{"id":33012,"date":"2019-08-15T17:00:38","date_gmt":"2019-08-15T15:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33012"},"modified":"2019-07-25T23:09:46","modified_gmt":"2019-07-25T21:09:46","slug":"dogfight-en-un-mirage-gaucho-iii-combate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/dogfight-en-un-mirage-gaucho-iii-combate\/","title":{"rendered":"Dogfight en un Mirage Gaucho (III): ¡Combate!"},"content":{"rendered":"
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Mirage V Mara armado con misiles Matra R.550 Magic 1, maniobrando sobre el territorio bonaerense (foto: V\u00eda Com. Luis Briatore).<\/figcaption><\/figure>\n

En nuestro \u00faltimo art\u00edculo sobre el combate aire-aire a bordo de un Mirage, describiremos las particularidades de la misi\u00f3n paso a paso, el dogfight en si mismo y el retorno a la base.<\/p>\n

Camino a los Aviones y acomod\u00e1ndose en la cabina<\/h2>\n

Mientras caminan hacia la plataforma, pueden observar los aviones uno al lado del otro, hermosos y presentados impecablemente por los aguerridos mec\u00e1nicos. Una vez sentados en el avi\u00f3n, es muy importante estar bien atados y c\u00f3modos para la contienda. La ri\u00f1onera del asiento eyectable debe estar bien colocada en el medio de la espalda a la altura de la cintura para mantener mas recta la columna vertebral, la que luego de destrabar el arn\u00e9s, es perfectamente colocada por nuestro asistente y mano derecha, \u201cEl Mec\u00e1nico\u201d. Paso seguido, conectamos la manguera al anti \u201cG\u201d a la del avi\u00f3n, nos colocamos el casco y ajustamos bien el barbijo, posteriormente abren la v\u00e1lvula de ox\u00edgeno para respirar ese aire fresco y puro, el que ser\u00e1 muy demandado cuando iniciemos el combate (el consumo de ox\u00edgeno aumenta apreciablemente en vuelos de combate aire-aire, ya que nuestro coraz\u00f3n latir\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que un motor a pleno).<\/p>\n

El motor Atar comienza a rugir<\/h2>\n

Ponemos en marcha, rodamos y luego disfrutamos de un despegue en formaci\u00f3n bien pegaditos rumbo al Sector de vuelo. Ascendemos a 15.000 pies\/4.572 metros, el gu\u00eda ordena cambio de frecuencia y cada avi\u00f3n se abre a cada lado con una diferencia de 45\u00ba en rumbo, siempre bajo el guiado del Operador de Radar que fue asignado a cada avi\u00f3n.<\/p>\n

Los queridos Radaristas<\/h2>\n

Una distinci\u00f3n especial para los Operadores de Radar, actores estrella en el Combate A\u00e9reo, de su habilidad para el guiado y percepci\u00f3n de la situaci\u00f3n (Big Picture), depende entrar al combate con ventaja, y muchas veces su ayuda es primordial para nuestra supervivencia. Los Pilotos Interceptores guardamos un aprecio especial por esta especialidad con la que convivimos en forma permanente, trabajando en equipo vuelo tras vuelo y codo a codo.<\/p>\n

Ya en vuelo<\/h2>\n

Volvemos al aire, los aviones se separan, el gu\u00eda mantiene niveles impares y el numeral pares. Los deltas se van alejando r\u00e1pidamente a una velocidad relativa de aproximadamente 2200 km por hora (se suman las velocidades de los 2 aviones por desplazarse en rumbos opuestos). Sendos pilotos destraban sus arneses, acci\u00f3n que otorga una mayor comodidad para el movimiento de nuestros cuerpos dentro de la cabina, donde nos retorcemos en forma permanente buscando una visualizaci\u00f3n de la mayor cantidad de aviones.<\/p>\n

Apertura y a combatir<\/h2>\n

Los Controladores del Radar ordenan en forma independiente para cada avi\u00f3n cambio de rumbo, quedando enfrentados al finalizar el viraje a unas 30 millas n\u00e1uticas\/48 Km frente a frente. Por estos momentos el coraz\u00f3n comienza a latir con m\u00e1s intensidad, la adrenalina nos excita dando un plus de vitalidad espiritual, \u00a1estamos a full! Cada operador radar luego de las 20 millas\/32 Km, comienza a referir la posici\u00f3n del otro avi\u00f3n mediante el c\u00f3digo reloj: agresor a las 11 hs-5 millas, lo tiene 3000 pies abajo, momento en que los Pilotos quiebran el acelerador colocando post combusti\u00f3n m\u00e1xima (anillos que inyectan combustible adicional, incrementando apreciablemente el empuje del motor). Con el rabillo del ojo, observamos el penduleo de la temperatura y luz ambar de PC que acaba de encender, sin quitar la vista del sector por donde se aproxima el agresor. La velocidad comienza acercarse M .94\/1.160 Km\/h, en momentos que el radar indica: lo tiene a 5 millas levemente a la izquierda, 1000 pies abajo. En ese instante lo ve, y comunica: TALY HO<\/b> (significa en vocabulario de aeron\u00e1utico de combate que lo tiene a la vista), el adversario lo enfrenta, dando prueba que ambos pilotos est\u00e1n en contacto visual.<\/p>\n

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Equipado con misiles Matra R.550 Magic 1, este Mirage V Mara se apresata a realizar maniobras de combate (foto: V\u00eda Com. Luis Briatore).<\/figcaption><\/figure>\n

Primer cruce<\/h3>\n

El agresor vira imperceptible para cruzarse cabina con cabina, pasan muy r\u00e1pido, a una velocidad de relativa casi de Mach 2. Con los comandos endureci\u00e9ndose a causa del trans\u00f3nico, comienza en forma progresiva y continua a colocar \u201cG\u201d comenzando un abrupto ascenso d\u00e1ndole la espalda al agresor. El get\u00f3metro llega a marcar 6,5, la vista comienza a nublarse por un instante sin llegar a perderla, neutraliza los comandos apuntando al cielo. El Mirage con un perfil del ala limpio, sube como una nave espacial que quiere salir de la atm\u00f3sfera. Para evitar quedar muy colgado de velocidad, inclina apenas buscando que la nariz caiga hacia un lado, al mismo tiempo trata de no perder de vista al enemigo. El motor con su m\u00e1xima potencia sigue empujando hasta que llega a los 33.000 pies (10.058 metros).<\/p>\n

Segunda maniobra<\/h3>\n

La nariz cae sola, est\u00e1 cruzando el horizonte con algo de \u201cG\u201d negativa, el veloc\u00edmetro indica 110 nudos (203 Km\/h), la punta del pitot cae como una aguja de reloj describiendo un suave movimiento pendular, el movimiento finaliza apuntando a hacia la casa de Julio Verne, directamente al centro de la tierra, con alerones se direcciona hacia la presa. Mientras que presiona el comando suavemente hacia delante, para luego los neutralizarlos en profundidad, buscando una mayor aceleraci\u00f3n en el menor tiempo. En esos momentos la sensaci\u00f3n es como estar parado en un tubo trasparente, el cuerpo perpendicular al piso y descendiendo con una velocidad francamente en aumento. Testigo privilegiado de un cielo sin nubes, sigue girando con un suave movimiento solo en alerones enfrentando al contrincante sin ensuciar el perfil aerodin\u00e1mico que sigue acelerando como el mejor. Ya es hora de ir cerrando fuerte para no superar el trans\u00f3nico a la salida, (este un l\u00edmite que no se debe superar, por dos razones: la primera es conservar comandos con una buena maniobrabilidad, y la segunda, evitar un tir\u00f3n de orejas por romper la barrera del sonido).<\/p>\n

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El Mara C-630 realiza una maniobra agresiva a baja altura sobre la VI Brigada A\u00e9rea de Tandil<\/figcaption><\/figure>\n

S\u00edntomas f\u00edsicos del Combate Cerrado<\/h3>\n

A un veloz Mach .9 \/1.111 Km\/h cierra progresivo y con decisi\u00f3n en profundidad, las altas \u201cG\u201d estiran la carne de esa cara sudada, el traste se pega contra el asiento, endurece fuertemente el abdomen y el cuello, mientras siente que el traje anti \u201cG\u201d se infla al m\u00e1ximo apretando bien fuerte cintura y piernas, siempre manteniendo el cuerpo erguido. Todas acciones que minimizan los efectos de la visi\u00f3n negra. Listado de s\u00edntomas y maniobras corporales caracter\u00edsticas en maniobras de combate, que ayudan a mitigar efectos por la falta de sangre en el cerebro, algo que parece terrible a vistas de un ajeno al Combate A\u00e9reo, pero que para un avezado luchador crea una excitaci\u00f3n especial y positiva, aunque no lo crean!!!<\/p>\n

Los 2 aviones describen un huevo perfecto, el agresor comienza a sacar una leve ventaja. En el ascenso, con el sol como aliado, lo apunta directamente al centro. Moviendo todo el tiempo la cabeza con un m\u00e1ximo giro de cuello, trata de no perder de vista al otro avi\u00f3n, mientras relojea la velocidad y altura. Es hora de ir bajando la nariz evitando quedar con velocidad 0 y caer de cola regalando la posici\u00f3n. El alt\u00edmetro juega como billetera de energ\u00eda potencial, este indica que tan vertical puede ser la pr\u00f3xima maniobra, el cerebro debe interpolar para buscar siempre ventaja con lo que me queda en mi bolsillo de energ\u00eda, y a la vez evitar no tocar el piso y perder el combate de de una manera lamentable. Ya la maniobra de ambos es m\u00e1s oblicua, y por lo parejo del enfrentamiento y lo que queda de altura esta es la \u00faltima subida de nariz con energ\u00eda.<\/p>\n

Todo termina en \u201cTijeras\u201d cuando el combate es parejo<\/h3>\n

A medida que van ascendiendo ambos aviones van volando pr\u00e1cticamente lateral, los dos son consientes que el desenlace esta pr\u00f3ximo, hablando en idioma del golf, llegamos al green. Los Deltas llegan al campo de las definiciones, volando con la m\u00ednima velocidad donde aun pueden maniobrar, unos 130 nudos\/240 km\/h. En esta situaci\u00f3n donde hay tanta paridad, no queda otra que entrar en \u201ctijeras\u201d, maniobra donde se realizan virajes continuos a muy baja velocidad donde la cercan\u00eda entre aviones nos lleva a una zona de mayor riesgo y cuidado en el pilotaje de la nave. Aqu\u00ed gana el que vuela m\u00e1s lento, o mejor dicho, el que descompone mejor el movimiento hacia los laterales, avanzando lo menos posible, y esto se logra efectuando virajes haciendo uso de un exquisito pilotaje, \u00fanico camino para no entrar en el temido tirabuz\u00f3n.<\/p>\n

Ambos Mirage comienzan cruces virando con nariz arriba pero ya cayendo, con un mejor uso de los comandos, de a poco va logrando una ventaja, quedando atr\u00e1s pero sin poder posicionarse para tirar. Los virajes se entrecruzan una y otra vez, siempre ambos aviones con un vari\u00f3metro que no para de indicar descenso. La ventaja se va consolidando, y a la vez, el tiempo de combate el Bingo se va acercando, hay que definir lo antes posible!<\/p>\n

Detalles a tener en cuenta en Combate a muy corta distancia<\/h3>\n

En distancias inferiores a los 600 metros estamos fuera de la envolvente de los misiles IR de corto alcance sin posibilidad de ser utilizados, en consecuencia, desde aqu\u00ed el derribo es solo posible con ca\u00f1ones, un impacto de 30 mm es considerado derribo. Existe un letal enemigo en derribos a muy corta distancia tirando en el eje de vuelo del agresor (distancias menores a los 300 metros), el \u201cauto derribo\u201d, fen\u00f3meno que se produce cuando el avi\u00f3n atacante se traga (hablando en criollo), los pedazos\/esquirlas producidas por la desintegraci\u00f3n del avi\u00f3n derribado a su frente.<\/p>\n

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Pasaje a baja altura y alta velocidad sobre la base tandilense (foto: Guillermo E. Sent\u00eds).<\/figcaption><\/figure>\n

Se acerca la definici\u00f3n<\/h3>\n

Los virajes cruzados se suceden y la ventaja se va consolidando, \u00a1ya falta poco! solo queda estirar m\u00e1s la distancia, una de las opciones es lanzar en una pasada con mucho \u00e1ngulo para evitar el auto derribo. Fruto de una posici\u00f3n de desventaja y de incomodidad a la vez, el agresor comienza un viraje continuo intentando incrementar el \u00e1ngulo y salir de la envolvente de ca\u00f1ones, pero no lo logra! Esclavo de la poca energ\u00eda disponible, facilita el posicionamiento del atacante, quien en una curva perfecta y ya muy cerca del piso de combate, logra apoyar el piper sobre el fuselaje, presionando la cola del disparador, logrando el tan buscado y trabajoso derribo de ca\u00f1ones. Con un FOX 3 (comunicaci\u00f3n que indica derribo de ca\u00f1ones) ambos Mirage dan por terminado el combate. Ambos pilotos aflojan comandos, se refieren mutuamente las posiciones relativas entre aviones, momento en que el gu\u00eda ordena pasar a frecuencia com\u00fan para vectoreado radar.<\/p>\n

De regreso a casa<\/h3>\n

Nivelan planos y bajan la nariz logrando un incremento en la velocidad mientras se van reuniendo para volver formados a casa. \u00daltimo control de combustible, hidr\u00e1ulico y par\u00e1metros de motor, chequeo que asegura un regreso sin sobresaltos. El radar los vectorea con precisi\u00f3n hacia la base, los Deltas son depositados en perfecta formaci\u00f3n a una final larga. Terminando con el guiado del d\u00eda, el Operador Radar ordena cambio de frecuencia, momento en el que pasan con la Torre de Vuelo. Con un viento orientado en el eje de pista, el avi\u00f3n gu\u00eda decide y comunica que viene para un aterrizaje en formaci\u00f3n, manera \u00f3ptima de terminar el tema de vuelo.<\/p>\n

Aterrizaje en formaci\u00f3n para coronar un excelente vuelo<\/h2>\n

Ambos<\/span> Mirages con sus narices bien arriba y faros encendidos luego de ejecutar una marcada reestablecida, apoyan sus ruedas sobre el caliente cemento, primero el numeral y luego el numero 1. Desde la Torre se visualiza el humito caracter\u00edstico de ese caucho que se quema en el toque, de inmediato se observan los dos paraca\u00eddas perfectamente abiertos y est\u00e1ticos. Dominados los aviones, con un golpe de freno en los pedales, se acercan al lado contrario al viento de la pista y lanzan los paraca\u00eddas, estos caen de inmediato sobre el pasto verde de la banquina. Algo m\u00e1s tranquilos pero con sus buzos de vuelo h\u00famedos de sudor guerrero, estacionan a ordenes del personal de Primera L\u00ednea. Cortan aceleradores, y el rugir de ese noble motor ATAR se va silenciando de manera paulatina hasta llegar al silencio campestre.<\/p>\n

Con los pies sobre la tierra<\/h2>\n

Cumpliendo con la formalidad, llenan las carpetas, con dos buenas noticias para la muchachada de mantenimiento: tanto el I-007 como el I-013 se encuentran en servicio, sin novedad y disponibles para otro turno de vuelo. Casco en mano y caminando a paso lento, van reponiendo energ\u00edas, el sudor se va secando. Este es un momento para una charla distendida y preliminar sobre lo reci\u00e9n vivido.<\/p>\n

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Aterrizaje y apertura de paracaidas de frenado (foto: V\u00eda Com. Luis Briatore).<\/figcaption><\/figure>\n

Ingresando al Templo Cazador<\/h2>\n

Entrando al Grupo A\u00e9reo, completan el Plan de Vuelo. Cuelgan el casco en el perchero, se sacan el anti \u201cG\u201d y el chaleco, pasada obligada por el ba\u00f1o para una buena lavada de cara refrescante y una peinada que los devuelva al look original. Por \u00faltimo ponen rumbo directo a ese bar hermoso lleno de fotos y recuerdos aeron\u00e1uticos, donde alguna bebida fresca los estar\u00e1 esperando. Ya m\u00e1s relajados, comienzan un buen Diebrifing junto a los Operadores de Radar, relatando y reconstruyendo lo acontecido, y con esta reuni\u00f3n generadora de ense\u00f1anzas y conclusiones, concluye un tema m\u00e1s de Combate Cerrado.<\/p>\n

Resumiendo<\/h2>\n

Dogfight, Combate A\u00e9reo Cercano, o Combate Cerrado fue lo que protagonizaron este par de Pilotos de Caza a bordo de un cl\u00e1sico delta llamado Mirage. Un vuelo como este, en el dif\u00edcil pero altamente disfrutable combate Aire-Aire, es lo m\u00e1s deseado para un Piloto de Caza, aqu\u00ed es donde aplicamos toda nuestra experiencia, habilidad y destreza, donde nuestro cerebro trabaja como una m\u00e1quina de calcular e interpolar, donde la garra, el esp\u00edritu por lograr la gloria llega a su m\u00e1xima expresi\u00f3n.<\/p>\n

Luego de disfrutar de un excitante vuelo, tenemos el alma llena de energ\u00eda y una buena justificaci\u00f3n para gritar bien fuerte: \u00a1NO HAY QUIEN PUEDA! <\/b><\/p>\n

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