{"id":33010,"date":"2019-08-12T17:00:25","date_gmt":"2019-08-12T15:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33010"},"modified":"2019-07-25T22:35:11","modified_gmt":"2019-07-25T20:35:11","slug":"dogfight-en-un-mirage-gaucho-ii-el-avion-y-la-preparacion-del-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/dogfight-en-un-mirage-gaucho-ii-el-avion-y-la-preparacion-del-vuelo\/","title":{"rendered":"Dogfight en un Mirage Gaucho (II): El avi\u00f3n y la preparaci\u00f3n del vuelo"},"content":{"rendered":"
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Un Mara rodando en Tandil al regreso de una misi\u00f3n de adiestramiento (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Continuando con nuestra serie de art\u00edculos sobre en combate a\u00e9reo a bordo de un Mirage, en esta segunda entrega describimos los fundamentos del combate aire-aire, las particularidades t\u00e9cnicas de la aeronave y el briefing prevuelo.<\/p>\n

\u00a1Comencemos con el fundamento del combate aire-aire en tierras Gauchas!<\/h2>\n

En la Fuerza A\u00e9rea Argentina, los primeros pasos como pilotos de combate comienzan en la Escuela de Caza, o tambi\u00e9n llamado CB2, con una Cordillera de los Andes y sus picos nevados como espectador permanente. En este templo de la sabidur\u00eda cazadora comienza la introducci\u00f3n y la pr\u00e1ctica de las primeras destrezas en este mundo que tanto nos apasiona y atrapa, adiestr\u00e1ndose con experimentados Instructores en maniobras ofensivas y defensivas principalmente, cerrando el a\u00f1o con Tiro Aire-Aire, disparando ca\u00f1ones sobre el mar a un blanco remolcado. En una etapa posterior, ya como Piloto de Caza y miembro de un Escuadr\u00f3n Operativo, es donde realmente se profundiza el conocimiento y dominio en el arte de combatir entre aviones. La primera condici\u00f3n o fundamento para lograrlo, es dominar la envolvente del avi\u00f3n en lo que a performance se refiere, \u00bfEsto qu\u00e9 significa?: volar totalmente al l\u00edmite con seguridad, conocer las fortalezas explot\u00e1ndolas al m\u00e1ximo, como as\u00ed tambi\u00e9n, evitar entrar en condiciones desfavorables que perjudiquen nuestra actuaci\u00f3n.<\/p>\n

En esta particular lucha debemos usar mucho la cabeza, imaginando y evaluando la pr\u00f3xima maniobra antes de ejecutarla, donde la improvisaci\u00f3n siempre se paga con un alto precio. Un actor fundamental, quien nos ayuda y mucho en lograr el dominio total de la m\u00e1quina, es el Instructor, quien nos marca a fuego los m\u00e1rgenes del vuelo, la mejor forma de ejecutar las maniobras ofensivas y defensivas, la manera de utilizar los comandos de vuelo para lograr la mejor performance, en definitiva, es quien nos saca todos los temores que podemos llegar a tener para volar con soltura y seguridad al borde de lo permitido, es quien nos nutre de tips para definir una contienda sin poner en riesgo la m\u00e1quina, y lo primordial, sin que corra riesgo nuestra vida.<\/p>\n

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Dos Mirages V Mara preparados para una misi\u00f3n en la l\u00ednea de vualo de Tandil (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Para que disfruten de una experiencia distinta, y adem\u00e1s, tengan una idea m\u00e1s aproximada de lo expresado, utilizando conceptos sencillos y f\u00e1ciles de comprender para una persona ajena a esta actividad, nos vamos a introducir en el mundo del Combate A\u00e9reo abordo de un Mirage Gaucho, esos que llevan pintada la bandera celeste y blanca, el que todos conocen, uno de los Mirage m\u00e1s gloriosos por todos sus logros en la Guerra por nuestras Islas Malvinas, aunque su performance no haya sido la mejor por aquellos tiempos, lucharon contra un enemigo infinitamente superior, la valent\u00eda de sus Pilotos y la astucia en su empleo, lo colocaron en ese pedestal de privilegio en la historia de la aviaci\u00f3n mundial para siempre.<\/p>\n

Tips cazadores a tener en cuenta sobre nuestro querido Mirage Gaucho<\/h2>\n

Hay muchos tips para tener en cuenta, los que presentan dificultades de entendimiento para un lector aficionado. La intenci\u00f3n es darles un panorama comprensible y simplificado sobre el Combate Cerrado, donde adem\u00e1s de no poder perder de vista al agresor\/es, hay que saber\/imaginar donde est\u00e1n los aviones propios y enemigos, dominar las performance de nuestro avi\u00f3n, emplear la meteorolog\u00eda a nuestro favor, como otros muchos aspectos t\u00e9cnicos y t\u00e1cticos que se deben tener a cuenta, muchos dif\u00edciles de explicar y entender para los que no han incursionado profesionalmente en este tipo de destreza.<\/p>\n

    \n
  1. El plano propicio para el combate en este avi\u00f3n es el vertical<\/b>, \u00bfPor qu\u00e9?: si observamos un Mirage cuando pasa sobre nosotros, no cabe dudas que es un tri\u00e1ngulo volador con una gran superficie alar, perfil dise\u00f1ado aerodin\u00e1micamente para alcanzar altas velocidades con mucha facilidad (solo cuando el ala est\u00e1 bien orientada al viento relativo, reducido \u00e1ngulo de ataque), caracter\u00edstica alar que juega en contra a baja velocidad, donde al alcanzarla va aumentando el \u00e1ngulo de ataque (con respecto al viento relativo) y con semejante superficie alar, pierde velocidad muy r\u00e1pidamente, donde la \u00fanica manera de recuperar energ\u00eda volando con m\u00e1ximo empuje, es bajando la nariz, a costo de perder mucha altura. Dando una explicaci\u00f3n extremadamente simple y no tan t\u00e9cnica, vimos pros y contras de este perfil alar. Este avi\u00f3n en Combate Cerrado enfrenta a su adversario con potencia m\u00e1xima y una velocidad aproximada de Mach .93 (1.148 K\/h), y luego del cruce cabina con cabina, sube a la vertical ganando unos 20.000 pies \/ 6.096 metros (cambio velocidad por altura apuntando al cielo, 90\u00ba con respecto al suelo), donde la velocidad en la parte m\u00e1s alta se reduce hasta a unos 130 nudos \/240 Km\/h. Anticip\u00e1ndose a la llegada de este valor, el piloto normalmente inclina hacia el lado m\u00e1s conveniente muy suavemente, y luego el avi\u00f3n solo baja la nariz cruzando el horizonte buscando nuevamente la alta velocidad (picando con una actitud de 70\u00ba a 90\u00ba apuntando directamente al piso), mientras con alerones enfrento al adversario, luego con suficiente velocidad comienzo nuevamente a cerrar. Al repetir esta maniobra, se sacrifica energ\u00eda y por ende, hay una p\u00e9rdida de altura. Si proyectamos esta descripci\u00f3n a un dibujo, la trayectoria vertical tiene la forma de un huevo: parte inferior del huevo presenta una curva m\u00e1s amplia por la alta velocidad, parte superior, una curva mas cerrada debido a la baja velocidad, \u00a1un huevo perfecto!: 15.000 Pies (4.572 metros) parte inferior y hasta 35.000 Ft (10.668 metros) en la parte superior, nos estamos refiriendo al primer cruce.<\/li>\n
  2. Evitar virajes con mucha \u201cG\u201d en la horizontal<\/b>, el motivo principal, es la r\u00e1pida p\u00e9rdida de velocidad, y lo m\u00e1s grave: mientras pierdo energ\u00eda no se gana altura, quedando sin posibilidad de recuperar la velocidad bajando la nariz. En esta situaci\u00f3n, la potencia que disponemos es inferior a la que necesitamos para acelerar y ganar velocidad, fruto de la gran resistencia al avance del ala delta a baja velocidad.<\/li>\n
  3. Respetar la voluntad del Mirage<\/b>: El avi\u00f3n es muy sabio y tiene mucho car\u00e1cter, da avisos cuando el piloto no utiliza correctamente los comandos de vuelo, neg\u00e1ndose a continuar con la maniobra impuesta, por ej: \u00a1El avi\u00f3n no quiere seguir virando!. Si seguimos cerrando con mucha \u201cG\u201d a baja velocidad y no aflojamos presi\u00f3n en los comandos, es muy probable que entre en tirabuz\u00f3n, adem\u00e1s de caer derrotado, corro riesgo de perder el avi\u00f3n y de eyectarme si no ejecuto la maniobra de recuperaci\u00f3n correctamente. Condiciones en donde el Mirage cae como un piano, en un descenso sin mucho control, donde se pierden entre 10.000 (3.048 metros) a 15.000 Pies (4.572 metros) en pocos segundos.<\/li>\n
  4. No cortar la postcombusti\u00f3n a baja velocidad y gui\u00f1ando la nariz:<\/b> el compresor puede entrar en p\u00e9rdida por enmascaramiento de las tomas de admisi\u00f3n de aire (se interrumpe el flujo de entrada de aire al motor en momento de producirse un cambio significativo de presi\u00f3n). Adem\u00e1s de pegarnos un susto b\u00e1rbaro, por las vibraciones y un muy desagradable ruido, la maniobra de recuperaci\u00f3n hace que seamos un blanco f\u00e1cil y segura v\u00edctima de un derribo.<\/li>\n
  5. \u00bfC\u00f3mo confirmo un derribo en un vuelo de entrenamiento?<\/b>: En la paz, el Combate A\u00e9reo o Dogfight no se puede cobrar v\u00edctimas ya que solo nos estamos entrenando, pero a la vez hay que simular condiciones reales y disponer de medios tecnol\u00f3gicos que permitan confirmar un derribo luego de finalizar un combate, para que luego, y una vez en tierra durante una reuni\u00f3n posterior al vuelo o diebrifing, analizar la informaci\u00f3n obtenida por sensores\/filmaciones, material que es empleado en la reconstrucci\u00f3n del combate, proceso que posibilita confirmar si efectivamente hubo un derribo, adem\u00e1s de obtener ense\u00f1anzas, experiencias y conclusiones.<\/li>\n<\/ol>\n
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    Un Mara maniobrando sobre los cielos argentinos. N\u00f3tense los dep\u00f3sito subalares supers\u00f3nicos (foto: V\u00eda Com. Luis Briatore).<\/figcaption><\/figure>\n

    Los misiles que portan los aviones son de ejercicio, id\u00e9nticos a los de guerra pero sin carga explosiva ni propulsante, los que reproducen las condiciones de detecci\u00f3n del blanco y lanzamiento id\u00e9nticas a un misil de guerra, a diferencia, que cuando se produce el lanzamiento este nunca se mueve del avi\u00f3n, recibimos una se\u00f1al audible, indicando que se encuentra en condiciones de lanzamiento, y al presionar la cola del disparador se registra informaci\u00f3n la que ser\u00e1 analizada en tierra. Algo parecido sucede con los ca\u00f1ones, donde si el piper\/hotline (s\u00edmbolo que el piloto ve en la mira, con el que apunto al otro avi\u00f3n), se encuentra sobre el fuselaje por 3 segundos luego de presionar el disparador, se considera derribo. Resumiendo, se simulan condiciones reales en cuanto a posicionamiento para efectuar un derribo, una de las maneras que tenemos los Pilotos de Caza de confirmar un avi\u00f3n abatido, es mediante una filmaci\u00f3n que comienza a correr cuando presiono el disparador de misiles o ca\u00f1ones, material que se analiza una vez que estamos en tierra.<\/p>\n

    \u00a1Un buen Briefing, y luego a volar un Combate Mirage Vs Mirage!<\/h2>\n

    Una vez en nuestro nido, el Grupo A\u00e9reo, y luego de observar el Plan de Vuelo en Operaciones, vemos que las matr\u00edculas asignadas son el I-007 e I-013, ambos sin tanques y con 2 misiles Magic Infrarojos cada avi\u00f3n. En el horario pactado los Pilotos y Operadores de Radar se dirigen a la Sala de Briefing, con un cafecito de por medio, ultimam todos detalles del vuelo sin excepci\u00f3n:<\/p>\n

    Piso del Combate<\/b>: Para un Combate Aire-Aire normalmente se utiliza un piso de seguridad de 10.000 Pies (3.048 metros), si alguien toca o pasa por debajo de esa altitud es considerado derribo, con la obligaci\u00f3n de comunicarlo en frecuencia y retirarse inmediatamente del combate. Este margen es una reserva en altura por cualquier emergencia, adem\u00e1s, exige al piloto observar este par\u00e1metro (altitud) dentro del control distributivo, ya que con solo con tocar los 10.000 Pies\/3.048 metros indefectiblemente pierde la contienda, o hablando crudamente,! hombre muerto y avi\u00f3n perdido\u00a1<\/p>\n

    Comunicaciones:<\/b> Se establecen las frecuencias de radio e indicativos de vuelo, una frecuencia com\u00fan entre los aviones (por cualquier coordinaci\u00f3n\/emergencia) y otra con el Control Radar, donde cada avi\u00f3n con un indicativo de vuelo distinto (Ej. En mi caso es L\u00e1ser), es guiado por un Operador de Radar desde antes hasta despu\u00e9s del combate. Una vez finalizado, los aviones generalmente se re\u00fanen para volver juntos al aterrizaje.<\/p>\n

    Niveles de Vuelo<\/b>: Al momento de producirse el cruce, un avi\u00f3n vuela niveles impares y otro pares. Ej. FL (Flight Level) 110 (11.000 pies) -130 (13.000 Pies)-150 (15.000 Pies)-170 (17.000 Pies)-190 (18.000 Pies), y el otro avi\u00f3n puede utilizar FL 100-120-140-160-180. Establecer niveles de vuelo, tiene solo el objeto de evitar una colisi\u00f3n cuando no se tienen a la vista, en otras palabras, cuando no estamos a la vista \u201chay que mantener el nivel de vuelo si o si\u201d.<\/p>\n

    BINGO<\/b>: El combustible m\u00ednimo es muy importante, al valor en litros establecido se lo llama Bingo, en este combate ser\u00e1 de 1300 litros. El primero que llega a este combustible dice:\u00a1BINGO!, palabra m\u00e1gica que obliga a suspender el combate y volver a la pista de inmediato. Este valor de combustible previamente calculado, es el necesario para llegar a la pista de alternativa ante un caso hipot\u00e9tico que se cierre la nuestra por meteorolog\u00eda o emergencia con bloqueo de la misma.<\/p>\n

    Emergencias en Combate<\/b>: Normalmente como postre del briefing, de esta conversaci\u00f3n amena y operativa a la vez, se repasan las emergencias m\u00e1s habituales en este tipo de vuelo, como lo son el tirabuz\u00f3n y la p\u00e9rdida de compresor.<\/p>\n

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    Mirage V Mara sobrevolando la ciudad de Tandil (foto: V\u00eda Com. Luis Briatore).<\/figcaption><\/figure>\n

    \u00a1Nos preparamos para la contienda!<\/h2>\n

    Terminamos el Briefing, los Operadores de Radar parten para el shelter donde se encuentran las consolas de guiado, y los Pilotos se dirigen a la Sala de Supervivencia, aqu\u00ed hay que poner especial cuidado y chequear todos los detalles del atuendo guerrero y equipamiento portable. En primer lugar, tomamos el casco con el objeto de revisar los visores, deben estar extremadamente limpios, las condiciones para visualizar un avi\u00f3n en vuelo deben ser \u00f3ptimas. A la distancia en el cielo un avi\u00f3n es un punto peque\u00f1\u00edsimo, muy dif\u00edcil de ver, muchas veces es posible de confundirlo con una mancha en el visor o en el parabrisas. El traje anti \u201cG\u201d y chaleco de supervivencia deben estar bien ajustados al cuerpo, los guantes a mano y ya estanos listos para dirigimos a la Primera L\u00ednea.<\/p>\n

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    Continuando con nuestra serie de art\u00edculos sobre en combate a\u00e9reo a bordo de un Mirage, en esta segunda entrega describimos los fundamentos del combate aire-aire, las particularidades t\u00e9cnicas de la aeronave y el briefing prevuelo.<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":33064,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12],"class_list":["post-33010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina"],"yoast_head":"\nDogfight en un Mirage Gaucho (II): El avi\u00f3n y la 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