{"id":33135,"date":"2019-08-26T17:00:00","date_gmt":"2019-08-26T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33135"},"modified":"2019-08-23T19:00:37","modified_gmt":"2019-08-23T17:00:37","slug":"morn-ciudad-aeronutica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/morn-ciudad-aeronutica\/","title":{"rendered":"Mor\u00f3n ciudad aeron\u00e1utica"},"content":{"rendered":"
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Vista a\u00e9rea actual del aeropuerto de Mor\u00f3n\/Presidente Rivadavia. La zona asignada al PITAM es la que se ve abajo a la derecha, correspondiente al noroeste del predio (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

La idea es buena y sencilla: potenciar la actividad aeron\u00e1utica en el partido bonaerense de Mor\u00f3n, que tiene en su territorio dos aeropuertos, dos escuelas t\u00e9cnicas aeron\u00e1uticas, una universidad que ense\u00f1a ingenier\u00eda aeron\u00e1utica y una larga tradici\u00f3n al respecto. Lo complejo es ponerla en marcha, pero en esto el municipio est\u00e1 poniendo todo su empe\u00f1o.<\/p>\n

Una historia aeron\u00e1utica<\/h2>\n

El primer avi\u00f3n con motor que vol\u00f3 en la Argentina lo hizo en 1910 en un campo de El Palomar, partido de Mor\u00f3n, en 1910, piloteado por Ricardo Ponzelli. En junio de 1910 la Compa\u00f1\u00eda A\u00e9rea Argentina inaugur\u00f3 un aer\u00f3dromo, sobre un predio fiscal cercano a la estaci\u00f3n El Palomar, que dur\u00f3 poco y, en 1912, se cre\u00f3 la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, que funcion\u00f3 en un antiguo campo de pastoreo militar, donde actualmente est\u00e1 la Base de El Palomar. Posteriormente se instalaron el Aero Club Argentino y algunas empresas privadas de instrucci\u00f3n y trabajo a\u00e9reo. En 1919 despeg\u00f3 el primer vuelo con horario prefijado que transport\u00f3 pasajeros que pagaron boleto, lo que podemos considerar el comienzo de la aviaci\u00f3n comercial regular en el pa\u00eds. A partir de 1920 su uso fue exclusivamente militar hasta 2017, fecha en que se abri\u00f3 para aerol\u00edneas low cost dom\u00e9sticas e internacionales.<\/p>\n

En 1926 la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil inaugur\u00f3 el aeropuerto Presidente Rivadavia, en Mor\u00f3n , que fue el principal aeropuerto p\u00fablico comercial de la ciudad de Buenos Aires hasta 1949, fecha en que se convirti\u00f3 en base militar, que fue asiento de los vectores defensivos de la ciudad hasta 1970.<\/p>\n

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El hangar (arriba) y el banco de pruebas de turbinas construidos por CATA, inaugurado en 1984.
Ambos subsisten, pero est\u00e1n fuera de la \u00f3rbita del PITAM, porque quedaron dentro del terreno de la ANAC. El primero est\u00e1 en servicio, mientras que el banco no se usa.
Las im\u00e1genes son de 2004, cuando ya estaban abandonados (fotos Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La Resoluci\u00f3n 36\/77 del Comando en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea fijo que el aeropuerto de Mor\u00f3n estar\u00eda destinado a la aviaci\u00f3n general y los talleres aeron\u00e1uticos, lo que dio lugar a la construcci\u00f3n del centro industrial de CATA, el desembarco de diversas escuelas de vuelo privadas y el Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil y el traslado del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica.<\/p>\n

El impulso que se vio en los a\u00f1os ochenta, claramente apoyado por la Fuerza A\u00e9rea que por aquellos a\u00f1os tambi\u00e9n hizo una propuesta de polo industrial, se detuvo totalmente durante el gobierno de Menem, que propuso clausurar el aeropuerto y vender el terreno. El Banco Hipotecario hizo un llamado a licitaci\u00f3n internacional para la venta del terreno, pero todo qued\u00f3 en la nada a partir de los reclamos de los herederos derechohabientes de los terrenos originales expropiados para el aeropuerto.<\/p>\n

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Aviso del Banco Hipotecario Nacional ofreciendo en venta el predio del aeropuerto de Mor\u00f3n, publicado en Clar\u00edn<\/i> del 15 de noviembre de 1995.<\/figcaption><\/figure>\n

Con el correr de los a\u00f1os la ANAC se hizo cargo de parte de las instalaciones, aprobando la instalaci\u00f3n de escuelas de vuelo y algunas otras empresas. De todos modos, el terreno sigue siendo del Ministerio de Defensa, como sucesor de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El panorama aeron\u00e1utico de Mor\u00f3n se completa con la Universidad Tecnol\u00f3gica de Haedo, donde se dicta la carrera de ingenier\u00eda aeron\u00e1utica y dos escuelas que forman t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos, una de las cuales ha llegado a fabricar algunos aviones que est\u00e1n volando.<\/p>\n

Una idea clara<\/h2>\n

A partir de esta realidad hist\u00f3rica, el municipio de Mor\u00f3n lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que lo aeron\u00e1utico era una cualidad distintiva del partido y que era l\u00f3gico pensar en el concepto de \u201cMor\u00f3n ciudad aeron\u00e1utica\u201d, apoyando la revoluci\u00f3n de los aviones e impulsando el funcionamiento de un cluster especializado para el desarrollo de industrias.<\/p>\n

En 2011 el Municipio se asoci\u00f3 con el Instituto de Desarrollo Empresarial Bonaerense (IDEB) para conformar Mor\u00f3n 2020 SAPEM. (Sociedad An\u00f3nima con Participaci\u00f3n Mayoritaria del Estado), para potenciar el desarrollo de la industria local y poco despu\u00e9s \u00e9sta cre\u00f3 el Parque Industrial Tecnol\u00f3gico Aeron\u00e1utico de Mor\u00f3n (PITAM).<\/p>\n

Se obtuvo la cesi\u00f3n (sin propiedad) de una fracci\u00f3n de alrededor de veinte hect\u00e1reas en la parte noroeste del aeropuerto, que en 2017 fueron zonificada para uso industrial. La entrada al parque industrial es por el mismo acceso que se hab\u00eda habilitado para las escuelas de vuelo, avenida Figueroa Alcorta 500, esquina Santa Mar\u00eda de Oro.<\/p>\n

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Acceso al PITAM, por Fray Justo Santamar\u00eda de Oro y Figueroa Alcorta (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El espacio se subdividi\u00f3 en 42 lotes destinados para la construcci\u00f3n de naves industriales y hangares, 32 de ellos con salida al sistema de calles de rodaje del aeropuerto. Hay cierta zonificaci\u00f3n seg\u00fan el tipo de industrias.<\/p>\n

Actualmente hay un espacio de 1,2 hect\u00e1reas donde funcionan nueve escuelas de vuelo. El detalle de superficies es el siguiente:<\/p>\n