intenci\u00f3n por 11 helic\u00f3pteros de diversos modelos (3+1 AS-350B3, 0+3 EC-130T2, 1+2 EC-145, 1+0 EC-155B1).<\/p>\n Una aproximaci\u00f3n comparable, aunque algo m\u00e1s conservadora, se apreciaba en el caso del constructor australiano GippsAERO<\/strong>, ahora totalmente incorporado al gigante industrial indio Mahindra<\/strong>. La empresa, que ha presentado sus productos en Chile desde por lo menos FIDAE 2006, volv\u00eda a Santiago \u201ccon la vista puesta en expandir nuestra red de distribuidores en Sudam\u00e9rica y tambi\u00e9n promover el GA8 Airvan entre organizaciones comerciales y de defensa\u201d, tal como se\u00f1alaba Mark McNamara, Gerente de Marketing. De hecho, una gacetilla de prensa publicada el 27 de marzo daba cuenta de que la empresa invitaba \u201cdistribuidores con [un] fuerte historial de ventas, preferentemente con instalaciones de mantenimiento y reputaci\u00f3n de excelente servicio al cliente, a postular a la condici\u00f3n de representante\u201d. GippsAERO tambi\u00e9n celebr\u00f3 (y exhibi\u00f3) el primer GA8 registrado en Chile por Aero Servicios Toqui<\/strong>, un operador de taxi a\u00e9reo basado en Temuco que presta servicios en la costa chilena. Y si bien no concretaron el primer objetivo durante la feria, McNamara afirm\u00f3 que gracias a ella ten\u00edan \u201cvarias buenas negociaciones en curso con potenciales distribuidores\u201d.<\/p>\n En el extremo m\u00e1s conservador del espectro expositor encontramos varias empresas que exploraban FIDAE 2012 como una plataforma para promocionar sus productos y servicios en los mercados de la regi\u00f3n. AgSur<\/strong>, agente regional para Air Tractor<\/strong>, anunciaba su gama completa de aeronaves para aplicaciones civiles y militares, aunque focaliz\u00e1ndose en el turboh\u00e9lice AT-802 de 7.257 kg, del cual expuso dos ejemplares. El resto de los constructores en nuestra revisi\u00f3n participaban en la feria sin acompa\u00f1antes locales: Bombardier Aerospace<\/strong> exhibi\u00f3 dos de sus jets de negocios livianos e intermedios, un Learjet 45XR y un Challenger 300, mientras que Daher Socata<\/strong> presentaba la versi\u00f3n Elite del transporte ejecutivo\/utilitario TBM 850, con el cual esperaba atraer nuevos clientes en Sudam\u00e9rica. Seg\u00fan Nicolas Chabbert, Vicepresidente Senior de la Divisi\u00f3n Aeronaves del fabricante franc\u00e9s, el subcontinente \u201crepresenta 10 por ciento de nuestras ventas y 25 TBM 700s\/TBM 850s est\u00e1n basados actualmente en la regi\u00f3n\u201d. Finalmente, y aunque solo mostraron maquetas en la feria, Russian Helicopters<\/strong> celebr\u00f3 en FIDAE 2012 la entrega de un helic\u00f3ptero carguero de rotores coaxiales Ka-32A11BC a la brasile\u00f1a Helipark Taxi A\u00e9reo<\/strong>, su primer cliente civil en la regi\u00f3n, quien planea utilizarlo para transportar cargas industriales hacia \u00e1reas de dif\u00edcil acceso en la cuenca amaz\u00f3nica.<\/p>\n Redondeando esta interesante muestra de aeronaves notamos una reducida cantidad de operadores locales. La presencia m\u00e1s numerosa pertenec\u00eda a un participante hist\u00f3rico de FIDAE, el Club A\u00e9reo Santiago de Chile<\/strong>, que ha participado en la feria a lo largo del tiempo y que esta vez mostraba est\u00e1ticamente un Cessna 172, un T-34A Mentor, un Vans RV9 y un Varga 2150. Divulgando sus iniciativas y programas a favor de la protecci\u00f3n de bosques, la Corporaci\u00f3n Nacional Forestal de Chile (CONAF) exhib\u00eda un helic\u00f3ptero PZL Swidnik<\/strong> W-3A Sokol pintado en llamativo color amarillo. Entregado hace dos a\u00f1os mediante una licitaci\u00f3n que atrajo no poca atenci\u00f3n en medios locales, el aparato ha demostrado su utilidad en varias campa\u00f1as de lucha contra incendios forestales en el Sur de Chile. La operadora de globos aerost\u00e1ticos Visi\u00f3n Austral<\/strong> se hizo presente el martes 27 de marzo para mostrar un Cameron<\/strong> DP-90 que luc\u00eda publicidades de Israel Aircraft Industries y FIDAE 2012. \u00daltima, pero no por ello menos destacada, fue la presencia de un Bell UH-1H Huey de Flight Service Helic\u00f3pteros<\/strong> que fue recientemente dotado de un sistema FastFin, \u201cuna modificaci\u00f3n del tim\u00f3n vertical que mejora el flujo de aire para hacer que la gesti\u00f3n del rotor de cola sea m\u00e1s f\u00e1cil, segura, eficiente y productiva\u201d, tal como anuncia su fabricante, BLR Aerospace<\/strong>.<\/p>\n Todos los expositores entrevistados para esta nota evaluaron la feria positivamente. CONAF, por ejemplo, se mostr\u00f3 satisfecha porque su \u201cstand [\u2026] fue ampliamente visitado tanto por personal del \u00e1mbito aeron\u00e1utico y publico en general\u201d. McNamara de GippsAERO, a su vez, se mostr\u00f3 \u201cimpresionado por la variedad de operadores que concurrieron\u201d y calific\u00f3 al show como \u201cmuy bien organizado\u201d. Estas favorables percepciones bien podr\u00edan ser resultado del poder generador de negocios demostrado por FIDAE. Tal como detallamos m\u00e1s arriba, y confirmado por cifras oficiales de los organizadores, 9 de 15 aeronaves vendidas y 6 de 8 reservadas durante la muestra correspond\u00edan a esta categor\u00eda (infelizmente, no logramos mayores detalles sobre 14 operaciones adicionales pero no confirmadas). Y si bien varios de nuestros interlocutores consideran prematuro contestar nuestra consulta, otros tantos aseguraron que volver\u00e1n en 2014: Riederer de Aerocardal dijo \u201cpor supuesto que volveremos a la siguiente FIDAE\u201d, Aniello de Pilatus confirmo que \u201cplanean retornar\u201d y Romero de Aviasur fue enf\u00e1tico al afirmar que \u201cnuestra participaci\u00f3n para el 2014 est\u00e1 confirmada\u201d. Y McNamara de GippsAERO fue un paso m\u00e1s all\u00e1 al proyectar su participaci\u00f3n anticipando tambi\u00e9n la presencia de un nuevo producto: \u201cContinuaremos trabajando para desarrollar nuestra red en los pr\u00f3ximos dieciocho meses y esperamos venir a FIDAE con nuevos distribuidores y un nuevo avi\u00f3n, el GA10, que al presente se encuentra realizando pruebas de certificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Fuentes: <\/b>Aerocardal<\/a> (oficial), Aeroservicio<\/a> (oficial), AgSur Aviones<\/a> (oficial), Aviasur<\/a> (oficial), Bell Helicopter<\/a> (oficial), BLR Aerospace<\/a> (oficial), Bombardier<\/a> (oficial), Carlos Ord\u00f3\u00f1ez<\/a>, Cessna<\/a> (oficial), CONAF<\/a> (oficial), Daher<\/a> (oficial), DGAC Chile<\/a> (oficial), EDEFA\/Defensa<\/a>, El Mercurio<\/a>, Embraer Executive Jets<\/a> (oficial), Flight Service<\/a> (oficial), Gippsland Aeronautics<\/a> (oficial), Gulfstream Aerospace<\/a> (oficial),\u00a0 Landings<\/a>, Pilatus<\/a> (oficial), Robinson Helicopter<\/a> Co. (oficial), Russian Helicopters<\/a> (oficial) y Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda\/Santiago Campus<\/a> (oficial).<\/p>\n Opacada durante d\u00e9cadas por su contraparte militar, la presencia de la aviaci\u00f3n ejecutiva alcanz\u00f3 la madurez en FIDAE 2012. El crecimiento econ\u00f3mico chileno ha despertado el inter\u00e9s de los fabricantes de aeronaves ejecutivas, quienes ven en las multinacionales chilenas y sudamericanas un mercado atractivo y con gran potencial de crecimiento. Y las empresas aeron\u00e1uticas chilenas, sean estas veteranas del mercado o emprendimientos m\u00e1s recientes, han sabido posicionarse como intermediarios con valor agregado para los clientes de la regi\u00f3n. Revise nuestro debriefing de este segmento de la feria para conocer los principales protagonistas de la industria, sus contactos locales y los productos que promocionaron en Pudahuel.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3305,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[49,218,21],"class_list":["post-3295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-bell-helicopter","tag-eagle-copters","tag-fidae"],"yoast_head":"\n![](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/IMG_8799.jpg?w=1140\")
<\/a><\/p>\nEmpresas locales dominan segmento de negocios<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nPrimerizos con novedades<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nAproximaciones for\u00e1neas al mercado chileno<\/h2>\n
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